اعتماد مردم نسبت به دولت کاهش یافته است/ افزایش رانت خواری ها موجب نارضایتی عمومی شده است

قرایی مقدم هرگونه شفاف سازی را از لحاظ فرهنگی و روانشناسی اجتماعی نیز بسیار تاثیر گذار دانسته و افزود: در وضعیت کنونی کشور اقدام وزیر ارتباطات باعث یک دلگرمی در میان مردم شده است. بنابر اطلاع رسانی رسانه ملی، لیست ارائه شده هنوز ناقص است چرا که بسیاری از افراد بزرگ و قدرتمند با میلیارد ها دلار که برابر با یارانه 2 سال مردم کشور است، تنها جیب های خودشان را پر کردند و حال با ارائه لیست های کامل مخالفت می کنند.

بیشتر بخوانید: اخباری که در وبسایت منتشر نمی‌شوند!

همچنین این اقدام از بُعد اقتصادی برای نگرش مردم به وضعیت مالی کشور بسیار مفید خواهد بود چرا که مردم بعد از مدت ها مشاهده رانت خواری و دزدی های گوناگون سرانجام مسئولی را در کشور دیدند که به فکر بهبود اوضاع اقتصادی ایران است و در صدد افشای افرادیست که سالیان سال پول این مملکت را به بهانه های گوناگون سرمایه شخصی خود کرده اند.

این جامعه شناس افزود: قوه قضاییه باید در این راستا قدرت خود را نشان دهد تا دست های پشت پرده که سالیان سال پول کشور را سرمایه شخصی خود کردند، آشکار گردد. مجلس باید وزیر صنعت و معدن را استیضاح کرده و افرادی که به شرکت های متخلف ارز دولتی داده اند در میان عموم مردم معرفی شوند. مردم باید از نزدیک لمس کنند که دولت هنوز با مردم است چرا که تنها اینگونه می توان اعتماد از دست رفته مردم به دولت را بازگرداند.

قرائی مقدم شفافیت را یکی از شاخص های اصلی حمکرانی خوب دانست و گفت: چشم و امید مردم به رسانه ملی است، مردم از رسانه ها انتظار دارند که افراد سودجو را معرفی کرده تا مسئولین مربوطه نیز با آنها مقابله کنند. در غیر این صورت مردم می پندارند که همه مدیران و مسئولینی که در افشای اسامی افراد متخلف همکاری نمی کنند، خود نیز دستی بر گناه دارند، در نتیجه سرمایه بزرگ کشور یعنی اعتماد مردم را ازدست خواهند داد.

وی خاطرنشان کرد: چه موضوعی از افزایش اعتماد عمومی برای یک کشور مهم تر است؟ قوه قضاییه و سازمان تعزیرات حکومتی باید این موضوع را به جد پیگیری کند. مردم از دولت خواستار انتقام گرفتن از افرادی هستند که سالها با رانت خواری پول کشور را به باد فنا داده اند. مردم از قوه قضاییه کشورشان انتظار دارند افراد متخلف را در محضر عموم معرفی و مجازات کند در غیر این صورت بیش از پیش به این سازمان و مسئولان کشور بدبین خواهند شد که این موضوع در جامعه شناسی تبعات زیان باری را به همراه دارد.

قرائی مقدم گفت: شفاف سازی گردش‌های مالی و مشخص بودن مبدا و مقصد تمامی اقدامات مالی کشور موجب می شود تا زمینه برای انواع فسادهای مالی فراهم نگردد و برخی افراد وابسته به جریان‌های قدرت نتوانند با انواع رانت‌ها میلیارد ها پول مردم کشور را سرمایه خود کنند. بی شک هنگامی که فضای اقتصادی کشور شفاف شده و مشخص گردد برخی از افراد از چه طریقی توانسته‌اند به ثروت‌های کلان دست پیدا کنند و تکلیف املاک و اموال آنان مشخص شود، فضای جامعه نیز آرام می‌شود. امروزه مردم بیش از هر چیز از تبعیض و بی عدالتی رنج می برند.

وی ادامه داد: مردم دیگر به دولت اعتماد ندارند، چرا که مسئولین کشور شاهد این همه رانت و دزدی و... هستند اما دائما در حال سکوت کردن و بی پاسخ گذاشتن درخواست های مردم‌اند.

منبع: جام جم آنلاین

کلیدواژه: جامعه شناس جام جم آنلاین

درخواست حذف خبر:

«خبربان» یک خبرخوان هوشمند و خودکار است و این خبر را به‌طور اتوماتیک از وبسایت jamejamonline.ir دریافت کرده‌است، لذا منبع این خبر، وبسایت «جام جم آنلاین» بوده و سایت «خبربان» مسئولیتی در قبال محتوای آن ندارد. چنانچه درخواست حذف این خبر را دارید، کد ۱۹۵۰۵۵۷۰ را به همراه موضوع به شماره ۱۰۰۰۱۵۷۰ پیامک فرمایید. لطفاً در صورتی‌که در مورد این خبر، نظر یا سئوالی دارید، با منبع خبر (اینجا) ارتباط برقرار نمایید.

با استناد به ماده ۷۴ قانون تجارت الکترونیک مصوب ۱۳۸۲/۱۰/۱۷ مجلس شورای اسلامی و با عنایت به اینکه سایت «خبربان» مصداق بستر مبادلات الکترونیکی متنی، صوتی و تصویر است، مسئولیت نقض حقوق تصریح شده مولفان در قانون فوق از قبیل تکثیر، اجرا و توزیع و یا هر گونه محتوی خلاف قوانین کشور ایران بر عهده منبع خبر و کاربران است.

خبر بعدی:

چرا چشم مردم به دیدن ۵۰ فروند هواپیمایی که دولت می‌گوید وارد کشور کرده، روشن نمی‌شود؟

به گفته رییس سازمان هواپیمایی کشوری در حال حاضر ۱۸۰ فروند هواپیمای عملیاتی در ایران وجود دارد؛ در حالی که خود او پیش از این گفته بود که با توجه به جمعیت فعلی کشور نیاز به ۵۵۰ فروند هواپیما داریم.

به گزارش اعتماد، سال گذشته قرار بود تعداد هواپیما‌ها به ۲۵۰ فروند برسد که این اتفاق نیفتاد. اما درباره آمار و ارقام هواپیما‌های فعال کشور نیز نظرات مختلفی وجود دارد.

نمای کلی صنعت هوانوردی ایران در بخش تقاضا به گونه‌ای است که بلیت هواپیما حتی برای آن‌هایی که پولش را دارند به سختی پیدا می‌شود و بدون اتصال به شبکه دلالی پر قدرتی که ظاهرا کسی قرار نیست جلوی آن‌ها بایستد؛ خبری از بلیت نیست. ایرلاین‌ها به واسطه «قیمت گذاری دستوری» بلیت هواپیما با زیان انباشته فعالیت می‌کنند و تحریم‌ها کاری کرده که سوختگیری برای پرواز‌های بین‌المللی به سختی انجام شود و در پرواز‌های داخلی، با وجود تعداد زیاد فرودگاه‌های کشور، بسیاری از آن‌ها فعالیت خاصی ندارند، چون اصولا مسافری ندارند و ایرلاین خاصی حاضر به برقراری پرواز نیست.

فقط ۷ یا ۸ هواپیمای سرحال داریم!

در بخش عرضه، کارشناسان می‌گویند به غیر از ۳ هواپیمای ایرباس برجامی، ۱۳ فروندای‌تی‌آر و چند فروند ایرباس ۳۴۰ ماهان، کل ناوگان کشور باید بازیافت شود. «بازیافت» هواپیما بدین معنی است که بدنه هواپیما که از جنس آلومینیوم است به قطعات کوچک بریده شده و به کارخانه‌های مربوطه جهت ذوب و تبدیل به آلومینیوم نو شود. همچنین سایر قطعات اعم از سیم‌های مسی، قطعات فولادی، پلاستیک‌ها و... نیز تا جای ممکن بازسازی شوند.

کارشناسان حوزه هوانوردی می‌گویند حدود ۲۰ فروند هواپیمای مسافربری در کشور ارزش عملیاتی دارند که ۱۳ فروند آن توربوپراپ با ظرفیت ۷۰ نفر هستند که به دلیل نبود قطعات زمین‌گیر شده‌اند. می‌ماند ۷، ۸ فروند هواپیما که باید پرواز‌های داخلی و خارجی را به صورت همزمان انجام دهند که البته آن‌ها هم با کمبود قطعات مواجه هستند. به عبارت دیگر، در حالی که کشور‌های امارات، قطر و ترکیه در مجموع بالای هزار فروند هواپیمای سرحال دارند، تعداد هواپیما‌های قابل اتکای ایران ۷ یا ۸ فروند است و باقی هواپیما‌های کشور شدیدا فرسوده شده‌اند.

کاهش پرواز‌های داخلی

در بخش شاخص «نشست و برخاست» که میزان تردد هواپیما‌ها در فرودگاه‌ها را به تصویر می‌کشد نیز شرایط مشابهی طی سال ۱۴۰۱ حاکم بوده و البته بیشتر نشست و برخاست هواپیما‌ها به سمت پرواز‌های بین‌المللی رفته که عمدتا توسط «ایرلاین‌های خارجی» انجام می‌شود. به گفته وزارت راه و شهرسازی، میزان نشست و برخاست هواپیما در پرواز‌های داخلی در سال ۱۴۰۱ نسبت به ۱۴۰۰ ریزش ۹ درصدی داشته و از ۳۰۵ پرواز به ۲۷۸ پرواز کاهش پیدا کرده است. در مقابل، نشست و برخاست‌ها در پرواز‌های بین‌المللی ۶۴ درصد رشد کرده است.

ریزش پرواز‌ها در دهه ۹۰

آمار‌های وزارت راه و شهرسازی به وضعیت شاخص‌های بخش هوانوردی در دهه ۹۰ نیز پرداخته که در نوع خود آمار‌های جالبی ارایه می‌کند و شاید بتوانیم پاسخ سوالی که ابتدای گزارش پرسیدیم را در این بخش بیابیم. تعداد نشست و برخاست در پرواز‌های داخلی در حالی طی سال ۱۴۰۱ به ۲۷۸ هزار فروند هواپیما رسیده که در سال ۱۳۹۶ یعنی بهترین عملکرد دهه ۹۰، این رقم ۳۹۶ هزار فروند بوده. در واقع مقایسه این دو رقم از یک کاهش ۲۵ درصدی خبر می‌دهد. در پرواز‌های بین المللی نیز این وضعیت تکرار شده است. بهترین عملکرد دهه ۹۰ در این شاخص مربوط به سال ۱۳۹۳ است که ۲۹ هزار فروند هواپیما نشست و برخاست داشته‌اند. اما در سال ۱۴۰۱ این عدد به ۲۳ هزار فروند رسیده که ۲۱ درصد کاهش یافته است.

در شاخص اعزام و پذیرش مسافران داخلی نیز بهترین عملکرد برای سال ۹۶ است که ۴۴ میلیون و ۲۷۳ هزار نفر جابه‌جا شده‌اند. عددی که با کاهش ۲۸ درصدی به کمی بیش از ۳۲ میلیون نفر در سال ۱۴۰۱ رسیده است. در بخش مسافران خارجی این وضعیت بدتر است. بهترین عملکرد این بخش مربوط به سال ۱۳۹۳ است که ۴ میلیون و ۴۱۲ هزار نفر در پرواز‌های بین‌المللی اعزام و پذیرش شده‌اند و در سال ۱۴۰۱ با کاهش ۳۷ درصدی این عدد به ۲ میلیون و ۷۷۵ هزار نفر رسیده است.

۵۰ هواپیمای وارداتی کجا هستند؟

در یکی- دو سال گذشته صنعت هوانوردی ایران با شدیدترین تحریم‌های ظالمانه علیه ایران روبرو بوده و در کنار آن قیمت‌گذاری دستوری بلیت هواپیما، بسیاری از ایرلاین‌ها را زیان‌ده کرده است. اما مثلا به جای مدیریت این شرایط که پیش از این به هنگام امضای برجام صورت گرفت؛ ادعا‌های عجیبی مانند «واردات ۵۰ هواپیما» در دو سال گذشته مطرح می‌شود و در کنار آن با طعنه به دولت قبلی گفته می‌شود که «این دولت به دنبال عکس یادگاری با هواپیمای برجامی نیست!»، اما واقعیت این است که صنعت هوایی ایران که تجربه اضافه شدن ۱۶ هواپیمای برجامی را در مدت دو سال و تاثیر آن را بر صنعت هوایی حس کرده، اثرات اضافه شدن ۵۰ یا ۶۰ فروند هواپیما در دو سال گذشته قاعدتا چیزی نیست که فعالان این صنعت و مردم نتوانند آن را حس کنند؛ بنابراین اینگونه اظهارات چندان درست به نظر نمی‌رسد.

نمای کلی صنعت هوانوردی ایران نشان می‌دهد که مدیریت هوانوردی در کنار توان رایزنی‌های مقتدرانه سیاسی در بالاترین سطح ممکن، نیازمند به کارگیری تخصص و علم است و دیر یا زود مجبور خواهیم شد بالاخره در برابر این قاعده سر تسلیم فرود آوریم.