به نقل از «اقتصاد آنلاین»

گاز و برق کابوس بنزین می‌شوند؟

تاریخ انتشار: ۲۵ مرداد ۱۳۹۶ | کد خبر: ۱۴۴۱۴۸۱۳

خودروسازان درایران در حالی افزایش هزاردرصدی ظرفیت تولید خود را برپایه سوخت های فسیلی در یک دهه گذشته کلید زده اند که این روزها خودروسازان دنیا با سرعت هرچه تمام تر از سوخت های فسیلی در حال فاصله گرفتن هستند.

«تسلا» اولین خودروی برقی کابوس خودروسازان بزرگ دنیا شده؛ بسیاری از خودروسازان دنیا در موسسات تحقیق و توسعه (R&D) خود در حال طراحی خودروهایی با پایه برق هستند.

بیشتر بخوانید: اخباری که در وبسایت منتشر نمی‌شوند!

رقابت در دنیا تنگاتنگ شده و هرکس بتواند در این رقابت پیروز شود،بازار را در اختیار گرفته است .اما در ایران هنوز تولید خودروهای پایه بنزین سوز در حال گسترش و تشویق است.

به گزارش اقتصاد آنلاین به نقل از خبرآنلاین، از یک دهه گذشته همزمان با برنامه افزایش تولید خودرو،طرح گاز سوز کردن خودروها نیز در دستور کار قرار گرفت.اما با گذشته بیش از یک دهه تلاش برای خودروهای گاز سوز همچنان تعداد خودروهایی که از سوخت گاز استفاده می کنند،به نسبت تعداد خودروهای در حال تردد در کشور چندان بالا نیست.

تردیدی نیست که مشکلات ناشی از افزایش آلودگی هوا و کمبود جهانی سوخت های فسیلی انگیزه ای برای برنامه ریزی و انجام گرفتن طرح دوگانه کردن 10 میلیون دستگاه خودرو بوده اما هنوز این هدف محقق نشده است.

نتیجه یک تحقیق عملی نشان می دهد که چنانچه سالانه 200 هزار دستگاه خودرو عمومی در کشور گازسوز شوند،صرفه جویی ناشی از مصرف نشدن بنزین توسط آنها طی 210 روز دست کم یک میلیارد دلار صرفه جویی در پی خواهد داشت.

بازخوانی یک طرح

طرح استفاده از گاز در خودروها از اواخر دولت سازندگی کلید خورد. این طرح با هدف جایگزینی بنزین ،استفاده از خودروهای گاز سوز را هدف قرار داد بود ، از همین رو خودروهای گازسوز آن زمان وارد فرهنگ خودروسازی کشورشدند.اما تصمیم های اشتباهی که بعدها با جایگزینی LPG (گاز مایع) به جای GNG گرفته شد،سبب کمرنگ شدن استفاده از گاز در تولید خودروهای شد.

یکی از مشکلات نزدیکی قیمت LPG به قیمت بنزین بود که هزینه های هنگفتی به دنبال داشت. از سویی دردسرهای حمل و نقل موضوعی بود که ایده جایگزینی گاز به جای بنزین را ناکارآمد جلوه می داد.

سالها بعد از اواخر دولت اصلاحات زمزمه استفاده از CNG در خودروها مطرح شد.اما در دولت بعد با طرح این موضوع که این کار سبب می شود،ساختار موتور خودرو آسیب ببیند،پروژه گازسوز کردن خودروها کنار گذاشته شد.

کارشناسان می گویند،توجیهاتی مثل گرانی زمین برای احداث جایگاه گاز،یا آسیب رسیدن به موتور از طریق سوخت گاز،هیچ کدم پایه عملی ندارد.چرا که این طرح در ایتالیا نیزاجرایی شده،درحالی که این کشور اصلا منابع گازی ندارد.

از سویی تقاضا برای خودروهایی که سوخت فسیلی مثل بنزین استفاده می کنند،در صورت گسترش تولید خودروهای برقی و گازی به زودی کاهش خواهد یافت.

چرا طرح گازسوز کردن باید اولویت باشد؟

بررسی ها نشان می دهد که در حال حاضر سالانه تقاضا برای 6 میلیون مخزن CNG در کشورهای اروپایی مطرح است.از آنجا که ایرانمالک بزرگترین ذخایر گازی دنیا در کنار روسیه رقابت تنگاتنگی دارد،انتقال گاز به کشورهای همسایه از طریق خط لوله و البته صادرات گاز می تواند،ایران را به لحاظ این مایع سوختی در دنیا ممتاز کند.

از همین رو،کارشناسان با دو پیشنهاد دولت دوازدهم را به سوی حمایت از ایده سوخت های سبز هدایت می کنند.نخست،با انتقال گاز به نیروگاههای برق،برق مورد نیاز کشورهای همسایه و البته متقاضیان برق در کشورهای اروپایی تامین شود که این امر کمک خواهد کرد که در آینده که خودروهای برقی تقاضای فراوانی کسب کردند،ایران جایگاه خود را در تامین منابع برقی به عنوان فروشنده پرقدرت در بازار جهانی داشته باشد.

دوم،حمایت ازتولید خودروهای گازسوز است.خودروسازان در یکسال اخیر،قراردادهای جدیدی برای تولید خودروهای تازه با خودروسازان مطرحی مثل پژو،رنو و فولکس واگن منعقد کرده اند.جایگزینی استفاده از سوخت گاز در خودروهای تازه می تواند،اثرات زیست‌محیطی مثبتی به دنبال داشته باشد.

ایران به عنوان یکی از 10 کشور اول تولید گازهای گلخانه ای با استفاده از سوخت پایه گاز،از حجم آلایندگی خودروهای خود خواهد کاست. نتایج یک بررسی کارشناسی نشان می دهد که گازی که به عنوان سوخت در خودروها استفاده می شود باید اکتان بالای 85 درصد داشته باشد،این میزان در آمریکا که یکی از 5 کشور تولیدکننده خودروهای پایه گازسوز است،کمتر از 70 است،حال آنکه اکتان گازی که از عسلویه و پارس جنوبی تولید می شود،بالای 95 درصد است.از همین رو ایران در بین رده بندی استفاده از خودروهای CNG سوز مقام آخر را کسب کرده است.

برآوردها نشان می دهد کارخانه ای که بخواهد 200 هزار مخزن در سال تولید کند،50 تا 60 میلیارد تومان نیاز به سرمایه گذاری دارد.رقمی که حتما توان داخلی از تامین آن ناتوان است.از همین رو،جذب سرمایه گذاری خارجی می تواند این پروژه 25 ساله را به ثمر رساند و از سویی ایران را در باشگاه تولیدکنندگان منابع گاز خودروها و خودروهای گاز سوز دنیا ارتقا دهد.

منبع: اقتصاد آنلاین

درخواست حذف خبر:

«خبربان» یک خبرخوان هوشمند و خودکار است و این خبر را به‌طور اتوماتیک از وبسایت www.eghtesadonline.com دریافت کرده‌است، لذا منبع این خبر، وبسایت «اقتصاد آنلاین» بوده و سایت «خبربان» مسئولیتی در قبال محتوای آن ندارد. چنانچه درخواست حذف این خبر را دارید، کد ۱۴۴۱۴۸۱۳ را به همراه موضوع به شماره ۱۰۰۰۱۵۷۰ پیامک فرمایید. لطفاً در صورتی‌که در مورد این خبر، نظر یا سئوالی دارید، با منبع خبر (اینجا) ارتباط برقرار نمایید.

با استناد به ماده ۷۴ قانون تجارت الکترونیک مصوب ۱۳۸۲/۱۰/۱۷ مجلس شورای اسلامی و با عنایت به اینکه سایت «خبربان» مصداق بستر مبادلات الکترونیکی متنی، صوتی و تصویر است، مسئولیت نقض حقوق تصریح شده مولفان در قانون فوق از قبیل تکثیر، اجرا و توزیع و یا هر گونه محتوی خلاف قوانین کشور ایران بر عهده منبع خبر و کاربران است.

خبر بعدی:

راه‌اندازی نخستین PDH کشور در سال ۱۴۰۴

به گزارش خبرنگار مهر، مرتضی شاهمیرزایی مدیرعامل شرکت ملی صنایع پتروشیمی در حاشیه آیین امضای تفاهم‌نامه طرح‌های توسعه میدان‌های گازی کشور با هلدینگ‌ها، شرکت‌های پتروشیمی و اکتشاف و تولید، در جمع خبرنگاران بیان کرد: جهش در تولید کالا و تجهیزات در کنار افزایش تولید محصولات پتروشیمی از برنامه‌های صنعت پتروشیمی در سال ۱۴۰۳ است و به این منظور برنامه‌های مختلفی ترسیم شده که حرکت دانش‌بنیان‌ها در مسیر جهش تولید کالا و تجهیزات، یکی از آن‌هاست.

وی ادامه داد: این موضوع با هلدینگ‌ها و شرکت‌های پتروشیمی مطرح و تأکید شده است که کالاهای مورد نیاز خود را با استفاده از توان داخلی تأمین کنند تا شاهد جهش بزرگ و انقلابی در ساخت داخل باشیم، البته تا جایی که آسیبی به برنامه تولید وارد نشود.

مدیرعامل شرکت ملی صنایع پتروشیمی افزود: جهت‌گیری‌ها در اجرای طرح‌ها و پروژه‌های صنعت پتروشیمی نیز به‌سمت کالاها و تجهیزات دانش‌بنیان است که پیش از این در خارج سفارش‌گذاری می‌شد.

شاهمیرزایی با اشاره به برنامه فشرده وزارت نفت برای رفع ناترازی بنزین با توجه به افزایش تقاضاها، گفت: با توجه به دستور وزیر نفت و سیاست دولت، صنعت پتروشیمی وارد این حوزه می‌شود تا به‌جای صادرات، از متانول تولیدی صنعت پتروشیمی با فرایند MTG بنزین تولید شود.

وی همچنین با اشاره به اعلام آمادگی متانول‌سازها برای تولید بنزین، افزود: معافیت‌ها و مشوق‌هایی برای این واحدها در نظر گرفته شده و مراحل نهایی برنامه‌ریزی زیرساخت‌ها و سازوکارهای لازم برای سرمایه‌گذاری تولید بنزین از متانول انجام شده است، زیرا ظرفیت تولید متانول در کشور بالاست و زنجیره این محصول توسعه نیافته است.

معاون وزیر نفت ادامه داد: دولت سیزدهم به‌طور ویژه در زمینه تکمیل زنجیره محصولات برنامه‌ریزی و سرمایه‌گذاری کرده است.

شاهمیرزایی با بیان اینکه هلدینگ‌هایی همچون پتروفرهنگ و شستان که واحدهای متانولی بیشتری دارند باید بخشی از ظرفیت خود را برای تولید دیگر محصولات زنجیره آماده و برنامه‌ریزی کنند، گفت: بخشی از واحدهای MTP و MTG در قطب پارسیان در مجاورت قطب عسلویه احداث خواهند شد.

وی از راه‌اندازی واحد PDH پتروشیمی رجال به‌عنوان نخستین PDH کشور تا اوایل سال آینده خبر داد و گفت: سایر طرح‌های PDH نیز در مرحله اجرا قرار دارند و سرمایه‌گذاران به‌دنبال این هستند که صرفه اقتصادی این طرح را افزایش دهند.

مدیرعامل شرکت ملی صنایع پتروشیمی با اشاره به اینکه هم‌اکنون حدود ۱۲۷ مجوز طرح پتروشیمی به‌طور رسمی صادر شده است، افزود: طرح‌های برنامه هفتم توسعه به‌طور میانگین حدود ۳۷ درصد پیشرفت دارند.

شاهمیرزایی راهبرد اصولی دولت سیزدهم را تکمیل زنجیره ارزش به‌منظور پرهیز از خام‌فروشی و ایجاد ارزش افزوده از منابع هیدورکربوری اعلام و بیان کرد: مجوز حدود ۱۷ طرح پتروشیمی پس از بازنگری‌های انجام‌شده لغو شد و طرح‌های تکمیل زنجیره ارزش جایگزین آن‌ها شدند.

وی گفت: همچنین طرح‌های تکمیل زنجیره ارزش در قالب ۲۱ بسته به هلدینگ‌ها ابلاغ و مجوزهای لازم صادر شده است که با جدیت پیگیر اجرای آن‌ها هستیم.

کد خبر 6093293 فاطمه صفری دهکردی