به نقل از «ایرنا»

خط لولۀ ارسال هیدروژن پتروشیمی بندرامام به پتروشیمی کارون راه اندازی شد

تاریخ انتشار: ۲۴ تیر ۱۳۹۶ | کد خبر: ۱۴۰۳۳۴۷۲

به گزارش ایرنا مجتمع پتروشیمی کارون در شهرستان ماهشهر در جنوب خوزستان تنها تولیدکننده ایزوسیانات ها در خاورمیانه است؛ در این مجتمع 2 فاز تولید TDI و MDI توسط شرکت کماتور سوئد CEAB طراحی شده و هر کدام قادر به تولید 40 هزار تن محصول در سال است.
از جمله مهم ترین خوراک هر 2 فاز، گاز هیدروژن و گاز مونواکسید کربن است که تا پیش از راه اندازی پروژۀ تامین هیدروژن از هیدروژن مازاد پتروشیمی بندرامام، از پتروشیمی فن آوران تامین می شد.

بیشتر بخوانید: اخباری که در وبسایت منتشر نمی‌شوند!

مدیر واحد پژوهش و توسعۀ پتروشیمی کارون در گفت و گو با ایرنا با اعلام خبر راه اندازی خط تامین هیدروژن از تولید مازاد پتروشیمی بندرامام اظهارکرد: پتروشیمی کارون برای تولید محصولات خود در واحدهای TDIو MDI به تامین خوراک تولوئن از پتروشیمی بندرامام، بنزن از پتروشیمی بوعلی سینا، اسید سولفوریک از پتروشیمی رازی، سودکاستیک از پتروشیمی اروند و فرمالدهید از پتروشیمی شهید رسولی نیازمند است.
مهدی نظری افزود: راه اندازی این پروژه صرفه جویی بالغ بر200 میلیارد ریالی در سال برای مجتمع را به همراه دارد.
وی گفت: یکی از مشکلات عمده در مسیر افزایش ظرفیت واحدهای عملیاتی تا رسیدن به تولید اسمی، تأمین خوراک هیدروژن به میزان هشت تا 9 هزار تن در سال از پتروشیمی فن آوران با خلوص 94 تا 95 درصد است که با وجود همکاری همه جانبۀ پتروشیمی فن آوران در تأمین خوراک، با مشکلاتی در این رابطه روبه رو بودیم.
وی با اشاره به تامین خوراک CO و H2 مورد نیاز پتروشیمی کارون از پتروشیمی فن آوران ادامه داد: با این وجود، در مواقعی به دلایل مختلف همچون افت فشار و یا قطع جریان گاز طبیعی، پتروشیمی فن آوران از مدار تولید خارج و یا ناچار به کاهش ظرفیت تولید خود می شد که پتروشیمی کارون نیز از آن متاثر می شد و با مشکلات متعددی به ویژه در فصل زمستان به دلیل مصرف بالای گاز طبیعی در سطح شهر و منازل مسکونی، روبه رو بود.
نظری اضافه کرد: در سال جدید با توجه به اهداف راهبردی و استراتژیک تعیین شده از سوی مدیریت و در راستای تمرکز بر ارزش افزوده حداکثری پس از مطالعات امکان سنجی فنی و اقتصادی، هیدروژن مازاد واحد الفین پتروشیمی بندرامام به عنوان یکی از منابع اصلی تامین هیدروژن شناسایی شد و از پارسال کار احداث و اتصال خط تامین هیدروژن از پتروشیمی بندرامام آغاز شد.
وی در ادامه هدف از راه اندازی از این خط در پتروشیمی کارون را افزایش بهره وری مجتمع و جلوگیری از هدر رفت سرمایۀ ملی از طریق شناسایی و بهره برداری از ظرفیت های تامین خوراک موجود در منطقه عنوان کرد و گفت: به جهت خاصیت غیرقابل ذخیره سازی گاز هیدروژن و سوزانده شدن آن پس از تولید و با هدف پیش بینی محلی مطمئن برای جبران کمبود خوراک هیدروژن مورد نیاز مجتمع، پس از تایید کیفیت مورد نظر و دریافت مجوز لازم، عملیات اجرایی احداث خط تامین گاز هیدروژن از پتروشیمی بندرامام آغاز شد.
مسئول پژوهش و توسعه پتروشیمی کارون ادامه داد: دی پارسال خط تامین هیدروژن به طول تقریبی هشت کیلومتر از پتروشیمی بندرامام تا مرز شرقی پتروشیمی فن آوران کلید خورد و پس از 45 روز کاری به اتمام رسید.
وی افزود:در اریبهشت ماه سال 96 مجوز بهره برداری از آن دریافت شد و در خرداد مورد بهره برداری قرار گرفت و به دنبال آن، تامین هیدروژن مورد نیاز واحدهای عملیاتی وارد برنامه افزایش ظرفیت و پایدارسازی تولید شد.
نظری اضافه کرد: با اجرای این طرح قادر خواهیم بود در هر ساعت حدود 12 هزار متر مکعب گاز هیدروژن را با فشار حدود 25 کیلوگرم بر سانتیمتر مربع و خلوص حداقل 99% دریافت و به طور همزمان در فاز یک و 2 این مجتمع با ظرفیت 100 درصدی استفاده کنیم.
وی اظهارکرد: این اقدام علاوه بر صرفه جویی 200 میلیارد ریالی در سال ، حدود پنج درصد قیمت تمام شده محصولات پتروشیمی کارون را نیز کاهش می دهد.
نظری گفت:در نظر است پروژه های توسعه محصول از جمله پروژه تصفیه آب های سطحی و به دنبال آن پروژه ZLD که به منظور تولید پایدار با تمرکز بر حفظ کرامت انسانی و حفاظت از محیط زیست است را به زودی راه اندازی کنیم.
وی اضافه کرد: پروژۀ جایگزینی کاتالیست پالادیوم و پلاتین با نیکل در راستای کاهش قیمت تمام شده محصولات و پروژه بازیافت فلزات گرانبها از کیک پسماند هیدروژناسیون در راستای صیانت از محیط زیست و بازگشت سرمایه که در راستای اقتصاد مقاومتی منجر به کاهش بهای تمام شده محصول خواهد شد، از دیگر پروژه های آتی این شرکت است.
وی افزود: همچنین مدیریت و اجرای تحقیقات توسعه ای و کاربردی با تعریف پروژه های بهبود در قالب قراردادهای پژوهشی با دانشگاه ها و مراکز دانش بنیان و یا برون سپاری از موارد ماموریت پتروشیمی کارون است.
مسوول پژوهش و توسعه پتروشیمی کارون ادامه داد: افزایش قدرت رقابت به عنوان نام آورترین تولیدکننده ایزوسیانات ها در خاورمیانه با تکیه بر مضامین استراتژی و خط مشی نظام مدیریت یکپارچه، شناسایی به کارگیری تکنولوژی نوین و تلاش برای دستیابی به دانش فنی تولید محصولات جدید ونیز به روز رسانی محصولات تولیدی بر اساس نیاز بازار و مشتری از اهداف این مجتمع است.
به گزارش ایرنا فاز 2 پتروشیمی کارون دارای پنج واحد است که عملیات پیش راه اندازی و راه اندازی آن از آبان سال 1394 با راه اندازی کامل 2 واحدهای آنالین و نیتروبنزن آغاز شد و عملیات پیش راه اندازی و راه اندازی سه واحد باقیمانده از اردیبهشت سال 95 آغاز شد و در نهایت در بهمن 1395 با تولید محصول MDI در گریدهای مختلف با خلوص مناسب به بهره برداری کامل رسید. شرکت پتروشیمی کارون ، نخستین و تنها تولید کننده ایزوسیانات ها درخاورمیانه است.
شرکت Chemature سوئد عملیات ساختمان و نصب پروژه MDI را در سال 1385 آغاز کرد ولی به دلایل مختلف طرح در سال 1388 بصورت نیمه تمام رها شد در فروردین سال 1393 تکمیل طرح تا مرحله پیش راه اندازی به شرکت خوارزمی پتروشیمی بندرامام واگذار شد. تمامی مراحل پیش راه اندازی و راه اندازی واحد تولید MDI با تولید محصولات مختلف میانی بدون حضور Licensor و با تکیه بر دانش، تجربه و تلاش شبانه روزی متخصصان پتروشیمی کارون انجام شد.
9858/ 6037
خبرنگار: آمنه محتشمی تنظیم:عدنان جواهری ** انتشار دهنده: عبدالحمید راجی

منبع: ایرنا

درخواست حذف خبر:

«خبربان» یک خبرخوان هوشمند و خودکار است و این خبر را به‌طور اتوماتیک از وبسایت www.irna.ir دریافت کرده‌است، لذا منبع این خبر، وبسایت «ایرنا» بوده و سایت «خبربان» مسئولیتی در قبال محتوای آن ندارد. چنانچه درخواست حذف این خبر را دارید، کد ۱۴۰۳۳۴۷۲ را به همراه موضوع به شماره ۱۰۰۰۱۵۷۰ پیامک فرمایید. لطفاً در صورتی‌که در مورد این خبر، نظر یا سئوالی دارید، با منبع خبر (اینجا) ارتباط برقرار نمایید.

با استناد به ماده ۷۴ قانون تجارت الکترونیک مصوب ۱۳۸۲/۱۰/۱۷ مجلس شورای اسلامی و با عنایت به اینکه سایت «خبربان» مصداق بستر مبادلات الکترونیکی متنی، صوتی و تصویر است، مسئولیت نقض حقوق تصریح شده مولفان در قانون فوق از قبیل تکثیر، اجرا و توزیع و یا هر گونه محتوی خلاف قوانین کشور ایران بر عهده منبع خبر و کاربران است.

خبر بعدی:

راه حل مشکل لاستیک/واردات یا توجه به تولید؟

 علی متقیان، مدیر مسئول تایر نیوز در یادداشتی نوشت: مدتی است بازار لاستیک اتومبیل با تلاطم مواجه شده، قیمت ها سر به فلک کشیده، تامین نیاز ضروری حرکت و چرخش اقتصادی و رفاهی مردم رو به نابسامانی گذاشته است. هر روز قیمتی بر این عنصر سیاه مورد نیاز حمل و نقل گذاشته می شود و بازارش را از رنگش، سیاه تر کرده است.

هر چند سیاهی رنگ لاستیک، نشان از سلامت و قدرت و هیبت آن دارد، اما سیاهی بازارش، نشان از بی تدبیری، بی توجهی و ناشی از عدم درک صحیح  دست اندرکاران  امر از این صنعت و بازار آن دارد؛ بازاری که به صورت طبیعی پیش می رفت و مصرف کننده و تولیدکننده توازن برقرار کرده بودند و واردکنندگان رسمی و قاچاق هم در این توازن مصرف و تولید، جای خود را باز کرده و در نهایت، همراهی هر دو، کمبود مختصر را جبران می کرد، ضمن اینکه تامین کنندگان ارز، هوای  کارخانه های لاستیک سازی را برای افزایش تولید داشتند و کارخانه ها هم، هوای بازار و ارز و صادرات را.

کار به روال طبیعی پیش می رفت و نارضایتی در این صنعت، اگر بود، غم ده بود. مشکلی بود که تمامی صنایع و حتی مصرف کنندگان تولید صنعت با آن مواجه بودند و به قول معروف غم ده، شادی بود.

یکی از دلایل برهم خوردن بازار، حذف ارز کارخانه های تایر است و دست اندرکاران، به بهانه کمبود ارز و مشکلات جاری تحریم و هزار دلایل دیگری که برای خودشان شاید موجه می نمود، از پرداخت ارز لازم به تولیدکنندگان لاستیک امتناع کردند و کارخانه ها به دلیل نبود ارز، با مشکل تولید و کم شدن آمار عرضه تایر، مواجه شدند، این کمبود ارز و عدم تخصیص آن یک ماه و دو ماه نبود که کارخانه ها، از جیب بخورند و آنچه دارند مصرف کنند، بلکه بیش از ۶ ماه  به طول انجامید و ارز کارخانه های تایرسازی تامین نشد.

جالب است که به این نکته توجه شود، سهم واردات مواد اولیه در صنعت تایر به حدود سی درصد می رسد و خوشبختانه برای بقیه مواد مورد نیاز  صنعت تایر، خودکفا شده ایم و دلیل اینکه برای بقیه به واردات متکی هستیم، نه این است که متخصصان و صنعتگران حوزه لاستیک سازی، از ساخت آن ناتوان باشند، گویا تهیه آن برای کارخانجات قابل دسترس است، اما خسارتی که این مواد اولیه که از واردات تامین می شود، به محیط زیست می رسد و عواقب ناشی از این خسارت، به حدی است که هر انسانی که توان فکر کردن و رعایت حال عموم مردم و محیط زیست جامعه را دارد، از تولید این بخش از مواد اولیه چشم پوشی کرده و به سمت واردات رفته است تا سلامت جامعه را تضمین کند و حفظ محیط زیست را که به مراتب مقدم تر است، در نظر داشته باشد؛ بنابراین تصمیم بر این شده که از هزینه ارزی که می توان از طریق صادرات هم آن را تامین کرد، استفاده شود.

به هرحال متاسفانه عدم تخصیص ارز، بیش از ۶ ماه، کارخانجات تولید لاستیک را با محدویت تولید مواجه کرد و کمبود تایر در بازار و سوء استفاده محتکران و گران‌فروشان را به دنبال داشته است.

اما به مرور به دلیل سیاستگذاری های ناموزون و نامناسب، بازار ملتهب شد و آماده هرگونه سوء استفاده گردید. وقتی خبرهای کمبود و گرانی و بازار سیاه تایر به گوش دولتمردان رسید، به جای جستجو و بررسی عواملی که این مشکل برای جامعه به بار آورده و هر گونه تلاش برای رفع مشکل پیش آمده، چاره کار را باز شدن دروازه های واردات دیدند و مجوز دادند وارد کنندگان تا می توانند تایر وارد کنند تا بازار به وضع عادی برگردد، وارد کنندگان که مجوز واردات دریافت کردند و بالتبع شروع به واردات.

جالب است بر اساس آمار اعلامی، میزان ارزی که تا کنون در این چند ماه اخیر، صرف خرید تایر از خارج از کشور شده، به میزان ارز مورد نیاز  تاسیس چندین کارخانه تایرسازی جدید و مدرن بود که متاسفانه در این تصمیم های لحظه ای که با آن مواجه هستیم،.

تصمیمی که هم ارز کشور بی‌حساب خارج شد، هم بازار تایر هم چنان ملتهب باقی ماند، هم کارخانجات تایرسازی بامشکلات قبلی خود دست و پنجه نرم می کنند و هم دولت نتوانست با دور زدن کارخانه های تولید تایر، رضایت مصرف کنندگان را بدست آورد، به تعبیر مثال معروف، هم پیاز خوردیم، هم چوب و هم ارزها را پرداخت کردیم.

این مختصر، گوشه چشمی است به دلایل پدید آمدن بازار سیاه لاستیک سیاه.

کاش مسئولان امر، سازمان بازرسی و نهادهای نظارتی در سالی که جهش تولید با حمایت مردم نامگذاری شده است، کمی به سابقه و عوامل و دلایل پیدا شدن بازار سیاه لاستیک می پرداختند و گزارش دقیق و کارشناسانه تهیه می کردند که چطور حمایت مردمی را رها کرده و به واردات پناه برده اند.

در صورتی که گزارش دقیق و مستند تهیه شود، خطاها و مقصران احتمالی را به مردم و به مقامات رسمی کشور گزارش داده، اطلاع دهند، تا در صورت انجام  کوتاهی توسط عوامل مربوط، دست اندرکاران به وجود آمدن وضع موجود را سیاست کنند.

به امید آن روز به یاری خداوند در یادداشت های بعدی به نرخ گذاری دستوری و آثار آن در بازار لاستیک می پردازیم.

کانال عصر ایران در تلگرام بیشتر بخوانید: وزیر صمت: حل مشکل تامین لاستیک به زودی چند کشور آفریقایی کالای ایرانی می‌خرند؟ لاستیک تیوبلس چیست؟ مزایا، معایب و هر آنچه باید دانست