به نقل از «تین نیوز»

آمادگی وزارت راه و شهرسازی برای برطرف نمودن مسائل شهری مشهد

تاریخ انتشار: ۱۷ شهریور ۱۳۹۶ | کد خبر: ۱۴۶۶۴۱۹۸

تین‌نیوز | معاون وزیر راه و شهرسازی در دیدار با اعضای شورای اسلامی شهر مشهد مقدس از آمادگی این وزارتخانه برای برطرف نمودن مسائل شهری مشهد بر اساس اولویت بندی ارائه شده توسط شورا خبرداد.

به گزارش پایگاه خبری وزارت راه و شهرسازی از شورای اسلامی شهر مشهدمقدس، محمدسعید ایزدی، معاون وزیر راه و شهرسازی صبح امروز و در نشست خود با اعضای شورای شهر مشهدمقدس، ضمن تبریک دهه ولایت و امامت و نیز شروع به کار دوره جدید شورای اسلامی شهر، اظهارداشت: تعامل دولت با شورا بحث جدی است که در سال های اخیر این تعامل به مرز صفر نزدیک شده بود؛ این انفکاک، جز صدمه برای شهر و برنامه های شهری خروجی دیگری نداشته است.

بیشتر بخوانید: اخباری که در وبسایت منتشر نمی‌شوند!

ایزدی برگزاری چنین جلساتی را شروعی برای گسترش تعاملات جدی در تمامی عرصه های شهر دانست که یکی از آنها بافت پیرامونی حرم مطهر رضوی است و افزود:

وی در ادامه خاطرنشان کرد: شورای شهر، عالی‌ترین مرجع حوزه مباحث شهری است که سایر دستگاه‌ها نیز باید در این راستا هماهنگی های لازم را در این زمینه داشته باشند؛ در وضعیت کنونی این هماهنگی وجود ندارد و نتیجه آن جز بروز مشکلات و تبدیل شدن برخی مشکلات به چالش‌ نخواهد بود.

ایزدی افزود: تمام تلاش خود را برای ایجاد این هماهنگی و تعامل در حوزه عمران و بهسازی شهری انجام خواهم داد؛ مجموع نشست هایی با شکل‌گیری یک کارگروه خاص باید برگزار شود و شورای شهر ضمن صدور ماموریت به این کارگروه، مسائل شهر با اولویت تبیین شده از سوی شورا مورد بحث قرار گیرد.

وی با اشاره به برخی از چالش های پیش روی شهر مشهدمقدس اظهارداشت: این مشکلات شامل انتقال پادگان‌ها، حاشیه شهر، بافت پیرامونی حرم مطهر و انضباط اجتماعی است که با برطرف شدن این مشکلات مشهد به الگویی برای کلانشهرهای دیگر تبدیل می‌شود.

معاون وزیر راه و شهرسازی در ادامه اشاره خود به بافت پیرامونی حرم مطهر رضوی گفت: از سال ۷۵ با این طرح درگیر هستیم؛ وزارت راه و شهرسازی به دنبال اصلاح رویکرد های طرح بوده که قابلیت اجرایی هم داشته باشند.

وی با بیان اینکه طرح مصوب بافت پیرامونی در سال ۷۳ به امضا بزرگترین مقامات کشور رسید ولی شهرداری مدعی بر عدم امکان اجرای این طرح بود، اظهارداشت: این طرح بدنبال ایجاد یک فضای اشتراکی بین ۳ رکن طرح و کاهش میزان مداخله بخش های دولتی به میزان ۲۳ درصد بود و بقیه طرح باید به بخش خصوصی و مردم واگذار می‌شد.

ایزدی با بیان اینکه در سند سال ۸۳، میزان مداخله بخش های دولتی به ۵۵ درصد افزایش یافت، خاطرنشان کرد:

این طرح اجرا شد و امروز صحبت از پیشرفت ۵۵ درصدی این پروژه است.

وی گفت: آنچه که تا به امروز مورد تجدید نظر واقع شده، راهبرد های طرح بوده و هیچ سندی جایگزین اسناد پیشین نشده است؛ همه معتقدیم طرح ملاک عمل باید مورد تجدید نظر قرار گیرد و به گونه‌ای باشد که عملیاتی بوده و قابلیت اجرایی شدن را داشته باشد.

ایزدی با بیان اینکه بافت پیرامونی حرم مطهر رضوی مملوء از ارزش های معنوی و ملموس است که در طرح های قبل به آن توجه نشده، افزود: بخش میراث فرهنگی جزئی از این ارزش هاست که باید لحاظ شود و در سند جدید مورد توجه قرار گرفته است.

معاون وزیر راه و شهرسازی با اشاره به لزوم پیوند این مجموعه به شهر مشهدمقدس، افزود: این منطقه به دلیل وجود مضع شریف امام رضا(ع) نقطه کانونی شهر مشهد است؛ پیوند این منطقه با دیگر مناطق شهر از تمام جهات باید محقق شود.

ایزدی از لزوم ارائه نقش محوری به مردم در نوسازی بافت پیرامونی حرم مطهر خبرداد و گفت: وزارت راه و شهرسازی آمادگی دارد تا همه مسائل شهری مشهد را به ترتیبی که شورای شهر اولویت بندی می‌نماید، برطرف سازد.

وی با بیان اینکه به دنبال حذف گذشته نیستیم و نکات مثبت را ادامه خواهیم داد، گفت: مسائل مختلف را باید آسیب شناسی کنیم؛ مجلس و نمایندگان مجلس نقش مهمی پیشرفت طرح نوسازی بافت پیرامونی حرم مطهر دارند به گونه‌ای که ۹۰ میلیارد تومان ردیف اعتباری برای حاشیه نشینی در مشهد اختصاص داده شد که با همت نمایندگان مجلس صورت گرفته است.

ایزدی با اشاره به عدم همکاری و همراهی شورای چهارم شهر مشهد با وزارت راه و شهرسازی، تصریح کرد: نگاه به مقتضیات محلی امری ضروری است و اگر اینگونه نباشد، منتج به ناکارآمدی می‌شود.

منبع: تین نیوز

درخواست حذف خبر:

«خبربان» یک خبرخوان هوشمند و خودکار است و این خبر را به‌طور اتوماتیک از وبسایت www.tinn.ir دریافت کرده‌است، لذا منبع این خبر، وبسایت «تین نیوز» بوده و سایت «خبربان» مسئولیتی در قبال محتوای آن ندارد. چنانچه درخواست حذف این خبر را دارید، کد ۱۴۶۶۴۱۹۸ را به همراه موضوع به شماره ۱۰۰۰۱۵۷۰ پیامک فرمایید. لطفاً در صورتی‌که در مورد این خبر، نظر یا سئوالی دارید، با منبع خبر (اینجا) ارتباط برقرار نمایید.

با استناد به ماده ۷۴ قانون تجارت الکترونیک مصوب ۱۳۸۲/۱۰/۱۷ مجلس شورای اسلامی و با عنایت به اینکه سایت «خبربان» مصداق بستر مبادلات الکترونیکی متنی، صوتی و تصویر است، مسئولیت نقض حقوق تصریح شده مولفان در قانون فوق از قبیل تکثیر، اجرا و توزیع و یا هر گونه محتوی خلاف قوانین کشور ایران بر عهده منبع خبر و کاربران است.

خبر بعدی:

کنسرسیوم ریلی افغانستان زیرمجموعه وزارت راه و شهرسازی نیست

به گزارش خبرگزاری مهر، شهرام جعفری، مدیرکل بازرگانی خارجی راه‌آهن، درباره برخی ادعاهای مطرح شده از سوی کنسرسیوم توسعه ریلی افغانستان، گفت: شرکت‌های بخش خصوصی ایران در پروژه‌های مختلف بین‌المللی در کشورهای مختلف مشغول فعالیت‌اند اما هیچ شرکت خصوصی نمی‌تواند ادعا کند که زیر مجموعه وزارتخانه یا دولت جمهوری اسلامی ایران یا مجموعه‌های دولتی است و هزینه کردن از عنوان وزارت راه و شهرسازی و نماینده ویژه رئیس‌جمهور در امور افغانستان برای توجیه خطای صورت گرفته است.

وی ادامه داد: کنسرسیوم مورد اشاره، با انتساب خود به مجموعه‌های دولتی همچون وزارت راه و شهرسازی و راه‌آهن جمهوری اسلامی ایران، نزد ذینفعان مختلف داخلی و بین المللی، از جمله راه‌آهن افغانستان، وجهه حاکمیتی برای خود ایجاد کرده که مورد تایید راه‌آهن جمهوری اسلامی ایران، به‌عنوان مرجع رسمی حمل و نقل ریلی کشور نیست.

مدیرکل بازرگانی خارجی راه‌آهن افزود: ادعای تشکیل کنسرسیوم ذیل وزارت راه و شهرسازی و راه آهن جمهوری اسلامی ایران، یک ادعای واهی است، زیرا چنین امری به لحاظ قانونی اساساً امکان‌پذیر نیست، به طوری که یک شرکت خصوصی زیر مجموعه یک بخش دولتی باشد.

وی گفت: علاوه بر مشکل قانونی این ادعا، مشکل دیگر این است که مدیریت این کنسرسیوم با حاشیه‌هایی که از بابت اعزام یک رام قطار باری از مبدا ایستگاه روزنک افغانستان به سمت ایران ایجاد کرد و نشان داد تجربه و تخصص لازم را جهت بهره‌برداری از شبکه ریلی کشور افغانستان را ندارد، زیرا بر اساس رویه تعریف شده جهت حمل و نقل بین المللی لازم است تمامی فرایند اجرای کار از طریق شرکتهای فوروادری که مورد تایید شرکت راه آهن جمهوری اسلامی ایران انجام پذیرد و در این مورد خاص با توجه به اینکه بر اساس خبرهای رسیده مقصد حمل بار کشور ترکیه تعیین شده است و از طرفی این حمل با واگنهای ایرانی انجام پذیرد بنابراین لازم است موافقت اولیه راه‌آهن ترکیه با توجه به نوع محموله و نوع واگن اخذ شود، لذا جدا از عدم اخذ تاییدیه شرکت راه آهن جمهوری اسلامی ایران در خصوص اعزام این قطار به سمت ایران، کشور مقصد هم به‌دلیل عدم انعکاس مراتب به آن راه آهن بدیهی است موافقتی برای این حمل صادر نکرده است.

جعفری ادامه داد: حمل بار از طریق خطوط ریلی، تابع شرایط و مقررات مشخصی است و همه بارهای بین المللی بر اساس همین پروتکل ها حمل می‌شوند اما کنسرسیوم مذکور به جای هماهنگی با راه‌آهن ایران و طی روال قانونی، مسیر فشار رسانه ای را انتخاب کرد و همین امر موجب ایجاد چالش در این مسیر شده است.

وی گفت: البته با وجود عدم هماهنگی با راه‌آهن و همچنین طی نشدن مسیر قانونی لازم، جهت مساعدت حمل این محموله تجاری، مدیرعامل راه‌آهن دستور حمل این بار را از ۷ روز قبل صادر کرد؛ اما کنسرسیوم مذکور پس از چند روز هنوز اقدامات لازم از جمله انجام تشریفات گمرکی را تکمیل نکرده است و به محض وصول تاییدیه گمرک، سیر واگن‌ها انجام خواهد شد.

جعفری تاکید کرد: شرکت راه‌آهن قطعاً از توسعه ارتباط ریلی با کشور افغانستان استقبال می‌کند اما بدون لحاظ ایمنی تردد ناوگان و همچنین طی روال قانونی لازم، این امر امکان پذیر نیست و امیدواریم با توجه به این دو مولفه، هرچه زودتر اقدامات لازم جهت آغاز بهره برداری تجاری از مسیر ریلی ایران و افغانستان فراهم شود.

کد خبر 6093049 زهره آقاجانی