به نقل از «ایرنا»

یک بام و دوهوای مخالفان دولت در نوسازی ناوگان هوایی

تاریخ انتشار: ۳ اسفند ۱۳۹۶ | کد خبر: ۱۷۳۳۸۹۱۴

تهران- ایرنا- سقوط چند روز پیشِ هواپیمای مسافربری در کوه های زاگرس، علاوه بر اندوه و همدردی هموطنان، واکنش هایی انتقادآمیز را نیز به دنبال داشت. بخشی از این انتقادات از سوی کسانی مطرح شده که فرسودگی ناوگان هوایی را نمود ناکارآمدی مسوولان می دانند اما خود زمانی به خاطر خرید هواپیماهای جدید دولت را مورد حملات گسترده و متعدد قرار دادند.

بیشتر بخوانید: اخباری که در وبسایت منتشر نمی‌شوند!

به گزارش گروه تحلیل، تفسیر و پژوهش های خبری ایرنا، هواپیمای «ای.تی.آر 72 » متعلق به شرکت هواپیمایی آسمان بیست و نهم بهمن ماه با 66 سرنشین در حوالی کوه دنا سقوط کرد و مسافرانش را به کام مرگ فرستاد.
سقوط این هواپیمای بیست و پنج ساله سبب شد تا بار دیگر نگاه بسیاری متوجه چالش فرسودگی ناوگان هوایی شود. نکته قابل تامل اینکه بخشی از انتقادها از سوی کسانی مطرح شد که خود منتقدان سرسخت خرید هواپیما بوده و دولت را به واسطه تلاش برای نوسازی ناوگان هوایی به اشرافی گری متهم می ساختند.
از منظر دیروزِ این منتقدان، مسوولان با فروکاستن دستاوردهای توافق هسته ای به خرید هواپیما از کشورهای غربی به نوعی رویکردی نمایشی را برای نشان دادن ثمرات برجام در پیش گرفته اند.

** انتقاد از خرید هواپیماهای نو
خرید هواپیماهای جدید که پس از اجرایی شدن برجام به وقوع پیوست و اقدام دولت یازدهم برای امضای قراردادهای خرید هواپیما که با تامین مالی شرکت های خارجی صورت گرفت به طور جدی مورد نقد افرادی قرار گرفت که ضرورتی برای نوسازی تجهیزات و ناوگان حمل و نقل هوایی نمی دیدند.
مخالفان دولت بارها از هدر رفتن میلیاردها دلار برای خرید هواپیما به این بهانه که ضرورت مهمی برای کشور نیست انتقاد کردند. این در حالی بود که دولتمردان همواره بر این موضوع که خرید این هواپیماها به صورت اجاره به شرط تملک صورت گرفته و ایران تنها 15 درصد مبلغ قرارداد را پرداخت کرده است، تاکید می کردند.
از دید آنان خرید هواپیما تنها به سود کشورهای خارجی بوده و منجر به حل مشکلات صنایع هواپیماسازی غربی شده است، حال آنکه منابع خرید هواپیما می توانست در بخش های دیگری هزینه شود.
بهانه جویی دلواپسان در زمینه خرید هواپیما، کم کم به سمت مرجوعی بودن هواپیماها پیش رفت و همزمان با به پرواز درآمدن نخستین هواپیمای نو در آسمان ایران، ادعای مرجوعی بودن آن ها به گوش رسید. برخی تحویل هواپیما از هواپیماسازان را به برگزاری انتخابات ریاست جمهوری 96 پیوند زدند و آن را اقدامی برای کسب رای عنوان کردند.
این انتقادات در حالی مطرح شد که کارشناسان بارها عنوان کرده اند تحمیل بیش از ۳۰ سال تحریم بر صنعت هوایی موجب فرسودگی ناوگان هوایی کشور شده است. همچنین در حال حاضر متوسط سن برخی هواپیماهای فعال در خطوط ایران بیش از ۲۰ سال است در حالی که این میانگین در جهان از ۱۱ سال تجاوز نمی کند.

** 180 درجه چرخش در مواضع مخالفان نوسازی ناوگان هوایی
مخالفت منتقدان با نوسازی صنعت هوایی کشور با سقوط هواپیمای تهران- یاسوج وضعیتی وارونه یافت. بعد از حادثه اخیر، دلواپسان دوباره نوک حملات خود را به سمت دولت نشانه گرفته و این پرسش را مطرح ساختند که چرا دولت به فکر نوسازی ناوگان هوایی فرسوده کشور نیست.
منتقدانی که سرسختانه بر طبل مخالفت با نوسازی ناوگان هوایی که در دوره پسابرجام صورت گرفت، می کوبیدند، با سقوط هواپیمای «ای.تی.آر 72 » به انتقاد از فرسوده بودن ناوگان هوایی کشور پرداختند و مسوولان را بابت عدم نوسازی ناوگان هوایی شماتت کردند. در همین راستا درخواست هایی در خصوص استیضاح وزیر راه و شهرسازی یا استعفای وی مطرح شد.
تداوم رویکردهایی از این دست باز هم این واقعیت را به اثبات رساند که گروهی از مخالفان تندروی دولت هر فرصتی را برای حمله به مسوولان اجرایی مغتنم دانسته و حتی به خاطر حفظ حیثیت و نیز اثبات استواری ادعاهای گوناگون خود که در قالب انتقاد مطرح می سازند، حاضر به زمین گذاشتن شیپورهای مخالف خوانی خود نیستند.

پژوهشم**9294**9279
ایرنا پژوهش، کانالی برای انعکاس تازه ترین تحلیل ها، گزارش ها و پژوهش های خبری ایران وجهان، با ما https://t.me/Irnaresearch همراه شوید

منبع: ایرنا

درخواست حذف خبر:

«خبربان» یک خبرخوان هوشمند و خودکار است و این خبر را به‌طور اتوماتیک از وبسایت www.irna.ir دریافت کرده‌است، لذا منبع این خبر، وبسایت «ایرنا» بوده و سایت «خبربان» مسئولیتی در قبال محتوای آن ندارد. چنانچه درخواست حذف این خبر را دارید، کد ۱۷۳۳۸۹۱۴ را به همراه موضوع به شماره ۱۰۰۰۱۵۷۰ پیامک فرمایید. لطفاً در صورتی‌که در مورد این خبر، نظر یا سئوالی دارید، با منبع خبر (اینجا) ارتباط برقرار نمایید.

با استناد به ماده ۷۴ قانون تجارت الکترونیک مصوب ۱۳۸۲/۱۰/۱۷ مجلس شورای اسلامی و با عنایت به اینکه سایت «خبربان» مصداق بستر مبادلات الکترونیکی متنی، صوتی و تصویر است، مسئولیت نقض حقوق تصریح شده مولفان در قانون فوق از قبیل تکثیر، اجرا و توزیع و یا هر گونه محتوی خلاف قوانین کشور ایران بر عهده منبع خبر و کاربران است.

خبر بعدی:

۲۲۰ فروند هواپیمای تفریحی-آموزشی داریم

به گزارش خبرگزاری مهر، محمد معاضدی مدیرکل دفتر صنایع هوایی وزارت صمت در مصاحبه با صدا و سیما با اشاره به حمایت از حوزه هوایی در قانون مادر و یا برنامه هفتم گفت: در برنامه‌های پنجم و ششم توسعه برای بخش هوایی الزامات و احکامی پیش بینی شده بود ولی متأسفانه در حوزه صنعتی در برنامه هفتم این موضوعات یا کمرنگ‌تر شده و یا به صراحتی که باید باشد ذکر نشده که این صنعت را در طول ۵ ساله آینده از خیلی از حمایت‌های دولتی محروم می‌کند.

وی با بیان اینکه توسعه صنعت هوایی برای تکامل و رسیدن به بلوغ نیازمند سپری کردن روند ۱۵ ساله است؛ افزود: به منظور استمرار برنامه‌ها و تکالیف صنعت هوایی خواهشمندیم کمیسیون تلفیق و متولیان امر در آخرین تاییدات برنامه هفتم آن را مدنظر قرار دهند و در بخش صنعت و وزارت صمت تکالیف توسعه‌ای پیش بینی شود.

مدیرکل دفتر صنایع هوایی وزارت صمت به زیرمجموعه‌های تخصصی بخش هوانوردی در وزارت صمت اشاره کرد و ادامه داد: هوانوردی عمومی یکی از حوزه‌های تخصصی بخش هوایی در وزارت صمت است که به تولید، پشتیبانی و تأمین قطعات مورد نیاز این صنعت را بر عهده دار دارد.

معاضدی با اشاره به وجود ۲۲۰ فروند هواپیمای تفریحی-آموزشی مورد ثبت سازمان هواپیمایی کشوری، گفت: وزارت صمت از تولیدکنندگان هواپیماهای تفریحی- آموزشی و از فعالان بخش صنعتی، تعمیر و نگهداری و تأمین قطعات این صنعت حمایت می‌کند.

وی در پاسخ به پرسشی در خصوص تولید داخل در بخش هواپیماهای آموزشی گفت: شرکت‌های توانمند داخلی در این زمینه با تأیید سازمان هواپیمایی کشوری و مجوز تولید (POA) فعالند و محصولاتشان پس از تولید به آموزشگاه‌های خلبانی و افراد متقاضی فروخته شده و هم اکنون پرواز می‌کنند.

معاضدی به تجهیزات فرودگاهی به عنوان دیگر حوزه فعالیت دفتر صنایع هوایی وزارت صمت اشاره کرد و افزود: همه وسایل و ابزارآلات اطراف هواپیما توسط چند شرکت داخلی تولید و خدمات پس از فروش همچون تعمیر این تجهیزات هم در داخل انجام می‌شود.

وی اضافه کرد: انواع دستگاه‌های ژنراتور برق زمینی، سیستم تهویه مطبوع، سیستم ناوبری بصری یا روشنایی باند، پل‌های تلسکوپی، سورتینگ (دسته بندی) و تحویل و توزین و توزیع بار توسط شرکت‌های اغلب دانش بنیان تولید می‌شود.

فعالیت بیش از ۳۵۰ شرکت در زنجیره تأمین و تولید صنایع هوایی

مدیر کل دفتر صنایع هوایی وزارت صمت پشتیبانی از ناوگان پروازی در بخش صنعتی و تعمیراتی را یکی از وظایف سازمانی و ساختاری وزارت صمت عنوان کرد و گفت: وزارت صمت برای توسعه زیست بوم فعالان صنعت هوایی و کسب و کار بهتر به تولیدکنندگان قطعات مورد نیاز هواپیماهای مسافری خدماتی از جنس تسهیلات، تأمین زمین، استقرار در شهرک‌های صنعتی و حمایت‌های مالیاتی و گمرکی ارائه می‌کند.

وی با بیان اینکه اکثر قطعات پرمصرف مورد نیاز هواپیماهای مسافری با حمایت مجموعه‌های علمی، وزارت راه و سازمان هواپیمایی کشوری تولید و به شرکت‌های هوایی تحویل داده می‌شود، افزود: بیش از ۳۵۰ شرکت در زنجیره تأمین و تولید فعالند که اکثراً شرکت‌های دانش بنیان هستند.

معاضدی در پاسخ به پرسش دیگری در خصوص چالش‌های موجود در ساخت و تعمیر هواپیما و اینکه آیا شرکت‌های داخلی با تولید قطعات می‌توانند این گره‌ها را برطرف کنند؟ گفت: ذات این صنعت جزو صنایع هایتک و حاکمیتی است هم صنعت و هم اخذ تاییدیه از سازمان هواپیمایی کشوری و برآورده ساختن الزامات بسیار هزینه بَر است.

وی ادامه داد: همه صنایع هوایی دنیا با محصولات پیشرفته همیشه با چالشی به نام هزینه زیاد و یا قیمت تمام شده با فناوری‌های بالا و شمارگان (تیراژ) کم رو به رو هستند که این باعث می‌شود شرکت‌ها برای دستیابی به محصولاتشان زمان زیادی را در بخش فنی مهندسی، آزمایشگاه‌ها و تست‌های لازم برای برآوردن الزامات آئین نامه‌ای سپری کنند که این موضوع هزینه تمام شده را افزایش می‌دهد ولی مورد اقبال شرکت‌های هواپیمایی هم بوده است، زیرا همه قطعات بر اساس الزامات و نظارت سازمان هواپیمایی کشوری تولید می‌شود.

این مقام مسؤول در پاسخ به پرسشی در خصوص همخوانی داشتن تولیدات داخلی با استانداردهای جهانی، گفت: تولیدات بر اساس الزامات بین‌المللی و با نظارت سازمان هواپیمایی کشوری انجام می‌شود.

اعطای پروانه صنعتی به فعالان صنعت هوایی مستلزم بازنگری در قانون محیط زیست

مدیرکل دفتر صنایع هوایی وزارت صمت با بیان اینکه بر اساس قانون هوای پاک استقرار شرکت‌های صنعتی در شعاع ۱۲۰ کیلومتر تهران ممنوع است مگر اینکه در شهرک صنعتی باشد؛ گفت: الزامات صنعت هوایی ایجاب می‌کند که تولیدکنندگان و تعمیرکنندگان اقلام هوایی به فرودگاه نزدیک باشند، زیرا جا به جایی قطعات از فرودگاه به محل تعمیرات باعث بروز مشکلاتی می‌شود این در حالی است که هم اکنون شرکت‌ها در اطراف فرودگاه یا با شعاع کمتر از ۱۲۰ کیلومتر در مناطقی فعالیت صنعتی خود را بر اساس الزامات سازمان هواپیمایی کشوری انجام می‌دهند، اما وزارت صمت نمی‌تواند برای این فعالان پروانه صنعتی صادر کند و متأسفانه نمی‌توانند از حمایت‌های وزارت صمت هم برخوردار شوند.

وی در پاسخ به پرسشی مبنی بر اینکه آیا ارائه پروانه بهره برداری به این واحدهای تولیدی نیازمند تغییر قانون است و آیا این صنایع آلاینده هستند؟ گفت: این صنایع آلایندگی ندارند، اما نظر محیط زیست است و باید بررسی و ارزیابی‌های لازم انجام شود. به هر حال باید با دیدگاه اینکه این شرکت‌ها آلایندگی کمتری دارند و صنایع‌های تک (پیشرفته) صنایع آلاینده‌ای نیستند؛ با نگاه مثبت محیط زیست و قانون مجلس این مجوز به بخش فعالان حوزه صنعت هوایی داده شود که از الزام ۱۲۰ کیلومتر شعاع تهران یا ۵۰ کیلومتر اصفهان و یا بین این دو شهر که بیشتر فعالان بخش هوایی در آن فعال هستند مستثنی شوند. به هر حال برای انتقال هواپیما از باند فرودگاه به آشیانه پرواز یا تعمیرات، آشیانه باید مجوز پروانه صنعتی را اخذ کند تا بتواند از تسهیلات و حمایت‌های وزارت صمت برخوردار شود.

همکاری بین سازمانی شعار صنایع هوایی

مدیر کل دفتر صنایع هوایی وزارت صمت در خصوص هم افزایی در صنعت هوایی با توجه به فعالیت وزارتخانه‌های مختلف همچون دفاع، سازمان هواپیمایی، وزارت راه، صمت و معاونت علمی در زمینه هوایی گفت: یکی از شعارهای گروهی صنایع هوایی کار گروهی و همکاری بین سازمانی است، از زمان ورود به فرودگاه تا رسیدن به مقصد، نهادهای مختلفی در لایه‌های مختلف فنی، مهندسی، عملیات پرواز، مراقبت پرواز فعالیت می‌کنند تا مسافران به سلامت به مقصد برسند.

وی با بیان اینکه در حوزه صنعتی هم همین هم افزایی وجود دارد، ادامه داد: ما یک کنسرسیوم (مجموعه) داخلی داریم، اکثر زیرساخت‌های تولیداتی در مجموعه وزارت دفاع است که با حمایتی که این وزارتخانه از تولید و آزمایش قطعات داخلی انجام می‌دهد توانمندی خوبی احصا شده، همچنین در بخش تعمیرات همکاری نزدیکی وجود دارد.

معاضدی اضافه کرد: وزارت راه شامل سازمان هواپیمایی کشوری و شرکت فرودگاه‌ها است در این مجموعه نقش خاصی بر اساس قوانین خود و قوانین بین‌الملل ایفا می‌کنند، معاونت علمی دیدگاه تحقیق و توسعه، حمایت از شرکت‌های دانش بنیان، توسعه شرکت‌های دانش بنیان را برعهده دارد، صندوق نوآوری و شکوفایی و وزارت صمت هم وظایف سازمانی و تمرکز امور صنعتی را برعهده دارد و همه در یک زیست بوم مشخصی بر اساس شرح وظایفی که وجود دارد همکاری خوبی دارند.

کد خبر 6084434 سمیه رسولی