هنوز«مخالفان نوسازی ناوگان‌هوایی» مسئولیت دارند

تهران- ایرنا- روزنامه آرمان در گفت وگویی با احمد خرم وزیر راه دولت اصلاحات، نوشت: در دنیای امروز بیسوادی تعریف خود را از دست داده و تعاریف آن تغییر کرده است. به‌گفته معاون آموزش متوسطه وزیر آموزش‌وپرورش در سال 95 در دوره اول متوسطه ١١5‌هزار دانش‌آموز و در دوره دوم متوسطه، ٢00‌هزار دانش‌آموز ترک تحصیل کرده‌اند.

بیشتر بخوانید: اخباری که در وبسایت منتشر نمی‌شوند!

در گزیده ای از این گفت وگو آمده است: چند روز پیش‌هواپیمای ای‌تی‌آر 72 بر فرازکوه‌های دنا در وضعیت هوایی نامساعد، با کوه برخورد کرد و 66 سرنشین آن جان باختند. هنوز داغ فوت حدود 400 نفر در اثر زلزله قصر شیرین سرد نشده که تعدادی دیگر از هموطنان در این حادثه هوایی به دیار باقی شتافتند. قبل از آن حادثه سانچی بود که منجر به‌کشته شدن تعداد دیگری از هموطنان در نقطه دور از سرزمین مادری شد. حادثه سانچی مورد حساسیت رسانه‌ها قرار دارد. در طول سال‌های گذشته چندین هواپیما به دلایل گوناگون و از جمله بالارفتن عمر ناوگان هوایی کشور دچار حادثه شده‌اند و این موضوع جدای از پروازهایی است که به علت نقص فنی به فرودگاه مبدأ باز می‌گردند و یا با تاخیر روبه‌رو می‌شوند.

این شرایط در حالی صورت می‌گیرد که بعد از توافق هسته‌ای عده‌ای مخالف نوسازی ناوگان هوایی ایران بودند و به هر دری زدند تا شاید در مقابل خرید هواپیما ایستادگی‌کنند. اما تا این لحظه چند هواپیمای نو به ناوگان هوایی ایران اضافه شده و تا ده سال آینده ناوگان هوایی ایران به طورکامل نوسازی خواهد شد. به منظور بررسی وضعیت صنایع هواپیمایی ایران «آرمان» با احمد خرم وزیر راه دولت اصلاحات به گفت‌وگو پرداخته که در ادامه می‌خوانید.

**چند روز پیش هواپیمای ای‌تی‌آر 72 با 66 مسافر به کوه برخورد کرد و تعدادی از هموطنانمان در این‌حادثه جان باختند. با وجود اینکه دولت تصمیم به نوسازی ناوگان مسافربری هوایی گرفته چرا همچنان شاهد سقوط هواپیما در کشورمان هستیم؟
مشکلات ناوگان ایران بسیار است. به طوری که این مشکلات میانگین سن ناوگان هوایی ایران را متجاوز از 25 سال کرده و این میزان سن برای ناوگانی که عموما باید میانگین آن پایین‌تر از این ارقام باشد (باید زیر 10 سال باشد) دارای تبعاتی است. باتوجه به اینکه ایران درخرید قطعات، تعمیر موتور و خرید موتور هواپیما در تحریم قرار دارد چاره‌ای جز استفاده از هواپیما‌های فعلی با چنین متوسط سنی نداریم. به‌طوری که برای سر پا بودن هواپیما‌های موجود قطعات هواپیما‌ها از جمله موتور آنها جابه‌جا می‌شود. یعنی از این هواپیما باز می‌شود و روی هواپیمای دیگری نصب می‌شود.

با این سیاست از 250 هواپیمای فعلی حدود 50 درصد زمین‌گیر شده تا حداقل نیم دیگر از هواپیماهای ایران بتوانند پرواز مبتنی بر احساس آرامش داشته باشند. شاید در هیچ نقطه‌ای از جهان با این سیاست سیستم حمل و نقل هوایی، اداره نشود.

**نمی‌توان هواپیمای با متوسط سن بالا را ایمن نگاه داشت؟ مگر امروز صنایع بهسازی هوایی به این منظور ایجاد نشده است؟
بله. امکان استفاده از هواپیماها با متوسط سن بالا وجود دارد، اما در شرایط فعلی با زمین‌گیر شدن حدود130 فروند هواپیما و هزینه‌های بسیار زیاد و غیر اقتصادی بهره‌برداری و نگهداری و مرمت، این امکان فراهم شده است که معقول و منطقی نیست زیرا باید قطعات آنها به طور کامل تعویض شود که در این صورت به علت تحریم باید بین 2 تا 3 برابر از بازار سیاه قطعات هواپیما‌ها تامین شود. اگر چنین شود در این شرایطی می‌توان از ناوگان هوایی استفاده کرد. حدود دو تا سه دهه است که میزان جابه‌جایی مسافر از طریق هوایی در کشورمان ثابت مانده است و به عبارت بهتر صنعت هواپیمایی ایران در این مدت بر خلاف کشورهای همسایه رشد چشمگیری در سال‌های گذشته نداشته است.

**شرایط فعلی ناوگان هوایی ایران نسبت به گذشته و شرایط ناوگان هوایی کشورهای منطقه در حال حاضر در مقایسه با گذشته چه تفاوتی کرده است؟
تفاوت ما با کشورهای منطقه درحال‌ حاضر بسیار است. 3 ایرلاین (شرکت حمل و نقل هوایی) در کشور‌های همسایه ایران جابه‌جایی مسافربری را برعهده دارند که میان آنها مسابقه و نوعی رقابت وجود دارد. قطر ایرویز، امارات ایرلاین و ترکیش ایرلاین در 3 دهه اخیر در مسیر روبه‌رشد خود با جهش فراوانی روبه‌رو بوده‌اند. این 3 ایرلاین از خلبان‌‌ها و کادر‌پروازی و کادر فنی ایران در شرکت‌های هوایی‌خود استفاده می‌کنند. هر کدام از پرسنل هواپیمایی ایران که از وضعیت خود در شرکت‌های داخلی ناراضی هستند، در این 3 ایرلاین و ایرلاین‌های دیگر دنیا درحال فعالیت هستند.

ایرلاین‌های این سه کشور در 3 دهه گذشته به‌اندازه‌ای رشد کرده‌اند که از نیروی انسانی تربیت شده در ایران در حال استفاده هستند. امارات ایرلاین در همسایگی ما چندین سال است در بین ایر‌لاین‌‌های جهان به رتبه اول سرویس به مسافران دست یافته است. این در حالی است که40 تا 45 سال پیش اماراتی‌ها، کویتی‌ها، قطری‌ها، بحرینی‌ها، سعودی‌ها، عراقی‌ها، ترک‌ها، پاکستانی‌ها، از توان هوانوردی در ایران انگشت به دهان بودند و هواپیمایی ایران زمانی که در فرودگاه‌های کشورهای منطقه به زمین می‌نشست تمامی کارمندان فرودگاه‌ها به تماشای هواپیمای ایران می‌‌شتافتند.

درحال حاضر به شرایطی رسیده‌ایم که باید با توسل به آیات و ادعیه با هواپیمای داخلی مسافرت کرد. بنده شخصا زمانی که هواپیما سوار می‌شوم، متوسل به آیت‌الکرسی و چهارقل ‌می‌شوم زیرا احساس ایمنی چندانی به دلائل مختلف در هواپیما‌های ایران وجود ندارد.

**به نظر شما تنها نوسازی هواپیما‌ها می‌تواند از بار مشکلات صنایع هوایی در ایران بکاهد؟
من سال 82 نکاتی را در مورد وضعیت هواپیمایی ایران به‌خصوص هواپیمایی مسافربری اعلام کردم. امروز حدود 14 سال از آن مطالب می‌گذرد تا این لحظه حدود11 هواپیما به ناوگان هوایی ما اضافه شده است. در این میان ایرباس 330 یک فروند به‌کشور وارد شده است. درحالی که نیاز ما به این مدل هواپیما بیشتر از این است. یک فیلیت پروازی شامل 6 فروند هواپیماست. یک فروند به حالت استندبای یا هواپیمای جایگزین و 5 فروند هم در عملیات پرواز. یک فروند از این نوع هواپیما دردی را از ناوگان هوایی ایران دوا نمی‌کند. یکی از نمایندگان در سال 82 از بنده در زمان مسئولیتم در وزرات راه پرسید ‌که چرا هواپیمای ‌نو خریداری نمی‌کنید؟

قبل از دوره بنده، 7 فروند هواپیمای‌کهنه از ترکیه و یک فروند هم از امارات خریداری شده بود که 80 درصد عمر پروازی خود را سپری کرده بودند. درآن زمان شرایط کشور به‌گونه‌ای بود که 7 هواپیمای نسبتا کهنه خریداری شد. در آن زمان من اعلام کردم اگر نیازی به هواپیمای نو داریم، باید با جهان خارج و با صاحبان این دانش تکنولوژی و صنعت وارد تعامل شویم.

نمی‌توان از یک سو علیه کشورهای تولید کننده این فناوری موضع سخت داشت و از سوی دیگر درخواست هواپیمای نو کرد. اگر ایران هم بود و این فناوری را در اختیار داشت، قطعا به کشورهایی که علیه ما موضع‌گیری می‌کردند و درخواست چنین فناوری پیچیده‌ای را داشتند رد می‌کردیم. درسال 82 که من این موضوع را به صورت عمومی اعلام کردم کیهان نوشت که وزیر راه و ترابری گفته اگر هواپیمای نو می‌خواهیم باید با قدرت‌های دنیا (آمریکا) وارد تعامل شویم. هر چند من تنها گفته بودم که برای خرید هواپیما باید با سازندگان آن در تعامل باشیم اما تنها واقعیتی که کیهان درآن زمان متوجه شد، این بود که ما باید با جهان خارج (آمریکا) برای نوسازی صنایع هواپیمایی ایران وارد تعامل و گفت‌و گو شویم.

**آنها در برجام زیر حرفشان زدند و احتمالا در فروش برخی مدل‌های هواپیما به ایران کوتاهی می‌کنند، با این وجود چرا باید تعامل کنیم؟
من قبول ندارم که نمی‌توان تعامل و گفت‌وگو کرد. برجام مصداق تعامل ایران با قدرت‌های بزرگ جهان است. البته اینکه آمریکا به برجام پشت ‌پا می‌زند و به تعهدات خود پایبند نیست، بحث دیگری است. بحث در اینجا قدرت مذاکره، گفت‌وگو و تعامل است. تا زمانی که نتوانیم با قدرت با جهانیان مذاکره کنیم نمی‌توانیم از پس مشکلات مختلف برآییم.

مساله دیگر این است که ما نباید در ریلی که در صنعت هوانوردی برای ما به وجود آورده‌اند، حرکت کنیم. ما باید تایپ‌های هوایی‌مان را محدود کنیم. امروز ما بیشتر از بیست تایپ هواپیما داریم. درحالی که اگر بیش از 7-6 تایپ هواپیما داشته باشیم، هزینه‌های بهره‌برداری-نگهداری و تعمیرات سرسام‌آور و از توجیه اقتصادی خارج می‌شود و هزینه‌ها به شدت افزایش می‌یابد. امارات ایرلاین با وجود جایگاه فعلی‌اش تنها 8-7 تایپ هواپیما دارد و از هرکدام نیز تعداد قابل ملاحظه‌ای دارد.

نکته دیگر اینکه نمی‌توان بر روی یک هواپیمای 330 موتور رویزرویس سوارکرد و روی 330 دیگر موتور جی‌ای(GE) نصب‌ کرد. این اقدامات به شدت هزینه‌ها را افزایش می‌دهد. به طوری که در جهان رقابت با این سیاست‌ها حذف می‌شویم. نکته بعدی این است که در بهره‌برداری از هواپیما نباید ریسک وجود داشته باشد. در زمان وزارت من این موضوع را بارها اعلام و ابلاغ کردم که هیچ کس حق ریسک ندارد. ریسک در پروازها صفر است. اگر پرواز کوچک‌ترین ریسک را چه به‌لحاظ فنی و چه به‌لحاظ شرایط اقلیمی و دید، داشته باشد، نباید پرواز کند. اگر هوا برای پریدن هواپیما نامساعد بود، باید پرواز لغو گردد. جان آدم‌ها ارزشمند‌تر از این است که یک پرواز به موقع یا با ریسک انجام شود.

*منبع: روزنامه آرمان؛ 1396،12،8
**گروه اطلاع رسانی**2059**2002

منبع: ایرنا

درخواست حذف خبر:

«خبربان» یک خبرخوان هوشمند و خودکار است و این خبر را به‌طور اتوماتیک از وبسایت www.irna.ir دریافت کرده‌است، لذا منبع این خبر، وبسایت «ایرنا» بوده و سایت «خبربان» مسئولیتی در قبال محتوای آن ندارد. چنانچه درخواست حذف این خبر را دارید، کد ۱۷۴۱۹۸۹۴ را به همراه موضوع به شماره ۱۰۰۰۱۵۷۰ پیامک فرمایید. لطفاً در صورتی‌که در مورد این خبر، نظر یا سئوالی دارید، با منبع خبر (اینجا) ارتباط برقرار نمایید.

با استناد به ماده ۷۴ قانون تجارت الکترونیک مصوب ۱۳۸۲/۱۰/۱۷ مجلس شورای اسلامی و با عنایت به اینکه سایت «خبربان» مصداق بستر مبادلات الکترونیکی متنی، صوتی و تصویر است، مسئولیت نقض حقوق تصریح شده مولفان در قانون فوق از قبیل تکثیر، اجرا و توزیع و یا هر گونه محتوی خلاف قوانین کشور ایران بر عهده منبع خبر و کاربران است.

خبر بعدی:

فرود اضطراری یک هواپیما در بزرگراه (فیلم)

ویدئوهای دیدنی دیگر در کانال های آپارات و یوتیوب عصر ایران ???????????? کانال 1 aparat.com/asrirantv کانال 2 aparat.com/asriran کانال 3 youtube.com/@asriran_official/videos کانال عصر ایران در تلگرام بیشتر بخوانید: حادثه دلهره آور یک هواپیما هنگام فرود (فیلم) پرواز اولین جنگنده اف-۱۶ مجهز به هوش مصنوعی (فیلم) لحظه هولناک ریزش یک پل بزرگراهی بر اثر سیل (فیلم)