سالانه 450 ست واگن به ناوگان قطار حومه‌ای کشور افزوده می‌شود
تاریخ انتشار: ۲۷ آذر ۱۳۹۶ | کد خبر: ۱۶۱۲۹۸۷۹
ایران اکونومیست - به گزارش ایران اکونومیست؛ سعید محمدزاده روز دوشنبه در حاشیه جلسه بررسی وضعیت قطار حومه ای ورامین - تهران در جمع خبرنگاران گفت: شرکت راه آهن با عقد قرارداد با کره جنوبی و با مشارکت دو شرکت خصوصی ایرانی و کره ای 450 ست واگن به ناوگان قطار حومه ای می افزاید که با اجرای این قرار داد، سالانه 70 میلیون صندلی به ظرفیت موجود اضافه می شود.
بیشتر بخوانید:
اخباری که در وبسایت منتشر نمی‌شوند!
وی افزود: با اجرای این قرارداد، ظرفیت قطار حومه ای کشور به 100 میلیون نفر افزوده می شود که بخش عمده ای از این ظرفیت به کلان شهرها از جمله استان تهران اختصاص پیدا می کند.
وی با اشاره به عقد قرارداد شرکت راه آهن جمهوری اسلامی و مرکز توسعه تجارت روسیه برای توسعه ناوگان بخش خصوصی گفت: با تأمین مالی کشور روسیه، طرح توسعه ناوگان حمل ونقل ریلی با مشارکت شرکت های ایرانی و روسی آغاز شده و در اولین گام 6 هزار واگن باری به ظرفیت کشور افزوده می شود.
وی تصریح کرد: علاوه بر این، با باز شدن ال سی برقی کردن خط راه آهن تهران - مشهد، کل خط قطار حومه ای تهران - گرمسار نیز برقی می شود و این مهم نیز به ظرفیت حمل و نقل ریلی کشور می افزاید.
محمدزاده با اشاره به اجرای طرح قطار حومه ای تهران - ورامین - گرمسار گفت: اجرای این طرح رکوردی قابل توجه در کشور محسوب می‌شود که ظرف دو سال این پروژه عظیم احداث شد.
وی تصریح کرد: اجرای این پروژه افتخار بزرگی برای کشور محسوب می شود که در آن با همدلی و مشارکت مردم، مسئولان، نمایندگان مجلس شورای اسلامی، مسئولان محلی و شهرستانی، پروژه ای به این عظمت در کمترین زمان ممکن احداث شد.
مدیرعامل راه آهن جمهوری اسلامی ایران گفت: اجرای دو پروژه پل رو گذر امام رضا (ع) و زیرگذر 15 خرداد ورامین به عنوان گلوگاه راه آهن سراسری تهران - مشهد از پروژه های بسیار سخت کشور بود که با همدلی تمامی مسئولان انجام شد و اگر این اتفاق در کل کشور رخ دهد، بسیاری از پروژه ها در کمترین زمان ممکن به بهره برداری می رسد.
وی بیان کرد: دولت با وجود تنگناهای مالی، به تعهد خود در اجرای قطار حومه ای تهران - ورامین - گرمسار عمل کرد و معدود اقدامات باقی مانده نیز با همراهی تمامی مسئولان نیز به اتمام می رسد.
منبع: ایران اکونومیست
درخواست حذف خبر:
«خبربان» یک خبرخوان هوشمند و خودکار است و این خبر را به‌طور اتوماتیک از وبسایت iraneconomist.com دریافت کرده‌است، لذا منبع این خبر، وبسایت «ایران اکونومیست» بوده و سایت «خبربان» مسئولیتی در قبال محتوای آن ندارد. چنانچه درخواست حذف این خبر را دارید، کد ۱۶۱۲۹۸۷۹ را به همراه موضوع به شماره ۱۰۰۰۱۵۷۰ پیامک فرمایید. لطفاً در صورتی‌که در مورد این خبر، نظر یا سئوالی دارید، با منبع خبر (اینجا) ارتباط برقرار نمایید.
با استناد به ماده ۷۴ قانون تجارت الکترونیک مصوب ۱۳۸۲/۱۰/۱۷ مجلس شورای اسلامی و با عنایت به اینکه سایت «خبربان» مصداق بستر مبادلات الکترونیکی متنی، صوتی و تصویر است، مسئولیت نقض حقوق تصریح شده مولفان در قانون فوق از قبیل تکثیر، اجرا و توزیع و یا هر گونه محتوی خلاف قوانین کشور ایران بر عهده منبع خبر و کاربران است.
خبر بعدی:
چگونه واگن اسبی در دست‌انداز رضاشاه افتاد؟
«خط بازار» نخستین خط حمل و نقل عمومی تهران بود که سال ١٢٦٨ از بازار تا انتهای خیابان لاله‌زار با استفاده از واگن اسبی با گنجایش ۵٠ مسافر راه‌اندازی شد.
به گزارش همشهری آنلاین، علاوه بر خط بازار، ۴خط دیگر هم مسافران را جابه‌جا می‌کردند، از جمله «خط شاه‌عبدالعظیم» و «خط باغشاه». خط شاه‌عبدالعظیم از مسیر ناصریه (خیابان ناصرخسرو فعلی)، چراغ برق (خیابان امیرکبیر) و خیابان ری می‌گذشت و به ایستگاه ماشین‌دودی ختم میشد.
خط باغشاه هم از بازار شروع میشد و به دروازه باغشاه و روبه‌روی ساختمان مجلس فعلی می‌رسید. نصرالله حدادی، تهران‌شناس، درباره چگونگی جمع‌شدن این خط که خیلی اتفاقی به‌نظر می‌آید، می‌گوید: «رضاشاه دستور برچیدن این خط را داد. او وقتی با ماشین اختصاصی از خیابان باغشاه می‌گذشت، چرخ ماشینی که او را می‌برد، در گودال مسیر واگن اسبی افتاد و ناراحتش کرد و برای همین فی‌الفور به بوذرجمهری، شهردار وقت، دستور داد تا این خط را جمع‌آوری کنند. فردای آن روز تراورس‌ها و ریل‌های آهنی از باغشاه تا توپخانه را کندند و مسافران این خط را غافلگیر کردند.»
همچنین مسافرانی که از چهارراه حسن‌آباد به سمت دروازه قزوین سوار واگن اسبی می‌شدند از «خط دروازه قزوین» استفاده می‌کردند و میدان اعدام تا ماشین‌دودی هم خط بعدی بود. او در ادامه می‌گوید: «در سال ۱۳۰۸ واگن‌های اسبی جمع‌آوری شد و دولت تصمیم گرفت برای نخستین بار سرویس حمل و نقل عمومی برای شهر تهران ایجاد کند. به همین دلیل چند دستگاه اتوبوس از خارج خریداری شد. ولی تا حدود سال ۱۳۲۰ درشکه‌ها همچنان جزء وسایل نقلیه تهران محسوب می‌شدند. تعداد اتومبیل‌ها و موتورسیکلت‌های تهران در سال۱۳۰۰ فقط ۶۰۰ دستگاه بود که همچنان جزء وسایل نقلیه تهران محسوب می‌شدند. در این فاصله زمانی تا سال ۱۳۲۰ تعداد اتومبیل و موتورسیکلت به ۷۰۰ دستگاه رسید و ۱۳سال بعد از آن تعداد وسایل نقلیه از مرز ۸۰هزار دستگاه گذشت.»
جزئیات جدید از دزدیده شدن دختر ۴ ساله کلالهای؛ کارگر ۳۵ ساله قصد فروش یسنا را داشت