به نقل از «ایکنا»

با « تاکسی شکلاتی» پرس تی وی؛ دربست تا هندوستان

تاریخ انتشار: ۳۰ مرداد ۱۳۹۶ | کد خبر: ۱۴۴۶۸۲۲۴

به گزارش خبرگزاری بین‌المللی قرآن (ایکنا)، به نقل از روابط عمومی شبکه پرس تی وی، مستند «تاکسی شکلاتی» (chocolate Story) که به تازگی در شبکه پرس تی وی تولید شده است، موفق شده است به بخش نهایی جشنواره بین المللی کارگیل هندوستان ( Kargil International Film Festival ) راه پیدا کرده و به رقابت با مستندهای شاخص شرکت کننده در این جشنواره بپردازد.

بیشتر بخوانید: اخباری که در وبسایت منتشر نمی‌شوند!

یوسف جعفری، کارگردان «تاکسی شکلاتی» درباره چگونگی پیدا کردن این سوژه و داستان این مستند گفت: از قبل با مجتبی و تاکسی ویژه او در برنامه ماه عسل و چند گزارش خبری آشنا شده بودم. داستان از این قرار است که مجتبی یک راننده تاکسی در شهر تهران است که به پیشنهاد یکی از مسافرانش در یک روز پر از استرس، شلوغی و دعوا بر سر سوار شدن مسافرین در کدام تاکسی، شیوه کارش را عوض می کند و سعی می کند با مهربانی و روی خوش از مسافرین اش استقبال کند.

جعفری ادامه می دهد: مجتبی از آن روز به بعد با شکلات به استقبال مسافرین خود می رود و در شهر تهران به «تاکسی شکلاتی» معروف می شود. مجتبی، روی شیشه تاکسی خود نوشته است: « لطفا با لبخند وارد شوید» و علاوه بر اینها هر روز صبح زود، به مسافرین خود صبحانه می دهد و همه اینها باعث شده تا مسافرین تاکسی شکلاتی، احساس خوبی از سوار شدن با تاکسی او داشته باشند. به گفته مجتبی، او تا به حال توانسته با همین کارهای به نسبت اندک؛ باعث رسیدن 20 زوج به هم و ازدواج آنها شود.

کارگردان «تاکسی شکلاتی» درباره چگونگی تولید این مستند گفت: کمپانی معروف و بین المللی TAL قصد تولید یک مجموعه 30 قسمتی با عنوان Big Citys درباره شهرهای بزرگ دنیا را داشت که قسمت تهران آن با همکاری شبکه پرس تی وی تولید شد.

جعفری از حضور این مستند در جشنواره های بین المللی گفت: در حال حاضر «تاکسی شکلاتی» توانسته به بخش نهایی جشنواره کارگیل هندوستان راه پیدا کند که این جشنواره بین المللی دومین دوره خود را برگزار می کند و در بخش های مختلف فیلم های بلند و کوتاه مستند و سینمایی جایزه اهدا می کند. کارگیل از 21 آگوست (30 مرداد) شروع شده و تا 23 آگوست ادامه دارد . همچنین این مستند توانسته به بخش نیمه نهایی جشنواره فیلم های ایرانی سانفرانسیسکو راه پیدا کند. دهمین دوره این جشنواره که در سپتامبر (مهرماه) شروع می شود، پذیرای فیلم ها و مستندهای بلند و کوتاه ایرانی از سراسر دنیا است.

یوسف جعفری علاوه بر کارگردانی این مستند، کار تدوین تاکسی شکلاتی را نیز انجام داده است. عباس شیرمحمدی، تصویربردار این کار و امین اردانی به عنوان صدابردار، جعفری را همراهی کرده اند. محمد تقی علی آبادی، مدیر تولید این مستند و روح اله رضایی از طرف شبکه پرس تی وی، تهیه کننده این مستند بوده اند. مجتبی چگینی، راننده تاکسی شکلاتی و رئو اوچا از مسافرین ژاپنی او است که نقش ویژه ای در این کار دارد.

منبع: ایکنا

درخواست حذف خبر:

«خبربان» یک خبرخوان هوشمند و خودکار است و این خبر را به‌طور اتوماتیک از وبسایت iqna.ir دریافت کرده‌است، لذا منبع این خبر، وبسایت «ایکنا» بوده و سایت «خبربان» مسئولیتی در قبال محتوای آن ندارد. چنانچه درخواست حذف این خبر را دارید، کد ۱۴۴۶۸۲۲۴ را به همراه موضوع به شماره ۱۰۰۰۱۵۷۰ پیامک فرمایید. لطفاً در صورتی‌که در مورد این خبر، نظر یا سئوالی دارید، با منبع خبر (اینجا) ارتباط برقرار نمایید.

با استناد به ماده ۷۴ قانون تجارت الکترونیک مصوب ۱۳۸۲/۱۰/۱۷ مجلس شورای اسلامی و با عنایت به اینکه سایت «خبربان» مصداق بستر مبادلات الکترونیکی متنی، صوتی و تصویر است، مسئولیت نقض حقوق تصریح شده مولفان در قانون فوق از قبیل تکثیر، اجرا و توزیع و یا هر گونه محتوی خلاف قوانین کشور ایران بر عهده منبع خبر و کاربران است.

خبر بعدی:

هند در قرارداد بندر چابهار کمتر از یک چهارم مبلغ به تعهد خود عمل نموده!

تین نیوز

 

دبیر کل انجمن کشتیرانی: طرف هندی در قرارداد توسعه بندر چابهار برای عدم سرمایه گذاری و پیشبرد اهداف بهانه های فراوانی دارند یکی از آن ها تحریم است.

به گزاش تین نیوز به نقل از نبض بازار، مسعود پل مه دبیر کل انجمن کشتیرانی در خصوص قرارداد مابین ایران و هندوستان برای توسعه بندر چابهار ضمن برشمردن مشکلات و موانع پیشرفت این پروژه گفت: در ابتدای امر ما باید به فعالیت طرف هندی در بندر چابهار توجه کنیم. طبق قرارداد امضا شده مابین طرفین، وظیفه طرف هندی سرمایه گذاری در چابهار برای توسعه فعالیت بندری بوده نه تامین بار، پس اگر قرار باشد سرمایه گذاری صورت بگیرد و درنهایت نتیجه مطلوبی نداشته باشد، قطعا برای طرفین قرارداد خصوصا طرف خارجی، صرفه اقتصادی ندارد. در عین حال باید قید شود در مقابل، طبق امضای قرارداد مابین ایران و هندوستان، قرار بر این بوده که هندوستان چیزی حدود ٢٢٠ میلیون دلار در بندر چابهار سرمایه گذاری کند در حالی که بر اساس اطلاعاتی که بدست آمده، هندی ها کمتر از یک چهارم مبلغی که تعهد داده بودند در چابهار سرمایه گذاری کردند. جالب اینجاست که نصف بیشتر همین یک چهارم هم مبلغ تجهیزاتی است که هندی ها وارد چابهار کرده اند.

تحریم های اقتصادی بزرگترین مانع پیشرفت توسعه بندر چابهار است

مسعود پل مه در ادامه عنوان کرد: در حال حاضر بندر چابهار برای بالابردن سرعت تخلیه کشتی ها، به تجهیزات راهبردی نیاز دارد. متاسفانه در این قرارداد و پروژه شاهد هستیم که شرایط و تجهیزات لازم برای پیشبرد به گونه ای رقم نخورده که علاوه بر انتفاع کشور ما در این بخش، طرف مقابل نیز سودی از بندر چابهار ببرد.

وی گفت: طرف هندی در قرارداد توسعه بندر چابهار برای عدم سرمایه گذاری و پیشبرد اهداف قرارداد بهانه های فراوانی دارند یکی از آن ها تحریم است. آن ها اعتقاد دارند بخاطر وجود تحریم های سنگین، قادر به انتقال تجهیزات به بندر چابهار نیستند. مورد دوم، گردش تجاری پایین بندر چابهار است. مشخص است که طرفین قرارداد یعنی هندی ها با این اوضاف و اوضاع برای ورود سرمایه به کشور و بندر چابهار به صرافت و تکاپو نمی فتند و همین موضوعات باعث می شود که قرارداد توسعه آنگونه که انتظار داریم پیش نرفته است.

سرمایه گذاران داخلی به راحتی می توانند جایگزین طرف هندی شوند

پل مه دبیر کل انجمن کشتیرانی در ادامه تصریح کرد: متاسفانه طی چند سال اخیر و از زمانی که این قرارداد مابین ایران و هندوستان بسته شد و اهمال های فراوانی از سوی هندوستان انجام گرفت، ماهم کوتاهی کردیم و به این فکر فرو نرفتیم که جایگزین خارجی داشته باشیم یا از پارامتر ها و آلترناتیو های داخلی و سرمایه گذاران بخش خصوصی استفاده کنیم. کما اینکه الان سرمایه گذارانی هستند که حاضرند جایگزین طرف هندی شوند و در نهایت مدیریت لازمه را در به سرانجام رساندن کار به خرج بدهند.

پل مه ضمن اشاره به اهمال دولت در عدم توسعه بندر چابهار عنوان کرد: قطعا نمی توانیم از نقش دولت در توسعه یافتگی بندر چابهار غافل شویم، کم کاری دولت در احداث زیر ساخت های لجستیکی و اتصال ریل از بدیهی ترین کار هایی بود که باید دولت برای پیشبرد این امر انجام می داد، ولی متاسفانه هنوز اقدام مثبتی در این زمینه صورت نگرفته است. امن ترین، ارزان ترین و بدیهی ترین سیستم حمل و نقل در حوزه جغرافیایی شرق و جنوب شرقی کشور می تواند ریل باشد. متاسفانه زمان مشخصی نیز برای بهره برداری از ریل در این مسیر توسط دولت برنامه ریزی نشده است.

فعالیت اقتصادی در بندر چابهار توجیه ندارد

وی عنوان کرد: در کنار همه این مسائل نواقص دیگری نیز داریم. ما برای فعالیت بخش خصوصصی کامیون دار و متصدی باید شرایط مطلوب محیطی و زیستی را تامین بکنیم. اگر بندرچابهار را با بندر عباس یا بندر امام خمینی از لحاظ امکانات رفاهی، در دسترس بودن بار و بسیاری مزایای دیگر مقایسه کنیم، طبیعی است که وقتی کامیونی به سمت چابهار می رود توجیه اقتصادی برای آن ندارد و سعی می کند حمل و نقل و بار خود را به سمت بندر های امام و بندرعباس ببرد.

مسعود پل مه در پایان عنوان کرد: این مواردی که گفته شد عواملی است که می تواند ناکارآمدی و اهمال را در بندر چابهار افزایش بدهد و شرایط را برای اینکه این بندر بتواند تاثیر حداقلی بر اقتصاد کشور داشته باشد، دیگر فراهم نباشد. بدیهی است که ما با توجه به شرایط جغرافیایی و اقتصادی کشور از هر فرصتی برای توسعه چابهار بهره ببریم. اگر بندر چابهار و یا پروژه های سواحل مکران فعال شود حلقه های متعددی از زنجیره تامین بوجود خواهد آمد. وقتی کشتی های بزرگ و اصلی در بندر چابهار پهلو بگیرند، تخلیه و بارگیری کنند، قطعا ما نیاز به عوامل خدمات بندری داریم، بسیاری از تجار به چابهار نقل مکان می کنند، برای بارگیری و انتقال نیاز به کامیون داریم، در رن هایت تولید ثروت آنجا در بازه زمانی کوتاهی شکل خواهد گرفت. طبیعی است همین انتفاع به اکثریت مردم نیز خواهد رسید.

آخرین اخبار حمل و نقل را در پربیننده ترین شبکه خبری این حوزه بخوانید