به نقل از «اتاق خبر»

ارزبری هزار میلیاردی واردات ریل

تاریخ انتشار: ۱۰ تیر ۱۳۹۷ | کد خبر: ۱۹۴۵۳۰۵۴

 

به گزارش اتاق خبر، به نقل از مهر، چندی پیش حسینعلی حاجی دلیگانی، عضو کمیسیون عمران مجلس شورای اسلامی، از عباس آخوندی، وزیر راه و شهرسازی به سبب عدم حمایت لازم این وزارتخانه به عنوان اصلی ترین مصرف‌کننده خطوط ریلی از تولید ریل ملی و در عین حال استمرار واردات، طرح سوال کرده بود. در همین ارتباط، مازیار یزدانی، معاون فنی شرکت راه‌آهن خبر داد که اولین محموله ریل ملی به حجم ۵۰۰ تن، چهارشنبه ۲۳ خرداد از سوی شرکت راه آهن خریداری و به انبارهای راه آهن برای پروژه های ریل گذاری و زیربنایی منتقل شده است.

بیشتر بخوانید: اخباری که در وبسایت منتشر نمی‌شوند!

تولیدکننده داخلی از دو دهه پیش پیگیر تولید ریل ملی بود

حاجی دلیگانی البته به این نکته هم اشاره کرده بود که شرکت تولیدکننده ریل از حدود دو دهه پیش تلاش هایی برای تولید ریل ملی داشت و نمونه هایی هم تولید کرد. وی افزود: متأسفانه این نمونه ها از نظر کیفی مورد قبول شرکت راه آهن واقع نشد. در نتیجه شرکت سازنده ریل سرانجام به خرید کارخانه تولید ریل از آلمان که سطح تکنولوژی قابل قبولی دارد، اقدام کرد؛ ریل های تولید شده نیز مورد قبول بازرس فرانسوی راه آهن واقع شد و نهایتا ۵۰۰ تن ریل که از حدود یک سال پیش به تولید رسیده بود، چهارشنبه به شرکت راه آهن تحویل داده شد.

طرح سوال از آخوندی به خاطر عدم حمایت کافی وزارت راه از ریل ملی بود

وی درباره جزئیات طرح سؤال وی از وزیر راه و شهرسازی درباره عدم حمایت این وزارتخانه از ریل ملی اظهار داشت: طبق ماده ۵۴ قانون برنامه ششم توسعه، دولت باید از سازندگان تجهیزات داخلی مورد نیاز صنعت حمل و نقل، به نحوی حمایت کند که تا پایان برنامه، حداقل ۸۵ درصد دانش طراحی و ساخت تجهیزات، بومی شود.

نماینده مردم شاهین شهر در مجلس ادامه داد: یکی از نکاتی که باعث شد از وزیر راه و شهرسازی طرح سوال کنیم این بود که متاسفانه وزارت راه  و شهرسازی حمایت لازم را از این تولیدکنندگان به عمل نمی آورد، در صورتی که ریل های تولید شده به گواه کارشناسان، از کیفیت بالایی برخوردار بوده و حتی می تواند صادر شود. با این حال وزارت راه و شهرسازی که مشتری اصلی به حساب می آید، به شرکت تولیدکننده ریل تضمین خرید نمی دهد.

به گفته حاجی دلیگانی، در مساله حمایت از ریل ملی، توقع این است که زیرمجموعه های وزارت راه و شهرسازی شامل شرکت های راه آهن و ساخت و توسعه زیربناهای حمل و نقل، قرارداد های بلندمدت مطابق با نیاز واقعی کشور به ریل منعقد کنند تا انگیزه و پشتوانه ای برای تولیدکننده ریل بشود.

تداوم واردات باعث خروج سالانه ارز معادل هزار میلیارد تومان خواهد شد

عضو کمیسیون عمران مجلس افزود: مطلب دیگر این است که متاسفانه واردات ریل نیز همچنان ادامه دارد. در حال حاضر ما ریل وارداتی را عمدتا از دو کشور چین و هند و به جای پول نفت وارد می کنیم. با قیمت های امروز، اگر بنا بر واردات باشد به زودی لازم است سالانه حدود هزار میلیارد تومان صرف واردات ریل بشود؛ در حالیکه سوال اینجا است که در شرایط فعلی اقتصاد کشور، آیا سزاوار است تولیدکننده داخلی که سرمایه گذاری کرده و نتیجه هم گرفته، حمایت نشود و این میزان ارز از کشور خارج شود؟

ریل داخلی کیفیت بالایی دارد

حاجی دلیگانی تأکید کرد: طبق گزارشات رسیده، ریل های تولید داخل از کیفیت بالاتری نسبت به ریل های وارداتی برخوردار است.

توصیه به تولیدکننده: هزینه تولید را کاهش دهید

این نماینده مجلس همچنین به شرکت‌ تولیدکننده ریل ملی توصیه کرد: با توجه به اینکه کیفیت این محصول مورد تأیید کارشناسان بین المللی واقع شده، روند کیفی سازی ریل داخلی را ادامه دهد به خصوص در شرایطی که کشورهای منطقه در حال احداث خطوط ریلی هستند، ما می توانیم بازارهای صادراتی ریل را نیز به دست بیاوریم.

وی ادامه داد: از سوی دیگر شرکت تولیدکننده باید با کاهش هزینه های تولید به کاهش قیمت تمام شده ریل ملی، کمک کند تا فضای رقابتی میان خرید از داخل و واردات ریل به سود تولید داخلی تسهیل شود.

معاون فنی راه آهن: متعهد به ادامه خرید ریل ملی هستیم

در همین خصوص مازیار یزدانی، معاون فنی و زیربنایی شرکت راه آهن در خصوص کیفیت ریل تولید شرکت داخلی اظهار داشت: بازرس خارجی و مورد تأیید بین المللی، کیفیت ریل ملی را تأیید کرده است اما با توجه به اینکه هنوز این ریل از نظر میدانی مورد استفاده قرار نگرفته است، باید بررسی های فنی و کیفی میان مدت و حتی بلندمدتی هم پس از استفاده در خطوط از آن داشته باشیم.

وی درباره گران بودن تولید ریل در داخل و اقتصادی نبودن آن نسبت به مشابه خارجی یادآور شد: به هر حال هر محصولی که به صورت پایلوت و نمونه تولید می شود، از آنجایی که تیراژ آن نسبت به تولیدات کشورهای اصلی تولیدکننده این محصول که در حجم بالا تولید می کنند، کمی گرانتر خواهد بود.

تیراژ تولید ریلی ملی بالا برود، هزینه تمام شده کاهش می یابد

این مقام مسئول در شرکت راه آهن خاطرنشان کرد: با توجه به اینکه ما قول داده ایم تا محصول ریلی ملی شرکت ایرانی تولیدکننده ریل را به تیراژ بالا تبدیل کنیم، با این شرکت همکاری می کنیم و به تعهد خود در این زمینه پایبندیم. به خصوص که قرارداد ما هنوز ادامه دارد و از نظر قانونی امکان لغو یا تغییر قرارداد وجود ندارد.

یزدانی تأکید کرد: چهار شرکت راه آهن، ساخت و توسعه زیربناهای حمل و نقل، عمران شهرهای جدید و مترو خریداران ریل ملی هستند و این چهار شرکت در رابطه با افزایش تولید داخل این شرکت ایرانی و در نتیجه کاهش قیمت تمام شده آن، با یکدیگر همکاری خواهند داشت.

وی با اشاره به امکان صادرات ریل ملی به دلیل کیفیت بالای آن درباره زمان تحویل محموله دوم ریلی ملی به شرکت راه آهن گفت: شرکت تولیدکننده باید به ما زمان ارسال محموله دوم را اعلام کند؛ شرکت راه آهن به محض اینکه تولیدکننده از آماده شدن محموله ۵۰۰ تنی اول خبر داد، واگن باری برای حمل آنها به انبارهای راه آهن اعزام کرد.

معاون فنی و زیربنایی راه آهن تصریح کرد: هر چه قدر تولید شود ما استفاده خواهیم کرد؛ ضمن اینکه قرار است محموله های اول در مسیرهای آنتنی، خطوط فرعی و خطوط خاص استفاده شود.

انتهای پیام/

منبع: اتاق خبر

کلیدواژه: مجلس شورای اسلامی شرکت راه آهن جمهوری اسلامی سال حمایت از کالای ایرانی راه آهن حمل و نقل ریلی حسینعلی حاجی دلیگانی

درخواست حذف خبر:

«خبربان» یک خبرخوان هوشمند و خودکار است و این خبر را به‌طور اتوماتیک از وبسایت www.otaghnews.com دریافت کرده‌است، لذا منبع این خبر، وبسایت «اتاق خبر» بوده و سایت «خبربان» مسئولیتی در قبال محتوای آن ندارد. چنانچه درخواست حذف این خبر را دارید، کد ۱۹۴۵۳۰۵۴ را به همراه موضوع به شماره ۱۰۰۰۱۵۷۰ پیامک فرمایید. لطفاً در صورتی‌که در مورد این خبر، نظر یا سئوالی دارید، با منبع خبر (اینجا) ارتباط برقرار نمایید.

با استناد به ماده ۷۴ قانون تجارت الکترونیک مصوب ۱۳۸۲/۱۰/۱۷ مجلس شورای اسلامی و با عنایت به اینکه سایت «خبربان» مصداق بستر مبادلات الکترونیکی متنی، صوتی و تصویر است، مسئولیت نقض حقوق تصریح شده مولفان در قانون فوق از قبیل تکثیر، اجرا و توزیع و یا هر گونه محتوی خلاف قوانین کشور ایران بر عهده منبع خبر و کاربران است.

خبر بعدی:

خودروسازان به ازای هر ۱ میلیون دلار ارز تخصیصی، چه تعداد خودروی نو تولید کردند؟

در سال ۱۴۰۲، حدود ۵.۴۵ میلیارد دلار ارز برای تولید ۱.۲۰ میلیون دستگاه خودروی سواری استفاده شده است؛ ارقامی که نشان می‌دهند هر خودروی تولیدی در ایران در این سال، به طور متوسط به حدود ۴،۹۰۰ دلار ارز نیاز داشته است.

به گزارش پرشین خودرو، بهار هر سال فصل انتشار آمار و ارقام مرتبط با عملکرد اقتصادی و صنعتی کشور است و امسال نیز از این قاعده مستثنی نبود؛ اما انتشار لیست ۱۰۰ واردکننده نخست کشور از طرف گمرک در اوایل اردیبهشت ۱۴۰۳، بازار تحلیل این آمار را داغ کرده و در این میان، توجهات زیادی به ارزبری خودروسازان، مخصوصا خصوصی‌ها جلب شده است. از دلایل این موضوع می‌توان به حاشیه‌های تامین ارز تولید خودرو در پایان سال ۱۴۰۲ و همچنین بازگشایی دوباره مرز‌های کشور به روی خودرو‌های وارداتی اشاره کرد.

در این مطلب سعی شده که نگاهی به این آمار و ارقام انداخته شود و با استفاده از داده‌های مربوط به ارزبری خودرو‌های مختلف که توسط وزارت صمت گزارش شده، تصویر بهتر و شفاف‌تری از این موضوع ترسیم شود؛ اما پیش از آن، مناسب است که آمار کلی صادرات و واردات کشور و همچنین عملکرد صنعت خودرو در سال ۱۴۰۲ را مرور کنیم.

صادرات و واردات ایران در سال ۱۴۰۲، به ترتیب معادل ۸۶.۹ و ۶۶.۲ میلیارد دلار بوده است. بر این اساس، متوسط ارزش صادراتی و وارداتی هر تن کالا، به ترتیب ۳۶۲ و ۱۶۹۷ دلار بدست می‌آید که می‌تواند نشان‌دهنده این موضوع باشد که به طور کلی، اقلام صادراتی ایران به مواد خام نزدیک‌ترند و ارزش افزوده کمتری دارند؛ درحالیکه ارزش افزوده اقلام وارداتی بسیار بیشتر است.

از میان ۶۶.۲ میلیارد دلار واردات ایران در سال ۱۴۰۲، حدود ۶ میلیارد دلار مربوط به اجزا و قطعات خودرو، ۷۸۲ میلیون دلار مربوط به اجزا و قطعات موتورسیکلت، ۸۵۰ میلیون دلار مربوط به واردات کشنده (کامیون) و ۲۲۴ میلیون دلار نیز مربوط به واردات ۱۱،۲۳۶ دستگاه خودرو سواری نو بوده است.

خودروسازان ایرانی در سال ۱۴۰۲ موفق به تولید یک میلیون و ۱۳۲ هزار دستگاه خودروی سواری، ۱۶۶ هزار دستگاه وانت و در مجموع، یک میلیون و ۳۳۹ هزار دستگاه وسیله نقلیه شدند. از این میزان، سهم خودروسازان خصوصی از تولید سواری ۲۵۱ هزار دستگاه، وانت ۳۲ هزار دستگاه و مجموع وسایل نقلیه ۳۰۷ هزار دستگاه بوده است.

در صورتی که قیمت کارخانه خودرو‌های سواری و وانت مبنای محاسبه قرار گیرد، میزان فروش این خودرو‌ها در سال گذشته به ۷۶۰ هزار میلیارد تومان می‌رسد که با در نظرگرفتن ۵۱،۵۰۰ تومان به عنوان متوسط قیمت دلار آزاد در این سال، این رقم معادل ۱۴.۷۵ میلیارد دلار خواهد شد.

در صورتی که به این مقدار، ارزش خودرو‌های وارداتی را نیز اضافه کنیم، فروش خودرو‌های سواری و وانت در سال ۱۴۰۲ در ایران به بیش از ۱۵ میلیارد دلار خواهد رسید که با در نظر گرفتن تولید ناخالص داخلی ۴۰۳.۵ میلیارد دلاری براساس گزارش صندوق بین‌المللی پول، این رقم حدودا معادل ۳.۷ درصد از تولید ناخالص داخلی ایران می‌شود.

بر همین اساس، متوسط قیمت خودرو در سال ۱۴۰۲ در ایران، رقمی در حدود ۶۰۰ میلیون تومان، معادل تقریبا ۱۱،۵۰۰ دلار تخمین زده می‌شود.

با بررسی لیست ۱۰۰ واردکننده نخست کشور در سال ۱۴۰۲، نام ۲۱ شرکت فعال در زمینه صنعت خودرو، موتورسیکلت و قطعه به چشم می‌خورد. این ۲۱ شرکت شامل ۸ شرکت سازنده خودروی سواری (صنایع خودروسازی مدیران، کرمان موتور، بهمن موتور، سایپا، مجتمع صنعتی آرین پارس موتور [مشترکا سازنده خودروی سواری و تجاری]، ایران خودرو خراسان، ایران خودرو و صنایع اتومبیل‌سازی فردا)، ۵ سازنده خودروی تجاری (ایران خودرو دیزل، بهمن دیزل، گروه خودروسازی مایان، آریا اورست ماشین و مجتمع صنعتی پیلسان)، ۲ سازنده موتورسیکلت (کویر موتور اوراسیا و نیرو موتور سامان) و ۶ شرکت فعال در زمینه تامین قطعات (کوروش موتور آریا، صنایع تولیدی کروز، ایران خودرو ساپکو، دنیای قطعات پارتیان صنعت بم، گیربکس و اکسل سایپا و گروه صنعتی بارز) است.

ارزش واردات این ۲۱ شرکت در سال ۱۴۰۲ معادل ۵.۸۵ میلیارد دلار (۸.۸ درصد از کل ارزش واردات) بوده که از این میزان، ارزش واردات سازندگان خودروی سبک ۳.۳۲ میلیارد دلار، سازندگان خودروی سنگین ۸۸۰ میلیون دلار، سازندگان موتورسیکلت ۱۸۰ میلیون دلار و شرکت‌های فعال در زمینه تامین قطعات ۱.۴۶ میلیارد دلار بوده است.

با توجه به اینکه در این لیست، ارزش واردات براساس شرکت دسته‌بندی شده است و در این میان ارقام مربوط به خودروساز و تامین‌کننده به تفکیک وجود دارد، نمی‌توان آن را تنها مبنای محاسبه ارزبری هر دستگاه خودرو قرار داد؛ به علاوه اینکه این لیست صرفا شامل ۱۰۰ واردکننده نخست کشور است و قطعا سایر شرکت‌های فعال در صنعت خودرو، موتورسیکلت و قطعه در ادامه لیست حضور دارند.

برای محاسبه متوسط ارزبری خودرو‌های هر شرکت (با احتساب ارزبری در خودروساز و قطعه‌ساز)، بهتر است از اطلاعات منتشره توسط وزارت صمت نیز کمک گرفته شود.

با بررسی اطلاعات منتشره از ارزبری محصولات خودروسازان کشور در کنار آمار تولید سال ۱۴۰۲ و اطلاعات منتشره توسط گمرک، می‌توان به تخمینی از کل ارزبری این محصولات دست یافت. بر این اساس، در سال ۱۴۰۲، حدود ۵.۴۵ میلیارد دلار ارز برای تولید ۱.۲۰ میلیون دستگاه خودروی سواری استفاده شده است؛ ارقامی که نشان می‌دهند هر خودروی تولیدی در ایران در این سال، به طور متوسط به حدود ۴،۹۰۰ دلار ارز نیاز داشته است. از این بین، ۲.۵۲ میلیارد دلار به محصولات خودروسازان خصولتی و ۲.۹۳ میلیارد دلار به محصولات خودروسازان خصوصی اختصاص یافته است.

از ۲.۵۲ میلیارد دلار اختصاص یافته به خصولتی‌ها، ۱.۷۱ میلیارد دلار صرف محصولات ایران خودرو و ۸۱۰ میلیون دلار نیز صرف محصولات سایپا شده است.

برهمین اساس، به طور متوسط، هر خودروی ایران خودرو ۳،۳۲۷ دلار و هر خودروی سایپا ۲،۲۲۶ دلار ارزبری داشته است. به عبارت دیگر، هر یک میلیون دلار تخصیص ارز به سایپا، توانسته ۴۴۹ دستگاه خودروی نو به ناوگان خودروی کشور بیافزاید. این رقم در مورد ایران خودرو معادل ۳۰۱ دستگاه بوده است.

این محاسبات برای خصوصی‌ها نشان می‌دهد که از ۲.۹۳ میلیارد دلار اختصاص داده شده، ۱.۷۹ میلیارد دلار به مدیران خودرو، ۵۴۰ میلیون دلار به کرمان موتور، ۳۰۰ میلیون دلار به بهمن، ۱۴۰ میلیون دلار به آرین پارس موتور، ۱۱۰ میلیون دلار به فردا موتورز و ۷۰ میلیون دلار به ماموت خودرو اختصاص یافته است که اگر متوسط ارز تخصیص یافته به هر دستگاه محاسبه شود، برای خودرو‌های مدیران خودرو این رقم معادل ۱۲،۸۲۳ دلار، کرمان موتور ۹،۲۰۷ دلار، بهمن ۱۳،۰۹۳ دلار، آرین پارس موتور ۱۴،۵۶۰ دلار، فردا موتورز ۱۳،۰۵۰ دلار و ماموت خودرو ۱۷،۲۴۱ دلار بدست می‌آید؛ ارقامی که می‌توان آن‌ها را به این صورت نیز تفسیر کرد که هر یک میلیون دلار ارز تخصیص یافته به کرمان موتور، معادل افزوده شدن ۱۰۹ دستگاه خودروی نو به ناوگان خودروی کشور است و این مقدار برای مدیران خودرو برابر با ۷۸ دستگاه، بهمن ۷۶ دستگاه، فردا موتورز ۷۷ دستگاه، آرین پارس موتور ۶۹ دستگاه و ماموت خودرو ۵۸ دستگاه بوده است.

 

مجموع ارزبری خودروسازان در سال ۱۴۰۲

در پایان، ذکر ۵ نکته زیر برای جمع‌بندی این مطلب می‌تواند مفید باشد:

- ۵.۴۵ میلیارد دلار اختصاص یافته محصولات خودروسازان داخلی در سال ۱۴۰۲ معادل بیش از ۸۰ میلیون بشکه نفت خام ۷۰ دلاری و یا به عبارتی صادرات روزانه بیش از  ۲۱۳ هزار بشکه نفت خام است.

- صرف ۲۲۴ میلیون دلار برای واردات ۱۱،۲۳۶ دستگاه خودروی سواری نو نشان می‌دهد که متوسط ارزش گمرکی این خودرو‌ها بیش از ۱۹،۹۰۰ دلار بوده است؛ به عبارت دیگر، هر یک میلیون دلار ارز اختصاص یافته به واردات خودروی نو، منجر به افزوده شدن ۵۰ دستگاه خودرو به ناوگان خودروی کشور شده است. برهمین اساس، اگر تمام ۵.۴۵ میلیارد دلار اختصاص یافته به محصولات خودروسازان داخلی، به واردات خودروی نو اختصاص می‌یافت، واردات ۲۷۴ هزار دستگاه ممکن می‌شد و برای واردات ۱.۲۰ میلیون دستگاه خودرو (معادل تولیدات خودروی سواری و وانت در سال ۱۴۰۲) به بیش از ۲۲ میلیارد دلار (حدود ۳۱۹ میلیون بشکه نفت خام ۷۰ دلاری – صادرات روزانه حدود ۸۷۰ هزار بشکه) نیاز بود.

- مقایسه ۳ سدان رقیب با ابعاد متوسط و مجهز به گیربکس اتوماتیک، یعنی تارای اتوماتیک، شاهین اتوماتیک و جک جی۴ نشان می‌دهد که ارزبری خودروی جی۴ (۴،۷۷۳ دلار) کمتر از شاهین اتوماتیک (۴،۷۹۲ دلار) و تارای اتوماتیک (۵،۱۲۷ دلار) است؛ درحالی که دو خودروی شاهین و تارا، خودرو‌های طراحی شده توسط خودروسازان ایرانی برای تولید در ایران هستند، ولی خودروی جک جی۴ توسط چینی‌ها طراحی شده است. این نکته می‌تواند نشانه‌ای از خیز کرمان موتور برای ورود به سگمنت‌های پرتیراژ بازار کشور با تکیه بر پلتفرم اختصاصی‌اش (که برپایه جی۴ است) و زیرساخت داخلی تامین‌اش باشد؛ سگمنت‌هایی که به طور سنتی در اختیار دو خودروساز خصولتی یعنی ایران خودرو و سایپا بوده‌اند و حالا مدعی جدیدی به سراغ آن‌ها آمده است.

- نگاهی به ترکیب هیات مدیره شرکت‌های کوروش موتور آریا و دنیای قطعات پارتیان صنعت بم نشان می‌دهد که این شرکت‌ها با مدیران خودرو در ارتباط و واردکننده بخشی از قطعات مورد نیاز مونتاژ خودرو‌های چری در ایران هستند. اگر با استفاده از داده‌های منتشره توسط گمرک، میزان ارزش واردات این دو شرکت به ارزش واردات صنایع خودروسازی مدیران افزوده شود، ارزش واردات خودرو‌های چری توسط مدیران خودرو به رقم ۱.۷۹ میلیارد دلار می‌رسد که معادل بیش از ۳۰ درصد از کل ارزش گمرکی واردات مربوط به شرکت‌های فعال در صنعت خودرو، موتورسیکلت و قطعه و همچنین معادل بیش از ۲.۵ درصد از کل ارزش گمرکی واردات ایران در سال ۱۴۰۲ است. اعداد محاسبه شده براساس داده‌های وزارت صمت نیز نتایج مشابهی دارند. این درحالی‌ست که مدیران خودرو با فروش کمتر از ۱۴۰ هزار دستگاه خودرو در سال ۱۴۰۲، رقمی حدود ۱۰ درصد از مجموع خودرو‌های تولید شده در ایران را به خود اختصاص داده است. در صورتی که فیدلیتی‌های تولیدی توسط بهمن را به تولیدات چری در ایران اضافه کنیم، سهم ارزبری خودرو‌های چری از مجموع ارزبری خودرو‌های تولیدی در ایران به ۳۴ درصد نزدیک می‌شود، درحالیکه کمتر از ۱۱.۵ درصد مجموع خودرو‌های تولیدی ایران را محصولات چری تشکیل می‌دهند. این موضوع نشان‌دهنده کم بودن میزان داخلی‌سازی محصولات چری و رویکرد خاص این شرکت چینی به مونتاژ در ایران و به طور کلی بازار ایران دارد.

- حداقل ارزبری در میان مدل‌های بررسی شده مربوط به خودروی پراید ۱۵۱ با حدود ۱،۱۰۰ دلار است. توجه به این عدد در کنار اینکه بازار ۱۵ میلیارد دلاری خودرو ایران نیازمند ۶ میلیارد دلار واردات (معادل ۴۰ درصد از فروش) است این نکته را بار دیگر گوشزد می‌کند که صنعت خودرو یک صنعت جهانی است و قدیمی‌ترین پلتفرم‌های کشور که سابقه تولید چندین دهه‌ای دارند، همچنان به تکنولوژی خارج از مرز‌های کشور وابسته هستند و کاهش سطح روابط اقتصادی بین‌المللی به ضرر صنعت و بازار خودروی ایران خواهد بود.