رایزنی اقتصادی سفیر انگلستان در رشت

نیکلاس هاپتون سفیر انگلستان در ایران در دیدار با استاندار گیلان از ابراز علاقه شرکت های این کشور برای سرمایه گذاری در این استان خبر داد. سفیر انگلستان در رشت با استاندار گیلان دیدار کرد.به گزارش خبرگزاری صدا و سیما ، مرکز گیلان محمدعلی نجفی در دیدار با نیکلاس هاپتون گفت : شرکت های انگلیسی می توانند در بخش های زباله سوز ، انرژی های نو و اقتصاد دریا محور سرمایه گذاری کنند.

بیشتر بخوانید: اخباری که در وبسایت منتشر نمی‌شوند!

وی گفت : با شرایطی که پس از برجام بوجود آمده کشورهای اروپایی حضور بیشتری برای سرمایه گذاری در ایران دارند.استاندار گیلان ابراز امیدواری کرد : با رویکرد جدیدی که پس از برجام در گسترش روابط بین 2 کشور ایران و انگلستان شکل گرفته امیدواریم با رفع موانع پذیرای سرمایه ‌گذاران انگلیسی در گیلان باشیم.محمدعلی نجفی وضعیت گیلان در تولید انرژی همچون برق ، گاز و آب را مطلوب دانست و گفت : از حضور سرمایه‌گذاران انگلیسی در تولید انرژی‌های نو، زباله سوز و تبدیل آن به انرژی و کمپوست استقبال می‌کنیم.وی به حضور گردشگران داخلی و خارجی در گیلان اشاره و افزود : گیلان سالانه میزبان بیش از 30 تا 34 میلیون مسافر است.استاندار با اشاره به اینکه با رویکرد مثبتی که در دولت یازدهم شکل گرفت ساخت هتل در گیلان در حال افزایش است گفت : آمادگی خود را برای استقبال از سرمایه گذاران انگلیسی در بخش گردشگری اعلام می کنم.محمدعلی نجفی افزود : در حاشیه‌ سواحل گیلان تولید خاویار را با همان کیفیت دریا آغاز شده است که از شرکت‌های انگلیسی علاقمند به این بخش برای سرمایه‌گذاری دعوت می کنیم.وی بخشی از توانمندی‌ها و پتانسیل‌های موجود در گیلان معرفی کرد و گفت : گیلان با 4 کشور حاشیه‌ دریای خزر، کشورهای آسیای میانه و قفقاز از جمله ترکمنستان، قزاقستان، جمهوری آذربایجان و روسیه همسایه است.استاندار گیلان به ارتباط بندرانزلی ، کاسپین و آستارا با بنادر کشورهای حاشیه‌ی دریای خزر اشاره و خاطر نشان کرد : راه آهن سراسری شمال- جنوب (نوستراک) از مسیر گیلان می‌گذرد و خط آهن در دست ساخت قزوین - رشت در ادامه به بندر کاسپین و آستارا متصل می‌شود.محمدعلی نجفی با اشاره به ساخت راه آهن آستارا- آستارا گفت : با ساخت راه آهن قزوین- رشت- آستارا شبکه‌ ریلی شمال- جنوب شکل می‌گیرد و موجب کاهش بیش از 2 هزار کیلومتر این مسیر می‌شود و علاوه بر کاهش مدت سفر از 45 روز به 26 روز ، هزینه‌ حمل و نقل بار را نیز 30 درصد ارزان‌ می کند.وی افزود : کشاورزان گیلان این روزها در حال برداشت بهترین برنج منطقه که 36 تا 38 درصد نیاز کشور را تأمین می‌کند، هستند.استاندار گیلان تصریح کرد : با توجه به اینکه در تولید برگ سبز چای در گیلان از سم استفاده نمی‌شود جزء مرغوب‌ترین چای‌ها محسوب می‌شود.وی همچنین به تولید مرکبات ، بادام، ‌زیتون، فندق و کیوی در گیلان اشاره و خاطر نشان کرد : محصول کیوی گیلان باتوجه به اقتصادی بودن قیمت آن صادر می‌شود.استاندار گیلان گفت : گیلان در صنایع دارویی، فولادی، الکترونیک و تولید محصولات غیرفلزی همچون سیمان و مواد سلولزی ظرفیت بسیار زیادی دارد.سفیر انگلیس در تهران نیز با ابراز خرسندی از سفر به گیلان گفت : حضور در مراسم تنفیذ و تحلیف دکتر روحانی افتخار برای من بود.نیکلاس هاپتون افزود : حضور هیأتی از انگلیس برای حضور در مراسم تنفیذ و تحلیف رئیس جمهور نشان دهنده‌ پیشرفت در روابط 2 کشور و حمایت کامل کشور انگلیس از اجرای برجام است.وی به ابراز تمایل خود مبنی بر سفر به همه استان‌های کشور، به دیدار با دولتمردان و گسترش ارتباط با آنان اشاره و خاطر نشان کرد : علاقمندم تا در هر کجای ایران که بشود سطح روابط را با انگلیس افزایش دهم و از اینکه امروز در رشت هستم بسیار خرسندم.سفیر انگلیس در تهران چای را یکی از نقاط مشترک گیلان و انگلیس عنوان کرد و افزود : کشور انگلستان در زمینه‌ انرژی‌های نو و توربین‌های بادی بسیار فعال است و آمادگی همکاری خود را در این زمینه اعلام می‌کنم.نیکلاس هاپتون گفت : بسیاری از شرکت های انگلیسی پس از برجام تمایل به بازگشت به بازار ایران را دارند و در این خصوص گیلان یکی از مکان‌های اولویت‌دار برای این شرکت‌ها است.وی با اشاره به اینکه علاقمند به آشنایی بیشتر با قابلیت‌های گیلان هستم گفت : امیدوارم سطح مبادلات را با این استان افزایش دهیم.سفیر انگلیس در تهران افزود : این دیدار می تواند سرآغاز یک دوره‌ِِ جدید برای گسترش روابط تجاری و اقتصادی باشد.سفیر انگلستان در ایران امروز با رئیس اتاق بازرگانی گیلان ، مدیرعامل منطقه آزاد انزلی و سرپرست شهرداری رشت دیدار خواهد کرد.

منبع: خبرگزاری صدا و سیما

درخواست حذف خبر:

«خبربان» یک خبرخوان هوشمند و خودکار است و این خبر را به‌طور اتوماتیک از وبسایت www.iribnews.ir دریافت کرده‌است، لذا منبع این خبر، وبسایت «خبرگزاری صدا و سیما» بوده و سایت «خبربان» مسئولیتی در قبال محتوای آن ندارد. چنانچه درخواست حذف این خبر را دارید، کد ۱۴۳۴۱۸۶۴ را به همراه موضوع به شماره ۱۰۰۰۱۵۷۰ پیامک فرمایید. لطفاً در صورتی‌که در مورد این خبر، نظر یا سئوالی دارید، با منبع خبر (اینجا) ارتباط برقرار نمایید.

با استناد به ماده ۷۴ قانون تجارت الکترونیک مصوب ۱۳۸۲/۱۰/۱۷ مجلس شورای اسلامی و با عنایت به اینکه سایت «خبربان» مصداق بستر مبادلات الکترونیکی متنی، صوتی و تصویر است، مسئولیت نقض حقوق تصریح شده مولفان در قانون فوق از قبیل تکثیر، اجرا و توزیع و یا هر گونه محتوی خلاف قوانین کشور ایران بر عهده منبع خبر و کاربران است.

خبر بعدی:

آیا ساخت شهر فرودگاهی در ایران توجیه پذیر است؟

مفهوم شهر فرودگاهی در ایران با نمونه های واقعی تفاوت دارد. صرف احداث یک باند پروازی و ترمینال مسافربری را نمی توان شهر فرودگاهی نامید. 

به گزارش تین نیوز، سالهاست که واژه شهر فرودگاهی در ادبیات هوانوردی ایران مورد استفاده قرار گرفته است، به طوریکه علاوه بر شهر فرودگاهی امام خمینی تهران دیگر مناطق کشور نظیر قم و چابهار نیز مدعی ساخت چنین مجموعه ای شده‌اند.

اما آنچه که بر همگان مبرهن شده، عدم توفیق چنین پروژه هایی در کشور است به نحوی که صرفا طراحی پروژه به همراه تصاویری جذاب از پروژه ارائه شده و ضمن به کما رفتن ساخت فرودگاه نظاره گر احداث شهرهای فرودگاه هایی مدرن توسط همسایگان هستیم. 

تعریف اشتباه از مفهوم شهر فرودگاهی در ایران

عده ای در ایران بر این باورند که صرف احداث باند پروازی و یک ترمینال مسافری به همراه هتل مجاور و چند آشیانه تعمیر و نگهداری هواپیما می تواند شهر فرودگاهی قلمداد شود. در حالی که اینها نطفه شکل گیری شهر فرودگاهی به حساب می آیند و عملا در تمامی فرودگاه های جهان به عنوان زیرساخت های اولیه فرودگاهی وجود دارند.

مطابق با نظریه ابرشهر فرودگاهی جان دی کاسردا (aerotropolis)، شهر فرودگاهی شامل فرودگاه بزرگ بین المللی و مجموعه های تجاری، ورزشی، مالی، فرهنگی و اقامتی در جوار فرودگاه است و در واقع فرودگاه نقش محوری و مرکزی را ایفا کرده و موتور پیشران مجموعه به حساب می آید. اما در مورد نظریه کاسردا باید به دو نکته توجه شود:

نخست آنکه کاسردا این نظریه را بر اساس مولفه های اقتصادی بیان کرده و هدف او اقتصادی کردن فرودگاه هاست، چرا که همچنان بسیاری از فرودگاه های جهان با مشکل عدم سود دهی مواجه هستند که در جهت رفع این چالش راهکار های متعددی ارائه شده است که همچنان در حال آزمون و خطا توسط مدیران صنعت قرار دارد.

نکته دوم آنکه نظریه ابرشهر فرودگاهی در ایالات متحده مطرح شده که مهد هوانوردی جهان است و فرودگاه ها نقش اساسی را در جابجایی مسافران بین این کشور و دیگر نقاط جهان و همچنین مابین شهرهای آمریکا ایفا می کنند.

این کشور علی رغم آمار بالای پرواز و جابجایی مسافر، همچنان فرودگاه های غیر اقتصادی و فرسوده متعددی دارد که بودجه های چند صد میلیارد دلاری را برای بازسازی می طلبد. لذا ارائه چنین دست نطریاتی در پهنه گسترده آمریکا با آن اقتصاد قدرتمند می تواند امری محتمل و واقع گرایانه باشد که با اقتصاد ایالات متحده سنخیت دارد. 

آیا ایران می تواند شهر فرودگاهی داشته باشد؟

با ذکر سه دلیل هیچ امیدی نیست که کشورمان بتواند الگوی شهر فرودگاهی را به اجرا در بیاورد:

عدم توسعه مطلوب زیرساخت های فرودگاهی

    هر چند در سال های گذشته فرودگاه های جدید در مناطق مختلف کشور احداث شده اند، اما این فرودگاه ها نوعا مطامع افراد ذی نفوذ را پاسخ گفته و زیان ده نیز بوده اند.

 فرودگاه های بزرگ کشور نظیر فرودگاه امام خمینی و هاشمی نژاد مشهد ظرفیت کافی برای میزبانی از مسافران بسیار زیاد در یک واحد زمانی را ندارند (در قیاس با فرودگاه های بزرگ منطقه). همچنین هیچ فرودگاهی در ایران توانایی پذیرش هواپیمای غول پیکری همچون ایرباس A380 را ندارد که در دنیای امروز به عنوان یک معیار برای توان سنجی فرودگاه های بزرگ در میزبانی پروازهای دور برد به حساب می آید.

حال با این عملکرد ضعیف در توسعه زیرساخت های فرودگاهی قطعا انتظار نمی رود که یک شبه معجزه شود و هزاران میلیارد تومان سرمایه برای توسعه فرودگاه های اصلی کشور اختصاص یابد.

 تحریم های فلج کننده و عقب ماندگی ایران از سهم بازار هوایی

هوانوردی ایران از سال ۵۸ به این طرف و همزمان با اشغال سفارت آمریکا تحت شدیدترین تحریم های آمریکا و هم پیمانانش قرار گرفت، به طوریکه امروزه پیکر نیمه جان این صنعت آخرین نفس های خود را می کشد.

پرنده های فرسوده با چند واسطه و قیمت های گزاف وارد کشور می شوند که یکی از وظایف آنها انتقال مسافران کانکشن به فرودگاه های همسایه نظیر دبی و استانبول بوده که نهایتا سود اصلی را در جیب رقبا واریز می کنند.

از طرف دیگر، آمار دقیقی از هواپیماهای بر خط در هیچ مبدا رسمی وجود ندارد که بدانیم کجای کار ایستاده ایم. همچنین کشورمان برای پرواز به مقاصد اروپایی با مشکل تحریم بنزین طرف است که عملا بخش مهمی از پروازهای بین المللی ایران را به همسایگان واگذار می کند.

این در حالیست که رقبای منطقه ای ایران صدها فروند هواپیمای تازه نفس در اختیار دارند و صدها فروند دیگر نیز سفارش داده اند. در صورتی می توانیم یک ابرشهر فرودگاهی را در ایران داشته باشیم که ناوگان هوایی کشورمان بتواند از مبدا ایران پروازهای متعددی را به سرتاسر دنیا انجام دهد، به مانند ترکیه، قطر و دبی. وگرنه شهر فرودگاهی که در آن هواپیمایی پرواز نکند عملا کارایی نخواهد داشت و از اجنبی هم نمی توان انتظار داشت که ناوگان هوایی خود را برای پروازهای ایران به کار گیرد.

طرد شدگی اقتصادی ایران در نظام بین الملل

 کشورمان در طول ده ها سال گذشته رفته رفته با شدیدترین تحریم های بین المللی مواجه شده که تبعات اقتصادی آن به وضوح در زندگی ایرانیان قابل مشاهده است. عدم اقبال بسیاری از کشورهای جهان (از جمله کشورهای همسو با ایران در سیاست نظیر چین، روسیه و هند) برای سرمایه گذاری در ایران عملا کشورمان را به گوشه کنجی انداخته که ورود هر گونه سرمایه بین المللی را غیر ممکن ساخته است.

بنابراین بعید است حتی در صورت توسعه فرودگاه امام (ساخت ترمینال مسافربری جدید)، سرمایه گذاران خارجی برای توسعه دیگر بخش های شهر فرودگاهی امام خمینی وارد ایران شوند. کشورهای به اصطلاح دوست نیز در سال های اخیر در کلام خود را مشتاق سرمایه گذاری در ایران نشان داده اند، اما در عمل هیچ آبی از آنها گرم نشده است و اتفاقا همسایگان ایران را مقاصد امن تری برای خواباندن سرمایه هایشان دیده اند. 

کانال عصر ایران در تلگرام