◄ مترو تهران آمل؛ طرحی که جامعیت و توجیه ندارد
تاریخ انتشار: ۱۰ اردیبهشت ۱۳۹۶ | کد خبر: ۱۳۱۱۱۳۴۶
تین نیوز |
مترو تهران- آمل از جمله طرح‌های پر حرف و حدیثی است که گرچه موافقانی دارد اما بسیاری از کارشناسان حوزه حمل‌ونقل آن را فاقد توجیه می‌دانند.
بر همین اساس چندی پیش یکی از کاربران تین‌نیوز در مورد این طرح در پیامی نوشت:لفظ به‌کار بردن مترو یک عوام‌فریبی است و به آن‌چه در این مسیر قرار است راه اندازی شود قطار می‌گویند، حال آقایان با چه توجیهی به آن مترو می‌گویند نمی‌دانم.
بیشتر بخوانید:
اخباری که در وبسایت منتشر نمی‌شوند!
این کابر در ادامه آورد: این همه سرمایهگذاری برای آمل به صرفه نیست و مطمئنا شهرهای پرجمعیت شمال باید دراولویت باشند.
وی با بیان این که اولویت مهم باید راهآهن ساری - رشت باشد تا یک کریدور ترانزیتی به وجود آید، خاطرنشان کرد: با این کریدورآسیای مرکزی به قفقاز و اروپاو ترکیه وصل می‌شود و اینیعنی اتصال ریلی بین کشورهای دو طرف خزر که مطمئنا از طرح بلند پروازانه مترو به شهر کوچک آمل منطقی‌تر و دارای منفعت بیشتری است.
پس از انتشار این خبر در پایگاه خبری – تحلیلی صنعت حمل‌ونقل، تین‌نیوز؛ تعدادیاز کاربران پیام‌هایی ارسال کردند که در ادامه می‌خوانید.
به گزارش خبرنگار تین‌نیوز، یک کاربر در پیام خود آورده است:این فکر از پایه غلط است. به‌جای مترو تهران آمل، بهتر است به‌فکر ایجاد سامانه قطار سریع‌السیر به شمال باشند، آن‌هم از کوتاهترین مسیر که کمترین تونل را داشته باشد و از لحاظ پشتیبانی در دوران بهره‌برداری قابل حمایت باشد. مترو از میان کوه و آن‌هم به آمل هیچ توجیه فنی و اقتصادی ندارد. برعکس بهسازی و استاندارد و هوشمندسازی جاده هراز توجیه دارد.
کاربر دیگری نیز عنوان کرده است: گفته می‌شود اخیرا وزیر محترم راه با لحاظ توضیحاتی مبنی بر مناسب نبودن ساختن چنین پروژه‌ای به سازمان برنامه پیشنهاد کرده است که هدف پروژه تغییر کند و به‌جای پروژه فوق ایجاد یک خط ریلی سریع‌السیر و برقی از تهران به مازندران مطالعه شود تا نقاط رودهن و لاریجان و آمل نقاط اجباری مسیر نباشند.
یکی دیگر از کاربران نیز با طرح این پرسش که کدام کشور برای فاصله به این زیادی با این خرج مترو زده، تاکید کرده است: صحبت سر خرج چند هزار میلیارد تومان است،شوخی نیست. باید توجیهات کارشناسی داشته باشد نه روی حدسیات پول مملکت را به فنا بدهیم. وی با بیان اینکه دلیل عقب‌ماندگی کشور همین خرج‌های بی‌خود است، افزوده است: نکته بعدی این است که مترو، محدودیت سرعت دارد یعنی ریل سوم از ۱۶۰ بالاتر نمی‌رود وقتی دولت سرمایهگذاری عظیم برای تونل‌سازی کند،سیستم قطار سریع‌السیر راه‌اندازی می‌کند ضمن این‌کهآمل برای این طرح توجیه ندارد. این کاربر با تاکید بر این‌کهآملبیش از ۱۷۰ کیلومتر با تهران فاصله دارد و مسیر کوهستانی و تونلی هست که مستلزم هزینه عظیم است وجمعیت بسیار کمی دارد، خاطرنشان کرده است:باید کمی عاقلانه اندیشیددر حال حاضر طرح‌های عمرانی استان‌ها به‌خاطر چند ده میلیارد خوابیده و راهآهن تهران مشهد برقی نشده و چند ده طرح ریلی دیگر. کاربر دیگری نیز در پیام خود با طرح این پرسش که آیا مقصد همهمسافرانی که به شمال می‌روند،آمل است، افزوده است: این طرح جامعیت ندارد در حالی‌که راهآهن ساری رشت به‌طول عرضی، کل شهرهای شمال مازندران و گیلان را به‌هم متصلمی‌کند. اما مترو آمل فقط به شهر آمل می‌رسد پس سایر شهرهای مازندران چه؟ وی تاکید کرده است: این طرح از بنیان ایراد دارد وهیچکشوریاین‌همه سرمایهگذاری عظیم فقط برای اتصال به یک شهر کوچک نمی‌کند. به‌جای این طرح‌می‌شود از طرح‌هایی حمایت کرد که همه شمال کشور از آن بهره‌مند شده و رشد کنند. این کاربر در ادامه پیام خود آورده است: مترو آمل سرمایه‌های عظیمی از کشور را هدر می‌دهد و فقط به آمل می‌رسد آیا منطقی است؟ اگر قرار است سرمایهگذاری شود باید منجر به رشد همه جانبه منطقه شمال شود. وی با بیان اینکه راهآهن قزوین رشت تقریبا تمام شده و درحال ریل گذاری و راهآهن آستارا رشت نیز درحال ساخت است، خاطرنشان کرده است: راهآهن ساری رشت ارتباط آسیای مرکزی به قفقاز و حتی از قفقاز از طریق گرجستان جیهان به ترکیه و یا بندر پوتی گرجستان به اروپا را برقرار می‌کند یعنی اتصال چند کشور و همین‌طور حداقل ۲۰۰ میلیون نفر باهم. یعنی منافعش از اتصال به تهران بیشتر است. این کاربر همچنین تاکید کرده است: راهآهن اینچه‌برون-ساری-رشت-آستارا کوتاهترین خط آهن شرق به غرب است که با اتصال خود به محل ترانزیت بینالمللی تبدیل می‌شود. این خط آهن از آستارا و یا نقطه دیگر می‌تواند متصل به اردبیل شود و از آنجا باز از طریق میانه به تبریز و یا ارومیه متصل به ترکیه اروپا یا کردستان عراق بندر لاذقیه شود. وی افزوده است: همچنین می‌توان راهآهن آستارا اردبیل و ادامه آن‌را از سراب به خط آهن جدیدالاحداثمیانه-بستانآباد و به بستانآباد متصل کرد و به مرز رازی متصل شد. خود ترکیه همعلاقه‌مند به این طرح استچراکه ترکیه از دهه‌های پیش خواهان اتصال به آسیای مرکزی است. به گفته این کاربر نکته دیگر ارتباط قفقاز با آسیای مرکزی است که اهمیت دو چندان داردو نکته دیگر اتصال چین از ترکمنستان به این خط آهن است که می‌تواند کوتاهترینمسیر ترانزیت کالاهای چین به خاورمیانه و اروپا از طریق این خط آهن باشدکه اینجا هم منافع ژئوپلتیک چین با ایران در این طرح مشترک است و می‌توانسرمایه‌گذاری آنها راجذب کرد. در ادامه پیام این کاربر آمده است: این خط آهن کوتاهترین خط آهن شرق و غرب کشور در صورت ساخت است، در مسیر این خط آهن کشورهای مختلفی هستند که هرکدام منافع خاصی دارند از جمله اتصال ریلی به یکدیگر مثل ترکیه، قفقاز، چین و آسیای مرکزی که تشنه بازارهای همدیگر و ارتباط فرهنگی هستند که ایران به‌عنوان پل ارتباطی می‌تواند منافع خود را تامین کند و سود ببرد و موقعیت ژئوپلیتیکپیدا کند. وی با بیان این که در اینجا فقط نباید از روسیه استفاده کرد چون این راه آهن را برخلاف منافع خود می‌داند،یادآور شده است: در انتخاب سرمایه‌گذار هم باید دقت و کشورهای هم منافع این طرح انتخاب کنیم. این کاربر افزوده است: با این کار فشار بر خط آهن تهران مشهد تبریز هم می‌تواند کم شود و ایران دارای دو خط استراتژیک ریلی شرق و غرب شود،خط آهن تهران مشهد تبریز را می‌توان برای انتقال ترانزیت چابهار به قزوین رشت آستارا و از طریق تبریز به اروپا لحاظ کرد و راه آهن اینچه برون رشت آستارا برایآسیای مرکزی و قفقاز با هم و اروپا. این کاربر همچنین تاکید کرده است: در اینجا هر دو منطقه قفقاز و آسیای مرکزی حوزه نوروز هم هستند که ایران پل ارتباطی آنها می‌شود که نقش ایران برای رهبری آسیای مرکزی و قفقاز این راهآهن را احیا می‌کند.منبع: تین نیوز
درخواست حذف خبر:
«خبربان» یک خبرخوان هوشمند و خودکار است و این خبر را به‌طور اتوماتیک از وبسایت www.tinn.ir دریافت کرده‌است، لذا منبع این خبر، وبسایت «تین نیوز» بوده و سایت «خبربان» مسئولیتی در قبال محتوای آن ندارد. چنانچه درخواست حذف این خبر را دارید، کد ۱۳۱۱۱۳۴۶ را به همراه موضوع به شماره ۱۰۰۰۱۵۷۰ پیامک فرمایید. لطفاً در صورتی‌که در مورد این خبر، نظر یا سئوالی دارید، با منبع خبر (اینجا) ارتباط برقرار نمایید.
با استناد به ماده ۷۴ قانون تجارت الکترونیک مصوب ۱۳۸۲/۱۰/۱۷ مجلس شورای اسلامی و با عنایت به اینکه سایت «خبربان» مصداق بستر مبادلات الکترونیکی متنی، صوتی و تصویر است، مسئولیت نقض حقوق تصریح شده مولفان در قانون فوق از قبیل تکثیر، اجرا و توزیع و یا هر گونه محتوی خلاف قوانین کشور ایران بر عهده منبع خبر و کاربران است.
خبر بعدی:
وابستگی عاطفی کاربران به دستیارهای هوش مصنوعی
محققان گوگل می‌گویند با وجودی که دستیارهای هوش مصنوعی ابزار‌هایی مفید و کاربردی هستند، اما می‌توانند کاربران را از نظر عاطفی بیش از حد به خود وابسته کنند. این وابستگی عاطفی می‌تواند پیامد‌های اجتماعی منفی به‌دنبال داشته باشد.
به گزارش دیجیاتو؛ دستیارهای هوش مصنوعی این روزها بیش‌از‌پیش درحال توسعه هستند و تقریباً در تمامی پلتفرم‌ها به ابزاری کاربرپسند تبدیل شده‌اند. با این شرایط، محققان گوگل در مقاله‌ای در مورد استفاده بیش از حد از آنها و وابستگی عاطفی کاربران نسبت به چنین ابزار‌هایی هشدار می‌دهند.
کاربران در معرض وابستگی عاطفی به هوش مصنوعی قرار دارندبراساس مقاله جدید آزمایشگاه تحقیقاتی DeepMind گوگل، دستیاران هوش مصنوعی پیشرفته و شخصی‌سازی‌شده مزایای بالقوه زیادی به‌همراه دارند و می‌توانند تغییراتی همه‌جانبه در زندگی ما ایجاد کنند. این ابزار‌ها می‌توانند وضعیت کار، آموزش و فعالیت‌های خلاقانه و همچنین نحوه برقراری ارتباط ما را تغییر دهند. محققان این مطالعه می‌گویند اگر توسعه هوش مصنوعی بدون برنامه‌ریزی مدبرانه باشد، می‌تواند به یک شمشیر دولبه تبدیل شود.
این مقاله می‌گوید: «این ابزار‌های غیرطبیعی (مصنوعی) حتی ممکن است محبتی خیالی و رویکردی عاشقانه نسبت به کاربر ابراز کنند. چنین وضعیت‌هایی می‌تواند پایه و اساس ایجاد وابستگی عاطفی طولانی‌مدت به هوش مصنوعی را برای کاربران ایجاد کنند.»
در صورت عدم کنترل این ارتباط، استقلال کاربر ممکن است تحت‌الشعاع قرار گیرد و روی روابط اجتماعی وی تأثیرگذار باشد. هوش مصنوعی حتی می‌تواند جایگزین تعامل انسانی شود.
این خطرات، صرفاً موضوعاتی نظری نیستند. حتی زمانی که هوش مصنوعی در حد یک چت‌بات باشد نیز می‌تواند روی کاربر تأثیر بگذارد. در سال ۲۰۲۳ کاربر پس از چت طولانی با چت‌بات متقاعد شده بود که خودکشی کند.
«ایسون گابریل»، دانشمند محقق در تیم تحقیقاتی DeepMind و یکی از نویسندگان مقاله در توییتی هشدار داد که انواع دستیار شخصی و دستیارهای شبیه انسان، به‌صورت فزاینده‌ای برخی موضوعات در مورد انسان‌شناسی، حریم خصوصی، اعتماد و روابط مناسب را مطرح می‌کنند. او معتقد است که باید با دقت بیشتری به حوزه‌های اجتماعی و هوش مصنوعی توجه کرد.
تیم فوتسال افغانستان نیمی از راه جام جهانی را طی کرد