تخلف 20969 متر مربعی دولتی ها در ساخت بنا در عرصه جنگلی+سند
تاریخ انتشار: ۱۵ خرداد ۱۳۹۶ | کد خبر: ۱۳۵۵۳۴۲۹
مهندس آقایی مدیر کل شهرسازی و طرح های شهری در واکنش به اظهارات خلاف واقع ریاست مرکز تحقیقات راه ، مسکن و ساختمان وزارت راه و شهرسازی مبنی بر سوء استفاده شهرداری از خلاء قانونی و ساخت و ساز در شهر تهران ، با انتشار مستنداتی حاکی از تخلف 20969 متر مربعی ساخت بنا در عرصه ای جنگلی ، توسط مرکز تحقیقات وزارت راه و شهرسازی عنوان کرد:
1- ریاست مرکز تحقیقات وزارت راه و شهرسازی عنوان داشته اند که شهرداری در تهیه ضوابط بلند مرتبه سازی در سال 1386 تعلل داشته است که از قبل آن و در خلا نبود این ضابطه، تخلفاتی صورت گرفته است ،که در توضیح این اظهارات باید اذعان کرد: پیش نیاز تهیه ضوابط بلند مر تبه سازی ، تهیه ، تدوین و ابلاغ طرح تفصیلی یکپارچه شهر تهران بوده است و جای تاسف دارد که فردی در جایگاه رئیس مرکز تحقیقات راه ، مسکن و ساختمان ، از ماهیت و مقیاس طرح جامع به عنوان سند راهبردی بی اطلاع است و نمیداند که تا طرح تفصیلی تهیه نمی شد ، تدوین هرگونه ضابطه و از جمله ضابطه بلند مرتبه سازی برای پهنه های مختلف چهار گانه امکان پذیر نبوده است .
بیشتر بخوانید:
اخباری که در وبسایت منتشر نمی‌شوند!
2- ریاست مرکز تحقیقات وزارت راه و شهرسازی باید بداند که هیچ یک از مجوز های بلند مرتبه از سال 1384 تاکنون بدون اخذ مجوز از مراجع قانونی ذیربط صادر نشده و هیچ یک از 208 مصوبه بلند مرتبه سازی در طی دوره اخیر مدیریت شهری در معابر کمتر از عرض 12 متر قرار ندارند و بیشترین فراوانی آن در معابر با عرض 18 متر و بیشتر است .
3- وزارت راه و شهرسازی دغدغه ضابطه مند بودن بلند مرتبه سازی را ندارد و بهتر بود مرکز تحقیقات راه ، مسکن و شهرسازی پاسخ دهند که چرا علی رغم ارسال سند ضابطه بلند مر تبه سازی از اسفند 93 از جانب شهرداری به وزارت راه و شهرسازی تا کنون و با گذشت بیش از دو سال هیچ اقدامی در ارتباط با بررسی و تصویب این سند صورت نگرفته است ، چه کسی باید پاسخگوی این تعلل و درخود ماندگی باشد؟
4- مرکز تحقیقات راه مسکن و شهر سازی ، در سال 1394 با تخلف 20969 متر مربعی ساخت بنا در عرصه جنگلی و کسری 419 واحد پارکینگ ، خود در صدر متخلفین ساخت و ساز کشور جای دارد و کمیسیون ماده 100 قانون شهرداری ها حکم به قلع و تخریب این تخلفات که اتفاقا در زمان مدیریت کنونی مرکز تحقیقات صورت گر فته داده است . مردم قضاوت کنند که اظهارات این اشخاص از سر دلسوزی است یا اغراض فردی و گروهی .
5- ریاست مرکز تحقیقات وزارت راه و شهرسازی بجای اظهار نظر در اموراتی که اطلاعات کافی در اختیار ندارند ، بهتر است تلاش کنند تا کم کاری های مرکز تحت مدیریت خود را ، از جمله تعلل در تهیه دستور العمل اجرایی مبحث 22 ملی ساختمان که طبق آن امکان اجرایی شدن فرایند نظارت بر بهره برداری از ساختمان ها را فراهم می آورد و از اتفاقات تلخی مانند آتش سوزی ساختمان پلاسکو جلوگیری میکند برطرف نماید.
ضمنا برای آنکه مشخص شود چه ارگانی تار و پود بی قانونی را در حوزه مسکن و ساختمان بهم بافته ، تصویر هوایی سالهای 1392 و 1394 مرکز تحقیقات راه مسکن و شهرسازی که بیانگر تخلف 20969 متر مربعی ساخت بنا توسط وزارت راه و شهرسازی می باشد به همراه تصویر رای صادره از کمیسیون ماده 100 شهرداری منتشر می گردد ، تا خوانندگان با مقایسه این اسناد خود قضاوت کنند که طناب بی قانونی در دست کیست و چه کسی این طناب را بر گردن شهر آویخته است .
منبع: افکارنيوز
درخواست حذف خبر:
«خبربان» یک خبرخوان هوشمند و خودکار است و این خبر را به‌طور اتوماتیک از وبسایت www.afkarnews.com دریافت کرده‌است، لذا منبع این خبر، وبسایت «افکارنيوز» بوده و سایت «خبربان» مسئولیتی در قبال محتوای آن ندارد. چنانچه درخواست حذف این خبر را دارید، کد ۱۳۵۵۳۴۲۹ را به همراه موضوع به شماره ۱۰۰۰۱۵۷۰ پیامک فرمایید. لطفاً در صورتی‌که در مورد این خبر، نظر یا سئوالی دارید، با منبع خبر (اینجا) ارتباط برقرار نمایید.
با استناد به ماده ۷۴ قانون تجارت الکترونیک مصوب ۱۳۸۲/۱۰/۱۷ مجلس شورای اسلامی و با عنایت به اینکه سایت «خبربان» مصداق بستر مبادلات الکترونیکی متنی، صوتی و تصویر است، مسئولیت نقض حقوق تصریح شده مولفان در قانون فوق از قبیل تکثیر، اجرا و توزیع و یا هر گونه محتوی خلاف قوانین کشور ایران بر عهده منبع خبر و کاربران است.
خبر بعدی:
وزارت کشور و شهرداری تهران، صلاحیت یکدیگر را برای واردات واگن مترو قبول ندارند / سفارشی که ۷سال پیش به چینی ها داده شده، بلاتکلیف است
به گزارش خبرآنلاین شبکه حمل‌ونقل عمومی شهر تهران در حوزه مترو با «فقر شدید قطار (واگن)» روبه‌رو است به‌طوری که، «برنامه‌ریزی تک‌بعدی مدیریت شهری پایتخت طی دو دهه اخیر برای مترو» به صورت «تمرکز بر ساخت خط» بدون توجه به «تامین ناوگان قطار شهری» باعث شده امروز ظرفیت جابه‌جایی با این شبکه معادل «حرکت حداقل ۳۵۰۰ واگن مترو» در ۷ خط باشد اما «تعداد واگن‌های فعال زیر ۱۵۰۰ دستگاه» است که البته بالای نیمی از آنها دچار فرسودگی ناشی از عمر بالا هستند.
دنیای اقتصاد نوشت:سال ۹۷ شهردار وقت تهران که عمر کوتاهی در شهرداری داشت، قرارداد ساخت و تامین ۶۳۰ واگن از کشور چین از طریق سرمایه‌گذاری مشترک شرکت چینی با شرکت ایرانی را جلو برد اما فرآیند تصویب قرارداد به دوره پیروز حناچی منتقل شد.
حناچی سال ۱۴۰۰ توانست این قرارداد را به تصویب دولت و جلب موافقت بانک مرکزی برساند به این صورت که چینی‌ها این تعداد واگن را از قرار هر واگن به قیمت حدود یک میلیون یورو، برای شهرداری تهران تامین و ارسال کنند. با این حال، شهرداری در آن سال طبق قرارداد باید ۱۵درصد ارزش قرارداد که آن زمان ۵۰۰۰ میلیارد تومان برآورد شد، به شکل نقد و پیش‌پرداخت به طرف چینی پرداخت می‌کرد تا کار تولید شروع شود. شهرداری در آن زمان مدعی شده بود «توان مالی تامین پرداخت اولیه در قرارداد ۶۳۰ واگن چین را ندارد» که البته این مواجهه با توجه به بودجه سالانه اداره پایتخت، قابل تامل است. با این حال، سال گذشته این قرارداد از سمت شهرداری در ماجرای سفر شهردار به چین با «افزایش تیراژ سفارش» روبه‌رو می‌شود که اکنون، دولتی‌ها مقابل تغییر متن قرارداد موضع گرفته‌اند. به نظر می‌رسد، موضوع بیشتر جنبه غیرفنی دارد و به نوعی، فاکتورهای اختلاف‌نظر بین دولت و شهرداری مطرح است. تاییدیه فنی یا دلخوری سازمانی؟سال گذشته بود که شهردار تهران به همراه هیاتی پر تعداد به چین سفر کرد تا تکلیف ۶۳۰ واگنی را که در دوره ریاست جمهور سابق پرونده‌اش برای کلان‌شهر تهران باز شده بود را مشخص کند، شهردارتهران در سفر چند روزه خود به چین نه تنها آنگونه که اعلام شد قرارداد ساخت ۶۳۰ واگن را به ساخت بیش از ۷۰۰ واگن ارتقا داد بلکه پکیجی از وسایل نقلیه اعم از تاکسی، اتوبوس، موتورسیکلت را نیز در قراردادش با چینی‌ها وارد کرد تا آنگونه که بارها اعلام کردند حمل‌ونقل تهران به سمت برقی و پاک شدن پیش برود.
در حالی که بنا به وعده مدیران شهری، مردم تهران آماده ورود اولین سری واگن‌های مترو در سال جدید بودند تا بلکه کمی اوضاع نامناسب مترو در پی ازدحام مسافران و کمبود واگن بهبود یابد؛ اما ناگهان خبر رسید که به‌رغم اینکه پیش از این اعلام شده بود که کار ساخت واگن‌های مترو در چین آغاز شده اما هنوز وزارت کشور تاییدیه نهایی را نداده و تا این تاییدیه نباشد کار ساخت واگن‌ها آغاز نمی‌شود!
ماجرا آنگونه که مدیران شهری نقل می‌کنند از آنجا شروع شد که وزارت کشور که کارفرمای این قرارداد است باید اسناد، مدارک و طراحی‌های واگن‌های جدید را بررسی و تایید کند اما مدیران شهری معتقدند که سازمان شهرداری‌ها و دهیاری‌ها نه تجربه لازم و نه نیروی کارشناسی دارد و به همین علت پیشنهاد تفویض اختیار بررسی قرارداد و نوع واگن‌ها به شرکت واگن‌سازی شهرداری تهران را دارند و این در حالی است که تا تاییدیه فنی صورت نگیرد، واگنی ساخته نمی‌شود و عملا فرآیند ساخت واگن‌ها به دلیل عدم‌تاییدیه فنی هرروز عقب‌تر می‌افتد.مهدی چمران رئیس شورای شهر تهران برای اولین بار در این مورد سخن گفت و اعلام کرد: مایه تاسف است که ماه‌ها از انعقاد قراردادها گذشته اما در داخل کشور موانع زیادی وجود دارد و موضوع هنوز به نتیجه نرسیده است. تا امروز تایید فنی برعهده مترو بوده بنابراین امیدواریم وزیر کشور قاطعانه تصمیم بگیرد و جلوی این توقف گرفته شود.
در حالی رئیس شورای شهر تهران پرچمدار جریان واگن‌های چینی شده که هیچ یک از مدیران شهری تاکنون در مورد ایرادات این قرارداد حتی کلمه‌ای سخن نگفته‌اند و این سخنان رئیس ۸۰ ساله به مذاق سازمان شهرداری‌ها و دهیاری‌ها خوش نیامد و در جوابیه‌ای اعلام کردند که این سازمان برای تامین پیش پرداخت ۶۳۰ دستگاه واگن و خرید اتوبوس با استفاده از تهاتر نفت اقدام به فروش نفت و واریز وجوه مربوط به قراردادها کرده است و تمام آنچه تاکنون اتفاق افتاده مدیریت وجوه فروش نفت و مصرف آن در ردیف‌های مختص خود بوده است و انجام چنین قرارداد بزرگی طبیعتا پیچیدگی‌های فنی و مالی خاص خود و در عین حال زمان‌بربودن فرآیند را به همراه دارد که بحمدالله بدون مشکل در حال انجام است.
با اینکه رئیس شورای شهر سعی دارد که توپ این اختلاف‌نظر را به زمین سازمان شهرداری‌ها بیندازد و آن را یک اختلاف کارشناسی بداند اما جعفر تشکری هاشمی رئیس کمیسیون حمل‌ونقل شورای شهر تهران از موضوع دیگری سخن می‌گوید و با بیان اینکه قرارداد واگن‌ها را وزارت کشور به نمایندگی از دولت با شرکت چینی منعقد کرده است گفت: محصول این قرارداد نیز قرار است به متروی تهران تحویل داده شود اما در خلال انجام این کار و بازدیدهایی که شهردار تهران از شرکت‌های واگن‌سازی چینی داشته، متعاقب آن شهرداری سفارش‌هایی که در حوزه مسائل فنی بود را به شرکت چینی دادند که مورد ایراد وزارت کشور قرار گرفته چراکه طرف قرارداد وزارت کشور است و باید هرگونه ابلاغ نیز از سوی وزارت کشور انجام شود و ضمن اینکه اصل ایراد بجاست و نمی‌شود در وسط قرارداد مداخلات صورت گیرد مگر اینکه هماهنگی برای ورود نهاد سوم انجام گیرد.وی با تاکید بر اینکه این موضوع مورد دلخوری دوستان واقع شده و نسبت به این مداخله شهرداری تهران ایراد گرفتند و به نظر می‌رسد بیشتر از آنکه این موضوع فنی باشد، مداخلات و ناهماهنگی‌های درون بخشی بود و با توجه به پادرمیانی وزیر کشور امید است این موضوع حل وفصل شود و اگر این اختلافات با فوریت حل شود حتما در پایان امسال ورود اولین رام قطار را خواهیم داشت و اگر این اختلافات به درازا بکشد امسال قطاری وارد ناوگان نمی‌شود و فرصت سوزی می‌شود.
21302 برای دسترسی سریع به تازه‌ترین اخبار و تحلیل رویدادهای ایران و جهان اپلیکیشن خبرآنلاین را نصب کنید. کد خبر 1898120
منظور از «خانم بازیگر» در اعترافات تتلو که بود؟