به نقل از «پول نیوز»

ناامن ترین هواپیماهای جهان کدامند؟

تاریخ انتشار: ۱۱ شهریور ۱۳۹۶ | کد خبر: ۱۴۵۹۵۷۵۸

پول‌نیوز- نا‌امن‌ترین هواپیما‌های جهان کدامند و بر چه اساسی در این فهرست قرار گرفته‌اند؟ با ما همراه باشید تا در این مورد بیشتر بدانید.

مشهور‌ترین هواپیما از خانواده‌ی بوئینگ ۷۳۷ که از سال ۱۹۸۸ در این صنعت فعالیت می‌کند و در حال حاضر، بیش از ۵۰۰ فروند از این هواپیما در خطوط هوایی در حال استفاده است. بوئینگ جی تی و دی (JT&D) ۷۳۷ متعلق به شرکت آی تک ایر (I Tec Air) سال گذشته در قرقیزستان سقوط کرد.

بیشتر بخوانید: اخباری که در وبسایت منتشر نمی‌شوند!

این حادثه دقیقا بعد از لغو کردن همکاری اتحادیه اروپا با این شرکت به دلیل امنیت فوق‌العاده پایین پرواز‌ها به اروپا رخ داد. چنین حوادثی به توضیح اینکه چرا این نوع هواپیما‌ها در بالای فهرست نا‌امن‌ترین هواپیما‌های جهان قرار گرفته‌اند، کمک می‌کند.

هواپیما‌های قدیمی نسبت به هواپیما‌های جدید‌تر نیاز به مراقبت و تعمیرات بیشتری دارند. با این حال، این شرکت‌های هواپیمایی دارای منابع مالی کافی برای خدمات فنی و آموزش خلبانان نیستند. با استناد به اطلاعاتی که از بیمه‌ی آسن لندن در اختیار است، فهرستی از خطرناک‌ترین هواپیما‌ها بر اساس سقوط و میزان کشته‌شدگان، تهیه شده است. در این فهرست سقوط‌هایی که در رابطه با تروریسم بوده است، وجود ندارد.

۱. بوئینگ ۷۳۷ JT8D
اولین نسخه از بوئینگ ۷۳۷ به عنوان بد‌ترین هواپیما در جهان شناخته شده است. این هواپیما در هر ۵۰۰ ساعت پرواز یک سقوط مرگبار داشته است. هنوز هم حدود ۵۱۷ فروند از این مدل هواپیما در کشور‌های فقیر در حال پرواز است. این بوئینگ قدیمی در آگوست ۲۰۰۸ در بیشکک، پایتخت قرقیزستان، سقوطی مرگبار داشت که در آن حادثه ۶۸ جان خود را از دست دادند.

۲. ۷۶-IL
این مدل هواپیما بیشتر در کشور‌های اتحاد شوروی سابق، اطراف خاورمیانه و آفریقا در حال فعالیت است. یکی از بزرگ‌ترین و بد‌ترین سقوط‌های این هواپیما در سال ۲۰۰۳ اتفاق افتاد. سقوط این هواپیما در ایران و مربوط به سپاه پاسداران ایران بود که در آن حادثه ۲۷۵ نفر جان خود را از دست دادند.

۳. ۱۵۴-Tu
این مدل هواپیما نیز عمدتا در پارک‌‌های هوایی اتحاد جماهیر شوروی سابق وجود دارد و بیشتر برای پرواز‌های داخلی از آن استفاده می‌شود. از سال ۲۰۰۲، ۴ سقوط مربوط به این هواپیما در ایران اتفاق افتاده است. آخرین سقوط این هواپیما در ایران، در ۱۵ ژانویه همین امسال، در شرکت هواپیمایی کاسپین، از تهران به مقصد ایروان اتفاق افتاد و ۱۶۸ نفر در این حادثه جان خود را از دست دادند.

۴. ایرباس ۳۱۰A
با اینکه از یک شرکت سازنده‌ی هواپیمایی بزرگ است اما فعالیت آن متوقف شده است. اما در حال حاضر برخی از کشور‌های فقیر مانند پاکستان از آن در خطوط هوایی بین‌المللی استفاده می‌کنند.

آخرین سقوط این هواپیما مربوط به هواپیمای مسافربری در یمن بود که در ۳۰ ژانویه همین امسال اتفاق افتاد. این هواپیما در حال رفتن به جزایر کومورو بود که در آب‌های آزاد سقوط کرد و ۱۵۳ سرنشین آن به جز یک دختر ۱۲، جان خود را از دست دادند.

۵. ام سی دانل داگلاس ۹-DC
شرکت هواپیما‌سازی ام سی دانل داگلاس بعد از اینکه در سال ۱۹۹۷ با شرکت بوئینگ ادغام شد، فعالیت خود را به طور کامل متوقف کرد. اما این هواپیما که چندان جوان هم نیست، در شرکت هواپیمایی دلتا و چندین شرکت هواپیمایی کوچک در سراسر جهان در حال فعالیت و پرواز است. آخرین سقوط این هواپیما در ماه آوریل و در جمهوری کنگو اتفاق افتاد که ۴۴ نفر جان خود را از دست دادند.

۶. ۱۳۴-Tu
تعداد زیادی از این هواپیما هنوز هم در شرکت‌های هوایی سوریه مورد استفاده قرار می‌گیرد. به محض اینکه این هواپیما نتوانست استانداردهای اروپا و غرب را بر‌طرف کند، به خطوط پروزا‌های داخلی فرستاده شد. بزرگ‌ترین سقوط این هواپیما در سال ۲۰۰۴ اتفاق افتاد و ۴۴ سرنشین آن جان خود را از دست دادند.

۷. بوئینگ ۷۲۷
بسیاری از شرکت‌های هواپیمایی در حال حاضر بوئینگ ۷۲۷ را با هواپیما‌های مدرن تعویض کرده‌اند. با این حال تعداد زیادی از این نوع هواپیما در آمریکا مورد استفاده قرار می‌گیرد. یکی از سقوط این هواپیما در کریسمس ۲۰۰۳ در جمهوری بنین آفریقا اتفاق افتاد و ۱۵۱ جان خود را از دست دادند.

۸. ام سی دانل داگلاس ۸۰-MD
این مدل هواپیما، جایگزینی برای ۹-DC بود که اخیرا از خط تولید خارج شده است. اما هنوز هم در شرکت هواپیمایی دلتا در آمریکا و شرکت‌های هواپیمایی بزرگ در اروپا مورد استفاده قرار می‌گیرد.

در آگوست ۲۰۰۸ یکی از هواپیما‌های این مدل که در اسپانیا فعالیت می‌کرد، هنگام پرواز از مادرید به جزایر قناری سقوط کرد و در این حادثه‌ی مرگبار، ۱۵۳ نفر جان خود را از دست دادند.

۹. ام سی دانل داگلاس ۱۰ –DC
نوع نادری از هواپیما‌ها که با افزایش سن، امنیت آن نیز افزایش می‌یابد. آخرین سقوط این هواپیما که تعدادی نیز جان خود را از دست دادند، مربوط به سال ۱۹۹۹ بود که خطوط هوایی AOM سابق فرانسه در گواتمالا سقوط کرد.

در حال حاضر این هواپیما عمدتا در خطوط حمل و نقل مورد استفاده قرار می‌گیرد. آخرین شرکت هواپیمایی که از این نوع هواپیما به صورت دائم استفاده می‌کند، بیمان بنگلادش است.

۱۰. ام سی دانل داگلاس ۱۱ –DC
این مدل هواپیما از نظر مصرف سوخت و دیگر پارامتر‌ها، چندان موفق نبود. به هر حال شرکت‌های هواپیمایی Finnair و KLM هنوز هم در خطوط هوایی خود عمدتا برای حمل و نقل کالا از آن استفاده می‌کنند. آخرین بار این هواپیما در سال ۱۹۹۹ سقوط کرد. این هواپیما که خط هوایی چین در فعالیت بود، هنگام فرود در هنگ‌کنگ دچار آتش‌سوزی شد و سه نفر جان خود را از دست دادند.




منبع:کجارو

منبع: پول نیوز

درخواست حذف خبر:

«خبربان» یک خبرخوان هوشمند و خودکار است و این خبر را به‌طور اتوماتیک از وبسایت www.poolnews.ir دریافت کرده‌است، لذا منبع این خبر، وبسایت «پول نیوز» بوده و سایت «خبربان» مسئولیتی در قبال محتوای آن ندارد. چنانچه درخواست حذف این خبر را دارید، کد ۱۴۵۹۵۷۵۸ را به همراه موضوع به شماره ۱۰۰۰۱۵۷۰ پیامک فرمایید. لطفاً در صورتی‌که در مورد این خبر، نظر یا سئوالی دارید، با منبع خبر (اینجا) ارتباط برقرار نمایید.

با استناد به ماده ۷۴ قانون تجارت الکترونیک مصوب ۱۳۸۲/۱۰/۱۷ مجلس شورای اسلامی و با عنایت به اینکه سایت «خبربان» مصداق بستر مبادلات الکترونیکی متنی، صوتی و تصویر است، مسئولیت نقض حقوق تصریح شده مولفان در قانون فوق از قبیل تکثیر، اجرا و توزیع و یا هر گونه محتوی خلاف قوانین کشور ایران بر عهده منبع خبر و کاربران است.

خبر بعدی:

ایرتاکسی فرصتی برای رونق مسیرهای کم تقاضا

تین نیوز

هواپیماهای «ایر تاکسی» به دلیل تعداد کم صندلی می تواند با تعداد محدود مسافر پرواز را برقرار کند اما برای اینکه یک هواپیما با ظرفیت ۲۰۰ نفری امکان برقراری پرواز به مقصدی داشته باشد ، حتماً باید ظرفیت تکمیل باشد .

به گزارش تین نیوز به نقل از  پرتال حمل و نقل ، معاون اقتصادی ، نظارت و امور اقتصادی با بیان اینکه «ایر تاکسی» از سال های گذشته در کشور مطرح بود اما امکان اینکه بتوانیم در صنعت هوانوردی به صورت عملیاتی در بین عموم مردم از آن بهرمند شویم ، وجود نداشت ، گفت افراد دارای سرمایه می توانند این هواپیماهای سبک را اجاره کنند و از شرکت فرودگاه ها و ناوبری هوایی ایران درخواست خلبان داشته باشند ، اجرای چنین روندی علاوه بر درآمدزایی و رشد اقتصاد در کشور ، موجب تردد در مسیرهای کم تقاضا نیز می شود .

علی عبدی با بیان اینکه برخلاف تصور عموم مردم ، مسافران می توانند با نرخ پایین تری بلیت «ایر تاکسی» را برای مسافت های تقریباً نزدیک یا مقصدهایی که به طور مداوم پرواز ندارند ، تهیه کنند ، گفت : «ایر تاکسی» از سال های گذشته در کشور مطرح بود اما امکان اینکه بتوانیم در صنعت هوانوردی به صورت عملیاتی در بین عموم مردم از آن بهرمند شویم ، وجود نداشت .

وی گفت : «ایر تاکسی» به طور کلی دارای دو سبک اقتصادی و پریمیوم است ؛ هم اکنون در اکثر کشورهای این دو سبک با چارچوب های قوانین به مقاصد مختلف تجاری - تفریحی در حال فعالیت اند . با توجه به قوانین سخت خرید هواپیما ، که ممکن است که این فرآیند ۳ الی ۵ سال زمان بر باشد اما نمی توان به نیاز بلیت پاسخ داد که ۵ سال زمان نیاز است تا هواپیما وارد کشور شود برای همین می توان از این پرنده های کوچک برای پاسخ به بخشی از نیاز بلیت هواپیما استفاده کرد زیرا واردات آن کار دشواری نیست .

عبدی ادامه داد : در حال حاضر به دلیل کمبود بلیت هواپیما در بازار، شرکت های هواپیمایی حتی اگر با دو برابر نرخ مصوب بلیت در بازار عرضه کنند، قطعاً خریدار وجود دارد یا به عبارت دیگر در برخی از مسیرها به علت تقاضای بالای مسافر ، بلیت نیست ؛ بدین ترتیب برای جبران کمبود بلیت در بازار می توان از «ایر تاکسی» بهره مند شد .

این مقام مسؤول با اشاره به اینکه استفاده از «ایر تاکسی» موجب رشد اقتصاد می شود ، افزود : افراد دارای سرمایه می توانند این هواپیماهای سبک را اجاره کنند و از شرکت فرودگاه ها و ناوبری هوایی ایران درخواست خلبان داشته باشند ، اجرای چنین روندی علاوه براینکه درآمدزایی و رشد اقتصاد در کشور ، موجب تردد در مسیرهای کم تقاضا نیز می شود . به طور مثال فردی قصد سفر از کرمان به یزد را دارد ، در مسیر خط هوایی مستقیمی وجود ندارد ، مسافر می تواند با خرید بلیت «ایر تاکسی» پرواز مستقیم و بدون هدر رفت زمان داشته باشد .

وی افزود : خرید بلیت اکونومی «ایر تاکسی» برای عموم اقشار جامعه قطعاً صرفه اقتصادی خواهد داشت ، زیرا خدمات جانبی پروازهای دیگر در این سبک وجود ندارد، مانند پذیرایی وعده غذایی ، میان وعده و خدمات بار . طبیعتاً با حذف این موارد از قیمت بلیت کاسته می شود ؛ همچنین از سوی دیگر شرکت فرودگاه ها و ناوبری هوایی مبالغ سنگین برای احداث برخی فرودگاه ها در سطح کشور پرداخت کرده که آنچنان تقاضای مسافری ندارد ، بدین ترتیب هزینه اعمال شده بدون خروجی مانده است .

عبدی تصریح کرد : زمانی که فرودگاه مقصدی تعداد اندکی تقاضا داشته یا مسیر نزدیک باشد ، تنها هفته ای یک پرواز به آن مسیر اختصاص دهد زیرا برای ایرلاین ها صرفه اقتصادی ندارد ؛ بنابراین ممکن است برخی از افراد زمانی نیازمند سفر به مقصد مورد نظر باشند اما پرواز در آن تاریخ وجود نداشته باشد ، بدین ترتیب دعوای درد این چالش ، برقراری و استفاده از موقعیت «ایر تاکسی» است . «ایر تاکسی» مانند تاکسی اینترنتی در سطح شهر عمل می کند ، هرزمان که مسافر تقاضای پرواز به مقصدی داشته باشد ، تقاضای وی در لحظه به صورت تلفنی یا اینترنتی (رزرو بلیت و برگشت) قابل انجام است .

معاون اقتصادی شرکت فرودگاه ها و ناوبری هوایی ایران عنوان کرد : هواپیماهای «ایر تاکسی» به دلیل تعداد کم صندلی می تواند با تعداد محدود مسافر پرواز را برقرار کند اما برای اینکه یک هواپیما با ظرفیت ۲۰۰ نفری امکان برقراری پرواز به مقصدی داشته باشد ، حتماً باید ظرفیت تکمیل باشد .

وی گفت : همچنین شرکت فرودگاه ها و ناوبری هوایی ایران آمادگی کامل برای همکاری با متقاضیان خرید و اجاره این سبک از هواپیماها را دارد ؛ اگر فرد یا شرکت هواپیمایی این هواپیماها را وارد سپس در بستر شرکت فرودگاه ها اقدام به فعالیت کند ، تخفیف های عوارضی شامل حال آنها خواهد شد .

این مقام مسؤول شرکت فرودگاه ها عنوان کرد : طبق موارد ذکر شده، رونق این هواپیماها در کشور علاوه براینکه موجب کاهش قیمت تمام شده بلیت هواپیما می شود ، میزان عرضه و تقاضای بلیت را به تعادل می رساند . همچنین موجب استفاده از تمام فرودگاه های کشور می شود در نتیجه استفاده از هواپیماهای سبک از تمام زوایای کارشناسی شده به نفع کشور و مردم خواهد بود و می تواند گام بزرگی در راستای تحقق به شعار سال «جهش تولید با مشارکت مردم» باشد .

عبدی با اشاره به سبک دوم «ایر تاکسی» گفت : در پروازهای پریمیوم خدمات (VIP) به مسافران ارائه می شود و حدود ۶ الی ۱۰ نفر ظرفیت دارد که خانوار می توانند با خرید بلیت این پرواز به صورت خانوادگی به مقصدهای نزدیک مانند شمال کشور ، سفر کنند اما نرخ بلیت این پرواز قطعاً نسبت به اکونومی بیشتر خواهد بود .

وی با تاکید بر اینکه پرواز با «ایر تاکسی» موجب صرفه جویی در زمان می شود ، ادامه داد : پرواز با این سبک از هواپیماها معطلی سفر با هواپیماهای دیگر را نخواهد داشت و «ایر تاکسی» صرفاً برای افراد تاجر یا ثروتمند نیست و در تمام جهان برای عموم مردم قابل استفاده است ؛ همچنین در برخی شرایط مسؤولان کشور ، فوتبالیست ها و ورزشکاران برای سفرهای استانی یا انجام مسابقات داخل کشور متقاضی اجاره این جت ها هستند .

معاون اقتصادی شرکت فرودگاه ها خاطرنشان کرد : بهره مندی از موقعیت این جت ها می تواند موجب رونق کسب و کار ایرلاین های موجود و سرمایه داران کوچک شود . هم اکنون شرکت فرودگاه ها و ناوبری هوایی ایران زیرساخت های لازم برای نگهداری و آموزش پرواز این سبک از هواپیماها را دارد .

وی در خصوص نرخ این پروازها ، گفت : مسؤول قیمت گذاری نرخ بلیت ها ایرلاین ها هستند و متولی قانون گذار برای تصویب نرخ بلیت ها سازمان هواپیمایی کشور است ؛ اما قطعاً با قیمت بلیت هواپیماها بسیار متفاوت خواهد بود .

آخرین اخبار حمل و نقل را در پربیننده ترین شبکه خبری این حوزه بخوانید