به نقل از «تین نیوز»

◄ سود کم ریسک ماندن فرانسوی‌ها در ایران

تاریخ انتشار: ۱۲ تیر ۱۳۹۷ | کد خبر: ۱۹۴۸۸۸۰۵

تین‌نیوز | 

خودروسازان فرانسوی در سطح جهان یکی از ضعیف‌ترین خودروسازان جهان هستند. محصولات این شرکت‌ها در هیچ کشوری غیر از فرانسه و چند کشور که روابط تجاری نزدیک با فرانسه دارند در بالای جدول فروش قرار ندارد.

به گزارش تین‌نیوز، در آماری که در سال گذشته میلادی منتشر شد، خودروهای فرانسوی در هزینه نگهداری و دوام حتی پایین‌تر از محصولات چینی قرار داشتند.

بیشتر بخوانید: اخباری که در وبسایت منتشر نمی‌شوند!

این آمار به‌نوعی تأیید صحبت مکانیک‌های ایرانی است که خودروهای فرانسوی را پرخرج می‌دانند.

فرانسوی‌ها به همین دلایل همیشه در تلاش‌اند تا بتوانند در بازارهایی که حاضرند فروش خود را گسترش داده و تا حد ممکن از ورود خودروسازان دیگر کشورها به آن بازار جلوگیری کنند. از خودروسازان فرانسه همیشه در پی یافتن بازارهای بکر و جدید برای ارائه محصولات‌شان هستند تا بتوانند در با استفاده از رقابت ضعیف در این بازارها خود را سریع‌تر گسترش دهند.

حالا پس از خروج آمریکا از برجام، خودروسازان فرانسوی درحال بررسی ماندن یا نماندن در بازار ایران هستند. تصمیمی که بیشتر به یک نمایش برای کسب امتیاز از دولت و خودروسازان ایرانی شبیه است.

دو خودروساز اصلی فرانسه یعنی رنو و پژو سیتروئن، هیچ‌کدام با آمریکا هیچ مراوده تجاری ندارند. هر دو شرکت فرانسوی (البته در دهه 90 هنوز پژو و سیتروئن متحد نشده بودند) که در بازار ایران حضور دارند در اوایل دهه 90 به‌دلیل استانداردهای پایین محصولاتشان از بازار آمریکا خارج شدند و نتوانستند در این بازار پررقابت طاقت بیاورند.

به همین دلیل، ماندن این شرکت‌ها در ایران خطر بسیار کمی برایشان دارد و شاید بیشترین نگرانی در این مورد متعلق به رنو باشد که دو متحدش یعنی نیسان و میتسوبیشی در بازار آمریکا حضور پررنگی دارند.

مطمئنا ماندن خودروسازان خارجی در ایران باعث افزایش رقابت در بازار و درنتیجه بهبود، ایمنی، کیفیت و کنترل قیمت خودروهای داخلی خواهد شد؛ اما درصورتی این اتفاقات رخ خواهد داد که خصوصی‌سازی واقعی در خودروسازان داخلی اتفاق بیافتد و خودروسازان خارجی در رقابت نابرابر با شرکت‌های موردحمایت مستقیم دولت قرار نگیرند.

به هر ترتیب ماندن خودروسازان خارجی در ایران هرچند می‌تواند باعث اتفاقات فرخنده‌ای در صنعت خودرو ایران در زمان ممنوعیت واردات خودرو باشد؛ اما نباید فراموش کرد که بخش زیادی از فروش رنو و پژو سیتروئن در ایران است و ماندن فرانسوی‌ها در ایران یک اتفاق خوب برای دو طرف است.

ماندن در ایران اگر برای فرانسوی‌ها بیش از ایرانی‌ها سود نداشته باشد، کمتر سود ندارد، پس در چنین شرایطی عاقلانه نیست تا برای ماندن این شرکت‌ها در ایران امتیازی به آن‌ها داده شود. با توجه به فناوری خودروسازان داخلی، وزارت صنعت می‌تواند با یک اقدام مناسب، فناوری، کیفیت و ایمنی را در صنعت خودرو ایران به حد جهانی برساند و نه‌تنها به شرکت‌های خارجی باج ندهد بلکه به‌سرعت بازار کشورهای همسایه را فتح کند.

منبع: تین نیوز

کلیدواژه: رنو صنعت خودرو خودروسازان فرانسوی پژو سیتروئن تحریم های آمریکا

درخواست حذف خبر:

«خبربان» یک خبرخوان هوشمند و خودکار است و این خبر را به‌طور اتوماتیک از وبسایت www.tinn.ir دریافت کرده‌است، لذا منبع این خبر، وبسایت «تین نیوز» بوده و سایت «خبربان» مسئولیتی در قبال محتوای آن ندارد. چنانچه درخواست حذف این خبر را دارید، کد ۱۹۴۸۸۸۰۵ را به همراه موضوع به شماره ۱۰۰۰۱۵۷۰ پیامک فرمایید. لطفاً در صورتی‌که در مورد این خبر، نظر یا سئوالی دارید، با منبع خبر (اینجا) ارتباط برقرار نمایید.

با استناد به ماده ۷۴ قانون تجارت الکترونیک مصوب ۱۳۸۲/۱۰/۱۷ مجلس شورای اسلامی و با عنایت به اینکه سایت «خبربان» مصداق بستر مبادلات الکترونیکی متنی، صوتی و تصویر است، مسئولیت نقض حقوق تصریح شده مولفان در قانون فوق از قبیل تکثیر، اجرا و توزیع و یا هر گونه محتوی خلاف قوانین کشور ایران بر عهده منبع خبر و کاربران است.

خبر بعدی:

در مذمت و ستایش ارز دریافتی خودروسازان اخیراً گمرک

به گزارش حاشیه صنعت، بر اساس فهرست منتشر شده از مجموع واردات کشور در سال ۱۴۰۲ که برابر با ۶۶.۲ میلیارد دلار است ۲۴ میلیارد دلار به واردات ۱۰۰ واردکننده اول اختصاص دارد که در این لیست و در میان برخورداران عمده از ارز در سال گذشته تعدادی از شرکت های خودروساز و مونتاژکار و قطعه ساز نیز به چشم می خورد.

شرکت‌هایی چون «بازرگانی دولتی ایران، آوا تجارت صبا، پشتیبانی امور دام و ماهیدشت کرمانشاه، خودروسازی مدیران، وزارت دفاع، پاک دیده، کرمان موتور، کوروش موتور، اکسون، غذایی کوروش، ذوب آهن، بهمن موتور، صبا پیشرو، طبیعت، ایران خودرو دیزل، داریا همراه پایتخت، فولاد مبارکه، کروز، سایپا و آرین موتور» در لیست ارزبگیران بزرگ دیده می شوند. در این خصوص ذکر چند نکته ضروری است:

۱-واردات ارزی در همه جای جهان امری پذیرفته شده و تسهیل گر استفاده کشورها و شرکت ها از مزیت های نسبی خود در تعامل با دیگران است هر چند متاسفانه در کشور ما با تراکم تخلفاتی مانند رانت خواری ها، دلالی ها و بنگاه داری ها یا حتی در مواردی اختلاس ها و سوء استفاده ها از تفاوت قیمت های ارز، تصویر چندان مطلوبی از اختصاص ارز به شرکت ها و نهادها در افکار عمومی وجود ندارد اما مردم حق دارند به صورت شفاف درباره سرنوشت و فرایند مساله اختصاص ارز بدانند .

۲-سوال کلیدی این است که ارز اختصاص یافته به این شرکت ها کجاها هزینه شده است و چگونه؟ سوال دیگر این است که آیا این ارزدهی منجر به تقویت تولید و اشتغال جامعه شده است یا صرفا به خریداری محصولی در کشوری دیگر و فروش آن در کشور مبدا اختصاص یافته است؟ آیا این ارز به خصوص در صنایع جنجالی ایران مانند خودروسازی ها، فقط به خرید یا مونتاژ بدون ارزش افزوده قابل ذکری منتهی شده است یا به «جهش تولید» و «مشارکت مردم» از طریق اشتغال و نوآوری و کارآفرینی نیز منجر شده است؟

۳- در فهرست انتشار یافته از سوی گمرک که برای اولین بار صورت می گیرد، نام برخی خودروسازان یا قطعه سازان از جمله مدیران خودرو – کوروش موتور آریا ، کرمان موتور، و کروز به چشم می خورد. این فهرست در شرایطی منتشر می شود که به گفته ناظران اقتصادی، طی چند ماه گذشته، ارزبری مونتاژکاران خودرو و وارد کنندگان صرف، حاشیه‌ها، اعتراض‌ها و نگرانی‌هایی از سوی فعالان صنایع خودرو و قطعه به دنبال داشته است و می توان گفت بسیاری از این دغدغه ها به جا و صحیح است.

۴- در نگاهی گذرا به وضعیت ارزبری برخی خودروسازها این فهرست می گوید که صنایع خودرو‌سازی مدیران (مدیران خودرو و کوروش موتور آریا) با سهمی بیش از یک میلیارد و ششصد و سی میلیون دلار ، ارز برترین شرکت در صنعت خودروی کشور طی سال گذشته بوده است. بنابر آمار گمرک، این گروه سهمی در حدود ۲.۵ درصد از کل ارزش دلاری واردات سال گذشته به کشور را داراست. این خودروسازی در سال ۱۴۰۱ بیش از ۹۳۰میلیون دلار ارزبری داشته، بنابراین ارزبری آن در سال ۱۴۰۲تقریبا ۷۵ درصد رشد کرده است. جایگاه‌های هشتم و در واقع هفتم لیست ۱۰۰ واردکننده برتر کشور در سال گذشته به کرمان‌موتور و دنیای قطعات پارتیان صنعت بم اختصاص یافته است. کرمانی‌ها در سال گذشته حدود ۸۹۷ میلیون دلار ارزبری داشته‌اند که نسبت به سال ۱۴۰۱ رشد حدودا ۷۵درصدی را نشان می‌دهد.

۵-رتبه بیستم این فهرست، صنایع قطعه‌سازی «کروز» را معرفی می کند که در سال ۱۴۰۲ بیش از ۳۰۱میلیون دلار ارز دریافتی به نام آن ثبت شده است.

نکته قابل توجه این است که در مقایسه با سال ۱۴۰۱، شرکت کروز کمتر از نیم ‌درصد رشد ارزبری داشته ‌است. نکته دیگر این است بر اساس اظهارات مسئولان کروز، این شرکت در مقابل ۳۰۱ میلیون دلار دریافتی، قطعات بالغ بر ۹۰۰ هزار تا یک میلیون خودروی ایران خودرو و سایپا را تامین کرده است که جزو ارزبری های ایران خودرو و سایپا به شمار می آید. همچنین کروز در رویکردی تحولی توانسته است ۱۴ هزار نفر را مستقیما و ۲۰ هزار نفر را به طور غیرمستقیم در زنجیره تامین مشغول به کار کند.

۶-طرح مورد کروز در برابر برخی شرکت های دیگر صرفا یک مثال بود تا روشن شود همه موارد ذکر شده فهرست انتشاری گمرک، ارزبر هستند اما این کجا و آن کجا! یکی می تواند ارزبر وارد کننده یا مونتاژکار باشد و دیگری ارزبر اما تولید کننده اشتغالزا؛ فراموش نکنیم که واردات باید بتواند ارزش افزوده تولیدی داشته باشد، اشتغال موثر ایجاد کند و چرخ اقتصاد کشور را در جهت عقربه های ساعت و رو به جلو بچرخاند؛ موضوعی که در شعار سال جاری (جهش تولید با مشارکت مردم) و شعارهای سال های گذشته نیز از سوی رهبر انقلاب بر آن بارها تاکید شده است.

۷-انتشار این فهرست گمرک را باید به فال نیک گرفت زیرا شفافیت برآمده از آن می تواند تفاوت دوغ و دوشاب را در افکار عمومی روشن تر کند.