امروزه فهرست بلند بالای خودروهای مقرون به صرفه در کشورهای مختلف روز به روز متنوع تر می شود و امکانات تازه ای به این خودروها افزوده می شود


امروزه فهرست بلند بالای خودروهای مقرون به صرفه در کشورهای مختلف روز به روز متنوع‌تر می‌شود و امکانات تازه‌ای به این خودروها افزوده می‌شود.

به گزارش دنیای‌اقتصاد، محدودیت بودجه یکی از عوامل تعیین‌کننده در تصمیم‌گیری‌ مشتریان خودرو در سراسر جهان است. این محدودیت در برخی موارد خریداران را به بازار خودروهای دست دوم سوق می‌دهد.

این روند را می‌توان فرصتی از دست رفته برای خودروسازان به حساب آورد، چراکه لااقل بخشی از این مشتریان خریداران بالقوه خودروهای نویی خواهند بود که قیمتی متناسب با قدرت خرید آنها داشته باشد.

ممکن است تصور شود این ظرفیت تنها برای خودروسازان در کشورهای کمتر توسعه‌یافته مطرح است و تنها این شرکت‌ها به تولید خودروهای ارزان‌قیمت اشتیاق دارند، اما جالب است بدانید که بزرگ‌ترین خودروسازان جهان هم می‌خواهند سهمی در بازار خودروهای مقرون به‌صرفه و اقتصادی داشته باشند و برای تحقق این هدف تلاش می‌کنند.

امروزه فهرست بلند بالای خودروهای مقرون به صرفه در کشورهای مختلف روز به روز متنوع‌تر می‌شود و امکانات تازه‌ای به این خودروها افزوده می‌شود. خودروسازان می‌کوشند با حذف بخش‌های گران‌قیمت و لوکسی نظیر سامانه‌های اطلاعاتی و سرگرمی پیشرفته و همچنین کاهش هزینه‌های جانبی تولید، قیمت تمام‌شده بخشی از محصولات خود را تا حد امکان پایین بیاورند و جامعه هدف محصولاتشان را گسترده‌تر سازند.

در مقابل خریداران نیز با خرید خودروهای نو در هزینه‌های تعمیر و نگهداری آتی صرفه‌جویی می‌کنند و از برخی فناوری‌های نوین بهره‌مند می‌شوند. در ادامه نمونه‌هایی از این تلاش‌ها را بررسی می‌کنیم.

رنو-داچیا

شرکت خودروسازی رنو در سال ۱۹۹۹ داچیا خودروساز رومانیایی را خرید و نخستین مدل خود را در سال ۲۰۰۴ به بازار عرضه کرد. رنو در این حرکت استراتژیک خود به‌دنبال این بود که خودروهایی قدرتمند و در عین حال خوش‌قیمت ارائه کند.

خودروهایی که تحت برند داچیا تولید می‌شوند از ظواهر فریبنده برخی محصولات رنو بی‌بهره‌اند اما با قیمتی بسیار مناسب، محصولی با کیفیت قابل‌قبول به خریداران عرضه می‌کنند. در سال ۲۰۱۷ داچیا با رشد ۱۲ درصدی فروشش، ۳ درصد از کل بازار خودروی اروپا را قبضه کرد. برنامه توسعه داچیا «طراحی برای قیمت» نام گرفته است.

برای هر بخش از خودرو حداکثر قیمتی در نظر گرفته می‌شود و طراحان و مهندسان و قطعه‌سازان برای تحقق بهترین نتیجه در همان سطح قیمت تلاش می‌کنند. تولید خودروها براساس پلت‌فرم‌های مشترک محصولات رنو و نیسان صورت می‌گیرد و در بخش فناوری‌های نوین تلاش‌ها بر ساده‌سازی تا حد امکان متمرکز است.

برخی رقبا عقیده دارند رنو در تولید خودروهای برند داچیا از مزیتی که در ارتباط با قطعه‌سازان دارد بهره می‌برد و داچیا اگر از مزایای همکاری با رنو منتفع نمی‌شد هرگز نمی‌توانست محصولاتش را با این قیمت تولید کند.

هیوندایی-کیا

در سال‌های اخیر برند کیا رشد و پیشرفتی چشمگیر داشته است. این خودروساز که در ابتدا مزیتی جز قیمت‌های باورنکردنی نداشت،‌ به‌تدریج راه و رسم تولید خودروهای باکیفیت را نیز آموخت.

کیا امروزه محصولاتی با استانداردهای جهانی تولید می‌کند و حتی به بازار خودروهای لوکس هم وارد شده است. این خودروساز به همراه برند مادرش هیوندایی در اواخر دهه ۱۹۹۰ میلادی رویکرد جدیدی در پیش گرفت و به کیفیت نقشی محوری بخشید. این جهت‌گیری سبب شد هیوندایی و کیا با ارائه ضمانت ۱۰ ساله سهمی از بازارهای غربی به دست آورند.

دور بعدی تغییرات کیا در سال ۲۰۰۶ رخ داد. این شرکت با بازنگری در روند طراحی محصولات خود و به کار گرفتن طراحان موفق اروپایی کوشید علاوه‌بر کیفیت، ظاهری شکیل و همه‌پسند نیز به مشتریان خود ارائه کند. امروزه سدان‌های سایز متوسط کیا در سراسر دنیا طرفداران خاص خود را دارند و ضمانت ۱۰ ساله نیز به جهت صرفه‌جویی در هزینه‌های نگهداری بر جذابیت این خودروها می‌افزاید.

فولکس‌واگن- اشکودا

اشکودا، خودروساز قدیمی چک، امروز مهم‌ترین صادرکننده این کشور شناخته می‌شود. مالکیت این شرکت خودروسازی در سال ۲۰۰۰ به‌طور کامل به گروه خودروسازی فولکس‌واگن واگذار شد و بنا بود به‌عنوان تولیدکننده خودروهای ارزان‌قیمت فعالیت کند. با گذشت زمان اشکودا توانست سهم قابل‌توجهی از بازارهای جهانی کسب کند. استفاده از فناوری‌های پیشرفته در خط تولید به‌عنوان مهم‌ترین عامل موفقیت اشکودا مطرح شده است.

این شرکت برخلاف خط تولیدهای سنتی، از روش فراکتالی در ساخت خودرو استفاده می‌کند. روش فراکتالی آن است که بخش‌های بزرگ خودرو نظیر داشبورد، صندلی‌ها و محور عقب خودرو به‌طور جداگانه مونتاژ می‌شود و سپس به بدنه اصلی خودرو الصاق می‌شوند.

تمرکز اشکودا بر کاهش هزینه‌های جانبی تولید و به کارگیری فناوری‌های نوین سبب شده است این برند در بازارهای جهانی موفقیت قابل‌توجهی کسب کند تا جایی که بیم آن می‌رفت بازار شرکت مادر خود یعنی فولکس‌واگن را هم تحت‌تاثیر قرار دهد. این خودروساز در سال‌های اخیر با شرکایی از کشورهای در حال توسعه نیز وارد همکاری شده است تا خودروهایی متناسب با قدرت خرید مشتریان در آن کشورها تولید کند.

فولکس‌واگن-سئات

شرکت خودروسازی سئات اسپانیا هم در دهه ۱۹۹۰ میلادی تحت مالکیت فولکس‌واگن قرار گرفت و نخستین زیرمجموعه خارجی این گروه خودروسازی آلمانی شد. در آغاز بنا بود سئات بر تولید خودروهای اقتصادی متمرکز شود. عرضه موفق و پر هیاهوی خودروی «لئون» نیز گام موثری در تحقق این هدف بود. اما از سال ۲۰۰۲ سئات همکاری گسترده‌ای با آئودی آغاز کرد و به تولید خودروهایی گران‌تر و بزرگ‌تر روی آورد.

امروزه نسل جدید لئون هنوز در فهرست خودروهای ارزان و با کیفیت به چشم می‌خورد، اما اغلب مدل‌های جدید سئات قیمت‌هایی در سطح سایر محصولات فولکس‌واگن دارند.

منبع: فرارو

خبر بعدی:

خودروهای داخلی از کیفیت و استاندارد لازم برخوردار نیستند/ باید به بیماری مزمن صنعت خودرو رسیدگی شود

عضو کمیسیون صنایع و معادن مجلس گفت: باید تلاش کنیم که ساماندهی در حوزه خودرو به معنای واقعی صورت گیرد نه اینکه تنها نام ساماندهی را یدک بکشد.

سید مهدی مقدسی عضو کمیسیون صنایع مجلس در گفتگو با خبرنگار سیاسی خبرگزاری دانشجو با اشاره به طرح ساماندهی خودرو با بیان اینکه باید در صنعت خودرو استراتژی مشخصی داشته باشیم اظهار داشت: در حال حاضر کشور‌های دنیا برای کاهش سوخت های فسیلی به سمت خودرو‌های تمام برقی و هیبریدی رفته اند که این جهت گیری به نفع مردم، دنیا و کشور‌هایی  است که دچار آلاینده‌های بالای هوا هستند.

وی افزود: بخشی از لزوم ساماندهی خودرو به مقوله کیفیت خودرو برمی گردد و جهت گیری طرح ساماندهی خودرو به پایداری هوای پاک و ارتقای کیفیت خودرو‌ها اشاره دارد.

مقدسی در ادامه تصریح کرد: برای حرکت به سمت خودرو‌های هیبریدی و تمام برقی باید زیرساخت‌های لازم را فراهم کنیم که متاسفانه از گذشته زیرساخت‌های لازم در این حوزه به خوبی فراهم نشده است.  از سوی دیگر هزینه‌های تمام شده خودرو بسیار بالا است که خودروسازان باید اصلاح ساختاری جدی اداری و مالی در این رابطه انجام دهند و در جهت کاهش هزینه تمام شده خودرو تلاش کنند.

عضو کمیسیون صنایع مجلس با تاکید بر لزوم توجه به ارتقای کیفیت خودرو در داخل یادآور شد: متاسفانه خودرو‌هایی که تولید می‌شوند از کیفیت و استاندارد لازم برخوردار نیستند، بنابراین دولت باید اهتمام جدی نسبت به این موضوع داشته باشد.

وی با بیان اینکه مهمترین جهت گیری ساماندهی صنعت خودرو ترسیم یک استراتژی روشن و مشخص برای این صنعت است گفت: البته جزییات این طرح ایراداتی داشت که در آینده این ایرادات را در صحن به بحث می‌گذاریم، اما موضوعی که مهم است این که مردم از ما انتظار دارند قوانین مرتبط با خودرو را به نحوی اصلاح کنیم که منجر به حاکم شدن یک منطق بر این صنعت شود که آن منطق می‌گوید خودروسازان داخلی باید مسیری را طی کنند که تمام دنیا در حال طی کردن این مسیر هستند تا از صنعت دنیا عقب نمانیم.

مقدسی در بخش دیگری از سخنانش با اشاره به بکارگیری ظرفیت دانشگاهها، شرکت‌های دانش بنیان و نخبگان در صنعت خودرو خاطرنشان کرد: باید تقویت بخش آر اند دی و تحقیق و توسعه در صنعت خودرو، تغییر نوع سوخت و ارتقای کیفیت خودرو را مورد توجه قرار دهیم تا شاهد یک ارتقای منطقی در صنعت خودرو باشیم.

عضو کمیسیون صنایع مجلس با تاکید بر اینکه در خصوص صنعت خودرو قوانینی از گذشته وجود دارد که دولت باید آن‌ها را اجرا کند تصریح کرد: مجلس نیز موظف است بر اجرای قوانین دولت در این حوزه نظارت کند و در صورت برخورد با ایرادات و مشکلات این  حوزه از ابزار قانونی و نظارتی خود استفاده کند و در مواردی هم که نیاز به اصلاح قانون داریم آن را انجام دهیم.

وی با تاکید براینکه باید به بیماری مزمن صنعت خودرو رسیدگی شود یادآور شد: از سوی دیگر دورنمای درستی برای این حوزه در نظر نگرفته ایم که در صحبت‌هایی که با وزیر سابق صنعت معدن و تجارت و وزیر فعلی صمت انجام دادیم به این نتیجه رسیدیم که اتاق فکری در این زمینه تشکیل دهیم و از تمامی بازیگران صحنه خودروسازی کشور از جمله قطعه سازان، خودروسازان، کمیسیون صنایع و معادن مجلس، سازمان حمایت مصرف کنندگان و تولیدکنندگان، وزارت صنعت و معدن و تجارت، سازمان محیط زیست و سازمان استاندارد برای حضور در این اتاق فکر دعوت کنیم تا بتوانیم یک دورنمای روشنی برای صنعت خودرو مشخص و یک ساماندهی منطقی برای آینده این حوزه فراهم کنیم.

مقدسی در پایان خاطرنشان کرد: باید تلاش کنیم که ساماندهی در حوزه خودرو به معنای واقعی صورت گیرد نه اینکه تنها نام ساماندهی را یدک بکشد.

طعنۀ سیاسی و زشت به علیرضا بیرانوند + عکس

قیمت خودرو باز هم گران شد| فهرست جدید قیمت‌ محصولات ایران‌خودرو اعلام شد+جدول

استخدام ورودی‌‌های ۹۷ دانشگاه فرهنگیان و رجایی پیمانی شد

منبع این خبر، وبسایت fararu.com است و سایت «خبربان» مسئولیتی در قبال محتوای آن ندارد. چنانچه این خبر را شایسته تذکر می‌دانید، خواهشمند است کد ۱۷۲۰۸۲۵۵ را به همراه موضوع به آدرس info@porsyar.com ارسال فرمایید.
با عنایت به اینکه سایت «خبربان» مصداق بستر مبادلات الکترونیکی متنی، صوتی و تصویر است، مسئولیت نقض حقوق تصریح شده مولفان در قانون فوق از قبیل تکثیر، اجرا و توزیع و یا هر گونه محتوی خلاف قوانین کشور ایران بر عهده منبع مطلب و کاربران است.

دیگر خبرها

  • پیشنهاد سبد خودرو به مشتریان به جای خودروهای ثبت نامی
  • چرا باید درب ایران خودرو و سایپا را تخته کرد؟
  • افزایش شدید قیمت خودرو در ۳ دولت اخیر
  • معرفی برترین شاسی بلند های ارزان
  • وزیر به دنبال افزایش قیمت خودروهای داخلی است
  • مدیرعامل سابق سایپا: پراید گران نیست/ وزیر صنعت طرفدار افزایش قیمت خودروهای داخلی است
  • چرا باید درب ایران‌خودرو و سایپا را بست؟
  • سروش: افزایش قیمت خودرو با اصرار وزیر صمت انجام شد/سیاسی‌کاری صنعت خودرو را نابود می‌کند
  • واکاوی تاثیر قیمت‌های تازه بر بازار خودرو/ بازار خودرو قفل شد
  • واکنش بازار خودرو بعد از افزایش قیمت ها
  • رئیس اتحادیه خودرو: بازار خودروهای وارداتی کساد است / مردم معمولا خودروی خود را تعویض می کنند و خریدار کم است
  • قیمت‌های جدید خودرو بازار را ناآرام کردند
  • بازار خودرو قفل شد/ خرید و فروش خودرو در بازار به صفر رسید
  • مرتضی نبوی: دولت مهندس موسوی در گسترش عدالت موفق بود
  • خودروسازان حق دستکاری در آپشن خودروها را ندارند/ ناظران وزارت صنعت در ایران خودرو و سایپا مستقر هستند/ وظیفه قیمت گذاری خودروهای پر تیراژ با ستاد تنظیم بازار است
  • وزیر صنعت: خودروسازان باید رضایت مشتریان را کسب کنند
  • خودروسازها خودرویی که می‌توان تولید کرد را پیش‌فروش کنند
  • امکان پیشنهاد سبد خودرو به مشتریان به جای خودروهای ثبت نامی
  • نمونه ایرانیِ کارت ویزا و مَستِر کارت طراحی شد+جزئیات سفرهای قسطی و ارزان به سراسر کشور