◄ خودروسازان فرانسوی چه میراثی از خود باقی می‌گذارند؟
تاریخ انتشار: ۱۹ خرداد ۱۳۹۷ | کد خبر: ۱۹۰۶۰۰۲۹
تین‌نیوز |
اگر کمی از خودرو سر دربیاورید می‌دانید که ضرایب دنده‌های خودرو تقریباً در همه خودروها یکسان است. ضریب دنده یک، سه، دنده چهار، یک و دنده‌پنج، 0.8 است. دنده دو و سه هم در میان این ضرایب قرار می‌گیرند. در جعبه‌دنده‌های خودکار هم دنده یک، ضریبش کمتر از 3 و دنده سه، جایگزین چهار است و ضریبش یک است.
بیشتر بخوانید:
اخباری که در وبسایت منتشر نمی‌شوند!
به‌این‌ترتیب می‌توان گفت این دیفرانسیل است که حداکثر سرعت در هر دنده را تعیین می‌کند. به‌طور مثال حداکثر سرعت پراید در دنده یک حدود 50 کیلومتر بر ساعت است؛ اما در برخی خودروهای سوپراسپورت این سرعت تا 120 کیلومتر بر ساعت هم می‌رسد؛ اما ضریب دنده یک در هر دو خودرو نزدیک به 3 است.
حال اگر شما با خودروهای ساحت آلمان، انگلستان، ژاپن، کره و حتی چین رانندگی کرده باشید مشاهده می‌کنید که ضریب دیفرانسیل جعبه‌دنده‌های دستی این خودروها به‌نوعی انتخاب‌شده است که در سرعت 90 کیلومتر بر ساعت در دنده‌پنج، دور موتور حدود 2200 دور بر دقیقه باشد و این عدد در سرعت 120 کیلومتر بر ساعت حدود سه هزار دور بر دقیقه باشد.
این ضریب دنده باعث می‌شود تا خودرو در سرعت‌های مجاز در بزرگراه‌ها و آزادراه‌ها با بهترین راندمان مصرف سوخت حرکت کنند.
حالا اگر شما خودروهای فرانسوی مانند پژو 206، 405، 207 یا محصولات رنو و سیتروئن را سوار شده باشید مشاهده می‌کنید که خودرو دارای ضریب دیفرانسیل بالایی است، به‌طوری‌که خودرو در دنده پنج و سرعت 90 کیلومتر بر ساعت دور موتوری بیش از 2500 خواهد داشت و در سرعت 120 کیلومتر بر ساعت این عدد به بیش از 3500 دور بر دقیقه خواهد رسید.
یکی از عمده دلایل مصرف بالای سوخت در محصولات فرانسوی همین ضریب بالای دیفرانسیل است. در این خودروها شما به‌طور میانگین، حدود 10 تا 15 درصد مسیر کمتری را در برابر هر دور موتور خواهید راند. پس مصرف سوخت شما هم در همین حدود بیشتر از خودروهای ژاپنی، کره‌ای، آلمانی یا انگلیسی است.
حال با توجه به توسعه تعداد زیادی از محصولات خودروسازان داخلی مانند سمند، سورن و دنا بر مبنای خودروهای فرانسوی، ضریب دنده در این خودروها هم همین شرایط نامطلوب را دارد.
موتور خودروهایی مانند دنا طراحی شرکت‌های غیر فرانسوی است، اما بازهم ضرایب دیفرانسیل این خودرو هم مشابه خودرویی مانند 405 است. این در همه مدل‌های دنا، دنا پلاس و دنا توربو با قدرت‌های متفاوت یکسان است و باعث شده تا بسیاری از خریداران این خودرو از صدای زیاد موتور نسبت به رقبا در سرعت‌های مشابه شکایت داشته باشند.
اگر دقت کرده باشید، معمولاً حجم باک بنزین خودروهای فرانسوی بسیار بزرگ‌تر از رقبا است و در تبلیغاتشان مسافت طی شده با یک‌بار سوخت‌گیری اهمیت زیادی دارد. این در حالی است که به‌طور مثال خودرویی مانند مزدا 2 که مدتی توسط بهمن موتور در ایران مونتاژ شد با باک بنزین کوچک‌تر مسافتی مناسب را طی می‌کند و از این نظر با 206 و 207 قابل قیاس است.
البته بسیاری از مردم ایران به این شرایط عادت کرده‌اند به‌طوری‌که در هنگام خرید خودروهای ژاپنی اعتراض دارند که در هنگام تعویض دنده خودرو افت کشش محسوس است. به‌نظر می‌رسد این دوستان همگی از روی عقربه کیلومتر شمار دنده را تعویض می‌کنند و نگاهی به دور موتور ندارند.
خودروسازان داخلی هم همچون همیشه، فقط در پی فروش محصولاتشان هستند و مسائلی مانند مصرف بنزین، ایمنی، امکانات رفاهی و کیفیت ساخت برایشان اهمیتی ندارد و هر کس این نکات را به آنها گوشزد کند عامل عقب‌ماندگی صنعت خودرو است.
منبع: تین نیوز
کلیدواژه: خودروهای فرانسوی جعبه دنده
درخواست حذف خبر:
«خبربان» یک خبرخوان هوشمند و خودکار است و این خبر را به‌طور اتوماتیک از وبسایت www.tinn.ir دریافت کرده‌است، لذا منبع این خبر، وبسایت «تین نیوز» بوده و سایت «خبربان» مسئولیتی در قبال محتوای آن ندارد. چنانچه درخواست حذف این خبر را دارید، کد ۱۹۰۶۰۰۲۹ را به همراه موضوع به شماره ۱۰۰۰۱۵۷۰ پیامک فرمایید. لطفاً در صورتی‌که در مورد این خبر، نظر یا سئوالی دارید، با منبع خبر (اینجا) ارتباط برقرار نمایید.
با استناد به ماده ۷۴ قانون تجارت الکترونیک مصوب ۱۳۸۲/۱۰/۱۷ مجلس شورای اسلامی و با عنایت به اینکه سایت «خبربان» مصداق بستر مبادلات الکترونیکی متنی، صوتی و تصویر است، مسئولیت نقض حقوق تصریح شده مولفان در قانون فوق از قبیل تکثیر، اجرا و توزیع و یا هر گونه محتوی خلاف قوانین کشور ایران بر عهده منبع خبر و کاربران است.
خبر بعدی:
سریعترین قطار‌های جهان در سال ۲۰۲۴ کدامند؟
به گزارش صدای ایران از ایسنا، موضوع برقی کردن خط آهن در ایران علیرغم اینکه سال‌ها مطرح شده، اما هنوز اجرا نشده است و طول خط برقی ریلی ایران کمتر از ۲۰۰ کیلومتر مربوط به مسیر جلفا - تبریز و تبریز - آذرشهر است. پس از آن دولت‌ها وعده‌های مختلفی برای اجرای راه آهن برقی به ویژه در مسیر پرتردد و با استراتژیک تهران - مشهد دادند، اما این قطار برقی هنوز به حرکت درنیامده و به مقصد نرسیده است.
در این راستا دولت سیزدهم برنامه‌هایی دارد و مهرداد بذرپاش - وزیر راه و شهرسازی دولت سیزدهم - در روزهای پایانی ۱۴۰۱ وعده داد که عملیات قطار سریع‌السیر مسیر تهران - مشهد از ۱۴۰۲ آغاز می‌شود.
همچنین چندی پیش سید ابراهیم رئیسی - رئیس جمهور - نیز در جلسه‌ای، آخرین وضعیت مهمترین پروژه‌های ریلی و تزانزیتی کشور و راهکار‌های تسریع در اجرا و تسهیل تامین مالی این طرح‌ها را بررسی کرد و با تاکید بر اهمیت احداث خط ریلی سریع‌السیر مشهد - تهران با توجه به نیاز رو به افزایش برای گسترش امکانات حمل و نقلی در این مسیر و ضرورت تسهیل و ارتقای ایمنی تردد زائران علی‌ابن موسی‌الرضا (ع) بر تسریع در اجرای مطالعات و تمهید مقدمات زیرساختی اجرای این پروژه تأکید کرد.
در همین راستا، ایسنا در سلسله مطالبی به موضوع قطار‌های برقی و بررسی آنها در سایر کشور‌های جهان می‌پردازد.
در گزارش قبلی انواع قطار‌های برقی چین معرفی و پیش از آن نیز درباره اولین راه‌آهن برقی و مسیر ریل برقی جهان صحبت شد و به نقش این قطار‌ها در کاهش میزان انتشار گاز‌های گلخانه‌ای اشاره کردیم، در گزارش دوم فهرستی از سریعترین قطار‌های مغناطیسی جهان معرفی شد و در گزارش سوم علت محبوبیت قطار‌های سریع‌السیر در چین را بررسی کردیم و در این گزارش سریع‌السیر قطار‌های جهان در سال میلادی ۲۰۲۴ معرفی می‌شوند.
در عصری که سرعت و کارایی بر قلمرو حمل‌ونقل غالب است، قطار‌های سریع‌السیر روشی را که افراد در مسافت‌های وسیع طی می‌کنند را متحول کرده است. با ورود به سال ۲۰۲۴، تلاش برای سیستم‌های ریلی سریع‌تر و پیشرفته‌تر همچنان مرز‌های نوآوری را پیش می‌برد و در اینجا فهرستی از قطار‌های برتر جهان معرفی شدند که فناوری پیشرفته و سرعت بی‌نظیر را به نمایش می‌گذارند.
در سال ۲۰۲۴، سریعترین قطار‌های جهان مظهر فناوری پیشرفته و حمل‌ونقل سریع هستند. این مهندسی شگفت‌انگیز به رهبری ماگلو شانگهای چین با سرعت خیره‌کننده ۴۶۰ کیلومتر در ساعت به نمایش گذاشته شده است و بازتعریف خطوط ریلی پرسرعت با هارمونی CRH ۳۸۰ A با سرعت ۳۸۰ کیلومتر بر ساعت از نزدیک دنبال سپس ایتالیا، ژاپن و سایرین فهرست را تکمیل می‌کنند، این قطار‌ها اوج حمل‌ونقل مدرن را به نمایش گذاشته‌اند.
سریعترین قطار جهان - شانگهای مگلوشانگهای مگلو در چین با سرعت خیره‌کننده ۴۶۰ کیلومتر در ساعت (۲۸۶ مایل در ساعت) به جلو حرکت می‌کند و جایگاه خود را به‌عنوان برترین شگفتی فناوری شناور مغناطیسی به رخ می‌کشد. در حالی که این قطار به‌عنوان قطار سنتی طبقه‌بندی نمی‌شود، اما الکترومغناطیس آن را قادر ساخته است تا به زیبایی سر بخورد و محدودیت‌های اصطکاک را نادیده بگیرد و استانداردی را برای حمل و نقل با سرعت بالا در سال ۲۰۲۴ تعیین کند.
هارمونی (CRH ۳۸۰ A) در اکتبر ۲۰۱۰ به بهرهبرداری رسید و از پکن تا شانگهای حرکت می‌کند و خدمات روزانه را در مسیر ووهان به گوانگژو ارائه می‌دهد. قطار‌های گلوله‌ای CR Harmony و CR Fuxing چین با سرعت ۳۵۰ کیلومتر در ساعت (۲۱۷ مایل در ساعت) در بین مناظر حرکت و جایگاه دومین قطار سریع در سراسر جهان را تضمین می‌کنند. این قطار‌ها که انقلاب راه‌آهن پرسرعت چین را رهبری می‌کنند، به‌طور یکپارچه شهر‌ها را به هم متصل و استانداردهای جدیدی را برای حمل‌ونقل سریع تعیین می‌کنند و با سرعت و کارایی قابل توجه خود، تجسم تسلط چین در فناوری مدرن راه‌آهن هستند.
این مورد، اولین قطار در سری‌ای جی وی است که در آوریل ۲۰۱۲ خدمت‌رسانی آن آغاز شد و حداکثر سرعت عملیاتی آن ۳۶۰ کیلومتر بر ساعت است. این قطار مجهز به سیستم کششی است که در آوریل ۲۰۰۷ رکورد سرعت ۵۷۴.۸ کیلومتر بر ساعت را شکست. همچنین مدرن‌ترین قطار اروپا محسوب می‌شود توسط آلستوم ساخته شده است. این قطار با استاندارد همکاری مشترک اروپا (TSI) که شامل ایمنی، قابلیت اطمینان و در دسترس بودن، بهداشت، حفاظت از محیط زیست و سازگاری فنی است، مطابقت دارد.
چهارمین قطار پرسرعت جهان- زیمنس‌ای وی اس ۱۰۳ای وی اس ۱۰۳ در اسپانیا، سریعترین قطار سریع‌السیر نوع خود در جهان است. این قطار در طول سفر‌های آزمایشی خود در اسپانیا به سرعت فوق العاده حدود ۴۰۰ کیلومتر در ساعت دست یافت و دارای سرعت عملیاتی ۳۵۰ کیلومتر بر ساعت است. توسط راه‌آهن ملی اسپانیا سفارش داده شده است و در خط بارسلونا-مادرید کار می‌کند. این قطار در جولای ۲۰۰۵ تحویل داده شد و در ژوئن ۲۰۰۷ شروع به کار کرد.
تالگو ۳۵۰ که در ابتدا با نام RENFE AVE کلاس ۱۰ وارد خدمت شد، در طول اجرای آزمایشی خود به حداکثر سرعت ۳۶۵ کیلومتر در ساعت دست یافت. حداکثر سرعت عملیاتی این قطار ۳۵۰ کیلومتر بر ساعت است و از سال ۲۰۰۵ در اسپانیا کار می‌کند. در حال حاضر بیش از ۴۶ قطار از این سری در حال کار هستند.
قطار‌های سری E ۵ شینکانسن هایابوسا که در مارس ۲۰۱۱ با حداکثر سرعت اولیه ۳۰۰ کیلومتر، خدمت‌رسانی را آغاز کردند، اکنون در خط توهوکو شینکانسن با حداکثر سرعت عملیاتی ۳۲۰ کیلومتر در ساعت حرکت می‌کنند. قطاری که در حال حاضر سریعترین قطار در ژاپن است، در طول آزمایش به سرعت حدود ۴۰۰ کیلومتر در ساعت دست یافت. این قطار توسط صنایع سنگین کاوازاکی (KHI) و هیتاچی ساخته شده است، در حالی که شرکت راه‌آهن شرق ژاپن (JR East) اپراتور آن است.
آلستوم یورودوپلکس ساخت آلستوم سومین نسل تی جی وی دوپلکس است که در دسامبر ۲۰۱۱ آغاز به کار کرد. قطار‌های این سری تنها دوبلکس هستند. قطار‌های این سری تنها قطار‌های پرسرعت دوطبقه و قادر به حرکت در شبکه‌های اروپایی با سرعت ۳۲۰ کیلومتر بر ساعت هستند. قطار‌های یورودوپلکس برای کار در شبکه‌های ریلی فرانسه، آلمان، سوئیس و لوکزامبورگ طراحی شده‌اند. آنها مجهز به سیستم‌های کششی هستند که با جریان‌های الکتریکی مختلف که در سراسر اروپا استفاده می‌شوند، سازگار شده‌اند.
تی جی وی دوپلکس از سال ۱۹۹۶-۲۰۰۴ تولید شد و حداکثر سرعت قطار‌ها از ۳۰۰ تا ۳۲۰ کیلومتر در ساعت است. این قطار اولین نسل سوم قطار ۲ طبقه/دوپلکس آلستوم است. فضایی برای ۵۱۲ مسافر در قسمت بالایی و پایینی خود فراهم می‌کند. این قطار از جنس آلومینیوم برای کاهش وزن ساخته شده است.
قطار‌های فرچروسا سری‌ای تی آر ۵۰۰ در سال ۲۰۰۸ کار خود را آغاز کردند. این قطار‌ها برای حداکثر سرعت ۳۶۰ کیلومتر در ساعت طراحی شده‌اند و در حال حاضر با سرعت ۳۰۰ کیلومتر در ساعت در خطوط پرسرعت حرکت می‌کنند.
این قطار در خط پرسرعت بین تایپه و کائوسیونگ در تایوان حرکت می‌کند و در ژانویه ۲۰۰۷ با قطار سریع‌السیر تایوان وارد سیستم حمل‌ونقل شد و سرعت آن ۳۰۰ کیلومتر بر ساعت و زمان سفر بین دو شهر را از چهار ساعت به ۹۰ دقیقه کاهش می‌دهد و توسط کاوازاکی، هیتاچی و نیپون شاریو ساخته شده است.
حمله به نمازگزاران در گذره هرات افغانستان/ ۶ نفر شهید شدند