به نقل از «تین نیوز»

◄ پلاک‌گذاری موتورسیکلت‌های کاربراتوری به جای انژکتوری

تاریخ انتشار: ۳۰ خرداد ۱۳۹۷ | کد خبر: ۱۹۲۷۱۲۴۸

تین‌نیوز | 

در حالی مدیرکل نیرو محرکه وزارت صنعت، معدن و تجارت از شماره‌گذاری موتورسیکلت‌های کاربراتوری در سال 97 می‌گوید که مصوبه ممنوعیت تولید و شماره‌گذاری این قبیل موتورسیکلت‌ها در سال 94 به مراکز اعلام شده و از مهرماه 95 نیز بنابر اعلام پلیس‌راهور ناجا شماره‌گذاری آن مجوز قانونی ندارد. در مصوبه ممنوعیت تولید موتورسیکلت‌های کاربراتوری جایی نیامده که مراکز تولیدی بزرگ و کوچک از هم تفکیک شده و چنانچه واحدهای کوچک پس از اعلام ممنوعیت اقدام به تولید کنند می‌توانند مجوز شماره‌گذاری دریافت کرده و موتورسیکلت‌های آنها اجازه ورود به خیابان‌های شهر را خواهند داشت.

بیشتر بخوانید: اخباری که در وبسایت منتشر نمی‌شوند!

به گزارش خبرنگار تین‌نیوز، امیرحسین قناتی در اظهارنظری، گفته است: اجازه شماره‌گذاری موتورسیکلت‌های کاربراتوری متعلق به تولید سال 1395 توسط شرکت‌های بسیار کوچک تولید است. اما به این نکته اشاره نداشته است که قانون شامل خرد و کلان می‌شود به گونه‌ای که موتورسیکلت‌های کاربراتوری با آلودگی هوا و گرفتن جان عابران به کوچک و بزرگ مردم توجه نمی‌کنند.

داستان تولید موتورسیکلت‌های کاربراتوری به اینجا ختم نمی‌شود زیرا در تماسی که با برخی تولیدکندگان موتورسیکلت کشور، این موضوع مشخص شد که توان تولید موتورسیکلت‌های انژکتوری در ایران وجود دارد و از مهرماه سال 95، به تولیدکنندگان داخلی اجازه تولید موتورسیکلت‌های کاربراتوری داده نشده چه رسد به این‌که محصولات آنها شماره‌گذاری شوند، حال بعد از گذشت بیش از دو سال از آغاز ممنوعیت تولید موتورسیکلت‌های کاربراتوری، شنیده شده باز هم موتورسیکلت‌سازان قصد تولید این دستگاه آلاینده را دارند، که اگر چنین باشد چه نیازی به این همه صرف انرژی و تشویش اذهان عمومی بود؟

براساس این گزارش، با گذشت بیش از 2 سال از اعلام ممنوعیت تولید و شماره‌گذاری موتورسیکلت‌های کاربراتوری، به تازگی بر اساس نامه‌ای، درخواست جدیدی برای پلاک‌گذاری حدود 10 هزار موتورسیکلت کاربراتوری از سوی وزارتخانه‌های صنعت، معدن و تجارت و کشور مطرح شده است که این درخواست قطعاً با  مصوبه تیرماه سال ۹۵، مبنی بر ممنوعیت تولید موتورسیکلت کاربراتوری در کشور، باید خط تولید کاربراتوری به انژکتوری تغییر پیدا می‌کرد که چنین نشده است.

به نظر می‌رسد موضوع موتورسیکلت‌های کاربراتوری نیز رفته‌رفته به سرنوشت خودروهایی دچار خواهد شد که سال‌های زیادی است که تلاش می‌شود از خط تولید حذف شده و جایگزین مناسبی برای آن‌ها انتخاب شود که با گذشت نزدیک به یک دهه چنین مهم اتفاق نیفتاده است. با این تفاسیر موتورسیکلت‌های کاربراتوری نیز به حیات خود  در ایران ادامه خواهند داد و کسی را نیز یارای خارج کردن آنها از دور حضور در شهر نیست چرا که وزارت صنعت به هر نحوی از ادامه تولید موتورسیکلت‌های کاربراتوری از جمله تولید در واحدهای کوچک، باقیمانده‌ها در انبار و یا تولیدات پیش از مهرماه 95 حمایت خواهد کرد.

براساس این گزارش، کار به اینجا ختم نشده و این روزها برخی افراد با دور زدن قانون، موتورسیکلت‌های کاربراتوری را به جای موتورسیکلت‌های انژکتوری پلاک‌گذاری  کرده و وارد بازار می‌کنند.

به گفته یک منبع آگاه اخیرا عده‌ای پیدا شده‌اند که موتورسیکلت‌های کاربراتوری را به جای موتورسیکلت‌های انژکتوری پلاک‌گذاری می‌کنند و این شماره‌گذاری توسط پلیس راهور صورت می‌گیرد. وجود خلاء قانونی و نبود ضمانت اجرای کافی در این زمینه دست سازمان ملی استاندارد را نیز در مواحهه با این موضوع بسته است.

اعظم زندیه

منبع: تین نیوز

کلیدواژه: تولید موتور سیکلت موتورسیکلت کاربراتوری موتورسیکلت انژکتوری

درخواست حذف خبر:

«خبربان» یک خبرخوان هوشمند و خودکار است و این خبر را به‌طور اتوماتیک از وبسایت www.tinn.ir دریافت کرده‌است، لذا منبع این خبر، وبسایت «تین نیوز» بوده و سایت «خبربان» مسئولیتی در قبال محتوای آن ندارد. چنانچه درخواست حذف این خبر را دارید، کد ۱۹۲۷۱۲۴۸ را به همراه موضوع به شماره ۱۰۰۰۱۵۷۰ پیامک فرمایید. لطفاً در صورتی‌که در مورد این خبر، نظر یا سئوالی دارید، با منبع خبر (اینجا) ارتباط برقرار نمایید.

با استناد به ماده ۷۴ قانون تجارت الکترونیک مصوب ۱۳۸۲/۱۰/۱۷ مجلس شورای اسلامی و با عنایت به اینکه سایت «خبربان» مصداق بستر مبادلات الکترونیکی متنی، صوتی و تصویر است، مسئولیت نقض حقوق تصریح شده مولفان در قانون فوق از قبیل تکثیر، اجرا و توزیع و یا هر گونه محتوی خلاف قوانین کشور ایران بر عهده منبع خبر و کاربران است.

خبر بعدی:

آزاد سازی ۱۳هزار پلاک فرسوده حریم ریلی منطقه ۱۷ تهران

 مهرداد بذرپاش وزیر راه و شهرسازی با بیان اینکه خط راه آهن در منطقه ۱۷ شهری تهران در سال‌های گذشته به دلیل ایجاد آسایش و امنیت از روی زمین به زیر زمین منتقل شده است، تصریح کرد: بعد از این عملیات چندین موضوع مورد تاکید قرار گرفت از جمله این موضوعات، ایمنی تونل احداث شده، تهویه مناسب تونل، روشنایی کافی تونل و همچنین امکان تخلیه سریع مسافران هنگام بحران بود که بر رعایت آنها تأکید شد.

وزیر راه و شهرسازی ادامه داد: در توافق شرکت راه آهن با شهرداری تهران بنا شد تا زمین‌های روی تونل ریلی زیرزمینی برای رفاه حال مردم واگذار شود. در این توافق، شهرداری تهران، مکلف به مناسب سازی، ایجاد فضای سبز و احداث پیاده رو شد که هم اکنون بخشی از فضای سبز و پیاده رو‌ها برای رفاه حال مردم منطقه ایجاد شده و بخشی از کار باقی مانده است.

بذرپاش با اشاره به اینکه اکنون اختلاف نظر‌هایی در خصوص زمین‌های روی این تونل ریلی زیرزمینی وجود دارد، توضیح داد: در خصوص حریم‌هایی مسیر راه آهن باید تصمیم گیری شود، در حریم ۱۷ متری، ایمنی الزامی است و باید حفظ شود و در حریم ۳۰ متری برخی مناطق نیاز است تا تسهیل‌گری‌هایی انجام شود.

وی افزود: هم‌اکنون پیشنهاد وزارت راه و شهرسازی برای حریم بعد از ۱۷ متر در محدوده ۳۰ متری به دولت ارائه شده که در کمیسیون زیربنایی دولت به تصویب رسیده است و هم اکنون منتظر تایید هیأت وزیران است که با تصویب پیشنهاد وزارت راه و شهرسازی گشایش خوبی برای ساکنان مسیر ریلی منطقه ۱۷ اتفاق می‌افتد.

بذرپاش ادامه داد: در صورت تصویب هیئت وزیران، محدوده ۳۰ متری از حریم ۱۷ متری ریلی که اکثراً نیز بافت فرسوده است امکان نوسازی را پیدا می‌کنند. این حریم‌ها با رعایت حقوقی که باید به دولت و راه آهن پرداخت شود آزادسازی می‌شوند و مجوز ساخت و ساز خواهند یافت.

نوسازی بافت فرسوده شهری سیاست اصلی دولت است

وی با تاکید بر اینکه نوسازی بافت فرسوده سیاست‌های اصلی دولت است، توضیح داد: ۱۳ هزار پلاک در منطقه ۱۷ تهران و در محدوده تونل ریلی وجود دارد که به عنوان پلاک فرسوده هستند و در صورت موافقت هیأت دولت با امکان ساخت و ساز، بافت فرسوده منطقه نوسازی می‌شود.

بذرپاش گفت: با آزادسازی ۱۳ هزار پلاک فرسوده حریم ۳۰ متری تونل ریلی منطقه ۱۷ تهران امکان ساخت ۳۰ هزار واحد مسکونی فراهم می‌شود که گشایش خوبی برای شهر تهران خواهد بود.

باشگاه خبرنگاران جوان اقتصادی راه و شهرسازی