به نقل از «مهر»

مصائب نوسازی تاکسی در تبریز/ وامی که برای رانندگان گران تمام شد

تاریخ انتشار: ۴ خرداد ۱۳۹۶ | کد خبر: ۱۳۴۲۳۲۳۱

تبریز - این روزها شاهد هستیم که بیشتر تاکسی های فرسوده تبریز جای خود را به خودرهای تازه نفس داده اند اما آنطور که پیداست رانندگان تاکسی ها از وام سنگینی که برایشان مهیا شده راضی نیستند.

خبرگزاری مهر، گروه استان‌ها – بهنام عبداللهی: تا بوده، تاکسی‌ها به عنوان اتاق‌فکرهای متحرکی تلقی می‌شدند که در آن‌ها ز مسائل مختلف مطرح و مورد گفتگوی راننده ها و مسافران قرار می گرفت.

بیشتر بخوانید: اخباری که در وبسایت منتشر نمی‌شوند!

رانندگان تاکسی‌ها نیز شاید به وسیله اینکه هر روز با افراد متعدد و مختلف هم‌کلام می‌شدند، اطلاعات زیادی از مسائل روز داشتند و به عنوان اصلی‌ترین سخنران، به اظهار نظر می پرداختند.

اما این‌روزها رانندگان تاکسی‌های تبریز، دیگر نمی‌توانند از مسائل سیاسی، هنری یا اجتماعی حرف بزنند. تمام کلماتی که از دهان‌شان درمی‌آید، هم‌خانواده با اقتصاد است. تمام جملاتی که از دهانشان درمی‌آید از جای سردی برمی آید که دل شنونده را می‌سوزاند. این روزها سرتیتر گفتگوهای درون تاکسی‌ها فقط مشکلات و دغدغه های اقتصادی شان و خرج سنگین زندگی است.

شاید این که تبریز در سال ۲۰۱۸ میلادی به عنوان پایتخت گردشگری کشورهای اسلامی انتخاب‌شده، یک خبر و اتفاق خوب باشد، اما آماده سازی شهر برای این اتفاق بزرگ همانقدر که برای مسئولان سخت است، برای اقشار مختلف مردم نیز مشکلاتی به وجود آورده است.

«نوسازی تاکسی‌ها»؛ شاید از شنیدن این عبارت بسیار خرسند شوید و حتی رانندگان تاکسی‌ها از شما خرسندتر شوند. چراکه واقعا نفس خبر به خودی خود بسیار خرسندکننده برای اهالی شهر است. مخصوصا اهالی که دغدغه بیش‌تری نسبت به درخشش شهرشان در عرصه‌های بین‌المللی دارند. ایده نوسازی تاکسی‌ها سرانجام به خبری عینی تبدیل شد برای اهالی شهر اما این خبر هیچ‌کس را به اندازه رانندگان تاکسی‌ها ناراحت نکرد.

طبیعی است که هر راننده‌ای دوست دارد به جای یک آهن قراضه که با هزار زحمت آن را صبح زود روشن می‌کند و آخر شب با اعصاب‌خردی به خانه می‌رساند، یک خودروی تازه و سالم داشته باشد که حداقل درآمد اندکش را خرج قرص‌های اعصاب نکند. اما اینکه به چه صورت و به چه قیمتی این کار نیکو انجام شود، چیزی است که امروز منجر به نارضایی و اعتراض گسترده تاکسی‌سواران شده است.

بهای سنگین نوسازی تاکسی ها که فقط متوجه رانندگان شد

این روزها تا رانندگان گوش شنوایی گیر می آورند مدام اعتراض می‌کنند که خودروهای صفر کیلومتری که به آن‌ها در جریان طرح نوسازی تاکسی هافروخته شده، با اینکه کار خوبی برای شهر و آسایش شهروندان آن است، اما برای خود رانندگان تاکسی ها مشکلاتی اقتصادی به وجود آورده است . «وام» همان پلی بود که دستگاه‌های مربوط پیش روی رانندگان گذاشتند تا رانندگان بتوانند خودروهای فرسوده خود را نو کنند.

سال‌ها زندگی با وام، بهای نوسازی تاکسی‌های تبریز برای رانندگان است. درحالی که دستگاه‌هایی مثل شهرداری یا سازمان تاکسیرانی به داشتن تاکسی‌های نو در تبریز افتخار می‌کنند، باید توان این تازگی را رانندگانی بدهند که تمام داشته و نداشته‌شان همان تاکسی است.

یکی از رانندگان مسن تاکسی در تبریز از وضعیت ناخوشایند خود و همکارانش با خبرنگار مهر درددل می‌کند و می‌گوید: ما از صبح زود می‌افتیم به جان این خیابان‌ها درحالی که در پایان شب کمتر از ۴۰ یا ۵۰ هزار تومان برایمان می‌ماند.

وی اضافه می‌کند: قیمتی که اتحادیه‌ها برای ما تعیین کرده‌اند، در مقایسه با اتوبوس‌ها تقاوتی ندارند و همین باعث می‌شود مردم بیش‌تر از تاکسی استفاده کنند ولی پولی که دریافت می‌کنیم بسیار ناچیز است.

از زمانی که قرار شد ما تاکسی‌های‌مان را نو کنیم، تقریبا دیگر هرچه درمی‌آوریم صرف وام سنگینی می‌شود که بابت خرید این خودروها بر گردن مان گذاشته شده.وی در ادامه تاکید می‌کند: همچنین از زمانی که قرار شد ما تاکسی‌های‌مان را نو کنیم، تقریبا دیگر هرچه درمی‌آوریم صرف وام سنگینی می‌شود که بابت خرید این خودروها بر گردن مان گذاشته شده است.

وی خاطر نشان می‌کند: خودروی پژو ۴۰۵ که این روزها بیش‌ از قبل به عنوان تاکسی‌های زردرنگ در سطح شهر به چشم می‌خورد، به این دلیل است که با پیشنهاد سازمان تاکسیرانی رانندگان تاکسی ها ماشین های اسقاطی شان را تعویض کردند اما با وامی که در اختیارمان قرار گرفت خودرو را حتی گران‌تر از قیمت معمولی آن در بازار خریدیم.

این راننده تاکسی تصریح می‌کند: ما نیز از اینکه شهرمان از دست تاکسی‌های کهنه و قراضه خلاص می‌شود، بسیار خوشحال می‌شویم اما به نظر می‌آید شاید اگر دستگاه‌های مربوطه خودشان برای این موضوع آستین‌شان را بالا می‌زدند و کمکی به رانندگان بیچاره می کردند این امر بسیار شیرین‌تر بود.

وی همچنین اشاره می‌کند: تبریز ۲۰۱۸ اتفاق بسیار نیکویی است و برای آمادگی برای این اتفاق خوب لازم بود تاکسی‌های تبریز دچار تغییر و تحولی شوند ولی مواردی مهم‌تر هم برای آمادگی برای این رویداد خوب وجود دارد که مسئولان باید توجه کنند.

وی در پایان اضافه می‌کند: فرهنگ حاکم بر رانندگان تاکسی در تبریز نامناسب است و برای پایتخت گردشگری کشورهای اسلامی برطرف کردن آن مهم‌تر از نوسازی تاکسی‌ها به نظر می‌رسد.

وقتی با این راننده صحبت می کردیم، چندین نفر از رانندگان دیگر نیز برای بیان اعتراض شان نسبت به طرح نوسازی تاکسی ها به جمع ما ملحق شدند که این اعتراض برای مسئولان فقط یک معنی می تواند داشته باشد و آن ناکارامدی طرحی است که اجرا شده.

۲۵میلیون تومان وام با سود ۱۶ درصد

برای پیگیری دقیق تر موضوع می رویم سراغ رئیس سازمان تاکسیرانی شهرداری تبریز. فرخ جلالی در گفتگو با خبرنگار مهر با بیان اینکه در سال گذشته ۲۹۰۰ دستگاه تاکسی در تبریز نو شدند، اظهار می‌کند: سال گذشته ۲۰میلیون تومان برای رانندگان دارای خودروهای اسقاطی وام توسط اتحادیه تاکسیرانی کشور با سود ۱۶درصد در نظر گرفته شد. باقی پول نیز ۵ میلیون و ۵۰۰هزارتومان به واسطه خودروهای اسقاطی و ۵ میلیون تومان نیز توسط خود رانندگان باید پرداخت می‌شد.

وی از نوآوری سازمان تاکسیرانی تبریز خبر می‌دهد و تصریح می‌کند: تاکسیرانی و شهرداری تبریز طی یک ابتکار ۵میلیون تومانی را هم که باید توسط رانندگان پرداخت می‌شد به وام تبدیل کردند که در مجموع ۲۵میلیون تومان وام ارائه شد که رانندگان بدون پرداخت هیچ‌گونه وجهی از خودشان صاحب خودروهای تازه شوند.

جلالی خبر می‌دهد: امسال نیز در نظر داریم ۱۰۰۰دستگاه تاکسی را نوسازی کنیم که با این اقدام، دیگر تقریبا تاکسی فرسوده در سطح شهر باقی نخواهد ماند.

رانندگان تاکسی‌ها هر روز چیزی حدود ۵۰ یا ۶۰ هزار تومان درآمد دارند و هرماه نیز ۵۷۰هزار تومان قسط همان وام رامی‌دهند پس اعتراض‌شان حق است و ما نیز قبول داریم.وی درباره اعتراضات رانندگان تاکسی پاسخ می‌دهد: رانندگان تاکسی‌ها هر روز چیزی حدود ۵۰ یا ۶۰ هزار تومان درآمد دارند و هرماه نیز ۵۷۰هزار تومان قسط همان وام رامی‌دهند پس اعتراض‌شان حق است و ما نیز قبول داریم.

وی خاطرنشان می‌کند: برای بهبود وضعیت تاکسی‌ها باید دستگاه‌های دیگری نیز به عرصه ورود کنند. برای مثال راهنمایی و رانندگی باید خودروهای شخصی را که مسافربری می‌کنند اعمال قانون و برخورد کند.

رئیس سازمان تاکسیرانی شهرداری تبریز درباره تقاوت‌های تاکسی‌های رسمی با خودروهای شخصی مسافربر تشریح می‌کند: تاکسی نمی‌تواند از شهر بیرون برود ولی خودروهای شخصی می‌توانند. راننده خودرو تاکسی نمی‌تواند معتاد باشد چون ما نظارت داریم. تاکسی‌ها نرخ مشخصی دارند ولی خودروهای سواری ... . خدایی ناکرده اگر اتفاقی برای تاکسی بیفتد آسان‌تر و سریع‌تر از خودروی شخصی اطلاع پیدا می‌کنیم که همه این‌ها دلایلی هستند برای شهروندان تا همواره تاکسی‌ را به خودرهای شخصی مسافربر ترجیح بدهند.

وی درباره اینکه چرا خودرو ۴۰۵ بیش‌تر به عنوان تاکسی های نو به چشم می‌خورد اعلام می‌کند: طبق قرارداری که سازمان تاکسیرانی با ایران‌خودرو داشت، سه خودرو می‌توانست انتخاب شود که یکی پژو ۴۰۵، یکی آریو و دیگری سمند بود که ۴۰۵ بیش‌تر در تبریز به دلیل قیمت مناسب مورد استقبال قرار گرفت.

وی درباره فرهنگ‌سازی رانندگان و ایجاد آمادگی برای تبریز ۲۰۱۸ می‌گوید: اکنون در مرحله اول ۲۰۰نفر برای گذراندن دوره‌های آموزش نحوه برخورد با توریست‌ها ثبت‌نام کرده‌اند.

جلالی اظهار می‌کند: امروز ۲۸ نفر از بین رانندگان اتوبوس‌های تبریز به زبان انگلیسی به صورت کامل تسلط دارند که با تکرار ۳دوره تا ۷۰۰ نفر انتظار داریم به زبان انگلیسی بین رانندگان تاکسی‌ها و اتوبوس‌ها به زبان انگلیسی مسلط شوند.

وی در پایان از مردم خواستار می‌شود: اگر شهروندان تاکسی‌های رسمی و اتوبوس‌ها را به عنوان وسیله‌های نقلیه انتخاب کنند، بسیاری از مشکلات خود به خود حل خواهد شد ولی نظارت راهنمایی و رانندگی نیز ازشرایط لازم برای بهبود حال رانندگان تاکسی‌هاست.

ایجاد تغییر و تحول در مسائل خدمات شهری مخصوصا نوسازی تاکسی‌ها، خیز مثبتی جهت آمادگی تبریز برای پایتختی گردشگری جهان اسلام محسوب می‌شود و مشارکت دادن مردم در این اتفاق در راستای شعار «هر شهروند یک میزبان» می تواند بسیار مفید و سودمند باشد اما نه همیشه و به هر نحوی.

اینکه مسئولان با ارائه وام‌های سنگین تاکسی‌های شهر را تازه می‌کنند و در این امر تحولی ایجاد می‌کنند، بدون پذیرش خود مردم ممکن نیست به همین علت، برای چنین اقداماتی باید وضعیت کلی مردم و رانندگان را همدر نظر گرفت.

۶۰ ماه پرداخت وام در شرایط کنونی جامعه که بیکاری و مشکلات اقتصادی بیداد می کند، شاید برای یک راننده تاکسی سنگین تر از دیدن چهره زشت شهر خود تلقی شود. اگر مسئولان مدام حرف از دغدغه زیباسازی و توسعه شهر به میان می آورند حداقل کاری که می شد در بحث نوسازی تاکسی ها انجام داد، ارائه وام بدون بهره بود تا یک خودروی معمولی که فقط برای گذران زندگی مورد استفاده قرار می گیرد، ۳۵ میلیون تومان آب نخورد.

منبع: مهر

درخواست حذف خبر:

«خبربان» یک خبرخوان هوشمند و خودکار است و این خبر را به‌طور اتوماتیک از وبسایت www.mehrnews.com دریافت کرده‌است، لذا منبع این خبر، وبسایت «مهر» بوده و سایت «خبربان» مسئولیتی در قبال محتوای آن ندارد. چنانچه درخواست حذف این خبر را دارید، کد ۱۳۴۲۳۲۳۱ را به همراه موضوع به شماره ۱۰۰۰۱۵۷۰ پیامک فرمایید. لطفاً در صورتی‌که در مورد این خبر، نظر یا سئوالی دارید، با منبع خبر (اینجا) ارتباط برقرار نمایید.

با استناد به ماده ۷۴ قانون تجارت الکترونیک مصوب ۱۳۸۲/۱۰/۱۷ مجلس شورای اسلامی و با عنایت به اینکه سایت «خبربان» مصداق بستر مبادلات الکترونیکی متنی، صوتی و تصویر است، مسئولیت نقض حقوق تصریح شده مولفان در قانون فوق از قبیل تکثیر، اجرا و توزیع و یا هر گونه محتوی خلاف قوانین کشور ایران بر عهده منبع خبر و کاربران است.

خبر بعدی:

نیازمند شبکه تنظیم‌گری کشوری هستیم

به گزارش خبرنگار گروه پژوهش خبرگزاری علم و فناوری آنا، سید محمد صادق امامیان هم بنیانگذار اندیشکده حکمرانی شریف با اشاره به اینکه چطور باید تنظیم گر‌های جدا از هم را در ساختار دولت به یک ساختارمتمرکز نهادی وضع کنیم، گفت: هر تنظیم گر یک نهاد بالا دست دارد. به عنوان مثال ستاد تنظیم بازار زیر مجموعه وزارت صمت است یا ساترا زیر مجموعه صدا وسیما است و همگی نیازمند یک نهاد بالا دست برای تمرکز شدن فعالیت را طلب می‌کنند.

وی ادامه داد: امیدواریم در جلسه آتی، بازیگران مهم عرصه را به سمت بخش خصوصی بیاوریم و بیشتر نسبت به مشکلاتی که دارند آگاه شویم. در این جلسه هم سعی داریم به گفتگوی میان تنظیم گر‌ها بپردازیم. 

* به مفهومی به اسم شبکه تنظیم گری کشوری نیاز داریم

امامیان خاطر نشان کرد: ما به مفهومی به اسم شبکه تنظیم گری کشوری نیاز داریم. در کشور‌های مختلف دنیا همه شبکه‌های تنظیم گری دارند در حالی‌که ما خیلی به تکثیر شبکه‌ها به عنوان نیاز جامعه مدیریت نیاز داریم. ما مسئله‌ای به اسم هویت حرفه‌ای مشترک داریم که در آن همکاری جمعی تنظیم گران به منظور ارتقا و تثبیت مفهوم تنظیم گری به عنوان خلأ بیش از هر چیزی حس می‌شود. ما در ساختار یک وزارت خانه یک مجموعه رگولاتوری داریم که چند تا دپارتمان اجرایی هم در زیر مجموعه آن قرار دارد که اگر بخواهیم آن‌ها را از از نظر سازمان اداری استخدامی و مقررات اداری برررسی کنیم هچ تفاوتی وجود ندارد. باید گفت که رگولاتور جنس متفاوتی از این نهاد است و وظایف متفاوتی دارد و این را باید به مسئله به رسمیت نشناختن هویت در کشور مربوط دانست که در این خصوص ضعف داریم.

وی ادامه داد: در تنظیم گری ما اختلاف نظر‌های زیادی داریم و چطور می‌توان انتظار از وزیری داشت که سیاسی انتخاب شده است و توقع داشت که تنظیم گری را به صورت صحیح انجام دهد. چطور می‌توان از سایر بخش‌ها انتظار داشت که تفاوتی را در این خصوص قائل شوند. حتی ترویج استاندارد‌های حرفه‌ای مشکل دیگری است که تنظیم گر‌ها با آن‌ها روبرو هستند.

نقش شبکه تنظیم گری می‌تواند قدرت چانه زنی دولت را با بخش خصوصی و حتی با سازمان‌های دولتی بالا ببرد و وقتی تنظیم گر‌ها کنار همدیگر باشند می‌تواند هم گرایی آن‌ها باعث یک مذاکره قدرتمند شود

امامیان گفت: نقش شبکه تنظیم گری می‌تواند قدرت چانه زنی دولت را با بخش خصوصی و حتی با سازمان‌های دولتی بالا ببرد و وقتی تنظیم گر‌ها کنار همدیگر باشند می‌تواند هم گرایی آن‌ها باعث یک مذاکره قدرتمند شود.

وی از جمله ضرورت‌های ایجاد شبکه تنظیم گران در کشورمان را نیازمند ایجاد هویت حرفه‌ای مشترک میان تنظیم گران دانست و بیان داشت: از دیگر موارد در این خصوص می‌توان به همکاری جمعی تنظیم گران به منظور ارتقا و تثبیت مفهوم تنظیم گری به عنوان بخش واقعی نظام حکمرانی اشاره کرد. عبور از محدودیت‌های رسمی موجود و شکل گیری بستری جهت تعاملات افقی عملیاتی و سازنده، ترویج استاندارد‌های حرفه‌ای و روال‌های مطلوب تنظیم گری و توانمندسازی تنظیم گران هم در این خصوص به عنوان یکی از موارد ضروری به شمار می‌رود.

وی ادامه داد: افزایش ظرفیت هماهنگی، همگرایی، سازگاری و ایجاد رقابت تنظیمی مثبت میان تنظیم گران و رفع تداخلات کاربردی، جلوگیری از قاعده گریزی بخش خصوصی و انسداد مسیر‌های دور زدن تنظیم گران، کاهش ریسک‌های ناشی از عملکرد بد و مقطعی یکی از تنظیم گران با توجه به ارتباط موثر با دیگر تنظیم گران، ممانعت از ایجاد دوقطبی آزاد سازی مطلق و بی قاعدگی در مقابل ملی سازی و تصدی گری دولت حرکت در جهت منطقی کردن انتظارات جامعه از دیگر مواردی است که ضرورت ایجاد شبکه تنظیم گران در ایران است.

* افتتاح درگاه ملی مجوز‌ها اقدام موثر دولت درتسهیل گری

مصطفی زمانیان رییس مرکز بررسی‌های استراتژیک ریاست جمهوری افتتاح درگاه ملی مجوز‌ها در دولت را یکی ازاقدامات موثر درتسهیل گری خواند و عنوان کرد: این اتفاق که در دولت رقم خورد یک نوع مراقبت برای اصلاح ساختار حکمرانی بود که طعم شیرین تنظیم گری را به عموم مردم چشاند و به عنوان یک کارشناس باید بگویم نقطه عظمت در حکمرانی، اصلاح ساختار‌های دولت و تمرکز در نقش تنظیم گری به نفع مردم بود.

* باید به طراحی و شبکه مشترک تنظیم گری برسیم

دکتر سیاح رئیس مرکز پایش و توسعه کسب و کار‌ها در ادامه این نشست، موفق شدن و اثر بخشی تنظیم گری را نیازمند رعایت اصول و مقرراتی توسط خود تنظیم گران دانست و خاطر نشان کرد: در مسیر تنظیم گری یک سری آسیب‌هایی دیده می‌شود که اگر برطرف شود می‌تواند مشکلات را برطرف کند. ما در این مسیر یا خیلی راست هستیم یا خیلی سمت چپ یا سیاه هستیم یا سفید و خیلی در میانه حرکت نمی‌کنیم و حتما باید این موضوع در میان نهاد‌های تنظیم گر حل شود.

وی ادامه داد: اکثر پیمانکارانی که با دولت کار می‌کردند یا از کشور رفتند و یا دیگر تمایلی به حضور در پروژه‌ها را ندارند. تا وقتی فعالیت بخش خصوصی و چالش‌های آن‌ها برای مسئولان مهم نیست و حتی در دستگاه قضایی سودجویی به رسمیت شناخته نمی‌شود نباید انتظار داشت که این مسایل در کشور حل شود.

وی با اشاره به اینکه تنظیم گری نگاهی شاخص و بهینه است، تصریح کرد: با این نگاه باید به داد تنظیم گران موجود رسیده شود که خلاف مسیر و اهداف اصلی خودشان حرکت نکنند و برای این التزام باید به طراحی و شبکه مشترک تنظیم گری برسیم و سند تحول تنظیم گری را متناسب با سیاست دولت پیش ببریم.

* لزوم ایجاد یک مرکز مدیریت عالی برای هدایت تنظیم گران

منایی نماینده سازمان تنظیم بازار به اولویت دهی موضوعات در شبکه تنظیم گری اشاره کرد و گفت: برای این که یک نهاد بالا دستی برای هماهنگی میان تنظیم گران باشد ایجاد یک مرکز مدیریت عالی که مسلط به کنش و واکنش هر کدام از این تنظیم گران باشد در کشور لازم است و باید به سمت راه اندازی این چنین نهادی حرکت کنیم.

باید برای من تنظیم‌گر مشخص شود که سازمان‌های مرتبطی که با آن‌ها ارتباط دارم کدام دستگاه‌ها هستند و در این مسیر باید با یک سازمان دهی منسجم به سراغ تشکیل یک نهاد بالا دستی اقدام کنیم

وی ادامه داد: باید برای من تنظیم گر مشخص شود که سازمان‌های مرتبطی که با آن‌ها ارتباط دارم کدام دستگاه‌ها هستند و در این مسیر باید با یک سازمان دهی منسجم به سراغ تشکیل یک نهاد بالا دستی اقدام کنیم.

* نقش اندک تنظیم گران در نگارش سند تحول محسوس است

حامدی نماینده سازمان بورس در ادامه این جلسه گفت: باید تفکیک کرد که منظور تنظیم گر دولتی است یا خصوصی. در نگارش سند تحول، تنظیم گران نقش اندکی داشتند و در این مسیر وقت زیادی از وزارت اقتصاد و سایر تنظیم گران بخشی گرفته شد که این امر به تنهایی و مشورت نگرفتن از سایر دستگاه و تنظیم گران یک کار اشتباهی است و به نظرم یک سند شکست خورده‌ای است.

وی ادامه داد: در خصوص تنظیم گران ایران ما لایه‌های تنظیم گری داریم و دغدغه تنظیم گران دولتی در حوزه مالی و اقتصادی دغدغده تنظیم گران دیگر نیست و به خاطر این دور هم نشستن سایر تنظیم گران دور یک میز به نظر درست نیست وباید شئونات مختلفی داشته باشد یا لایه‌های مختلفی داشته باشد. در انگلستان وقتی به سمت شورای رقابتی می‌رویم به این صورت است که همه را در کنار همدیگر جمع کردند در حالیکه در کشور ما این موضوع یا اتفاق نمی‌افتد یا به ندرت می‌توان انتظار چنین مهمی را داشت.

انتهای پیام/