تأثیر بسزای پروژه خط آهن یزد اقلید در توسعه اقتصادی شهرستان اقلید
تاریخ انتشار: ۹ دی ۱۳۹۶ | کد خبر: ۱۶۳۲۹۵۹۰
فرماندار اقلید با اشاره به تأثیر بسزای تکمیل خط آهن یزد اقلید در راستای توسعه اقتصادی این شهرستان بر لزوم تعامل و همکاری مسؤولان شهرستانی با مجریان اجرای طرح تأکید کرد.
به گزارش شبکه اطلاع رسانی راه دانا؛ به نقل از کلید فارس، صالح مشتاقی در جلسه دیدار با مجری طرح احداث راه‌آهن یزد به اقلید وجود خط راه‌آهن را عاملی برای گسترش مبادلات اقتصادی دانست و اظهار داشت: گستردگی حمل‌ونقل ریلی یکی از مهمترین بسترهای لازم و مناسب برای توسعه هر منطقه در زمینه‌های مختلف است.
بیشتر بخوانید:
اخباری که در وبسایت منتشر نمی‌شوند!
وی از تأثیر و اهمیت حمل‌ونقل ریلی در توسعه اقتصادی سخن گفت و عنوان کرد: امروز حمل‌ونقل ریلی اساس مبادلات، رونق کسب‌وکار و کلید توسعه اقتصادی و اجتماعی به شمار می‌رود.
مشتاقی لار با اشاره به شرایط جغرافیایی اقلید و اینکه در چهارراه مواصلاتی چهار استان قرار دارد، خاطرنشان کرد: با توجه به اینکه بخش مهمی از انتقال بار و عبور مسافر از شهرستان اقلید صورت می‌گیرد ازاین‌رو حمل‌ونقل ریلی نقش بسزایی در روند گسترش و توسعه همه‌جانبه در این زمینه می‌تواند داشته باشد.
فرماندار اقلید به کاهش مسافت 300 کیلومتری استان‌های فارس، بوشهر و کهکیلویه و بویراحمد با اتصال راه‌آهن یزد به ایستگاه اقلید اشاره و عنوان کرد: با توجه به حجم بالای مسافر در این مسیرها، با اتصال این خط راه‌آهن و کاهش مسافت، از بروز تصادفات جاده‌ای نیز جلوگیری می‌شود.
وی در پایان سخنان خود با تأکید بر اینکه تکمیل این پروژه و اتصال خطوط ریلی می‌تواند عاملی مؤثر برای افزایش انگیزه سرمایه‌گذاری در اقلید و توجیهی اقتصادی برای سرمایه‌گذاران به منظور سرمایه‌گذاری در این شهرستان باشد، همکاری و تعامل دستگاه‌ها و مسؤولان شهرستانی با مجریان اجرایی این طرح به منظور اجرای سریع‌تر آن را خواستار شد.
به گزارش کلید فارس، طرح راه‌آهن یزد به شهرستان اقلید که از سال 1391 توسط شرکت ساخت و توسعه زیربناهای حمل‌ونقل کشور از محل اعتبارات ملی و طرح سفر مقام معظم رهبری آغاز شد، تاکنون پنجاه درصد از این پروژه با اعتباری بالغ بر 320 میلیارد تومان اجرا شد و پیش‌بینی می‌شود با اعتبار کلی 770 میلیارد تومانی تا پایان سال 98 تکمیل شود.
انتهای پیام/
منبع: دانا
درخواست حذف خبر:
«خبربان» یک خبرخوان هوشمند و خودکار است و این خبر را به‌طور اتوماتیک از وبسایت www.dana.ir دریافت کرده‌است، لذا منبع این خبر، وبسایت «دانا» بوده و سایت «خبربان» مسئولیتی در قبال محتوای آن ندارد. چنانچه درخواست حذف این خبر را دارید، کد ۱۶۳۲۹۵۹۰ را به همراه موضوع به شماره ۱۰۰۰۱۵۷۰ پیامک فرمایید. لطفاً در صورتی‌که در مورد این خبر، نظر یا سئوالی دارید، با منبع خبر (اینجا) ارتباط برقرار نمایید.
با استناد به ماده ۷۴ قانون تجارت الکترونیک مصوب ۱۳۸۲/۱۰/۱۷ مجلس شورای اسلامی و با عنایت به اینکه سایت «خبربان» مصداق بستر مبادلات الکترونیکی متنی، صوتی و تصویر است، مسئولیت نقض حقوق تصریح شده مولفان در قانون فوق از قبیل تکثیر، اجرا و توزیع و یا هر گونه محتوی خلاف قوانین کشور ایران بر عهده منبع خبر و کاربران است.
خبر بعدی:
دولت سیزدهم طلسم بهره برداری از خط ریلی شلمچه-بصره را می شکند؟
تین نیوز
تاکنون تلاش های سه دولت برای به ثمر رساندن خط ریلی شلمچه-بصره به عنوان کوتاه ترین و کم هزینه ترین مسیرریلی اتصال به عراق، بی نتیجه مانده است.
به گزارش تین نیوز به نقل از مهر، با شکل گیری حکومت جدید در عراق پس از سقوط صدام حسین در اوایل دهه ۲۰۰۰ میلادی، روابط دو کشور همسایه ایران و عراق در همه ابعاد به خصوص اقتصادی و فرهنگی ارتقا یافت؛ به گونه ای که در سال های اخیر تجارت دو کشور به بیش از ۱۰ میلیارد دلار و تبادل زائر و گردشگر نیز به حدود سالانه ۹ میلیون نفر رسیده است. این در حالی است که زیرساخت های ارتباطی مناسب به خصوص در حوزه مسیر ریلی میان دو کشور وجود ندارد.
وجود مسیر ریلی که از نظر میزان حمل مسافر، بار و هزینه های نقل وانتقال نسبت به سایر مسیرها برتری دارد، می تواند روابط سطح بالای اقتصادی و فرهنگی کنونی را ارتقا دهد. اهمیت ایجاد خط ریلی در اوایل دهه ۹۰ شمسی با افزایش تبادلات اقتصادی و گردشگری بین دو کشور نمود پیدا کرد.
در میان مسیرهای ریلی که می تواند میان دو کشور احداث شود خط ریلی شلمچه-بصره در اولویت قرار دارد؛ زیرا این مسیر برای تکمیل به هزینه و نیز عملیات عمرانی کمتری نیازمند است. در حال حاضر خط ریلی شلمچه-بصره تنها نیازمند حدود ۳۲ کیلومتر عملیات عمرانی و ریل گذاری است که از این مسافت حدود ۱۶ کیلومتر نیز نیاز به مین روبی دارد.
توافق های پی درپی و بی نتیجهدر سال ۹۰ در زمان تصدی دولت دهم یک تفاهم نامه برای احداث خط ریلی مذکور میان دو کشور منعقد شد. این تفاهم نامه به دلایلی از جمله پایبند نبودن طرفین به مفاد تفاهم و نیز بحران داعش در عراق به مرحله اجرا نرسید. با تغییر دولت در ایران و روی کار آمدن دولت دوازدهم به دلیل اهمیت پروژه مذکور، اجرای آن مجدداً در دستور کار قرار گرفت و در سال ۹۳ یک تفاهم نامه جدید میان دو دولت به امضا رسید.
بااین حال به دلیل عدم ایفای تعهدات از سوی دولت عراق این تفاهم نیز حاصلی نداشت. در سال های ۹۶ و ۹۹ نیز تفاهم نامه هایی میان دو طرف شکل گرفت که هیچ کدام نتایجی درپی نداشت و نتوانست طلسم راه اندازی این خط ریلی را بشکند.
پس از این ناکامی ها دولت سیزدهم تلاش کرد با برطرف کردن موانع، این پروژه ملی و بر زمین مانده را اجرا کند. از همین رو با سفر وزیر وقت راه و شهرسازی در دی ماه ۱۴۰۰ به عراق یک توافق جدید میان طرفین شکل گرفت.
وزیر وقت راه و شهرسازی پس از این توافق اعلام کرد: «طلسم سال ها تفاهم نامه و مذاکره شکسته شد و این توافقنامه دارای یک زمان بندی مشخص است و یکی از بندهای آن این است که طی یک ماه آینده عملاً عملیات اجرایی شروع خواهد شد. توافق کلی به این شیوه است که شرکت راه آهن جمهوری اسلامی و شرکت راه آهن عراق به طور مشترک این پروژه را اجرا می کنند و ظرف ۲ ماه شرکت مشترک تشکیل خواهد شد.»
در نهایت پس از حدود ۲ سال در شهریورماه ۱۴۰۲ با حضور محمد مخبر، معاون اول رئیس جمهور ایران و شیاع السودانی، نخست وزیر عراق، سنگ بنای احداث این خط ریلی گذاشته شد.
مطابق وعده مسئولان مقرر شده تا این پروژه در طی ۱۸ ماه به بهره برداری برسد. با این وجود باگذشت حدود ۹ ماه از زمان تعیین شده، بررسی ها حکایت از آن دارد که عملیات های عمرانی از جمله مین روبی و حتی انجام مطالعات کافی برای احداث پل بر روی اروند نیز متوقف است.
حال باید دید آیا دولت سیزدهم می تواند با اجرای این پروژه در زمان باقی مانده طلسم بهره برداری از آن را بشکند؟
آخرین اخبار حمل و نقل را در پربیننده ترین شبکه خبری این حوزه بخوانید
حادثه تلخ برای جوان معلول ساروی که نخبه دانشگاه بود