ضرورت تأمین ریل آهن با اتکای به تولید داخلی
تاریخ انتشار: ۲۰ دی ۱۳۹۶ | کد خبر: ۱۶۵۲۰۶۱۹
به گزارش جهان نيوز، سابقه احداث و راه اندازی خطوط ریلی و راه آهن در ایران از قدمتی 80 ساله برخوردار است. حمل و نقل یکی از ارکان اصلی توسعه در هر کشور و جامعه ای محسوب می شود و برای ارزیابی و برآورد دقیق از میزان شکوفایی و پیشرفت هر کشوری شاخص های متعددی مد نظر قرار می‌گیرد که یکی از آنها، مشمول حمل و نقل می‌شود.
بیشتر بخوانید:
اخباری که در وبسایت منتشر نمی‌شوند!
حمل و نقل معطوف به عرصه های گوناگونی همچون دریایی، هوایی و زمینی می‌شود که در بخش زمینی یکی از بخش های حائز اهمیت و اساسی به حمل و نقل متکی بر خطوط آهن و یا همان ریل باز می‌گردد.
علی روح الامین کارشناس مسائل اقتصادی با بیان لزوم توسعه هر چه بیشتر حمل و نقل ریلی در کشور اظهار کرد: این امر،در سند چشم انداز 1404 کشور نیز لحاظ شده و با عنایت به ماموریت تعیین شده در این خصوص، انتظار می رود با توجه هر چه بیشتر راهکار های تحقق این امر خطیر مورد تبیین قرار گیرد و در فرآیند اجرا نیز عنایت فزآینده تری به این مقوله تعیین کننده شود.
وی افزود: انتظار می رود در شرایطی که در سند چشم انداز 1404 بر ضرورت توسعه 15 هزار کیلومتری خطوط آهن تاکید شده؛ انرژی هر چه بیشتری برای تحقق و حصول این امر لحاظ شود و آنچنان که مسئولان و دستگاه های ذی‌ربط بر ضرورت توسعه خطوط ریلی تاکید می ورزند به همان میزان بستر تزریق و تخصیص اعتبارات هر چه بیشتر برای تحقق این امر نیز حاصل شود.
روح الامین تصریح کرد: با عنایت به نیاز کشور به توسعه 15 هزار کیلومتری خطوط آهن، نیاز به ریل آهن برای تامین آن، حدود یک میلیون و 800 هزار تن برآوُرد می شود که در نهایت تحقق این امر می‌تواند، تحول عظیمی را در عرصه تولید و اشتغالزاییِ کشور ایجاد کند.
تقاضای سالیانه ریل در کشور، حدود 300 تا400 کیلومتر است
چندی پیش، محمد رضا احمدی، مدیرکل روسازی شرکت ساخت و توسعه زیربناهای حمل و نقل کشور در گفتگو با رسانه ها در ارتباط با وضعیت تولید راه آهن در کشور اظهار کرد: با عنایت به اراده تولید ریل داخل کشورمان، شرکت ذوب آهن اصفهان خط تولیدی را از اروپا خریداری کرد و قرار بر این شد که علاوه بر ریل، محصول جانبی تیرآهن بالا پهن را هم تولید کند تا پروژه مذکور از نظر اقتصادی منطقی باشد، اما تا این لحظه شرکت ذوب آهن هیچ محصولی تولید نکرده است که بخواهیم واردات را متوقف کنیم.
وی در ادامه می افزاید: مباحث اقتصادی و منافع ملی باعث عدم تولید ریل در کارخانه ذوب آهن شده، چون این کارخانه با در نظر گرفتن میزان تقاضای بازار و توانمندی خطوط نصب شده، در حال حاضر تصمیم به تولید تیر آهن بالا پهن به جای ریل گرفته و ریلی را تولید نکرده است.
احمدی می‌گوید: سال پیش، شرکت راه آهن قرارداد خرید 40 هزار ریل 33 u را با ذوب آهن منعقد کرد، اما تاکنون کالایی تحویل نگرفته است.
مدیرکل روسازی شرکت ساخت و توسعه زیر بناهای حمل و نقل در ارتباط با علت صادرات اقلام مورد نیاز از خارج بیان می‌کند: با توجه به نقش تعیین کننده گسترش شبکه ریلی در توسعه اقتصادی، نمی‌توان در فرآیند توسعه خللی وارد کرد و آن را معطل تصمیم‌گیری یک کارخانه برای تولید یا نبود تولید نگه‌داشت. در شرایطی که نیاز به اقلام مربوطه برای گسترش خطوط ریلی احساس می شود، باید اقدام به واردات کرد، اما اگر اقلام مورد نیاز تولید شود، تقاضا برای خریداری وجود دارد و مسئولان به چنین خریدی (از تولید داخلی) افتخار می‌کنند.
وی با اشاره به نیاز 300 تا 400 کیلومتری کشور به ریل در طول سال، اذعان داشته که نیاز داخلی نیز از چنان مقدار و حجمی برخوردار نیست که یک کارخانه درگیر تولید این میزان از تقاضا شود.
در کنار خودکفایی باید به صادرات ریل نیز اندیشید
یونس ریحانی، یکی از فعالان عرصه تولید و صنعت با اشاره به لزوم تکیه حداکثری به ظرفیت های بومی و داخلی، اظهار کرد: نه تنها می‌توان در تولید راه آهن و خودکفایی آن به موفقیت رسید، بلکه با برنامه ریزی اصولی و هدفمند امکان صادرات این کالای استراتژیک نیز وجود خواهد داشت که البته حصول آن مستلزم خود باوری و افزایش هر چه بیشتر حمایت های داخلی است.
وی افزود: در حال حاضر کشورهایی همچون هند و ترکیه نیز به جرگه صادرکنندگان راه آهن و خطوط ریلی پیوسته اند که با عنایت به توانمندی ایران در بخش های گوناگون انتظار می رود، بستر لازم برای رفع موانع موجود در این حوزه نیز فراهم شود.
این فعال در عرصه صنعت گفت: با توسعه کالای مذکور،گامی اساسی در تحقق هر چه مطلوب تر سیاست های اقتصاد مقاومتی خواهیم برداشت و باید این امر خطیر به عنوان یک اولویت جدی در صدر برنامه ها و دستورکارهای دستگاه های ذی ربط و متولی قرار گیرد.
ریحانی گفت: تولید و همکاری‌های مشارکتی در داخل کشور با تولیدکنندگان صاحب نام در این عرصه از راهکارهایی است که امکان دستیابی شایسته به این امر را به نحو مطلوبی فراهم می‌کند و به طور قطع با هم اندیشی می‌توان به راهکارهای سازنده دیگری نیز در این خصوص نائل شد.
گفتنی است؛ چندی پیش، جواد حسینی کیا، عضو هیات رئیسه کمیسیون صنایع مجلس نیز در ارتباط با موضوع تولید ریل ملی به رسانه‌ها گفت: اهمیت این ضرورت بر هیچکس پوشیده نیست و با عنایت به ضرورت خودکفایی در حوزه های گوناگون تولیدی و صنعتی، این امر نیز در دستور کار کمیسیون قرار دارد و مقرر شده با همکاری نظام بانکی و استفاده از منابع مناسب شاهد تولید ریل ملی و کاهش واردات آن باشیم.
امیدواریم این الزام اساسی با تسریع و عزم جدی‌تر مسئولان به نتیجه برسد، به طور قطع با تحقق آن، شاهد دستاوردهای بسیاری در بخش های متعدد اقتصادی، صنعتی، تولیدی و اشتغالزایی خواهیم بود.
منبع:باشگاه خبرنگاران
منبع: جهان نيوز
درخواست حذف خبر:
«خبربان» یک خبرخوان هوشمند و خودکار است و این خبر را به‌طور اتوماتیک از وبسایت www.jahannews.com دریافت کرده‌است، لذا منبع این خبر، وبسایت «جهان نيوز» بوده و سایت «خبربان» مسئولیتی در قبال محتوای آن ندارد. چنانچه درخواست حذف این خبر را دارید، کد ۱۶۵۲۰۶۱۹ را به همراه موضوع به شماره ۱۰۰۰۱۵۷۰ پیامک فرمایید. لطفاً در صورتی‌که در مورد این خبر، نظر یا سئوالی دارید، با منبع خبر (اینجا) ارتباط برقرار نمایید.
با استناد به ماده ۷۴ قانون تجارت الکترونیک مصوب ۱۳۸۲/۱۰/۱۷ مجلس شورای اسلامی و با عنایت به اینکه سایت «خبربان» مصداق بستر مبادلات الکترونیکی متنی، صوتی و تصویر است، مسئولیت نقض حقوق تصریح شده مولفان در قانون فوق از قبیل تکثیر، اجرا و توزیع و یا هر گونه محتوی خلاف قوانین کشور ایران بر عهده منبع خبر و کاربران است.
خبر بعدی:
بدهی خارجی ایران کمتر از ۲۶ کشور خاورمیانه و آسیای مرکزی شد
صندوق بین‌المللی پول از کاهش قابل توجه بدهی خارجی ایران در سال ۲۰۲۳ خبر داد و اعلام کرد ایران و الجزایر کمترین میزان بدهی خارجی را در منطقه خاورمیانه و آسیای مرکزی طی این سال داشته‌اند. - اخبار اقتصادی -
به گزارش خبرگزاری تسنیم، صندوق بین‌المللی پول در گزارش جدید خود موسوم به چشم‌انداز اقتصاد منطقه خاورمیانه و آسیای مرکزی به بررسی میزان بدهی خارجی 28 کشور منطقه از جمله ایران پرداخته است.
بر اساس محاسبات این نهاد بین‌المللی ایران به همراه الجزایر کمترین نسبت بدهی خارجی به تولید ناخالص داخلی در سال 2023 را در مقایسه با سایر کشورهای منطقه داشته‌اند.
در این گزارش نسبت بدهی خارجی ایران به تولید ناخالص داخلی در سال 2023 تنها 1.7 درصد اعلام شده است که کمتر از همه کشورهای خاورمیانه و آسیای مرکزی به‌جز الجزایر است.
بدهی خارجی ایران در سال 2023 کاهش قابل توجهی نسبت به سال قبل داشته است. در سال 2022 نسبت بدهی خارجی ایران به تولید ناخالص داخلی 2.2 درصد اعلام شده بود که بر این اساس این رقم در سال 2023 کاهش 22 درصدی داشته است.
میزان بدهی خارجی الجزایر به تولید ناخالص داخلی این کشور در سال گذشته میلادی 1.3 درصد گزارش شده است. بحرین با بدهی 201.4 درصدی بدهکارترین کشور خاورمیانه شناخته شده است.
متوسط بدهی کشورهای منطقه خاورمیانه، شمال آفریقا و آسیای مرکزی به کل تولید ناخالص داخلی آنها در سال 2023 برابر با 47.8 درصد برآورد شده است.
نسبت بدهی کشورهای صادرکننده نفت منطقه به تولید ناخالص داخلی‌شان در این سال نیز 42.9 درصد اعلام شده است. بر این اساس متوسط بدهی خارجی منطقه 28 برابر ایران بوده است .
صندوق بین‌المللی پول نسبت بدهی خارجی عربستان به تولید ناخالص داخلی این کشور در سال 2023 را 26.6 درصد محاسبه کرده است که 15 برابر بدهی خارجی ایران است. بدهی خارجی امارات متحده عربی نیز معادل 94.7 درصد تولید ناخالص داخلی آن در سال جاری برآورد شده که 55 برابر ایران است.
نسبت بدهی خارجی برخی کشورهای دیگر به تولید ناخالص داخلی‌شان در این سال عبارت است از: آذربایجان 9.8 درصد، عراق 22.8 درصد، کویت 35.8 درصد، عمان 60.3 درصد، مصر 50.1 درصد، گرجستان 71.8 درصد، اردن 84.1 درصد، مراکش 48.8 درصد، پاکستان 40.1 درصد، تاجیکستان 64.7 درصد.
انتهای پیام/
جاده کندوان یک طرفه شد