امسال سال طلایی در توسعه ریل گذاری کشور است /بهار پیش رو شاهد افتتاح طرح راه آهن مراغه -مهاباد خواهیم بود
تاریخ انتشار: ۷ بهمن ۱۳۹۶ | کد خبر: ۱۶۸۴۹۸۷۵
به گزارش خبرنگار گروه استان های باشگاه خبرنگاران جوان از ارومیه؛ خادمی معاون وزیر راه و شهرسازی و مدیر عامل شرکت ساخت و توسعه زیر بناهای حمل و نقل کشور در بازدید از طرح راه آهن مراغه به ارومیه گفت :امسال با هدف اتصال 5 مرکز گیلان ،کرمانشاه ،همدان و آذربایجان های شرقی و غربی و هم چنین دو خط خاف به هرات و یزد به اقلید 516 کیلومتر ریل گذاری شده است که این میزان 3 برابر میانگین راندمان 170 کیلومتری ریل گذاری در کشور است .
بیشتر بخوانید:
اخباری که در وبسایت منتشر نمی‌شوند!
وی افزود : رکورد ریل گذاری در کشور تا قبل از امسال در سال 88 با 250 کیلومتر اتفاق افتاده بود که امسال به دو برابر رسید.
وی با اشاره به اینکه برای ریل گذاری های امسال از هیچ دستگاه و امکانات خارجی استفاده نشده است ،تصریح کرد : در بخش اجرایی تمام اتکاء به نیروی انسانی داخلی بوده است.
معاون وزیر راه وشهرسازی با تاکید بر این نکته که کمبود اعتبارات و لزوم استفاده از امکانات داخلی همچون کمبود دستگاه زیرکوب مهمترین دلیل تاخیر در افتتاح طرح راه آهن مراغه به ارومیه بوده است، گفت : عملیات ریل گذاری تمام شده است و در حال حاضر این طرح از 98 درصد پیشرفت فیزیکی برخوردار است که در حال حاضر عملیات ایمن سازی ریل و زیر کوبی انجام می شود.
خادمی زمان بهره برداری از این طرح را در بخش باری اسفند 96 و در بخش باری فروردین 97 اعلام و اضافه کرد : امیدوارم مردم آذربایجان غربی بعد از سال ها انتظار ،بهار شاهد حضور قطار در ارومیه باشند.
طرح راه آهن مراغه -ارومیه یک طرح ملی است که مراغه را پس از عبور از ایستگاه های میاندوآب ،مهاباد و نقده به ارومیه وصل میکند .
84 کیلومتر این طرح از مراغه تا مهاباد شهریور 92 به بهره برداری رسیده بود و 100 کیلومتر باقی مانده بهار امسال افتتاح خواهد شد .
برای طرح راه آهن مراغه -ارومیه تا کنون 5 هزار میلیارد ریال هزینه شده است و با اتمام آن تحولی در ناوگان حمل و نقل عمومی ،صنعت ، ترانزیت و اقتصاد استان مرزی آذربایجان غربی ایجاد خواهد کرد.
منبع: باشگاه خبرنگاران
درخواست حذف خبر:
«خبربان» یک خبرخوان هوشمند و خودکار است و این خبر را به‌طور اتوماتیک از وبسایت www.yjc.ir دریافت کرده‌است، لذا منبع این خبر، وبسایت «باشگاه خبرنگاران» بوده و سایت «خبربان» مسئولیتی در قبال محتوای آن ندارد. چنانچه درخواست حذف این خبر را دارید، کد ۱۶۸۴۹۸۷۵ را به همراه موضوع به شماره ۱۰۰۰۱۵۷۰ پیامک فرمایید. لطفاً در صورتی‌که در مورد این خبر، نظر یا سئوالی دارید، با منبع خبر (اینجا) ارتباط برقرار نمایید.
با استناد به ماده ۷۴ قانون تجارت الکترونیک مصوب ۱۳۸۲/۱۰/۱۷ مجلس شورای اسلامی و با عنایت به اینکه سایت «خبربان» مصداق بستر مبادلات الکترونیکی متنی، صوتی و تصویر است، مسئولیت نقض حقوق تصریح شده مولفان در قانون فوق از قبیل تکثیر، اجرا و توزیع و یا هر گونه محتوی خلاف قوانین کشور ایران بر عهده منبع خبر و کاربران است.
خبر بعدی:
افتتاح یک بزرگراه جدید در تهران تا پایان امسال | گره کور بزرگراه بسیج باز می شود
به گزارش همشهری آنلاین، هادی حق بین در مورد سرانجام ساخت آزادراه شهید شوشتری و رایزنی با محیط زیست برای اجرای فاز دو این آزاد راه، گفت: برای ساخت فاز اول بخش زیادی از معارضین پروژه رفع شده است و به صورت جزئی کماکان معارض مانده؛ اما تأثیر چندانی بر روند اجرای پروژه نمی‌گذارند.
او با بیان اینکه تمام جبهه‌های کاری پروژه ساخت آزادراه شهید شوشتری فعال است، اظهار کرد: امسال فاز اول این آزادراه را به عنوان یک پروژه اثرگذار در جریان بهبود ترافیک تقدیم مردم خواهیم کرد؛ البته اتصال آزادراه به بزرگراه هجرت نیز باید انجام شود و این پروژه نیز آغاز شده است و امید است تا پایان سال این پروژه تکمیل شود.
حق بین در مورد سرانجام نامه شهرداری تهران به سازمان محیط زیست برای عبور تونلی از زیر جنگل‌های سرخه حصار نیز افزود: متأسفانه هنوز بازخوردی در این زمینه از سوی سازمان دریافت نکردیم؛ اما در بازدید نوروزی، خدمت رئیس جمهور این موضوع را عرض کردم که امید است ایشان نیز تأکیدی کنند تا مسئله فاز دوم آزادراه شوشتری حل شود.
معاون فنی و عمرانی شهرداری تهران در مورد اثرگذاری که ساخت این آزادراه بر روی جریان ترافیکی تهران خواهد داشت، گفت: پروژه شهید شوشتری یک پروژه ملی است؛ چراکه تهران به دلیل اختلاف ارتفاعی ۹۰۰ متری که از شمالی‌ترین نقطه شهر تا جنوبی ترین نقطه شهر دارد و همچنین شرایط توپوگرافی خاصی که دارد؛ این امکان را نمی‌دهد که در شمالی‌ترین نقطه تهران که شاهد کوه‌ها و ناهمواری‌هایی هستیم، کمربندی شمالی را به راحتی اجرا کنیم و این درحالی است که ما در تهران کمربندی غربی و جنوبی داریم؛ اما فاقد کمربندی شرقی هستیم و کارکرد شوشتری به عنوان کمربندی شرق تهران است.
او تأکید کرد: بسیاری از خودروهای سنگین و سبک برای این که از جنوب تهران به استان های شمالی بروند از شرق تهران طی مسیر می کنند و چون مسیری کمربندی ندارند، از بزرگراه بسیج استفاده می‌کنند که سبب استهلاک معابر و همچنین ترافیک بسیار سنگین و ایجاد آلودگی می‌شود. بنابراین احداث این بزرگراه از ضروریات شهر تهران است.
حق بین ادامه داد: با احداث این پروژه حدود یک و نیم درصد از ترافیک کل شهر تهران کاهش می‌یابد و در منطقه شرق حدودا پنج درصد ترافیک را کاهش می‌دهد و یک روان سازی مناسبی برای بزرگراه بسیج و کل شبکه دربر خواهد داشت و موجب رضایتمندی شهروندان، کاهش آلودگی، کاهش مصرف سوخت و موضوعات دیگر می شود و به همین دلیل ضرورت دارد این پروژه به سرعت احداث شود.
کد خبر 847208 منبع: ایسنا برچسب‌ها ترافیک - شهری بزرگراه تهران حمل و نقل شهری
پلمب بیمارستان محب مهر به دلیل کشف حجاب صحت ندارد