به نقل از «خبرگزاری آریا»

چيني‌ها دست بردار بازار ايران نيستند؛ باد لاستيک‌هاي ايراني با واردات خالي شد

تاریخ انتشار: ۴ مرداد ۱۳۹۶ | کد خبر: ۱۴۱۷۶۴۳۲

خبرگزاري آريا - توليد لاستيک در ايران بطور مطلوب انجام مي شود اما واردات بي رويه اين محصول براي توليدکنندگان مشکل زا شده است.

به گزارش سرويس اقتصادي جام نيـوز، قدمت صنعت تاير در کشور بيش از نيم قرن است؛ نخستين شرکت توليد تاير در سال 1337، با سرمايه گذاري يک شرکت خارجي تأسيس شد و طي سالها اين صنعت در ايران پيشرفت چشمگيري داشته به طوري که در حال حاضر به طور متوسط سالانه بين 26 تا 27 ميليون حلقه لاستيک به وزني حدود 320 هزار تن در کشور توليد مي شود.

بیشتر بخوانید: اخباری که در وبسایت منتشر نمی‌شوند!

صنعت تاير سازي ظرفيت بالايي در اشتغالزايي دارد، بطوريکه طبق آمارها 15 هزار فرصت شغلي مستقيم در اين صنعت ايجاد مي شود و با توجه به اينکه يکي از اساسي ترين مشکلات اقتصادي و اجتماعي فعلي ايران موضوع بيکاري است لذا توجه به اين بخش مي تواند سهم قابل توجهي در کاهش نرخ بيکاري داشته باشد.


اما مهمترين مشکل صنعت تايرسازي همانند بسياري از صنايع ديگر واردات بي رويه از کشور چين است ؛ واردات تاير در سه ماهه اول سال جاري نسبت به مدت مشابه سال قبل 112 درصد افزايش داشته که اين سوال را در ذهن متبادر مي کند ، در حاليکه توليد داخلي عليرغم کاستي ها و نداشتن منابع مالي لازم بطور مطلوب انجام مي شود و تامين کننده نيازهاي کشور است چرا واردات با شيب تندي در حال افزايش است؟

به گفته کارشناسان اقتصادي يکي از مهمترين روش ها براي حمايت از توليد داخل،کاهش واردات کالا و افزايش تعرفه هاي گمرکي است که در خصوص صنعت تايرسازي اين امر بصورت عکس در حال رقم خوردن است .

بازار لاستيک در مشت چيني ها
خسرو محموديان دبير انجمن صنعت تاير ايران در گفتگو با خبرنگار صنعت،تجارت و کشاورزي اظهار داشت :هم اکنون هر کيلوگرم لاستيک در جهان پنج دلار به فروش مي رسد، اما کشور چين به علت توليد بيش از اندازه و گسترش بازار خود، هر کيلوگرم از آن را 1.5 دلار به فروش مي رساند.

وي با اشاره به لزوم جلوگيري از واردات بي رويه لاستيک هاي چيني به کشور گفت :از آنجا که اين کشور با افزايش توليد، محصولات خود را با هدف خارج کردن رقبا با قيمت پايين تر عرضه مي کند، براي حمايت از توليد داخل بايد تعرفه واردات تاير از چين اصلاح شده و افزايش يابد.

محموديان با بيان اينکه بيش از 15 هزار نفر هم اکنون در 10 کارخانه لاستيک سازي بزرگ کشور شاغل هستند، تاکيد کرد: واردات تاير سبب شده که بيشتر کارخانه هاي توليدکننده با ظرفيت پايين تر کار کنند و يا در آستانه تعطيلي قرار گيرند که اين امر نيز در نهايت سبب افزايش بيکاري خواهد شد.

به گفته اين مقام مسؤول، همچنين چون بسياري از کارخانه هاي لاستيک سازي کشور قيمت تاير خود را کاهش داده اند تا مشتريان ترغيب به خريد توليدات آنها شوند، در حال حاضر برخي از کارخانه هاي لاستيک سازي در آستانه تعطيلي قرار گرفته اند و تداوم اين روند نيز شرايط را بدتر خواهد کرد.

وي بيان کرد: طبق برنامه ريزي هاي وزارت صنعت، معدن و تجارت قرار است تا افق 1404 توليد لاستيک کشور به 700 هزار تن در سال افزايش يابد، اکنون برخي آمارها از توليد 350 هزار لاستيک در کشور حکايت دارد وبا وجود داشتن ظرفيت براي توليد با روند فعلي حمايت ها اين رقم محقق نخواهد شد.

دست هاي پشت پرده واردات لاستيک

ولي ملکي عضو کميسيون صنايع و معادن مجلس شوراي اسلامي در خصوص افزايش واردات لاستيک خودرو در سال جاري به نسبت سال گذشته، اظهار داشت: افرادي که به واردات بي‌رويه لاستيک دامن مي‌زنند ، عملا به توليد کنندگان داخلي خيانت مي‌کنند.

وي بيان کرد : مگر مي‌شود در کشور براي هر نوع خودرويي لاستيک با کيفيت بالا توليد شود اما اين محصولات در انبار‌ها بماند ولي واردات لاستيک داشته باشيم، قطعا دست‌هايي در کار است تا کارخانجات داخلي را با مشکل پولي، پرسنلي وديگر مشکلات روبه‌رو کنند.

ملکي تصريح کرد: اين سود براي اشخاص وارد کننده است و ممکن است سازمان‌هاي صادر کننده مجوز واردات نيز در اين سود سهيم باشند و چنانچه اين گزارشها به کميسيون صنايع و معادن ارجاع داده شود مجلس به اين قضيه ورود خواهد کرد.

عضو کميسيون صنايع ومعادن مجلس با بيان اينکه در قراردادهاي بين المللي استفاده از قطعات داخلي الزامي است گفت: در اين قراردادها تاکيد شده تا از 60 درصد توانايي‌هاي داخلي استفاده شود.

حمايت از توليد لازمه بهبود وضعيت بازار لاستيک
محمدرضا گنجي رئيس انجمن صنعت تاير ايران در گفتگو با خبرنگار صنعت،تجارت و کشاورزي در خصوص بازار لاستيک در کشور گفت: وضعيت صنعت تاير هم به لحاظ کيفي و هم به لحاظ کمي مناسب است و ارتباط خوبي بين تايرسازان و خودرو سازان وجود دارد.

وي افزود: لاستيک مورد نياز خودروسازان توسط توليدکنندگان داخلي تامين مي شود و کمتر از لاستيک هاي خارجي استفاده مي شود و در مجموع 55 درصد تايرهاي توليدي توسط خودروسازي هاي کشور خريداري مي شود.

رئيس انجمن صنعت تاير ايران با اشاره به رابطه مناسب توليدکنندگان تاير و خودروسازان گفت: خريد تاير داخلي براي خودروسازان مناسب تر است چرا که هم مي توانند بر کيفيت نظارت داشته باشند و هم با قيمت مناسب تري خريداري کنندو در يک دوره زماني بازپرداخت را انجام دهند.

گنجي بيان کرد: يکي از مهمترين مشکلات لاستيک هاي خارجي معمولي که ارزان قيمت تر از داخلي ها هستند و لزوما بي کيفيت هم نيستند اينست که عموما بطور قاچاق وارد مي شوند و بازار را به هم ريخته اند.

وي در پايان تاکيد کرد: حمايت از توليد داخل و افزايش تعرفه هاي گمرکي و مبارزه با قاچاق قطعا وضعيت بازار توليد لاستيک داخل را بهبود خواهد بخشيد.
باشگاه
110

منبع: خبرگزاری آریا

درخواست حذف خبر:

«خبربان» یک خبرخوان هوشمند و خودکار است و این خبر را به‌طور اتوماتیک از وبسایت www.aryanews.com دریافت کرده‌است، لذا منبع این خبر، وبسایت «خبرگزاری آریا» بوده و سایت «خبربان» مسئولیتی در قبال محتوای آن ندارد. چنانچه درخواست حذف این خبر را دارید، کد ۱۴۱۷۶۴۳۲ را به همراه موضوع به شماره ۱۰۰۰۱۵۷۰ پیامک فرمایید. لطفاً در صورتی‌که در مورد این خبر، نظر یا سئوالی دارید، با منبع خبر (اینجا) ارتباط برقرار نمایید.

با استناد به ماده ۷۴ قانون تجارت الکترونیک مصوب ۱۳۸۲/۱۰/۱۷ مجلس شورای اسلامی و با عنایت به اینکه سایت «خبربان» مصداق بستر مبادلات الکترونیکی متنی، صوتی و تصویر است، مسئولیت نقض حقوق تصریح شده مولفان در قانون فوق از قبیل تکثیر، اجرا و توزیع و یا هر گونه محتوی خلاف قوانین کشور ایران بر عهده منبع خبر و کاربران است.

خبر بعدی:

دیپلماسی اقتصادی، برگ برنده همسایگی

  رئیسی در نشست خبری مشترک محمد شهباز شریف، نخست‌وزیر جمهوری اسلامی پاکستان با اشاره به سطح روابط تجاری تهران و اسلام‌آباد بیان کرد: سطح روابط تجاری و اقتصادی بین دوکشور،سطح قابل‌قبولی نیست اما تصمیم گرفتیم این سطح روابط تجاری را در گام اول به ۱۰میلیارد دلار افزایش دهیم.به نظرمی‌رسد رقم اعلام شده برای ارتقای ظرفیت تجارت خارجی دو کشورقابل تحقق است، زیرا ایران و پاکستان ظرفیت‌های خوبی برای این موضوع دارند.وجود سه منطقه مرزی فعال اعم از ریمدان که در ۱۲۰کیلومتری چابهارو۵۰کیلومتری مسیر چابهار ــ راسک قراردارد،مرزسراوان درکهک ومنطقه تفتان میرجاوه ازجمله مهم‌ترین گذرگاه مرزی میان ایران و پاکستان به‌شمار می‌رود. منطقه ریمدان ازسال۹۵ برای جابه‌جایی رسمی کالا میان ایران وپاکستان مشخص شده است. این گذرگاه مسیر ریلی ایران را به پاکستان وشبه‌قاره هند وصل می‌کند؛ بنابراین ظرفیت‌های بسیار خوب مرزی برای توسعه تجارت خارجی میان دو کشور وجود دارد. بخش اصلی تجارتی که تاکنون به صورت رسمی میان ایران و پاکستان وجود داشته مرتبط با صادرات انرژی از ایران است، زیرا شرکت نفت مجوزهایی در این زمینه صادر کرد؛ به طوری که از این محل سالانه حدود شش میلیارد دلار مبادله مالی شکل می‌گیرد. 
   
صادرات کاشی و سرامیک
بخش دیگر،کالاهای تجاری است که قابلیت بسیار زیادی برای توسعه روابط دارد وازجمله می‌توان به نیازعظیم پاکستان به واردات کاشی و سرامیک تولیدی ایران پرداخت.باتوجه به کیفیت بین‌المللی قابل‌توجه کاشی و سرامیک تولید ایران، پاکستان خریدار بسیار خوبی برای این محصول است؛ ضمن این‌که پاکستان به واردات کالاهای مختلفی از ایران نیاز دارد. انتظار می‌رود دستگاه دیپلماسی کشور زمینه‌های لازم را برای بازاریابی تجار و تولید‌کنندگان ایرانی در پاکستان فراهم کند. پاکستان در زمینه محصولات پتروشیمی و پلاستیک مشتری بسیار خوبی است؛ بنابراین باید در بازار پاکستان به شکل مدون بازاریابی کرد تا نیازهای مختلف این کشور شناسایی شود. ایران می‌تواند برخی کالاهای تولید پاکستان را که در کشور تولید نمی‌شود یا مزیت تولید ندارد، وارد کند. اگر تبادل تجاری به شکل جدی و سازمان‌یافته میان دو کشور ناظر بر حل مشکلات گمرکی و تفاهم در موضوعات مرتبط با تعرفه صادرات و واردات شکل بگیرد،قطعا زمینه‌های لازم برای تحقق۱۰میلیارد دلار تبادل تجاری میان دو کشور وجود دارد و موضوع مدنظر دولت سیزدهم محقق می‌شود.
   
نوسازی ماشین‌آلات
با توجه به این‌که بخش قابل‌توجهی از ماشین‌آلات صنعتی و معدنی کشور درمسیر فرسودگی قرار دارد و برای جهش و رشد تولید نیازمند واردات ماشین‌آلات و فناوری‌های روز دنیا هستیم، پاکستان که تحریم نیست، می‌تواند واسطه واردات ایران باشد و به‌راحتی کالاهای مورد نیاز ایران را از اروپا و آمریکا وارد کند و در ازای واردات، کالای ایرانی به پاکستان صادر شود. میان چین و هند بر سر موضوع بندر گوادر و چابهار رقابت وجود دارد، زیرا چینی‌هانزدیک به ۴۶میلیارد دلار دربندر گوادر سرمایه‌گذاری کرده‌اند و مایلند خط ترانزیتی از گوادر به مناطق مختلفی درپاکستان و چین حتی تا افغانستان بکشند اما با توجه به این‌که قرار است هندی‌ها سرمایه‌گذاری عظیمی در بندر چابهار داشته باشند و به‌دلیل این‌که چین و هند در این زمینه رقابت دارند؛ چین راه‌حلی مبنی بر این ارائه داده که در بندر گوادر و چابهارشریک باشند. برمبنای این شراکت، خط‌آهنی از بندر گوادر تا چابهار به آسیای مرکزی از سویی و راه‌آهن از چابهاربه سمت زابل وافغانستان وشعبه دیگر ازسمت خراسان جنوبی و خراسان رضوی از سوی دیگر کشیده شود تا به سرخس و خط‌‌آهن ترکمنستان وصل شود وکل آسیای مرکزی راپوشش دهد.با توجه به این‌که منطقه چابهارتحت تحریم‌های آمریکا قرار نگرفته و رقابت بر سر این منطقه و تجارت خارجی میان کشورهای یاد شده بالاست، باید منتظر ماند عاقبت رقابت چه می‌شود و ایران در همکاری با کشورهای یاد شده چه نتیجه مالی و اقتصادی‌ای می‌تواند کسب کند.

طرح انتقال گاز
طرح انتقال گاز ایران به پاکستان از حدود ۱۵سال پیش طراحی و اجرا شد که تاکنون به‌دلایل مختلفی وارد فازعملیاتی نشده بود اما با حضور مقامات ایران در پاکستان و مذاکرات صورت گرفته و با ابراز تمایل طرف پاکستانی، این موضوع اکنون به مرحله اجرا نزدیک‌تر شده است.بر‌اساس توافق اولیه، قرار بود این خط لوله ۲۷۰۰کیلومتری،گازصادراتی ایران را ازمسیرپاکستان به هند منتقل کند. پیش‌بینی شده بود که درصورت توافق نهایی، ۱۱۰۰کیلومتر از این خط لوله در ایران، ۱۰۰۰کیلومتر در پاکستان و ۶۰۰کیلومتر در هند احداث شود. طبق طرح اولیه قرار بود روزانه ۱۵۰میلیون مترمکعب گاز ایران به هند و پاکستان صادر شود که از این مقدار،۹۰میلیون مترمکعب برای هند و۶۰میلیون مترمکعب برای پاکستان در نظر گرفته شده بود که البته این ایده عملی نشد.هند بابهانه‌هایی درباره امنیت وقیمت معاهده، نسبت به آن سردشده وازتعهد سه‌جانبه کناره‌گیری کرد.بعدازآن در سپتامبر۲۰۱۲، عملیات اجرایی معاهده آغاز شده وروسای‌جمهوروقت ایران و پاکستان توافق کردند که در این زمینه همکاری داشته باشند. براساس این همکاری، پیش‌بینی شده بود که پاکستان نیز خط لوله خودراطی۲۲ماه تا مرز ایران بکشد.همچنین بر‌اساس این معاهده گازی، قرار شد با شروع عملیات لوله‌گذاری تا سال ۱۳۹۳، صادرات گاز ازطریق خط لوله به کراچی آغاز شود. این قرارداد ۲۵ ساله، ایران را متعهد کردکه صادرات گاز درروزازحجم۱۴میلیون مترمکعب راآغازکرده و آن را در دو فاز به ۲۱و۳۰میلیون مترمکعب افزایش دهد.آن‌طور که جواد اوجی،وزیرنفت اعلام کرده؛اسلام‌آباد برای بهره‌برداری سریع خط لوله صادراتی گاز ایران به پاکستان (آی‌پی) علاقه‌مند بوده و طرف پاکستانی مشتاق است هرچه زودتر تزریق گاز به خط لوله آی‌پی انجام شود، پاکستان برای تسریع این کار درحال تنظیم قرارداد باشرکت‌های مختلف است.وی افزود: با اقدام‌هایی که انجام خواهد شد، امیدواریم طبق قرارداد بین‌المللی که بین ایران و پاکستان امضا شده است، دردوران فعالیت دولت سیزدهم شاهد صادرات گاز به پاکستان باشیم.