به نقل از «خبرگزاری آریا»

تخصيص ارز به واردات خودرو ضرورت ندارد

تاریخ انتشار: ۸ خرداد ۱۳۹۷ | کد خبر: ۱۸۸۴۰۸۷۱

خبرگزاري آريا - تهران- ايرنا- کارشناس صنعت خودرو گفت: خودروي وارداتي، کالايي لوکس محسوب مي شود و دادن ارز 4200 توماني به اين دسته از کالاها تا زمان محقق شدن برنامه هاي ارزي دولت، ضروري نيست.

«اميرحسن کاکايي» امروز (سه شنبه) در گفت و گو با خبرنگار اقتصادي ايرنا وضعيت آشفته بازار خودروهاي خارجي و بويژه خودروهاي کار کرده و دست دوم که هر روز شاهد افزايش قيمت ها در آن هستيم، به طرح اين پرسش پرداخت که اساسا لازم است از اين وضعيت خارج شويم يا خير؟
عضو هيات علمي گروه مهندسي خودرو در دانشگاه علم و صنعت ايران خاطرنشان کرد: امروز در بازه قيمتي 20 تا 140 ميليون توماني خودرو در بازار همه چيز تحت کنترل دولت است و بيشتر مصرف کنندگان خودرو نيز در اين بازه قيمتي به دنبال اتومبيل هاي دلخواهشان مي گردند.

بیشتر بخوانید: اخباری که در وبسایت منتشر نمی‌شوند!

کاکايي به شرايط امروز کشور و مواجهه با مشکلات ارزي اشاره کرد و گفت: اکنون به گفته مسئولان، ارز به انداه کافي در کشور وجود دارد، اما بحث اصلي کنترل و مديريت مصرف آن است.
وي با طرح اين پرسش که «آيا در چنين شرايطي تخصيص ارز به خودروهاي خارجي ضرورت دارد يا خير؟» گفت: با تخصيص حتي يک دلار براي واردات خودرو مخالفم زيرا کمتر از پنج درصد خودروهاي موجود بازار را خودروهاي خارجي تشکيل مي دهند.
اين استاد دانشگاه تاکيد کرد: در شرايط کنوني جامعه، اولويت با 95 درصد ديگر است که عامه مردم را تشکيل مي دهند.
وي يادآور شد: بخشي از مصرف کنندگان پنج درصد خودروي وارداتي به کشور که شايد يک درصد آنها را شامل شوند، افرادي متمولي هستند که هرچقدر براي خريد يک خودرو هزينه کنند، برايشان تفاوتي نمي کند و روي سخن اصلا با اين مصرف کنندگان نيست.
کاکايي اضافه کرد: متقاضيان چهار درصد باقي مانده را نيز افرادي تشکيل مي دهند که به دنبال خودروهايي در بازه قيمتي حدود 150 تا 400 ميليون توماني در بازارند؛ در اين زمينه نيز بايد گفت که التهابات و رشد قيمتي که اين روزها شاهد آن هستيم، بالاخره پايان مي يابد و قيمت ها به ثبات خواهند رسيد، زيرا با افزايش قيمت ها از يک حد به بعد ديگر خريداري وجود نخواهد داشت.
وي تصريح کرد: «معتقدم بايد بگذاريم رشد قيمتي در اين گروه از خودروها افزايش يابد تا به نقطه تعادل برسد و نگراني دولتمردان نيز نه اين گروه، بلکه عامه مردم و توليد بايد باشد».
عضو هيات علمي گروه مهندسي خودرو در دانشگاه علم و صنعت ايران خاطرنشان کرد: راه حل نظارتي نيز در اين زمينه جوابگو نيست، زيرا وقتي اصل مالکيت خصوصي را پذيرفته ايم، افراد مي توانند خودروي خود را به هر قيمتي بفروشند و حتي اگر نظارت ها را تشديد کنيم، در نهايت مي گويند «نمي خواهيم بفروشيم».
وي تصريح کرد: راه حل کشور در چنين «بحران سازي» هايي آن است که مردم بايد خويشتنداري نشان داده و از خريد غير ضروري خودداري کنند، همچنين اجازه دهند که دولت کارش را انجام دهد.
اين کارشناس خودرو گفت: دولت با اقدام هايي نظير ندادن ارز به خودروهاي خارجي، در حال کنترل بازار ارز است و بايد اجازه دهيم به اين حرکت هاي خود ادامه دهد تا اين بازار را نيز به تعادل برساند.
وي يادآور شد: خريد خودروهايي در بازه قيمتي 150 تا 400 ميليون تومان که کالايي لوکس محسوب مي شود، خواسته اي است که مي تواند به تعويق بيفتد، زيرا خودروهاي لوکس ديگري با قيمت هايي پايين تر وجود دارد که افراد مي توانند آنها را بخرند.
کاکايي با بيان اينکه براي تنوع طلبي انسان هيچ حد و حصري وجود ندارد، تاکيد کرد: «درست نيست افراد پاسخ به تنوع طلبي خود را از دولت خواستار باشند».
اين استاد دانشگاه با اشاره به شرايط فعلي سياسي کشور و خروج يکجانبه آمريکا از برجام، تصريح کرد: بايد با تداوم شيوه اقتصاد مقاومتي به دولت کمک کنيم تا در برابر بدخواهان نظام ايستادگي کند نه اينکه در شرايط فعلي کار اضافه بتراشيم.
وي بار ديگر تاکيد کرد: از مردم انتظار مي رود در شرايط کنوني با خويشتنداري در خريد اين خودروها، موجب افزايش بي رويه قيمت ها نشوند و حاشيه و تنش براي دولت ايجاد نکنند؛ موضوعي که در شرايط کنوني بازار مسکن نيز انتظار مي رود.
کاکايي گفت: تقويت توليد داخلي نياز امروز کشور است، زيرا شرايط حساس کنوني بار ديگر ثابت کرد حرکت در مسير اقتصاد مقاومتي ما را به سرمنزل مقصود مي رساند.
به گزارش ايرنا، بازار خودروهاي وارداتي در يکسال گذشته با تغييرات پي در پي سياست ها رو به رو بود؛ بسته شدن شش ماهه سامانه ثبت سفارش، افزايش تعرفه هاي گمرکي آن، تغيير نرخ ارز و يکسان سازي آن، سبب شده تا اين بازار با جهش قيمت ها رو به رو شود.
بازار خودروهاي وارداتي دست دوم نيز از اين تغييرات بي تاثير نبوده و آنگونه که رئيس انجمن واردکنندگان خودرو به ايرنا مي گويد، بازار خودروهاي دست دوم خارجي بدون آنکه رونقي در آن ايجاد شده باشد، دچار حباب قيمتي شده و هر کس در آن قيمتي را اعلام مي کند.
با اينکه نيمي از سال گذشته با هدف «مديريت منابع ارزي» امکان ثبت سفارش خودرو وجود نداشت، اما در مجموع پارسال 70هزار و 75 دستگاه خودرو سواري به ارزش يک ميليارد و 838 ميليون و 851 هزار دلار وارد کشور شد.
گزارش هاي رسيده به ايرنا نشان مي دهد که امتناع نمايشگاه داران از فروش خودروهاي خارجي و افزايش قيمت ها در بازار علت اصلي اين نابساماني است، در حالي که خودروهاي موجود در بازار به نرخ هاي پيش از اين ثبت سفارش شده و اگر هم در اين مدت ثبت سفارشي انجام شده، هنوز وارد کشور نشده اند.
اقتصام*3065*2025
انتهاي پيام /*

منبع: خبرگزاری آریا

درخواست حذف خبر:

«خبربان» یک خبرخوان هوشمند و خودکار است و این خبر را به‌طور اتوماتیک از وبسایت www.aryanews.com دریافت کرده‌است، لذا منبع این خبر، وبسایت «خبرگزاری آریا» بوده و سایت «خبربان» مسئولیتی در قبال محتوای آن ندارد. چنانچه درخواست حذف این خبر را دارید، کد ۱۸۸۴۰۸۷۱ را به همراه موضوع به شماره ۱۰۰۰۱۵۷۰ پیامک فرمایید. لطفاً در صورتی‌که در مورد این خبر، نظر یا سئوالی دارید، با منبع خبر (اینجا) ارتباط برقرار نمایید.

با استناد به ماده ۷۴ قانون تجارت الکترونیک مصوب ۱۳۸۲/۱۰/۱۷ مجلس شورای اسلامی و با عنایت به اینکه سایت «خبربان» مصداق بستر مبادلات الکترونیکی متنی، صوتی و تصویر است، مسئولیت نقض حقوق تصریح شده مولفان در قانون فوق از قبیل تکثیر، اجرا و توزیع و یا هر گونه محتوی خلاف قوانین کشور ایران بر عهده منبع خبر و کاربران است.

خبر بعدی:

خودروهای مشهور با فروش غافلگیرکننده، از بیتل تا ماتیز و پژو 206 (+عکس)

فروش خودرو در سطح جهانی هرگز کار آسانی نیست و خودروسازان باید از مقررات ایمنی و آلایندگی مختلف در هر منطقه پیروی کنند، سلایق خریداران را به‌دقت بررسی کنند و عوامل ژئوپلیتیکی که روی تولید و فروش تأثیر می‌گذارد را در نظر بگیرند. بااین‌حال، شرکت‌هایی که موفق به این کار بشوند، سود هنگفتی به جیب خواهند زد. در ادامه به برجسته‌ترین مصادیق این موضوع خواهیم پرداخت.

فورد مدل T

به گزارش پدال، فورد پیشگام ساخت خودروهای تولید انبوه بود. این شرکت ده‌ها کارخانهٔ تولیدی در سراسر ایالات‌متحده ایجاد کرد تا در هزینه‌های حمل‌ونقل صرفه‌جویی شود. فورد همچنین به بازارهای خارج از آمریکا هم توجه داشت و کانادا به دلیل نزدیکی به دیترویت اصلی‌ترین گزینه بود اما در ۱۲ کشور اروپایی و همین‌طور ژاپن، آرژانتین و برزیل هم کارخانه‌های تولید مدل T احداث شدند. از مدل T بیش از ۱۵ میلیون دستگاه ساخته شد و اولین خودرویی بود که واقعاً جهان را روی چرخ قرار داد.

فولکس‌واگن بیتل

بیتل که در اواخر دههٔ ۳۰ به‌عنوان خودروی مردمی آلمان متولد شد، در دههٔ ۶۰ بازارهای سراسر جهان مثل آمریکا را فتح کرد. البته محبوبیت بیتل در دههٔ ۷۰ در ایالات‌متحده کاهش یافت زیرا رقبا که عمدتاً ژاپنی بودند، خودروهای مدرن‌تر و بهتری را با قیمت کمتری به بازار فرستادند اما فولکس‌واگن بجای آنکه بیتل را کنار بگذارد، راه‌هایی برای ادامهٔ تولید آن در دیگر کشورها پیدا کرد.

بیتل در مکزیک حمل‌ونقل ارزان را فراهم کرد و هم به‌عنوان تاکسی و خودروی شخصی تا اواخر دههٔ ۹۰ همچنان محبوب بود تا اینکه نهایتاً تسلیم خودروهای مدرنی مثل نیسان تسورو شد و تولید آن در جولای ۲۰۰۳ خاتمه یافت. بیتل در برزیل هم تا سال ۱۹۹۶ با نام فوسکا تولید می‌شد و فولکس‌واگن در آفریقای جنوبی، استرالیا، بلژیک، مالزی و… نیز به تولید آن پرداخت. مجموعاً بیش از ۲۱ میلیون دستگاه بیتل ساخته شد.

جیپ CJ

جیپ که ابتدا برای جنگ طراحی شده بود، توانایی‌های خود را در مسیرهای ناهموار اثبات کرد. تقاضا برای خودرویی شبیه جیپ پس از جنگ افزایش پیدا کرد و جیپ بدین منظور نسخهٔ غیرنظامی آن را به نام CJ به بازار فرستاد.

میتسوبیشی و ماهیندرا مجوز ساخت این خودرو را برای بازارهای ژاپن و هند گرفتند و نسخه‌های جدیدتر CJ نیز در کشورهایی مثل استرالیا و برزیل ساخته شدند. همچنین زمانی که رنو شرکت مادر جیپ یعنی AMC را خرید، CJ به بازار اروپا هم راه پیدا کرد و با پیشرانهٔ دیزلی برگرفته از رنو ترافیک به فروش رسید.

فولکس‌واگن تایپ ۲

بخش برزیلی فولکس‌واگن در اوایل دههٔ ۵۰ مونتاژ ون تایپ ۲ را با استفاده از کیت‌های CKD آغاز کرد و چند سال بعد تولید انبوه آن با استفاده از قطعات تولید داخل آغاز شد. تایپ ۲ که در کنار بیتل تولید می‌شد، به یکی از پرفروش‌ترین خودروهای تجاری برزیل تبدیل شد.

بدنهٔ این ون هیچ‌گاه تغییر نکرد اما مرتب با زمان تکامل یافت و بزرگ‌ترین تغییر آن تجهیز به پیشرانهٔ آب خنک بود باعث افزودن رادیاتور به جلوی ون شد. بااین‌حال، نهایتاً قوانین ایمنی جدید برزیل که تجهیز همهٔ خودروها به ایربگ و ترمز ABS را اجباری کرد باعث خاتمهٔ تولید تایپ ۲ در سال ۲۰۱۳ شد.

 فیات ۱۲۴

سدان ۱۲۴ سنگ بنای برنامه‌های توسعهٔ جهانی فیات در دههٔ ۶۰ بود. این خودرو در سال ۱۹۶۶ به بازار آمد و فیات به دنبال تولید آن در سراسر جهان بود. اول‌ازهمه دولت شوروی مجوز تولید ۱۲۴ را خرید که منجر به ساخت لادا ۲۱۰۱ بر اساس آن شد. این شرکت تا سال ۲۰۱۲ بیش از ۱۷ دستگاه از این خودرو و مدل‌های جدیدتر بعدی آن تولید کرد.

سئات نیز در سال ۱۹۶۸ نسخهٔ ری‌بج شدهٔ ۱۲۴ را به بازار فرستاد و شرکت هندی پریمیر هم خودزویی بنام ۱۱۸NE را بر اساس ۱۲۴ با پیشرانهٔ نیسان تولید کرد. علاوه بر این، در ترکیه شرکت توفاس مجوز ساخت ۱۲۴ را از فیات خرید و شرکت کره‌ای آسیا موتور هم که به ساخت وسایل نقلیهٔ نظامی می‌پرداخت، در سال ۱۹۷۰ تولید ۱۲۴ را به‌عنوان اولین محصول سواری خود آغاز کرد.

رنو ۱۲

رنو ۱۲ پس از معرفی در نمایشگاه پاریس ۱۹۶۹، برای فتح بازار آمریکای شمالی راهی آن سوی اقیانوس اطلس شد اما موفقیتی کسب نکرد و در چند کشور آمریکای لاتین مثل کلمبیا و شیلی هم همین ماجرا تکرار شد. در اروپای شرقی اما ۱۲ به‌طور غافلگیرکننده‌ای محبوب شد.

داچیا تولید این خودرو را در سال ۱۹۶۹ با نام ۱۳۰۰ آغاز کرد و مدل‌های مختلفی مثل استیشن، کوپه و پیکاپ را بر اساس آن ساخت. ۱۳۰۰ در طول عمر خود چند بار مورد به‌روزرسانی قرار گرفت تا اینکه نهایتاً در سال ۲۰۰۴ کنار رفت و با نسل اول لوگان جایگزین شد.

مرسدس بنز W123

W123 که در اواخر سال ۱۹۷۵ به بازار آمد، آن‌قدر محبوب شد که لیست انتظار یک‌ساله و بازار سیاه برای آن شکل گرفت تا جایی که در آلمان قیمت نمونه‌های دست‌دوم از قیمت فروش مرسدس بیشتر شد. از این خودرو تا ژانویهٔ ۱۹۸۶ تعداد ۲.۷ میلیون دستگاه ساخته شد و موفق‌ترین مرسدس تاریخ لقب گرفت.

W123 به دلیل کیفیت ساخت و قابلیت اطمینان بالا، به انتخاب بسیاری از شرکت‌های تاکسیرانی تبدیل شد. نمونه‌های بسیاری از این خودرو دیده شدند که با مشکلات فنی جزئی به کارکرد یک میلیون کیلومتر رسیدند. به همین دلیل، زمانی که نمونه‌های W123 در اروپا به پایان عمر خود می‌رسیدند، تازه به کشورهای آفریقایی مثل مراکش فرستاده می‌شدند و تا سال‌ها بعد کار می‌کردند.

W123 تا همین اواخر به‌عنوان تاکسی در مراکش استفاده می‌شد تا اینکه دولت استفاده از آن را ممنوع کرد تا با مدل‌های جدیدتر داچیا جایگزین شود.

جیپ چروکی

پس از چندین تلاش پرهزینه و نه‌چندان موفق برای توسعهٔ بازار در خارج از آمریکا، AMC اولین جوینت ونچر خودرویی را در چین برای تولید جیپ چروکی ایجاد کرد. این پروژه در سال ۱۹۸۳ آغاز شد یعنی بیش از یک دهه قبل از آنکه چین به پرسودترین بازار خودروی جهان تبدیل شود.

در اوایل، AMC و شریک چینی‌اش یعنی بایک نسخهٔ معمولی چروکی که در آمریکا عرضه می‌شد را تولید کردند اما این جوینت ونچر بعداً نسخه‌های اختصاصی خود از چروکی مثل نسخه‌ای با سقف بلند مشابه لندروور دیسکاوری و نسخهٔ فیس‌لیفت با طراحی جلوی مشابه گرند چروکی را تولید کرد. این جیپ تا سال ۲۰۱۴ در چین تولید شد.

اوپل کادت E

اوپل در دههٔ ۸۰ به یکی از بازوهای اصلی جنرال موتورز تبدیل شد و مدل کادت E را به‌عنوان یک خودروی جهانی به بازار فرستاد. این ماشین که در نسخه‌های مختلفی مثل سدان و هاچ‌بک‌های دودر و چهاردر تولید می‌شد، برای هر بازاری از ایالات‌متحده گرفته تا کره جنوبی اندازهٔ مناسبی داشت.

این خودرو در برزیل با نام شورلت ایپانما و در آمریکا با نام پونتیاک لمانز عرضه شد. دوو نیز عرضهٔ کادت را با نام ریسر در کره جنوبی در سال ۱۹۸۶ آغاز کرد و بعداً نسخهٔ جدید آن را با نام سیلو به بازار فرستاد. سیلو که در ازبکستان با نام نکسیا عرضه می‌شد، در سال ۲۰۰۸ فیس‌لیفت و تا سال ۲۰۱۶ در این کشور تولید می‌شد.

دوو ماتیز

نسل اول دوو ماتیز در سال ۱۹۹۸ به بازار آمد. طراحی این خودرو از کانسپت لوچولا ایتال‌دیزاین گرفته شد که فیات آن را رد کرده بود. ماتیز بازارهای سراسر جهان را تسخیر کرد و در پاکستان با نام شورلت جوی، در چین با نام شورلت لچی، در تایوان با نام فروموسا ماتیز، در کلمبیا با نام دوو ماتیز، در مکزیک با نام پونتیاک ماتیز و در لهستان با نام FSO ماتیز عرضه شد. داستان ماتیز به همین‌جا ختم نشد و در سال ۲۰۰۳ شرکت چینی چری کپی آن را با نام QQ عرضه کرد که شکایت جنرال موتورز را به دنبال داشت.

پژو ۲۰۶

پژو در ابتدا جانشینی برای ۲۰۵ در نظر نگرفته بود و تصور می‌کرد ۱۰۶ و ۳۰۶ در کنار هم می‌توانند به‌آرامی جایگزین ۲۰۵ شوند اما این اتفاق نیفتاد و درنتیجه، پژو تسلیم شد و توسعهٔ جایگزینی را آغاز کد. سرانجام ۲۰۶ در سال ۱۹۹۸ به بازار آمد و بلافاصله به یکی از پرفروش‌ترین خودروهای اروپا تبدیل شد.

این اما هیچ‌کس را غافلگیر نکرد زیرا ۲۰۵ هم در دههٔ ۸۰ همین کار را انجام داده بود اما موفقیت ۲۰۶ به خارج از اروپا هم کشیده شد. این خودرو در مالزی با نام نازا ۲۰۶ تولید شد، در چین به سیتروئن C2 تبدیل شد و در ایران صندوق پیدا کرد و ۲۰۶ SD نام گرفت. بعداً نیز نسخهٔ فیس‌لیفت ۲۰۶ که شبیه ۲۰۷ شده بود در برزیل عرضه شد و در ایران همچنان در حال تولید است.

کانال عصر ایران در تلگرام