به نقل از «پارس نیوز»

ضررهای «کرسنت» برای طرف ایرانی

تاریخ انتشار: ۱۱ تیر ۱۳۹۷ | کد خبر: ۱۹۴۷۴۲۲۳

به گزارش پارس نیوز، هدایت‌الله خادمی در گفتگو با خبرنگاران، با اشاره به باقی ماندن مشکلات ناشی از مفاسد پرونده قرارداد گازی «کرسنت» امارات برای جمهوری اسلامی اظهار داشت: داستان پرونده کرسنت بسیار طولانی است و طبق شواهد موجود، قبل از آمدن مجدد آقای زنگنه به وزارت نفت، پرونده در دادگاه لاهه به سمتی می‌رفت که به نفع ایران مختومه شود، چون در این پرونده فساد مالی و رشوه وجود داشته است.

بیشتر بخوانید: اخباری که در وبسایت منتشر نمی‌شوند!

وی افزود: بعد از آمدن آقای زنگنه به وزارت نفت در سال ۹۲، ایشان کسانی را که در ماجرای کرسنت دخیل بودند، مجدداً در مسئولیت‌های کلیدی وزارتخانه تا حد معاون وزیر به کار گرفت و از آن‌ طرف، این خبر رسید که چون افراد دخیل در مفاسد کرسنت مجدداً در ایران مسئولیت گرفته‌اند، بنابراین دادگاه لاهه پرونده را به ضرر ایران مختومه خواهد کرد؛ چرا که نقطه قوت استدلال ما برای عدم اجرای قرارداد و طرح دعوا این بود که در این قرارداد رشوه داده شده و فساد صورت گرفته و برای این افراد در قوه قضائیه پرونده تشکیل شده بود.

عضو کمیسیون انرژی مجلس شورای اسلامی ادامه داد: وقتی در قراردادی فساد رخ دهد، به معنای ابطال آن قرارداد خواهد بود، اما وقتی همان افراد دخیل در فساد قرارداد مجدداً روی کار آمدند، دادگاه لاهه این استنباط را کرده است که حتماً در این ماجرا فسادی صورت نگرفته که این افراد مجدد بر سر کار آمده و مسئولیت گرفته‌اند، چرا که این مسئله در سطح دنیا به عنوان یک قرینه غیرقابل باور است که افراد دخیل در یک فساد مجدداً مسئولیت بگیرند.

ایران در پرونده «کرسنت» به سمت جریمه سنگین پیش می‌رود

خادمی اظهار داشت: ظاهراً در مجلس نهم به دلیل همین نگرانی ها، نمایندگان قصد داشتند به آقای زنگنه رأی‌ اعتماد ندهند، اما می‌گویند او وعده داده بود که ظرف سه تا شش ماه مشکل پرونده کرسنت را حل می‌کند؛ هرچند حالا او این مسئله را انکار می‌کند.

وی با اشاره به اینکه ایران در پرونده کرسنت به سمت جریمه سنگین پیش می‌رود، تصریح کرد: مبالغ مختلفی در این خصوص اعلام می‌شود، اما میزان دقیق آن مشخص نیست، لذا به همین دلیل اخیراً نمایندگان از توضیحات آقای زنگنه قانع نشده‌اند و موضوع استیضاح را به جریان انداخته‌اند که در صحن مجلس نیز اعلام وصول و مطرح می‌شود.

مشکلات کرسنت، باعث از دست رفتن بسیاری از بازارهای گاز منطقه شده است 

عضو کمیسیون انرژی مجلس شورای اسلامی در ادامه در خصوص برخی ضررهای وارده به جمهوری اسلامی ایران به دلیل فساد در قرارداد کرسنت و اجرا نشدن این قرارداد، گفت: چون یک قیمت مشخصی برای قرارداد لحاظ شده بود، کارشناسان به این نتیجه رسیده بودند که وقتی گاز با این قیمت پایین فروخته می‌شود، در طرح‌های درازمدت با دیگر کشورها، آنها نیز انتظار خواهند داشت که گاز را با همین قیمت به آنها بفروشیم و زیر بار این مسئله نخواهند رفت و همین به تنهایی مشکلات بسیاری ایجاد می‌کرد و به معنای حیف و میل منابع ملی است؛ این قیمت پایین که با دریافت رشوه تعیین شده بود، باعث شد که ما بازار گاز منطقه را از دست بدهیم؛ به گونه‌ای که بعد از آن، لوله‌های انتقال گاز به برخی کشورها را تا نزدیکی مرز هم بردیم، درحالی‌که اگر این مشکل ایجاد نشده بود، طبق قاعده این قراردادها، کشورهای متقاضی یا باید گاز را می‌بردند یا پولش را به ما می‌دادند، اما این اتفاق نیفتاد.

خادمی گفت: از سوی دیگر، با کشورهایی مانند ترکمنستان هم در قراردادهایمان دچار اختلاف شدیم و با این کشور و افغانستان، پاکستان و عمان هم مذاکره کردند که خط لوله را منتقل کنند، اما متأسفانه این بازار را از دست دادیم. از طرف دیگر، قرار بود روند انتقال گاز ایران به ترکیه و اروپا نیز توسعه یابد، اما این کار را هم نتوانستیم انجام دهیم و همه اینها به خاطر تأثیرات منفی کرسنت بوده است و عملاً بازار گاز منطقه و فرامنطقه را از دست داده‌ایم.

حداقل ۵ نفر از مدیران فعلی وزارت نفت، از محکومان پرونده کرسنت بوده‌اند

این نماینده مجلس با بیان اینکه حداقل پنج نفر از مسئولین ارشد فعلی وزارت نفت در ماجرای کرسنت پرونده داشته و محکوم شده‌اند، تصریح کرد: برخی از این افراد پس از محکومیت بازنشسته هم شده بودند، اما دوباره و با روی کار آمدن مجدد آقای زنگنه مسئولیت گرفته‌اند.

«توتال» در یک سال اخیر عملا کاری نکرده است/ هشدار داده بودیم که فقط آمده است، اطلاعات بگیرد و برود

وی در ادامه در خصوص آخرین وضعیت قرارداد ایران با شرکت «توتال» فرانسه برای توسعه فاز ۱۱ پارس جنوبی گفت: توتال در حال حاضر همان وضعیتی را دارد که یک سال پیش داشته است؛ یعنی هیچ کاری انجام نداده و عملاً نمایش درست کرده بودند و کاملاً معلوم بود که توتال برای انجام کار نیامده و تنها آمده بود که قرارداد منعقد شده با شرکت ایرانی پتروپارس برای توسعه فاز ۱۱ پارس جنوبی، اجرایی نشود و همین اتفاق هم افتاد.

خادمی یادآور شد: همان یک سال و چند ماه پیش این هشدار را دادیم که توتال پای کار نمی‌آید و تجربه گذشته هم این را نشان می‌دهد و فقط آمده است که اطلاعات را بگیرد و برود و این پروژه ما را که نزدیک‌ترین پروژه به قطر است، معطل بگذارد.

توتال می‌تواند از اطلاعات میادین گازی ایران در جهت منافعش استفاده کند

عضو کمیسیون انرژی مجلس درباره خطر فروش اطلاعات میادین گازی ایران پس از خروج رسمی توتال از این پروژه گفت: اطلاعات میادین در دست توتال هست و چون در قطر هم مشغول کار است، در جهت منافعش و چگونگی برداشت از مخازن می‌تواند از این اطلاعات استفاده کند، چرا که در یک میدان مشترک کار می‌کند که اطلاعات هر دو طرف را دارد.

وی تأکید کرد: با صراحت می‌توانم بگویم که توتال اصلاً پای کار نیامد و وجود خارجی هم نداشت که الان بخواهد از پروژه برود یا نرود.

خادمی درباره خسارت وارده به ایران بابت عدم اجرای قرارداد و ایفای تعهداتش عنوان کرد: چیزی که خود آقای زنگنه می‌گفت این بود که هر سال تأخیر در راه‌اندازی فاز ۱۱ پارس جنوبی، حدود ۵ میلیارد دلار خسارت عدم‌النفع برای ما دارد، بنابراین علاوه بر معطلی‌های قبلی که توتال در گذشته در قرارداد با ایران داشته، در همین دوره اخیر نیز باید محاسبه کنیم که توتال چقدر ضربه به ایران زده است و از طرفی ارائه کار به پیمانکاران داخلی را هم به مراتب سخت‌تر کرده است.

 

منبع: پارس نیوز

کلیدواژه: مشکلات جمهوری اسلامی ایران وزارت نفت وزارتخانه معاون وزیر قوه قضائیه کمیسیون انرژی مجلس شورای مجلس نهم استیضاح مجلس شورای اسلامی جمهوری اسلامی ایران گاز ترکمنستان پاکستان عمان ترکیه نفت فرانسه پارس جنوبی پتروپارس قطر کمیسیون انرژی دلار پارس کرسنت توتال پارس نیوز ضررهای طرف ایرانی

درخواست حذف خبر:

«خبربان» یک خبرخوان هوشمند و خودکار است و این خبر را به‌طور اتوماتیک از وبسایت www.parsnews.com دریافت کرده‌است، لذا منبع این خبر، وبسایت «پارس نیوز» بوده و سایت «خبربان» مسئولیتی در قبال محتوای آن ندارد. چنانچه درخواست حذف این خبر را دارید، کد ۱۹۴۷۴۲۲۳ را به همراه موضوع به شماره ۱۰۰۰۱۵۷۰ پیامک فرمایید. لطفاً در صورتی‌که در مورد این خبر، نظر یا سئوالی دارید، با منبع خبر (اینجا) ارتباط برقرار نمایید.

با استناد به ماده ۷۴ قانون تجارت الکترونیک مصوب ۱۳۸۲/۱۰/۱۷ مجلس شورای اسلامی و با عنایت به اینکه سایت «خبربان» مصداق بستر مبادلات الکترونیکی متنی، صوتی و تصویر است، مسئولیت نقض حقوق تصریح شده مولفان در قانون فوق از قبیل تکثیر، اجرا و توزیع و یا هر گونه محتوی خلاف قوانین کشور ایران بر عهده منبع خبر و کاربران است.

خبر بعدی:

۱۴۰۰ اتوبوس در ۳۲ ماه به ناوگان حمل و نقل تهران اضافه شده است

به گزارش خبرگزاری مهر، علیرضا زاکانی شهردار تهران امشب- سه شنبه ۱۱ اردیبهشت ماه ۱۴۰۳- در برنامه صف اول شبکه خبر در خصوص قرارداد با چین برای توسعه حمل و نقل عمومی، اظهار کرد: باید ببینیم تهران چه وضعیتی در حوزه حمل و نقل دارد. تردد در تهران به صورت ۶۶ درصد استفاده از وسایل شخصی و ۴۴ درصد استفاده از وسایل نقلیه عمومی است و علت آن هم عقب افتادگی تاریخی در نوسازی زیرساخت هاست.

افزایش حدود ۱۴۰۰ تایی اتوبوس‌های پایتخت در ۳۲ ماه اخیر

وی با بیان اینکه در کشور هر ظرفیتی داشتیم دنبال کردیم تا خریدها از داخل صورت بگیرد، به طوری که قرارداد سه هزار دستگاه اتوبوس منعقد شد، تصریح کرد: طبق مستندات تهران ۱۱ هزار دستگاه اتوبوس نیاز دارد. ۳۲ ماه پیش روز معرفی بنده به عنوان شهردار هزار و ۸۸۰ اتوبوس تحویل گرفتیم که ۸۸۰ دستگاه آن فعال بود. امروز سه هزار و ۲۰۰ اتوبوس داریم که دو هزار و ۱۰۰ دستگاه اتوبوس در خطوط فعال هستند و تا چند روز آینده به سه هزار و ۴۰۰ دستگاه می رسد.

زاکانی با بیان اینکه ۶ هزار ون تهران مربوط به ۱۷ سال قبل بود و ۷۲ هزار تاکسی در تهران نیز وجود داشت که بخش قابل توجهی از آن با فرسودگی روبه رو بودند، تصریح کرد: پیش از سفر به چین برای اجلاس «یک کمربند یک جاده» قرارداد سه هزار دستگاه اتوبوس شامل دو هزار دستگاه دیزلی و هزار دستگاه برقی منعقد شد. پس از حضور در اجلاس پیگیری هایی برای انعقاد قرارداد مترو داشتیم.

وی افزود: در سال ۱۳۹۶ قراردادی برای ۶۹۱ دستگاه واگن مطرح شده بود و تا سال گذشته این طرح باقی مانده بود. پیش از سفر ما وزارت کشور در سفری این قرارداد را عملیاتی کرد. پس از ۶ سال عقب افتادگی که مقصر آن دولت قبلی بود، دولت انقلابی و جهادی اقدام کرد.

وی در ادامه یادآور شد: هشت رام قطار مترو به صورت کامل، ۱۰ رام قطعات و مابقی به صورت انتقال تکنولوژی وارد می شود. ما در چین با شرکت مربوطه اقدام به مذاکره کردیم و با پشتیبان مالی طرح نیز هماهنگی ها را انجام دادیم و قرارداد ۲۴ تا ۲۷ ماهه به ۱۲ تا ۱۴ ماه کاهش یافت و یک سال به نفع ایران شد.

زاکانی همچنین تصریح کرد: سهم اولیه ما دریافت شده بود و به همین دلیل یک سال به نفع ایران تمام شد. با مذاکره با چینی ها ۷.۵ میلیون یورو تکنولوژی ساخت بوژی را به ما دادند و مکلف شدند توسعه واگن سازی را برای ما انجام دهند.

‌در قراداد چین ۲۵ میلیون یورو به نفع ایران عمل کردیم

شهردار تهران با بیان اینکه این اقدام یک جهش برای داخل است، یادآور شد: میزان ساخت بوژی را برای کشور جلو انداختیم و ۲۵ میلیون یورو به نفع ایران تمام شد و فضای جدیدی برای خدمت در کشور فراهم شد. ۶۳۰ دستگاه نیز به ۷۹۱ دستگاه واگن رسید. نمونه کامل یک به یک خردادماه ساخته و در اواخر سال واگن ها وارد کشور خواهد شد. ما به دنبال داخلی سازی بهترین قطعات هستیم و به سمت تزئینات نرفته ایم. بنده آمده ام که مردم را خوشحال کنم و با وجود صداهایی که شنیده می شود، ما توجهی به آن نداریم و مردم باید بدانند چه اتفاقات بزرگی در کشور رخ می دهد.

وی با اعلام اینکه اولین رام داخلی با همکاری مپنا، جهاد دانشگاهی و شرکت واگن سازی به صورت ۸۵ درصد داخلی سازی در حال تکمیل و یک افتخار برای کشور است، خاطرنشان کرد: ما خطوط را راه اندازی کرده ایم. مردم سالها در مترو با زحمت رو به رو بودند چون کسی به فکر آنها نبود.

‌ما به ازای ۲۵ سال گذشته در ۳ سال آینده، واگن وارد کشور خواهد شد

زاکانی با بیان اینکه ساخت خط ۸ و ۱۰ سال قبل آغاز شد و خط ۹ هفته آینده آغاز خواهد شد، گفت: تمام خطوط مترو غیر از خطوط ۹ و ۱۰ فعال هستند و یک انقلاب در مترو به عنوان زیرساخت ایجاد خواهد شد. ما به ازای ۲۵ سال قبل در سه تا چهار سال آینده، واگن وارد کشور خواهد شد. اورهال واگن ها نیز قابل مقایسه با گذشته نیست.

‌قیمت‌های طرف چینی ارزان‌تر و کیفیت بالاتر بود

شهردار تهران با اشاره به حضور خود در چین به دعوت شهردار پکن، تصریح کرد: موضوع حمل و نقل، هوشمندسازی، زیست محیطی و پسماند از موضوعات بحث ما در چین بودند. امروز انقلابی در چین در این بخش ها صورت گرفته و این مباحث برای آنها دیگر موضوعیت ندارد. ما سعی کردیم هدف‌گذاری مالی در این سفر داشته باشیم. قیمت هایی که در ایران به ما داده شده بود با چین قابل مقایسه نبود. قیمت های چین ارزان تر و کیفیت بالاتر بود.

وی افزود: سه هزار دستگاه اتوبوس داخلی خریداری شده بود و طرف داخلی به ما گفتند یک تا دو سال زمان می برد که اتوبوس ها را به ما تحویل دهند. ما گفتیم تولیدکنندگان با ما شریک شوند و در تکنولوژی و شراکت و ایجاد زمینه جدید وارد عمل شوند. هویت شهرداری و پول و امکانات قدرت آن است و آنها این شراکت را قبول کردند. قیمت داخل ایران ۳۴۷ هزار یورو اعلام شده بود و صورت جلسه ۳۲۲ هزار یورو و در نهایت ۳۱۶ هزار یورو بوده است. برای ۵۰۰ دستگاه با قیمت ۳۱۶ هزار یورو قرارداد بستیم و در چین دیدیم قیمت ها این چنین نیست.

زاکانی یادآور شد: چین حاضر شد با عددی کمتر از توافق با دولت ها با شهرداری تهران یوزانس کند. رئیس کل بانک مرکزی اعلام کرد که این اتفاق برای اولین بار صورت گرفت. در داخل کشور ۲۵ درصد نقد، ۲۵ درصد ملک و ۵۰ درصد تسهیلات می پردازیم. ما وقتی وارد مذاکره شدیم این گام را برداشتیم که با ما تفاهم یوزانس داشته باشند و یک میلیارد و ۴۰ میلیون یورو یوزانس برای اتوبوس، ون و تاکسی برقی یوزانس انجام شد. در آن زمان ما برای مجاب کردن چینی ها جهت یوزانس مذاکره می کردیم.

یوزانس یک میلیارد و ۶۷۰ میلیون یورویی با چین

شهردار تهران با اعلام اینکه بانک شهر عامل ما بود و مسائل را دنبال می کرد، گفت: چینی ها با سفر به ایران قیمت های خود را اعلام کردند و یک میلیارد و ۶۷۰ میلیون یورو به تعداد ۲ هزار دستگاه اتوبوس، ۱۰ هزار دستگاه ون، ۲۷ هزار و ۵۰۰ دستگاه تاکسی و ۱۵۰ هزار دستگاه موتور برقی یوزانس شد. به دنبال آن تیم کارشناسی ما به چین اعزام شدند تا ببینند کدام شرکت کیفیت بهتری دارد و کیفیت بالا در چین متعلق به ۶ یا ۷ شرکت است.

شرکت‌های سازنده اتوبوس‌های مطابق با استانداردهای ایران معرفی شدند

وی افزود: تیم ما مباحث را به صورت کارشناسی بررسی کرد و شرکت های سازنده اتوبوس های مطابق با استانداردهای ما در ایران را معرفی کردند. برای مثال قابلیت باتری و دیگر بخش ها مورد بررسی قرار گرفت. ما با دستاوردهایی که از بررسی کسب کرده بودیم خود به چین سفر کردیم و بنده با تک تک کارخانه ها صحبت کردم و در رقابت، بهترین کیفیت و کمترین قیمت را توافق کردیم.

شرکتی که مطرح شده تأمین کننده مالی است

زاکانی با بیان اینکه شرکتی که مطرح شده تأمین کننده مالی است و تأمین کننده خطوط مترو یک شرکت نظامی چینی است، یادآور شد: شرکت هایی که قرارداد بستیم از شرکتهای معتبر به شمار می روند و بانک مرکزی به ما گفت امکان ندارد یکی از همین شرکت ها به ما خودرو بدهد. قرار شد چینی ها در ایران کارخانه بسازند، انتقال تکنولوژی انجام دهند، با شهرداری شریک شوند و یوزانس سه ساله بگیرند که این موضوع یک شیرینی و حلاوت دارد.

ضمانت‌نامه‌های پایدار شدن قرارداد اتوبوس‌ها آمده است

شهردار تهران گفت: اگر این قرارداد پایدار شود (که ضمانت نامه های آن برای پایدار شدن آمده است) تمام خودروهایی که قرارداد آن منعقد شده وارد شهر خواهد شد. ما تنها عامل پیگیری هستیم و دیگر دستگاه ها نیز دخیل هستند. ما اتوبوس را به قیمت ۲۲۰ هزار یورو خریداری کردیم و با احتساب ورود آن به شهر ۲۴۵ هزار یورو خواهد بود و باید ببینیم چه میزان اختلاف با رقم داخلی وجود دارد.

‌همه بخش های مرتبط در جریان قرارداد با چین هستند

وی افزود: ما قرارداد را به آقای چمران به آقای تشکری و خانم سلیمانی تحویل دادیم که البته آقای تشکری در صحن شورا گفتند که تحویل نگرفتند و در تماسی که با ایشان گرفته شد گفتند که شاید به دستشان رسیده و یادشان نبوده است و سند آن موجود است. قرارداد را به وزارت اقتصاد، وزارت امور خارجه و بانک مرکزی دادیم. ما به ازای آن را دولت به ما می دهد. امکان ندارد این قرارداد منتشر شود و به صلاح کشور نیست. همه بخش ها در جریان قرارداد هستند.

زاکانی تأکید کرد: قرارداد آن چیزی نیست که بتوان آن را جار زد. ایران هزار و یک دشمن دارد. یک عده نمی خواهند اتفاقی بیفتد. مردم بدانند این افتخار برای این دولت و شهرداری است که دست به دست هم دادند تا گره از مشکلات مردم باز کنند.

شهردار تهران با بیان اینکه عده ای همت کردند که اجازه ندهند، کار انجام شود، گفت: این کارها بر ضد امنیت کشور است و می خواهند این قرارداد را منحل کنند اما خوشبختانه نمی توانند. این را به مردم نوید می دهیم.

وی تاکید کرد: تمام این وسایل حمل و نقل عمومی ضمانت نامه رسمی بانکی دارند.

کد خبر 6093662