دریافت گزارش تخلفات ایرلاین‌ها از فرودگاه‌ها در روزهای اخیر
تاریخ انتشار: ۱۳ بهمن ۱۳۹۶ | کد خبر: ۱۶۹۶۳۷۲۶
به گزارش خبرگزاری بین المللی قرآن(ایکنا) فارس نوشت: مرتضی دهقان در گفت‌وگو با خبرنگاران در تشریح فعالیت‌های سازمان هواپیمایی کشوری به عنوان حاکمیت صنعت حمل و نقل هوایی در روزهای برفی اخیر و مشکلات پروازها اظهار داشت: در صنعت حمل و نقل هوایی بارش چنین برف‌هایی و کاهش دید افقی وضعیت فوق‌العاده محسوب می‌شود؛ ایمنی در رأس فعالیت‌های صنعت قرار دارد بنابراین در چنین شرایط فوق‌العاده نظیر همین برف اخیر، کار کردن با شرایط عادی متفاوت است به نوعی عملیات زمستانی متفاوت محسوب می‌شود.
بیشتر بخوانید:
اخباری که در وبسایت منتشر نمی‌شوند!
وی بیان کرد: این میزان بارش برف و برودت هوا و در کنار ان کاهش دید افقی، در 10 سال اخیر بی‌سابقه بود، در این راستا شرکت‌های هواپیمایی، فرودگاه‌ها و در رأس آنها سازمان هواپیمایی کشوری در این موارد حفظ ایمنی را اولویت اصلی خود می‌دانند.
معاون هوانوردی و امور بین‌الملل سازمان هواپیمایی کشوری گفت: هر سه بخش مذکور معتقدند که هیچ رفتار احساسی نباید ایمنی پرواز را به خطر بیندازد، باید اطمینان حاصل شود شرایط جوی اجازه انجام پرواز ایمن و مطمئن را می‌دهد که این عوامل مختلف را می‌طلبد باید سطوح پروازی، دید خلبان، درجه حرارت و غیره مناسب باشد تا خلبان پرواز مناسب انجام دهد.
* فاصله تبدیل شرایط بحرانی به شرایط عادی تا 48 ساعت
دهقان بیان کرد: بحثی که وجود دارد آن فاصله‌ای است که بین توقف پروازها به دلیل شرایط بحرانی تا خوب شدن شرایط و پذیرش مسافر رخ می‌دهد و معمولا گپی در این شرایط به وجود می‌آید، شرکت هواپیمایی خود را آماده می‌کند، فرودگاه اعلام می‌کند سطوح پروازی آماده است اما از طرفی دید مناسب نیست، بنابراین خلبان اعلام می‌کند با این میزان دید نمی‌تواند پرواز کند. از سوی دیگر مسافر منتظر اعلام پرواز است و کنسل یا ابطال شدن پرواز برایش سخت است که در این گپ‌ها است که مسافران ناراضی می‌شوند.
وی اظهار کرد: سازمان هواپیمایی کشوری به عنوان حاکمیت نظارت بر عملکرد ایرلاین‌ها و فرودگاه‌ها دارد، به محض آنکه شرایط جوی در فرودگاه مهرآباد اجازه پرواز داد این پروازها از سر گرفته شد اما باید قبول کرد که 48 ساعت وقفه در انجام پروازها صورت گرفته است و در این وقت اتلاف شده باید پروازها به حالت عادی برگردد که قطعا نمی‌توان به آنی همه پروازها را به حالت عادی برگردانند، این نیازمند زمانی است که از شرایط توقف پرواز به سمت شرایط عادی حرکت کنیم.
معاون سازمان هواپیمایی اضافه کرد: از سوی دیگر نمی‌توان منابع را ذخیره کرد. یعنی اگر پرواز روز یکشنبه باطل شده است نمی‌توان به روز دیگر موکول کرد ضمن آنکه مسافران پروازی که ابطال می‌شود باید از طریق پروازهای بعدی خود را به مقصد برساند و از طرفی همین هواپیما برای روز بعد آماده و بلیت فروشی شده است و بنابراین باید بتوانند هم پروازهای جاری خود را انجام دهند و هم پروازهای فوق‌العاده را برای آنها در نظر گرفت.
دهقان بیان کرد: به عنوان سازمان هواپیمایی معتقد هستیم فرودگاه‌ها و ایرلاین‌ها در روزهای اخیر همه تلاش خود را انجام دادند اما شرایط جوی و کاهش دید افقی، مانع انجام پروازها شد و قطعا در ایمنی به هیچ عنوان با کسی تعارف نداریم.
معاون هوانوردی و امور بین‌الملل سازمان هواپیمایی کشوری ادامه داد: در آن شرایط بحرانی هر کسی از منظر خود به موضوع نگریست، فرودگاه اعلام کرد که سطوح پروازی را باز کرده است، هواپیما و خلبان هم در برخی پروازها آماده بود اما دید مناسب نبود؛ از سوی دیگر اینکه همه این موارد در آن شرایط بحرانی با هم هماهنگ شوند نسبت به شرایط عادی زمان‌بر است و معمولا 24 ساعت تا 48 ساعت زمان نیاز داریم که از حالت بحران به حالت عادی برگردیم، در این فاصله است که اختلاف بین فرودگاه‌ها و شرکت‌ها رخ می‌دهد.
* راحت‌ترین کار برای ایرلاین ابطال پرواز است
وی اظهار کرد: قطعاً در آن روزهای بحرانی، راحت‌ترین کار برای شرکت‌های هواپیمایی ابطال پرواز بود چون پروازهای روزهای بعد را دارند و هر زمان هم اعلام کنند پرواز برقرار است، تقاضای سفر وجود دارد. بنابراین شرکت هواپیمایی اگر پرواز خود را دراین شرایط باطل کند راحت‌تر است ولی به خواست مسافر هم بها می‌دهند زیرا مسافران به هیچ عنوان نمی‌خواهند پروازشان باطل شود؛ به هر حال عده‌ای از مسافران در مبدا مثلاً تهران به خانه برمی‌گردند اما عده‌ای دیگر از مسافران جا ومکانی در تهران ندارند بنابراین قطعا مایل هستند پروازشان برقرار باشد تا سرگردان نشوند و همین انتظار برای برقراری پرواز و مناسب شدن شرایط به تأخیر و نارضایتی می‌انجامد.
معاون هوانوردی و امور بین‌الملل سازمان هواپیمایی کشوری ادامه داد: شرکت هواپیمایی نیز از سویی مترصد بهینه شدن شرایط برای انجام پرواز است همچنین فشار برای عدم ابطال پرواز وجود دارد بنابراین صبر می‌کند تا شرایط مناسب شد و پرواز را انجام دهند و همین موجب بروز تأخیرات در شرایط جوی اینچنینی می‌شود.
دهقان اظهار داشت: بین ابطال پرواز و تأخیر باید کمی صبر وجود داشته باشد و قطعا شرکت هواپیمایی اگر پرواز خود را باطل کند هیچ زیانی نمی‌بیند زیرا به محض خوب شدن شرایط بلیت‌های خود را می‌فروشد و مسافر هم وجود دارد.
* رصد عملکرد ایرلاین‌ها و فرودگاه‌ها در روزهای بحرانی اخیر
معاون سازمان هواپیمایی اظهار داشت: بابت جلوگیری از تضعیف حقوق مسافر در سایت سازمان هواپیمای کشوری سامانه رسیدگی به شکایات وجود دارد که توسط مسافران قابل رصد است و امکان درج انتقادات و پیشنهادات و شکایات از شرکت‌های هواپیمایی و آژانس‌ها بابت تخلفات وجود دارد.
معاون هوانوردی و امور بین‌الملل سازمان هواپیمایی کشوری بیان کرد: فرودگاه‌ها نیز شکایات خود را بابت تخلفات ایرلاین‌ها در روزهای اخیر به ما اعلام کرده‌اند و این شکایات را دریافت کرده‌ایم، همچنین سازمان هواپیمایی نیز در این چند روز عملکرد شرکت‌ها و فرودگاه‌ها را رصد کرد از سوی دیگر برخی تخلفات درباره بلیت‌هایی چارتری بررسی شد.
منبع: ایکنا
درخواست حذف خبر:
«خبربان» یک خبرخوان هوشمند و خودکار است و این خبر را به‌طور اتوماتیک از وبسایت iqna.ir دریافت کرده‌است، لذا منبع این خبر، وبسایت «ایکنا» بوده و سایت «خبربان» مسئولیتی در قبال محتوای آن ندارد. چنانچه درخواست حذف این خبر را دارید، کد ۱۶۹۶۳۷۲۶ را به همراه موضوع به شماره ۱۰۰۰۱۵۷۰ پیامک فرمایید. لطفاً در صورتی‌که در مورد این خبر، نظر یا سئوالی دارید، با منبع خبر (اینجا) ارتباط برقرار نمایید.
با استناد به ماده ۷۴ قانون تجارت الکترونیک مصوب ۱۳۸۲/۱۰/۱۷ مجلس شورای اسلامی و با عنایت به اینکه سایت «خبربان» مصداق بستر مبادلات الکترونیکی متنی، صوتی و تصویر است، مسئولیت نقض حقوق تصریح شده مولفان در قانون فوق از قبیل تکثیر، اجرا و توزیع و یا هر گونه محتوی خلاف قوانین کشور ایران بر عهده منبع خبر و کاربران است.
خبر بعدی:
ایرتاکسی فرصتی برای رونق مسیرهای کم تقاضا
تین نیوز
هواپیماهای «ایر تاکسی» به دلیل تعداد کم صندلی می تواند با تعداد محدود مسافر پرواز را برقرار کند اما برای اینکه یک هواپیما با ظرفیت ۲۰۰ نفری امکان برقراری پرواز به مقصدی داشته باشد ، حتماً باید ظرفیت تکمیل باشد .
به گزارش تین نیوز به نقل از پرتال حمل و نقل ، معاون اقتصادی ، نظارت و امور اقتصادی با بیان اینکه «ایر تاکسی» از سال های گذشته در کشور مطرح بود اما امکان اینکه بتوانیم در صنعت هوانوردی به صورت عملیاتی در بین عموم مردم از آن بهرمند شویم ، وجود نداشت ، گفت افراد دارای سرمایه می توانند این هواپیماهای سبک را اجاره کنند و از شرکت فرودگاه ها و ناوبری هوایی ایران درخواست خلبان داشته باشند ، اجرای چنین روندی علاوه بر درآمدزایی و رشد اقتصاد در کشور ، موجب تردد در مسیرهای کم تقاضا نیز می شود .
علی عبدی با بیان اینکه برخلاف تصور عموم مردم ، مسافران می توانند با نرخ پایین تری بلیت «ایر تاکسی» را برای مسافت های تقریباً نزدیک یا مقصدهایی که به طور مداوم پرواز ندارند ، تهیه کنند ، گفت : «ایر تاکسی» از سال های گذشته در کشور مطرح بود اما امکان اینکه بتوانیم در صنعت هوانوردی به صورت عملیاتی در بین عموم مردم از آن بهرمند شویم ، وجود نداشت .
وی گفت : «ایر تاکسی» به طور کلی دارای دو سبک اقتصادی و پریمیوم است ؛ هم اکنون در اکثر کشورهای این دو سبک با چارچوب های قوانین به مقاصد مختلف تجاری - تفریحی در حال فعالیت اند . با توجه به قوانین سخت خرید هواپیما ، که ممکن است که این فرآیند ۳ الی ۵ سال زمان بر باشد اما نمی توان به نیاز بلیت پاسخ داد که ۵ سال زمان نیاز است تا هواپیما وارد کشور شود برای همین می توان از این پرنده های کوچک برای پاسخ به بخشی از نیاز بلیت هواپیما استفاده کرد زیرا واردات آن کار دشواری نیست .
عبدی ادامه داد : در حال حاضر به دلیل کمبود بلیت هواپیما در بازار، شرکت های هواپیمایی حتی اگر با دو برابر نرخ مصوب بلیت در بازار عرضه کنند، قطعاً خریدار وجود دارد یا به عبارت دیگر در برخی از مسیرها به علت تقاضای بالای مسافر ، بلیت نیست ؛ بدین ترتیب برای جبران کمبود بلیت در بازار می توان از «ایر تاکسی» بهره مند شد .
این مقام مسؤول با اشاره به اینکه استفاده از «ایر تاکسی» موجب رشد اقتصاد می شود ، افزود : افراد دارای سرمایه می توانند این هواپیماهای سبک را اجاره کنند و از شرکت فرودگاه ها و ناوبری هوایی ایران درخواست خلبان داشته باشند ، اجرای چنین روندی علاوه براینکه درآمدزایی و رشد اقتصاد در کشور ، موجب تردد در مسیرهای کم تقاضا نیز می شود . به طور مثال فردی قصد سفر از کرمان به یزد را دارد ، در مسیر خط هوایی مستقیمی وجود ندارد ، مسافر می تواند با خرید بلیت «ایر تاکسی» پرواز مستقیم و بدون هدر رفت زمان داشته باشد .
وی افزود : خرید بلیت اکونومی «ایر تاکسی» برای عموم اقشار جامعه قطعاً صرفه اقتصادی خواهد داشت ، زیرا خدمات جانبی پروازهای دیگر در این سبک وجود ندارد، مانند پذیرایی وعده غذایی ، میان وعده و خدمات بار . طبیعتاً با حذف این موارد از قیمت بلیت کاسته می شود ؛ همچنین از سوی دیگر شرکت فرودگاه ها و ناوبری هوایی مبالغ سنگین برای احداث برخی فرودگاه ها در سطح کشور پرداخت کرده که آنچنان تقاضای مسافری ندارد ، بدین ترتیب هزینه اعمال شده بدون خروجی مانده است .
عبدی تصریح کرد : زمانی که فرودگاه مقصدی تعداد اندکی تقاضا داشته یا مسیر نزدیک باشد ، تنها هفته ای یک پرواز به آن مسیر اختصاص دهد زیرا برای ایرلاین ها صرفه اقتصادی ندارد ؛ بنابراین ممکن است برخی از افراد زمانی نیازمند سفر به مقصد مورد نظر باشند اما پرواز در آن تاریخ وجود نداشته باشد ، بدین ترتیب دعوای درد این چالش ، برقراری و استفاده از موقعیت «ایر تاکسی» است . «ایر تاکسی» مانند تاکسی اینترنتی در سطح شهر عمل می کند ، هرزمان که مسافر تقاضای پرواز به مقصدی داشته باشد ، تقاضای وی در لحظه به صورت تلفنی یا اینترنتی (رزرو بلیت و برگشت) قابل انجام است .
معاون اقتصادی شرکت فرودگاه ها و ناوبری هوایی ایران عنوان کرد : هواپیماهای «ایر تاکسی» به دلیل تعداد کم صندلی می تواند با تعداد محدود مسافر پرواز را برقرار کند اما برای اینکه یک هواپیما با ظرفیت ۲۰۰ نفری امکان برقراری پرواز به مقصدی داشته باشد ، حتماً باید ظرفیت تکمیل باشد .
وی گفت : همچنین شرکت فرودگاه ها و ناوبری هوایی ایران آمادگی کامل برای همکاری با متقاضیان خرید و اجاره این سبک از هواپیماها را دارد ؛ اگر فرد یا شرکت هواپیمایی این هواپیماها را وارد سپس در بستر شرکت فرودگاه ها اقدام به فعالیت کند ، تخفیف های عوارضی شامل حال آنها خواهد شد .
این مقام مسؤول شرکت فرودگاه ها عنوان کرد : طبق موارد ذکر شده، رونق این هواپیماها در کشور علاوه براینکه موجب کاهش قیمت تمام شده بلیت هواپیما می شود ، میزان عرضه و تقاضای بلیت را به تعادل می رساند . همچنین موجب استفاده از تمام فرودگاه های کشور می شود در نتیجه استفاده از هواپیماهای سبک از تمام زوایای کارشناسی شده به نفع کشور و مردم خواهد بود و می تواند گام بزرگی در راستای تحقق به شعار سال «جهش تولید با مشارکت مردم» باشد .
عبدی با اشاره به سبک دوم «ایر تاکسی» گفت : در پروازهای پریمیوم خدمات (VIP) به مسافران ارائه می شود و حدود ۶ الی ۱۰ نفر ظرفیت دارد که خانوار می توانند با خرید بلیت این پرواز به صورت خانوادگی به مقصدهای نزدیک مانند شمال کشور ، سفر کنند اما نرخ بلیت این پرواز قطعاً نسبت به اکونومی بیشتر خواهد بود .
وی با تاکید بر اینکه پرواز با «ایر تاکسی» موجب صرفه جویی در زمان می شود ، ادامه داد : پرواز با این سبک از هواپیماها معطلی سفر با هواپیماهای دیگر را نخواهد داشت و «ایر تاکسی» صرفاً برای افراد تاجر یا ثروتمند نیست و در تمام جهان برای عموم مردم قابل استفاده است ؛ همچنین در برخی شرایط مسؤولان کشور ، فوتبالیست ها و ورزشکاران برای سفرهای استانی یا انجام مسابقات داخل کشور متقاضی اجاره این جت ها هستند .
معاون اقتصادی شرکت فرودگاه ها خاطرنشان کرد : بهره مندی از موقعیت این جت ها می تواند موجب رونق کسب و کار ایرلاین های موجود و سرمایه داران کوچک شود . هم اکنون شرکت فرودگاه ها و ناوبری هوایی ایران زیرساخت های لازم برای نگهداری و آموزش پرواز این سبک از هواپیماها را دارد .
وی در خصوص نرخ این پروازها ، گفت : مسؤول قیمت گذاری نرخ بلیت ها ایرلاین ها هستند و متولی قانون گذار برای تصویب نرخ بلیت ها سازمان هواپیمایی کشور است ؛ اما قطعاً با قیمت بلیت هواپیماها بسیار متفاوت خواهد بود .
آخرین اخبار حمل و نقل را در پربیننده ترین شبکه خبری این حوزه بخوانید
علت فوت پزشک متخصص در استان فارس در دست بررسی است