به نقل از «ایران اکونومیست»

توسعه ناوگان ریلی راهبرد اصلی وزارت راه است

تاریخ انتشار: ۲۴ اردیبهشت ۱۳۹۷ | کد خبر: ۱۸۵۱۵۷۰۳

ایران اکونومیست - به گزارش ایران اکونومیست؛ عباس آخوندی روز دوشنبه در حاشیه بازدید از خطوط تولید شرکت واگن پارس اراک در جمع خبرنگاران، افزود: ایجاد و توسعه خطوط ریلی باید همراه با نوسازی ناوگان باشد چرا که در این صورت علاوه بر راه اندازی واحدهای تولیدی داخلی، صرفه جویی قابل توجهی نیز در مصرف انرژی اتفاق می افتد.

بیشتر بخوانید: اخباری که در وبسایت منتشر نمی‌شوند!

وی ادامه داد: انعقاد قرارداد ساخت 50 لوکوموتیو شرکت واگن پارس اراک با شرکت های البرز نیرو و دالیان چین همراه با ورود فناوری روز دنیا به این شرکت خواهد بود چرا که بخش عمده ای از انتقال فناوری های طرف چینی از کشورهای فرانسه و آلمان تامین می شود.

وزیر راه و شهرسازی پیش پرداخت این قرارداد را یک هزار و 50 میلیارد ریال عنوان کرد و گفت: این اعتبار با تضمین شرکت راه آهن جمهوری اسلامی ایران و به صورت اوراق پرداخت می شود.

وی بیان کرد: مجموع اعتبار این قرارداد 70 میلیون یورو پیش بینی شده که از سوی صندوق توسعه ملی تامین و از سوی شرکت راه آهن نیز تضمین می شود.

آخوندی اضافه کرد: با وجود اینکه ساخت لوکوموتیو شرکت واگن پارس سال ها با کمترین ظرفیت فعالیت می کرده، انعقاد این قرارداد می تواند گامی در جهت احیای یکی از بزرگترین واحدهای تولید ادوات ریلی باشد.

وی افزود: شرکت واگن پارس اراک یکی از ظرفیت های ارزشمند تولید انواع واگن باری و مسافربری در کشور محسوب می شود که با حمایت از این شرکت می توان زمینه افزایش فزاینده صادرات کالای ایرانی به نقاط مختلف جهان را فراهم کرد.

وی بیان کرد: بر اساس برنامه ریزی های هدفگذاری شده در واگن پارس، تولید 600 دستگاه انواع واگن باری و مسافربری در سال جاری برنامه ریزی شده که در جای خود بسیار ارزشمند است.

بازدید از طرح های عمرانی شهری اراک، تفرش و آشتیان و حضور در آیین انعقاد قرارداد ساخت 50 لوکوموتیو شرکت واگن پارس با شرکت های البرز نیرو و دالیان چین از دیگر برنامه های سفر یک روزه وزیر راه و شهرسازی به استان مرکزی بود.
 
** تامین زیرساخت های ریلی حمل بار ضرورت کشور است
وزیر راه و شهرسازی گفت: تامین زیرساخت های ریلی در حوزه حمل بار ضرورت نخست کشور است که در دستور کار این وزارتخانه قرار گرفته است.

به گزارش ایرنا، عباس آخوندی در آیین انعقاد قرارداد ساخت 50 لوکوموتیو با مشارکت شرکت های واگن پارس اراک، دالیان چین و البرز نیرو در محل واگن پارس اراک افزود: حمل بار با استفاده از مزیت های خطوط ریلی علاوه بر رعایت الزامات زیست محیطی و جلوگیری از آلودگی هوا و نیز ضریب ایمنی بالا، در مقایسه با حمل و نقل جاده ای، یک ششم مصرف انرژی دارد.

وی ادامه داد: در کنار ایجاد خطوط ریلی جدید، ایجاد خطوط ریلی آنتنی در فاصله های کمتر از 20 کیلومتر با هدف اتصال به چشمه های بار به خطوط ریلی اصلی، از مهمترین اولویت های وزارت راه و شهرسازی است.

وزیر راه و شهرسازی اظهار داشت : انتقال بار از جاده به ریل نه تنها صرفه جویی در هزینه و انرژی را به دنبال دارد بلکه ظرفیت صادراتی و انتقال کالا به بازارهای مختلف داخلی و خارجی را تسهیل می کند که باید مورد توجه قرار گیرد.

وی گسترش خطوط ریلی را منوط به تامین ناوگان عنوان کرد و گفت: در 15 سال گذشته میزان سرمایه گذاری در ناوگان ریلی کشور حتی جبران کننده استهلاک ناوگان موجود هم نبوده است که تامین این مهم در دستور کار وزارت راه و شهرسازی قرار دارد.

آخوندی بیان کرد: چنانچه یک کیلومتر خطوط ریلی در کشور ایجاد شود باید برای ناوگان آن هم از پیش برنامه ریزی صورت گیرد چرا که در غیر این صورت ناوگان کشور دچار وقفه شده و نارضایتی مردم را به دنبال خواهد داشت.

وی اضافه کرد: گسترش حمل و نقل حومه ای و قطارهای ریل باز از دیگر اولویت های وزارت راه و شهرسازی است که صنایع وابسته از قبیل واگن پارس باید نسبت به انتقال تکنولوژی این صنعت تلاش کنند.

وزیر راه و شهرسازی گفت: راه اندازی قطار سریع السیر از دیگر اولویت های این مجموعه است که می طلبد واگن پارس اراک با سابقه 30 ساله در تولید لوکوموتیو، واگن های باری و مسافربری نسبت به تجهیز خود به دانش تولید و نگهداری این قطارها اقدام کند.

وی ضمانت مالی را شاه کلید هر نوع سرمایه گذاری عنوان کرد و گفت: هم اکنون 6 هزار واگن باری از سوی بخش خصوصی در حال خرید است که وزارت راه و شهرسازی این سرمایه گذاری عظیم را ضمانت کرده است.

آخوندی گفت: همچنین وزارت راه و شهرسازی با صدور اوراق بیش از هزار میلیارد ریالی بازار سرمایه تامین مالی کشور در بخش راه آهن را ضمانت کرده که این مهم در کشور بی سابقه است.

وی اظهار داشت : بعد از تامین منابع مالی توسط دولت جنبه های فنی همراه با انتقال دانش و تکنولوژی باید در دستور کار بخش خصوصی قرار گیرد و برای حضور در بازارهای بین المللی باید بنیان مهندسی جهانی در همه صنایع کشور به ویژه خطوط ریلی فراگیر شود.

وزیر راه و شهرسازی گفت: تولیدات صادرات محور یکی از مهمترین راه های توسعه صنعتی و اقتصادی کشور است که شرکت واگن پارس اراک باید با بهره گیری از دانش روز دنیا این مهم را در برنامه خود قرار دهد زیرا مصرف داخلی محدود است و برای حفظ حیات اقتصادی این واحد تولیدی، باید تولیدات صادرات محور در دستور کار قرار گیرد.

آخوندی افزود: شرکت واگن پارس اراک باید در سواحل و مناطق مختلف کشور؛ مراکز صادراتی ایجاد کند و با استفاده از قدرت بازرگانی و تبلیغات گسترده محصولات خود را برای بازارهای مصرف خارجی صادر کند.

وی در بخش دیگری از سخنانش گفت: آنچه امروز اتفاق افتاده حاصل تلاش شبانه روزی در سیاست خارجی دولت و در مقوله برجام بوده است چرا که این توافق بین المللی باعث افزایش اعتماد جهانیان نسبت به ملت ایران شده است و امروز شبیه قرارداد واگن پارس اراک در همه نقاط کشور دیده می شود.

وزیر راه و شهرسازی افزود: افرادی که در مقابل برجام بیانیه صادر می کنند و جشن پیروزی می گیرند باید بدانند که تنها کسی که از خروج ترامپ رئیس جمهوری آمریکا از برجام خرسند شد، نخست وزیر اسرائیل بود و منتقدان نباید ندانسته خود را در جبهه بزرگترین دشمن ایران و اسلام قرار دهند.

آخوندی افزود: برجام سند افتخار ملت ایران است و همه جنبه های منافع ملی در این سند بین المللی دیده شده است.
 
** واگن پارس ظرفیت جذب بازارهای جهانی را دارد
استاندار مرکزی نیز گفت: شرکت واگن پارس ظرفیت تولیدات باکیفیت و جذب بازارهای جهانی را دارد و بی شک انعقاد قرارداد ساخت 50 لوکوموتیو با مشارکت شرکت های دلیان چین و البرز نیرو، آغاز حضور محصولات این شرکت در نقاط مختلف جهان خواهد بود.

سید علی آقازاده افزود: این قرارداد در شرایطی منعقد شد که زمزمه های تحریم های ظالمانه دشمنان علیه کشور ایران از سوی آمریکا شنیده می شود و این قرارداد نوید بخش خنثی سازی توطئه های دشمنان است.

وی در خصوص تصویب طرح اجرای راه آهن برقی 2 خطه اراک - قم نیز گفت: مقدمات این طرح فراهم شده و انتظار می رود تا پایان امسال پیمانکار طرح انتخاب و عملیات اجرایی نیز آغاز شود.

استاندار مرکزی افزود: شرکت دالیان چین سابقه سرمایه گذاری و همکاری با شرکت های ایرانی را دارد و بدون شک این قرارداد سر آغاز همکاری های تجاری بیشتری با طرف های خارجی خواهد بود.
 
** تولید 600 واگن باری در اراک هدف گذاری شد
مدیرعامل شرکت واگن پارس اراک گفت: امسال تولید 600 واگن باری در کارگاه های تولیدی این واحد صنعتی هدف گذاری شد.

محمدرضا مختاری افزود: واگن پارس اراک ظرفیت تولید سالانه 150 واگن مسافری، هزار واگن باری و 50 لوکوموتیو را دارد که همه این ظرفیت به کارگیری نمی شود.

وی ادامه داد: ساخت واگن های مسافربری با سرعت 160 کیلومتر از سال 1391 در شرکت واگن پارس کلید خورده که هر ساله تعداد قابل توجهی از این محصول تولید و به ناوگان ریلی کشور می پیوندد.

مدیرعامل شرکت واگن پارس اراک اظهارداشت: تا کنون 10 هزار و 763 واگن باری در این شرکت تولید شده که از این تعداد سه هزار و 630 واگن به کشورهای سودان و سوریه صادر شده است.

وی افزود: در مجموع 50 درصد واگن های باری و 30 درصد واگن های مسافربری ناوگان ریلی کشور در شرکت واگن پارس اراک تولید شده که از لحاظ قیمت و کیفیت قابل رقابت با واگن های خارجی هستند.

مختاری گفت: مذاکرات برای تولید هزار واگن مسافربری با سرعت 200 کیلومتر با شرکت هایی از چین و روسیه انجام شده که سهم واگن پارس اراک از این قرارداد 50 درصد خواهد بود.

وی بیان کرد: تولید 450 واگن از 2 هزار و 630 واگن مترو مورد نیاز کشور نیز از سوی سازمان صنعت، معدن و تجارت و سازمان گسترش به واگن پارس اراک واگذار شده است.

مدیرعامل شرکت واگن پارس اراک یادآوری کرد: با انعقاد قرارداد های موجود شرایط کاری این شرکت برای پنج سال آینده تضمین شده است.

در این آیین قرارداد ساخت 50 لوکوموتیو باری با ارزش 70 میلیون یورو بین سه شرکت واگن پارس اراک، البرز نیرو و طرف چینی امضا شد.

شرکت واگن پارس اراک واحد مادر تخصصی در حوزه تولید محصولات ریلی در خاورمیانه است.

این شرکت در سال 1354 آغاز به کار کرد و در سال 1364 با سرمایه‌ گذاری سازمان صنایع و نوسازی ایران به یکی از زیر مجموعه‌های این سازمان پیوست.

کارگاه های تولیدی شرکت واگن پارس در فضایی به وسعت 33 هکتار جانمایی شده است.

این شرکت به عنوان بزرگترین سازنده انواع لوکوموتیو، واگن های باری، مسافری و مترو در خاورمیانه، متولی اصلی تولیدات سیستم حمل و نقل ریلی کشور است و علاوه بر توان ساخت انواع واگن در حوزه تعمیرات اساسی خودروهای ریلی نیز مزیت دارد.

منبع: ایران اکونومیست

کلیدواژه: ایران اکونومیست توسعه نوسازی

درخواست حذف خبر:

«خبربان» یک خبرخوان هوشمند و خودکار است و این خبر را به‌طور اتوماتیک از وبسایت iraneconomist.com دریافت کرده‌است، لذا منبع این خبر، وبسایت «ایران اکونومیست» بوده و سایت «خبربان» مسئولیتی در قبال محتوای آن ندارد. چنانچه درخواست حذف این خبر را دارید، کد ۱۸۵۱۵۷۰۳ را به همراه موضوع به شماره ۱۰۰۰۱۵۷۰ پیامک فرمایید. لطفاً در صورتی‌که در مورد این خبر، نظر یا سئوالی دارید، با منبع خبر (اینجا) ارتباط برقرار نمایید.

با استناد به ماده ۷۴ قانون تجارت الکترونیک مصوب ۱۳۸۲/۱۰/۱۷ مجلس شورای اسلامی و با عنایت به اینکه سایت «خبربان» مصداق بستر مبادلات الکترونیکی متنی، صوتی و تصویر است، مسئولیت نقض حقوق تصریح شده مولفان در قانون فوق از قبیل تکثیر، اجرا و توزیع و یا هر گونه محتوی خلاف قوانین کشور ایران بر عهده منبع خبر و کاربران است.

خبر بعدی:

◄ اولین قطار ترانزیت افغانستان به ترکیه در دام سوء مدیریت/ تکرار تجربه تلخ راه آهن شلمچه بصره

تین نیوز

با وجود گذشت چند روز از ورود اولین قطار ترانزیتی افغانستان ترکیه به مرز ریلی کشور، همچنان این قطار متوقف است.

به گزارش تین نیوز،  بررسی وضعیت اولین قطار ترانزیت افغانستان به ترکیه با مستندات تصویری نشان می دهد  10 واگن در ایستگاه شمتیغ ایران و 15 واگن در ایستگاه روزنک (در عمق 60 کیلومتری خاک افغانستان) متوقف هستند.

دلیل توقف این واگن ها، دستور توقف راه آهن به لوکوموتیو کنسرسیوم توسعه ریلی از مورخ 1403/02/01 تا کنون است.

در پی دستور توقف راه آهن به لوکوموتیو، کنسرسیوم توسعه ریلی که وظیفه بهره برداری، تامین و انتقال مصالح و ادوات ریلی و حمل و نقل واگن های تجاری را در افغانستان برعهده داشته، عملیات رفع نواقص قطعه سوم و احداث قطعه چهارم خط آهن برون مرزی خواف هرات نیز متوقف گردیده است.

این سوء مدیریت مسبوق به سابقه بوده و در سال های گذشته نیز با حذف بخش خصوصی، موجب عدم بهره برداری از خط آهن شلمچه بصره و از بین رفتن فرصت نقش آفرینی کشور در ترانزیت ریلی منطقه شد.

مدیرعامل کنسرسیوم توسعه ریلی افغانستان درباره خبر توقف قطار عبوری افغانستان ترکیه که از خاک ایران قرار است عبور کند، گفت: اظهار نظر راه آهن جمهوری اسلامی ایران ناشی از بی اطلاعی بود در صورتی که اطلاع رسانی ها از ۹ فروردین انجام شده بود.

قابل ذکر است، به گزارش خبرگزاری دانشجو، مصطفی رضایی مدیرعامل کنسرسیوم توسعه ریلی افغانستان درباره خبر ورود اولین قطار ترانزیتی افغانستان ترکیه به ایران و تکذیبیه راه آهن جمهوری اسلامی ایران گفت: در مورد اولین قطار ترانزیتی که از مبدا افغانستان به مقصد ترکیه وارد مرزهای شرقی کشور شد، از تصاویر روز ورود قطار مشخص است و در مرز های شرقی کشور نشان می دهد که قطار چه موقعیتی دارد، وارد شده و در ایستگاه مرزی ایران متوقف شده است.

وی افزود: چیزی که مشخص است آنست که این قطار اول اردیبهشت ماه سال جاری از مرز شمتیق وارد کشور شد و در ایستگاه شمتیق متوقف شد و هنوز هم بعد از چند روز در این ایستگاه قرار دارد. اما این که چرا راه آهن کشور این خبر را تکذیب کرد، ما هم متعجب شدیم و این تکذیب یک دلیل بیشتر نمی تواند داشته باشد، آن هم عدم اطلاع مدیرانی بوده که اظهار نظر کردند و بدون بررسی و بدون اطلاع مطلبی را در این مورد بیان داشتند.

وی ادامه داد: این اظهار نظر تبعات منفی برای کشور دارد و آنچه که باعث شد رسانه های معاند هم بهره برداری خودشان را داشته باشند که قطعا تعاملات و ارتباطات حسنه بین دو کشور را هدف قرار داده اند.

رضایی گفت: مقداری قضیه عجیب شد، از آنجایی که در راه آهن افغانستان خروج این قطار با بدرقه و مراسم با شکوهی انجام شد و همه دیدند که قطار از مرز افغانستان خارج شده و وارد ایران شده است. از طرف دیگر وقتی که راه آهن تکذیب کرد، نگرانی ها در راه آهن افغانستان و تجار افغانستانی شکل گرفت که این قطار پرواز که نکرده و از مسیر دیگری هم که راه ندارد و این باعث شد که یک برداشت های منفی و حتی تمسخر آمیزی هم نسبت به این موضوع شکل بگیرد که قطار وارد ایران شده و غیب شد.

مدیرعامل کنسرسیوم توسعه ریلی افغانستان درباره دلیل این موضع گیری ضد و نقیض راه آهن کشور اظهار کرد: رسانه ها خبر زدند که قطار وارد شد و متوقف شد و بعد راه آهن ورود قطار را تکذیب کرد، و اتفاقات بعدی آن انجام شد. در یک جمله می توان گفت این اظهار نظر هم ناشی از عدم اطلاع بود، کنسرسیوم توسعه ریلی با هماهنگی وزارت راه و نمایندگی رئیس جمهور در امور افغانستان کار خودش را با سرمایه گذاری بزرگترین شرکت های ریلی کشور در افغانستان آغاز کرد، دو مسئولیت دارد.

وی افزود: در یک سال گذشته اصل مسئولیت کنسرسیوم در افغانستان رفع نواقص و توسعه خطوط ریلی و ایستگاه های راه آهن در افغانستان بود که از سال ۱۴۰۱ آغاز شد و ایستگاه های متروکه با اقدام مشترک کنسرسیوم و راه آهن افغانستان بازسازی شد و تجهیز و پرسنل در آنجا مستقر شد و این توسعه خطوط ریلی در دستور کار قرارگرفت و قطار های متعددی هم بابت تکمیل این خط ریلی به افغانستان انتقال دادیم.

وی ادامه داد:، اما مسئولیت دومی که از جانب وزارت راه و دستور مستقیم وزارت راه و شهرسازی بر عهده این کنسرسیوم است و شرکت های تابع اون کذاشته شد، این بود که بهره برداری و توسعه خطوط ریلی افغانستان را برای انتقال بار های تجاری به ایران به صورت ترانزیت، چه واردات و چه صادرات انجام دهد.

مصطفی رضایی مطرح کرد: برای این منظور با حضور مسئولین عالی رتبه کشور در مورخ ۱۶ دی ماه ۱۴۰۲ قرارداد بسیار جامعی بین کنسرسیوم توسعه ریلی و مسئولین هیئت حاکمه افغانستان شکل گرفت با تایید رئیس اداره راه آهن افغانستان و رئیس هیئت وزرا افغانستان این قرارداد شکل گرفت و بهره برداری از خط ریلی که در افغانستان احداث شده بود به این کنسرسیوم واگذار شد.

وی اضافه کرد: ما هم بر اساس وظیفه ای که برای ما مشخص شده بود باید هط را برای انتقال اموال تجاری و وسیله های تجاری از مسیر خطوط ریلی ایران شروع به کار می کردیم.

وی تصریح کرد: یعنی هیچ کشوری معتل ما نمی ماند. ما زمانی که می گوییم کریدور ریلی در رقابت با یک تعداد کریدور دیگر است یعنی هر کشوری دوست دارد مسیر انتقال را از کشور خودش عبور دهد تا درآمد کسب کند و توسعه منطقه ای داشته باشد.

وی ادامه داد: این کنسرسیوم در رقابت با کریدور لاجوردی که از مسیر ترکمنستان دریای خزر را رد می کند و می رود به سمت آذربایجان و ترکیه و اروپا وارد این حوزه شد؛ و رقبای جدی بین المللی در این حوزه داشتیم و مواد معدنی افغانستان خیلی وقت ها از این مسیر به اروپا منتقل می شد.

مدیرعامل کنسرسیوم توسعه ریلی افغانستان درباره یکی دیگر از رقبا در کریدور تجاری ریلی برای تجارت گفت: همچنین در رقابت با کریدور ریلی و جاده ای که افغانستان با پاکستان دارد و متصل می شود به بنادر و افغانستان غز این طریق به آب های آزاد راه پیدا کرده است.

وی افزود: ما زمانی وارد این عرصه شدیم که این دو کریدور فعال بود و بعد از رفع نواقص اولویت داری که توسط کنسرسیوم صورت گرفت حالا نوبت این بود که بهره برداری از این خط آغاز شود که به دستور مسئولین بالادستی وزارت راه و کشور، این اولین قطار تجاری و ترانزیت از افغانستان به سمت ترکیه می خواست برود و وارد کشور شد.

وی ادامه داد: علت این اظهار نظر ضد و نقیض در مجموعه راه آهن عدم اطلاع از این مسئولیت کنسرسیوم بود و انتظار داشتن که کنسرسیوم فقط مصالح خط و ادوات ریلی حمل کند.

رضایی مطرح کرد: ببینید زمانی که می گوییم کریدور و هزاران میلیارد تومان جمهوری اسلامی ایران در افغانستان هزینه کرده تا این کریدور به بهره برداری برسد، اینکه راه آهن این خط را منوط به حمل مصالح کند، خب این خارج از منافع ملی است و هیچ عقل سلیمی چنین برداشتی از این خط ریلی نخواهد داشت و این می شود یک مسیر محلی که فقط جابجایی مصالح خواهد داشت.

وی اضافه کرد: البته به دلیل محدودیت های راه آهن در نیرو و خدمات اگر این بهره برداری تجاری در ماه های آینده اتفاق می افتاد شاید بهتر بود. اما منافع جمهوری اسلامی به ما این اجازه را نمی داد و ما متعهد بودیم که زودتر وارد این بهره برداری تجاری شویم.

وی درباره نامه نگاری های رسمی در این خصوص گفت: ۲۲ روز قبل در تاریخ ۹ فروردین نامه نگاری خطاب به راه آهن و سایر دستگاه ها انجام شد که این عملیات با هماهنگی معاونین وزارت راه و شهرسازی و نماینده رئیس جمهور انجام شده بود.

وی افزود: حتی هماهنگی ها با مرزبانی و نیروی انتظامی هم انجام شد و استانداری خراسان رضوی نامه ای را خطاب به همه ارسال کرده بود که زین پس علاوه بر جابجایی ادوات ریلی از این خط، بار تجاری هم به مقصد ترکیه از طریق سیستم ریلی جابجا می شود.

وی ادامه داد: این اطلاع رسانی در تاریخ ۲۰ فروردین انجام شد و وزارت کشور نیز اجازه ورود را در این خصوص داده است.

رضایی مطرح کرد: قطار وارد مرز شمتیق شد و هماهنگی گمرکی آن انجام شد و هم گمرک و هم مرزبانی در این خصوص هماهنگ بودند. قطار در انتظار تشریفات ریلی بود و دو دستگاه دیگر هم پس از این قرار بود که به سمت ایران بیایند، اما با دستور توقفی که راه آهن داد، پروژه رفع نواقص نیز متوقف شد، زیرا واگن های ادوات در ایستگاه های شاهرود و خواف که منتظر لوکوموتیو بودن هم به مشکل خوردند.

وی در پایان گفت: از طرفی این یک عملیات استراتژیک برای جمهوری اسلامی ایران بود تا از سرعت ۳۰ و ۴۰ به سرعت ۱۴۰ کیلومتر برسد.

 

آخرین اخبار حمل و نقل را در پربیننده ترین شبکه خبری این حوزه بخوانید