به نقل از «ایرنا»

معاون سازمان محیط زیست: کشور نیازمند سازمان دریایی است

تاریخ انتشار: ۳۰ خرداد ۱۳۹۷ | کد خبر: ۱۹۲۸۰۲۴۸

تهران- ایرنا- معاون محیط زیست دریایی سازمان حفاظت محیط زیست گفت: ایران با داشتن بیش از 6 هزار کیلومتر خط ساحلی، 55 جزیره، سه هزار کیلومتر مرز دریایی و 20 میلیون جمعیت مستقر در مناطق ساحلی نیازمند یک سازمان دریایی است.

به گزارش خبرنگار علمی ایرنا، پروین فرشچی عصر روز چهارشنبه در مراسم گرامیداشت روز جهانی دریاها و اقیانوس ها در پژوهشگاه ملی اقیانوس شناسی اظهار داشت: ایران دارای سه حوزه آبی در شمال و جنوب است اما با تمام این ظرفیت هنوز یک کشور دریایی نیست.

بیشتر بخوانید: اخباری که در وبسایت منتشر نمی‌شوند!

وی افزود: زیرساخت های لازم برای استان های ساحلی به خصوص در جنوب کشور که بتواند زمینه را برای استقرار و فعالیت های اقتصادی فراهم کند ایجاد نشده است، هنوز کشور از اقتصاد آبی بهره مند نیست و کربن آبی را نمی شناسیم.
فرشچی ادامه داد: در حوزه دریایی تلاش های زیادی صورت گرفتته اما کافی نیست، اگر بخواهیم به هدف خود که رسیدن به قدرت اول در منطقه است دست یابیم باید تلاش خود را در این بخش بیشتر کنیم. متاسفانه همچنان به ترتیب سازمانی، استانی و در نهایت ملی فکر می کنیم در حالی که باید این نگاه برعکس باشد، هنوز فکر می کنیم اگر قرار است کاری در کشور انجام شود چرا سازمان و نهاد «من آن را انجام ندهد» متاسفانه هنوز نتوانسته ایم به عنوان یک تیم در کنار هم قرار بگیریم.
وی بیان داشت: نهادهای دریایی زیادی در کشور فعال هستند مانند سازمان کشتیرانی، بنادر، شیلات، اما در کنار یکدیگر کار نمی کنند و دغدغه اصلی در این زمینه این است که سیاستگذاری جمعی در حوزه دریایی صورت نمی گیرد.
معاون محیط زیست دریایی سازمان حفاظت محیط زیست تاکید کرد: سیاستگذاری بخش توسعه دریایی یک شورای ملی می خواهد؛ شورای محیط زیست و شورای صنایع دریایی وجود دارد اما هر کدام کار خود را انجام می دهند.
فرشچی عنوان داشت: اکنون بحث تاسیس سازمان توسعه مکران در کشور مطرح است ، توسعه مکران ضروری و نبض کشور است بنابر این باید ایجاد شود اما سوال اینجاست که آیا ضرورت دارد برای هر بخشی در کشور یک سازمان ایجاد کنیم. چرا یک سازمان توسعه دریایی ایجاد نمی کنیم تا تمام کارهای مربوط به این بخش در آن سازمان انجام شود.
وی اضافه کرد: به عنوان مثال اگر صنعت پتروشیمی بخواهد طرحی را اجرا کند، باید 6 ماه تا یک سال منتظر صدور مجوز آن از سوی سازمان محیط زیست باشد اما اگر یک سازمان مستقل دریایی ایجاد شود تمام این اقدامات در کمترین زمان ممکن انجام می شود.
فرشچی با اشاره به معضل پلاستیک در دریاها و اقیانوس ها گفت: در هر ثانیه 160 هزار کیسه پلاستیکی در دنیا تولید می شود که حجم زیادی از آن وارد دریاها و اقیانوس ها می شود، مهم آن که حتی اگر یک سیاست ملی در زمینه پیشگیری از زباله های دریایی مطرح شود، باز هم باید تمام ذینفعان در یک کارگروه ملی حضور داشته باشند و به مقررات و نظارت بر تولید و مصرف پلاستیک تاکید کنند.
وی اظهار داشت: در کشورها قوانین و مقررات ملی برای مدیریت زباله های دریایی وجود دارد اما نیازمند یک مکانیزم جهانی برای مقابله با آن هستیم.
فرشچی تصریح کرد: از سال 1973، 20 منطقه دریایی شامل راپمی، منطقه دریای خزر، منطقه بالتیک و منطقه مدیترانه ایجاد شد که می توانند اهرم حفاظتی خوبی برای دریاها باشند.
فرشچی گفت: ما در کشور در سطح ملی قانون پسماندها را داریم اما مهم این است که قوانین و مقررات مخصوص به دریاها را در سطح ملی کم داریم.
معاون محیط زیست دریایی سازمان حفاظت محیط زیست خاطرنشان کرد: قوانینی که امروزه به آن استناد می کنیم در واقع قوانین کلی مربوط به محیط زیست است بر این اساس قوانین محیط زیست دریایی را با حضور تمام نهادهای مرتبط تدوین و نهایی کردیم اما مسائل مربوط به زباله های دریایی در آن پررنگ نیست که برای مدیریت زباله های دریایی باید کارگروهی با حضور تمام ذینعفان تشکیل شوند و بپذیرند که این قوانین به عنوان دستورالعمل در کشور اجرایی شود.
علمی*9014*3061*2017

منبع: ایرنا

کلیدواژه: علمي آموزشي فرشچي محيط زيست درياها

درخواست حذف خبر:

«خبربان» یک خبرخوان هوشمند و خودکار است و این خبر را به‌طور اتوماتیک از وبسایت www.irna.ir دریافت کرده‌است، لذا منبع این خبر، وبسایت «ایرنا» بوده و سایت «خبربان» مسئولیتی در قبال محتوای آن ندارد. چنانچه درخواست حذف این خبر را دارید، کد ۱۹۲۸۰۲۴۸ را به همراه موضوع به شماره ۱۰۰۰۱۵۷۰ پیامک فرمایید. لطفاً در صورتی‌که در مورد این خبر، نظر یا سئوالی دارید، با منبع خبر (اینجا) ارتباط برقرار نمایید.

با استناد به ماده ۷۴ قانون تجارت الکترونیک مصوب ۱۳۸۲/۱۰/۱۷ مجلس شورای اسلامی و با عنایت به اینکه سایت «خبربان» مصداق بستر مبادلات الکترونیکی متنی، صوتی و تصویر است، مسئولیت نقض حقوق تصریح شده مولفان در قانون فوق از قبیل تکثیر، اجرا و توزیع و یا هر گونه محتوی خلاف قوانین کشور ایران بر عهده منبع خبر و کاربران است.

خبر بعدی:

بد عهدی در تجهیز محیط‌بان‌ ها |‌ از هزار خودروی مورد نیاز محیط بان‌ها تنها 25 خودرو تحویل شد

همشهری آنلاین- زهرا رفیعی: پس از سال‌ها دوندگی، سازمان حفاظت محیط زیست بالاخره توانست مجوز ورود ۱۰۰ دستگاه خودرو را آن هم با عبور از هفت خوان بروکراسی طی کند. این در حالی است که حفاظت از مرغوب‌ترین زیستگاه‌های کشور، اگر مهمتر از حفاظت جان و مال شهروندان نباشد، کمتر نیست. ناوگان موتوری- خودرویی سازمان به قدری فرسوده است که سازمان عملا در بسیاری از موارد، آفتابه خرج لحیم می‌کند تا بتواند از این ناوگان برای گشت‌زنی در مناطق استفاده کند.

بررسی‌های یگان حفاظت محیط زیست، در سال‌های ۹۶ تا ۹۸ نشان داد که نیمی از ناوگان موتوری و خودرویی سازمان فرسوده شده و به مرحله نوسازی (اسقاطی) رسیده‌اند. در آن زمان مصوبه‌ایی دولتی به همه سازمان‌های دولتی ابلاغ شده بود که هر گونه تجهیزاتی که در داخل تولید و یا مونتاژ می‌شود و در واقع نمونه ایرانی دارد، نباید از خارج کشور وارد شود این در حالی است که به اعتقاد محیطبانان مسیر تردد ناوگان موتوری- خودرویی سازمان حفاظت محیط زیست با سایر یگان‌ها و دوایر دولتی فرق می‌کند؛ تفاوت بسیاری است بین تردد روی جاده‌های آسفالته با مسیرهای سنگلاخی در دل طبیعت. این تجهیزات جدا از «تجهیزات انفرادی محیطبانان» است که شامل اقلام مصرفی (جیره غذایی، البسه، کوله پشتی، کفش و ...) و اقلام غیرمصرفی (دوربین، شوکر، دستبند، بی‌سیم، اسلحه، باتوم و ... ) می‌شود. در مورد تجهیزات جمعی محیطبان‌ها با منوچهر فلاحی، ارشد محیط دار یگان حفاظت محیط زیست به گفت و گو نشسته‌ایم.

چرا خودروی عملیاتی محیطبان با سایر ارگان‌ها باید فرق کند؟

اگر یک خودروی سواری سازمانی، به طور متوسط ۶ سال بتواند بدون زمین‌گیر شدن در تعمیرگاه بر روی جاده‌های آسفالته تردد کند، یک خودروی متعلق به یگان حفاظت محیط زیست به مراتب در زمان کمتری کارش به تعمیرگاه خواهد کشید. چرا که یگان حفاظت محیط زیست دائم در حال پایش مناطق و یا تعقیب و گریز با متخلفان در جاده‌های خاکی، کوهستانی و پرسنگلاخ و ... هستند، تجهیزات موتوری محیطبانان نیز دائما در حال تردد در بی‌راهه‌ها است. ناوگان خودرویی و موتوری یگان حفاظت در هیچ سالی، همزمان با افزایش مناطق تحت پوشش سازمان افزایش و یا ارتقاء نیافته است. این را بگذارید کنار این مسئله که سازمان به طور ذاتی موظف به افزایش مناطق حفاظت شده و مناطق پشتیبان است.

کیفیت ناوگان موتوری و خودرویی یگان حفاظت چگونه است؟

کیفیت خودروهای یگان حفاظت مطلوب نیست. چند سال پیش پس از ارزیابی وضعیت ناوگان موتوری- خودرویی کشور، تفاهمنامه سه‌جانبه‌ایی با همکاری وزارت دفاع منعقد کردیم که بر اساس آن این وزارتخانه ناوگان موتوری سازمان را با وارد کردن موتورسیکلت هوندا CRM ژاپن نوسازی کند. با به نتیجه نرسیدن برجام، تشدید تحریم‌ها و افزایش قیمت دلار، این بخش ناکام ماند. در مورد ناوگان خودرویی نیز که ۵۰ درصد آن کاملا فرسوده و اسقاطی بود، قرار شد صرفا با بضاعت شرکت‌های داخلی این بخش بازسازی شود. نهایتا ۱۲۰۰ دستگاه موتورسیکلت مونتاژ شده از برندهای داخلی خریداری شد. برخی از خودروهایی که در اختیار سازمان گذاشته شده به گونه‌ای بوده که به سر سال نرسیده سر از تعمیرگاه درآوردند.

در روزهای اخیر ۲۵ خودرو تویوتا هایلوکس ۲۰۲۳ بین استان‌ها توزیع شد. نیاز محیطبانان به ناوگان جدید چه تعداد است و چرا اصرار به کیفیت به روز و بالا دارید؟

نیاز کشور برای نوسازی ناوگان خودرویی یگان حفاظت محیط زیست ۱۰۰۰ دستگاه است. در دو سال گذشته دولت را متقاعد کردیم که این خودروها نه تنها کارآمد نیستند، بلکه صرفه اقتصادی ندارند و باعث هدررفت بیت المال می‌شوند. مصوبه هیات وزیران، کمیسیون‌های تخصصی، معافیت مالیاتی و گمرکی را برای ورود ۱۰۰ دستگاه خودرو خارجی به سازمان حفاظت محیط زیست داده شد؛ خودروهایی که تجربه همه استان ها نشان داده بود این خودرو تا ۱۰ سال فقط آب، روغن و بنزین نیاز دارد. میزان مصرف سوخت این خودروها نیز به مراتب کمتر است. خودروهای سازمان در هر ۱۰۰ کیلومتر ۱۵ لیتر مصرف می‌کنند در حالی که خودروهای جدید ۷ لیتر مصرف می‌کنند. در روزهای اخیر ۲۵ خودرو از آنها بین استان‌ها توزیع شد. البته استان‌ها هم به فراخور بودجه‌ها و پروژه‌ای خود می‌توانند خودروی خارجی بیشتری تهیه کنند. این خودروها فارغ از کاهش مصرف سوخت کارایی بالایی در منطقه عملیاتی دارند.

به جز خودرو و موتور سازمان برای تجهیز محیط‌بانان به چه تکنولوژی‌های به روزتر دیگری نیاز دارد؟

علاوه بر ناوگان موتوری که ابزار دست محیطبان است و تاثیر صددرصدی بر روی عملکرد سازمان حفاظت محیط زیست دارد، محیطبانان نیاز به ابزارهای به روزتری دارند تا هرجا تخریب، تصرف، آتش سوزی عمدی، شکار غیرمجازی رخ می‌دهد بدون کمترین تعارض به آن را رسیدگی کنند. هم اکنون به صورت موردی در ۱۰ استان مثل گلستان، قزوین، آذربایجان غربی، مازندران از پهپاد برای رصد، سرشماری حیات وحش و پایش مناطق استفاده می‌شود. در عین حال ذکر این نکته ضروری است که توسعه تکنولوژی در بین محیط‌بانان نیازمند آموزش آنهاست. پهپادها قابلیت‌های زیادی غیر از آنچه گفته شد دارند؛ یعنی می‌توان از انها حتی برای اطفاء حریق، امداد و نجات کوهنوردان و گردشگران و ... استفاده کرد در نتیجه سرمایه‌گذاری در این بخش باید همراه با آموزش باشد. نیروهایی که در یگان حفاظت به کار مشغول هستند عمدتا مدرک تحصیلی دیپلم دارند و برای تربیت کاربر پهپاد نیاز به کسانی است که تطابق پذیری بالاتری برای استفاده از تکنولوژی دارند. ریاست سازمان نیز به دنبال ارتقاء ۳۰ درصد از پست‌های سازمانی با مدارک کارشناسی و فنی برای مشاغلی مثل کارشناس پهپاد، آموزش جامعه محلی و ... است. علاوه بر این در ۱۸ استان تجهیزات نوین بی‌سیم به روزرسانی شده است و از آنالوگ به دیجیتال ارتقاء یافته است. بی‌سیم‌های دیجیتال به لحاظ حجم و اندازه به مراتب کوچکتر است. توانایی انتقال تصویر را هم دارد، می‌توان از آن به عنوان موبایل هم استفاده کرد، نقاط کور را پوشش می‌دهد، نحوه پایش و خط سیر محیطبانها را رصد می‌کند.

آیا در تجهیزات انفرادی هم به روز شده‌اید؟

تجهیزات انفرادی هر ساله تمدید می‌شوند امسال ۵۰۰ دوربین دو چشمی و هزار کیسه خواب نیز بین محیط‌بانان استان‌ها توزیع شد. ولی بیشترین نیاز یگان حفاظت حذف بروکراسی در دولت برای تهیه تجهیزات جمعی محیطبانان است. ما ترجیح می‌دهیم یک کالای خوب و با کیفیت را برای طولانی مدت در اختیار محیط‌بانان قرار دهیم تا اینکه نسخه ارزان‌تر و بی‌کیفیت‌تر آن را خریداری کنیم. این هدر رفت سرمایه ملی است.

کد خبر 846771 برچسب‌ها محیط‌بان خودرو - ایرانی سازمان حفاظت محیط زیست محیط زیست ایران