قاضی‌پور: توتال اطلاعات ایران را به سرقت برد و قرارداد را ترک کرد/ فرزندان بسیاری از کارشناسان وزارت نفت در انگلیس فعالیت می‌کنند/ زنگنه: واردات میلیاردها دلار لوله درزدار در دولت قبل قابل انکار نیست/ ۵۰۰ میلیون دلار گاز مایع را می‌سوزانیم
تاریخ انتشار: ۲ مرداد ۱۳۹۷ | کد خبر: ۱۹۸۲۸۷۱۵
ساعت24-نمایندگان پس از استماع سوال و نماینده سوال کننده و توضیحات وزیر، با ۸۷ رأی موافق، ۸۹ رأی مخالف و ۵ رأی ممتنع از مجموع ۱۹۹ نماینده حاضر در صحن علنی سوالات را وارد ندانستند یعنی اعلام کردند از پاسخ‌های زنگنه قانع شده‌اند.
بررسی سوال دو نفر از نمایندگان مجلس از وزیر نفت، آخرین دستور امروز مجلس شورای اسلامی بود.
بیشتر بخوانید:
اخباری که در وبسایت منتشر نمی‌شوند!
سوال نادر قاضی‌پور و علیرضا محجوب دو عضو کمیسیون صنایع و معادن مجلس از بیژن زنگنه این بود که علت واردات بی‌رویه پمپ‌های صنعتی بی‌کیفیت از چین و عدم حمایت از شرکت‌های تولیدکننده داخلی که دارای توان و محصولی با کیفیت‌تر هستند چیست؟ چرا شرکت‌های زیرمجموعه وزارت نفت همچنان گرایش بسیاری به واردات لوله‌های گاز دارند در حالی که کارخانه‌های لوله سازی به ورطه تعطیلی کشانده می‌شوند؟ علت عدم نظارت وزارت نفت بر پالایشگاه‌ها جهت تامین مواد اولیه مورد نیاز تولیدکنندگان قیر چیست؟
نمایندگان پس از استماع سوال و نماینده سوال کننده و توضیحات وزیر، با ۸۷ رأی موافق، ۸۹ رأی مخالف و ۵ رأی ممتنع از مجموع ۱۹۹ نماینده حاضر در صحن علنی سوالات را وارد ندانستند یعنی اعلام کردند از پاسخ‌های زنگنه قانع شده‌اند.
طبق گزارش خانه ملت، نادر قاضی پور در جریان طرح سوال خود از وزیر نفت، گفت: رهبر معظم انقلاب سال ۹۵ را سال اقتصاد مقاومتی، اقدام و عمل، سال ۹۶ را سال اقتصاد مقاومتی، تولید و اشتغال و سال ۹۷ را سال حمایت از کالای ایرانی نامگذاری کردند تا وزیر و نماینده مجلس بهانه‌ای برای تفسیر سخنان ایشان نداشته باشند.
چرا سامانه تامین کالای الکترونیکی صنعت نفت ایجاد نمی‌شود؟
عضو کمیسیون صنایع و معادن مجلس شورای اسلامی با انتقاد از عدم استفاده از تجهیزات داخلی در صنعت نفت افزود: چرا سامانه تامین کالای الکترونیکی صنعت نفت ایجاد نمی‌شود، چرا سیستم کدینگ در صنعت نفت جهت تامین کالا‌ها از خارج ایجاد شده و نفت کد جایگزین آن نمی‌شود.
وزارت نفت به دنبال چشم آبی‌ها و مو طلایی‌ها است
وی با بیان اینکه شرکت‌های داخلی در حال نابودی هستند، ادامه داد: وزارت نفت به دنبال چشم آبی‌ها و مو طلایی‌ها است و در حال حاضر که مجددا تحریم‌ها اعمال شده کار‌ها به نیرو‌های جوان و جهاد‌های دانشگاهی سپرده نمی‌شود.
نماینده مردم ارومیه در مجلس شورای اسلامی یادآور شد: در صنعت لوله سازی حوزه نفت و گاز چند شرکت فعالیت کرده و توانمندی‌های خود را نشان داده اند، اما امروز حتی در مناقصه فاز ۱۱ پارس جنوبی شرکت داده نشده اند.
وی با بیان اینکه چرا از شرکت‌های خارجی لوله خریداری می‌شود، افزود: مگر در قراردادهای جدید مقرر نشد که شرکت‌های خارجی که در ایران فعالیت می‌کنند یک شریک ایرانی داشته باشند.
قاضی پور ادامه داد: آیا کمیسیون صنایع و معادن که از کالای ایرانی حمایت کرده اشتباه می‌کند؟ چرا شرکت توتال باید برای ما تعیین تکلیف کند که چه شرکتی در مناقصه حضور داشته و یا حضور نداشته باشد.
تاریخ ذلتی را که وزارت نفت در دوران ریاست شما به کشور وارد کرده ثبت می‌کند
وی خطاب به زنگنه اظهار داشت: تاریخ ذلتی را که وزارت نفت در دوران ریاست شما به کشور وارد کرده ثبت می‌کند و نام بدی از شما در تاریخ به جای می‌ماند.
توتال اطلاعات ایران را به سرقت برده و سپس قرارداد را ترک کرد
این نماینده مردم در مجلس دهم با بیان اینکه شرکت توتال اطلاعات ایران را به سرقت برده و سپس قرارداد را ترک کرد، افزود: آقای زنگنه با قرارداد کرسنت کشور را متحمل هزینه کرد و سبب شد که قرارداد انتقال گاز ایران به هند و پاکستان به سرانجامی نرسد.
وی با اشاره به اینکه وزیر نفت اظهار کرده بود که تا پایان سال ۹۶، ۱۰ قرارداد در حوزه نفتی با شرکت‌های خارجی منعقد می‌کند، ادامه داد: وزارت نفت فاز ۱۱ پارس جنوبی را معطل توتال نگه داشت و با انتصاب ژنرال‌های نفتی در شرکت‌های داخلی صنعت نفت که می‌تواند در زمان تحریم‌ها به ما کمک کنند کشور را از این ظرفیت محروم کرد.
فرزندان بسیاری از کارشناسان وزارت نفت در شرکت‌های چند ملیتی همانند کشور انگلیس فعالیت می‌کنند
قاضی پور با بیان اینکه فرزندان بسیاری از کارشناسان وزارت نفت در شرکت‌های چند ملیتی در خارج از کشور همانند کشور انگلیس فعالیت می‌کنند، تصریح کرد: مهمترین تجهیزات نفت از انگلیس خریداری می‌شود و شرکت‌های داخلی را رد صلاحیت می‌کنند که سفر‌های خارجی این کارشناسان و فرزندان آن‌ها موید این موضوع است.
عضو کمیسیون صنایع و معادن مجلس شورای اسلامی با انتقاد از اینکه چرا وزارت نفت در حوزه پتروشیمی به دنبال چشم آبی‌ها است، افزود: چرا بازار میلیارد دلاری ایران در اختیار خارجی‌ها قرار می‌گیرد و شرکت‌های ایرانی را خودتحریمی می‌کنند.
بیژن نامدار زنگنه در پاسخ به سوال نادر قاضی پور مبنی بر اینکه چرا شرکت‌های زیرمجموعه وزارت نفت همچنان گرایش زیادی به واردات لوله‌های گاز دارند، در حالی که کارخانه‌های لوله سازی به ورطه تعطیلی کشانده می‌شوند، گفت: بخشی از مطالب آقای قاضی پور ربطی به سوال نداشت و باید در چارچوب سوال توضیح داده می‌شد.
واردات میلیاردها دلار لوله درزدار در دولت قبل قابل انکار نیست
وزیر نفت دولت دوازدهم با بیان اینکه موضوع واردات لوله بحثی طولانی است که آقای قاضی پور از زمان دولت احمدی نژاد آن را دنبال می‌کند، افزود: اینکه در دولت‌های قبل میلیاردها دلار لوله درزدار به کشور وارد شد، قابل انکار نیست، البته لوله در صنعت نفت مانند رگ‌های خونی است و ما به انواع لوله نیاز داریم و یکی از رایج‌ترین این لوله ها، لوله‌های فولادی درز دار است که ۴ کارخانه بزرگ در کشور آن‌ها را تولید می‌کنند.
زنگنه یادآور شد: طی ۵ سال فعالیت خود در وزارت نفت هزاران کیلومتر و بیش از یک میلیون تن سفارش به کارخانه‌های داخلی داده شد و همه نیاز‌های شرکت گاز در رابطه با لوله‌های درز دار از داخل تامین می‌شود و اخیراً نیز لوله‌های خطوط انتقال که بیش از یک هزار کیلومتر است در مناقصه به شرکت‌های داخلی واگذار شد و در خط ششم سراسری در کارخانه‌های داخلی ساخته شده اند، همچنین خط لوله دامغان- نکا در لوله سازی اهواز تولید شده است، بنابراین از آقای قاضی پور تقاضا داریم که مطرح کنند کدام لوله را طی این سال‌ها می‌توانستیم از داخل بخریم که از خارج وارد کرده ایم؟!
وی تصریح کرد: پیچیده‌ترین لوله‌های بدون درز برای فشار‌های بسیار بالا استفاده می‌شود یعنی این لوله‌ها با آلیاژ‌های بسیار مقاوم و بدون خردگی ساخته می‌شوند و این لوله‌ها برای چاه‌های پارس جنوبی به طول ۴ کیلومتر نیاز است و ما به صدها کیلومتر لوله نیاز داریم و این یکی از نقاط ضعف ما در دوره قبل از تحریم بود که نمی‌توانستیم آن‌ها را تامین کنیم. خوشبختانه در سال ۹۶ قراردادی به مبلغ حدود ۵۵۰ میلیون یورو با شرکت داخلی به همراه شریک معتبر خارجی امضا کردیم که ساخت این لوله‌ها در داخل کشور محقق شود و این موضوع با موفقیت در حال پیشروی است و یک میلیون یورو سرمایه گذاری داخلی باید برای انجام آن صورت گیرد که این یکی از افتخارات صنعت نفت برای حمایت از تولید داخلی است.
این عضو کابینه دولت دوازدهم گفت: بخش دیگر لوله‌های بدون درز لوله‌هایی است که با آلیاژ‌هایی با پیچیدگی کمتر ساخته می‌شوند و از آن‌ها برای استفاده در داخل چاه‌ها استفاده می‌شود و تنها کارخانه موجود فعلی کارخانه فولاد اسفراین است. خرید از این شرکت فراز و نشیب دارد، اما به خوبی پیش می‌رود و در بخشنامه‌ای واردات لوله‌هایی که در اسفراین ساخته می‌شود، را ممنوع کردیم.
به دلیل کمبود منابع قادر به خرید برخی سفارشات نیستیم
وزیر نفت ادامه داد: تصور برخی بر این است که، چون از برخی شرکت‌های داخلی سفارش خرید نداریم، از خارج وارد می‌کنیم، در حالی که در هم اکنون ۳ هزار میلیارد تومان به پیمانکاران بدهی داریم و بر روی دست ما مانده است و قادر به پرداخت آن‌ها نیستیم، در حال حاضر به دلیل کمبود منابع قادر به خرید برخی سفارشات نیستیم.
وی در رابطه با برخی مباحث در مورد فاز ۱۱ پارس جنوبی گفت: هنوز برای این فاز خریدی صورت نگرفته است و حتی مناقصه‌ها نیز انجام نشده است و طرح خط لوله پاکستان نیز ارتباطی با سوال نداشت. همچنین خرید کاتالیست به ما ارتباطی ندارد و ما در مورد عملکر بخش خصوصی پاسخگو نیستیم.
زنگنه گفت: در مورد پمپ‌ها به طور مداوم در مورد اقتصاد مقاومتی بحث می‌شود، این در حالی است که اقتصاد مقاومتی بسته‌ای بهم پیوسته است، افزایش صادرات، تامین سوخت داخل، افزایش برداشت از میدان‌های مشترک همگی جزو اقتصاد مقاومتی است. پمپ در سیستم نفت مانند قلب عمل می‌کند، اگر سیستم کابل‌های کنترل را اقسام سیستم در نظر بگیریم، اتاق کنترل مغز سیستم و لوله‌های رگ‌های خونی است، اما قلب اصلی سیستم پمپ است. اگر در موجود زنده قلب دچار مشکل شود، در صورت ایجاد مشکل در پمپ سیستم با مشکل مواجه می‌شود. از انواع پمپ‌ها و کمپرسور‌ها برای نقل و انتقال مایعات استفاده می‌کنیم و کیفیت آن‌ها بسیار مهم است. دولت در سال ۹۴ مصوبه‌ای داشته و در سال ۹۶ نیز تمدید شده و براساس آن واردات برخی پمپ‌ها از خارج ممنوع است و از سویی در بخشنامه‌ای برخی از پمپ‌ها را نیز از طریق مناقصه تامین می‌کنیم.
مپنا یک شرکت عظیم درجه یک داخلی است
این عضو کابینه دولت دوازدهم در مورد فاز‌های ۱۳، ۲۲، ۲۳ و ۲۴ و پالایشگاه خلیج فارس گفت: این فاز‌ها با قرارداد انجام می‌شود و هیچگونه شکی در علاقه مسئولان قرارگاه خاتم (ص) برای ارتقای تولید داخلی و فناوری ملی نیست و این چنین اظهاراتی ظلم به این مسئولان است که تمامی تلاش خود را برای خرید از داخل داشته اند. مپنا یک شرکت عظیم درجه یک داخلی است و در بخشی از پارس جنوبی مشغول است که پمپ‌ها را از داخل خریداری می‌کند. حمایت از شرکت‌های داخلی اولویت ماست.
۵۰۰ میلیون دلار گاز مایع را به خاطر برخی مشکلات می‌سوزانیم
زنگنه با اشاره به اینکه ۵۰۰ میلیون دلار گاز مایع را به خاطر برخی مشکلات می‌سوزانیم، گفت: هم اکنون به پمپ‌های آب آتش نشانی که دارای ساختار پیچیده‌ای هستند، نیاز است، این مهم از طریق تولید داخل تامین شد، اما دچار مشکل شده ایم در حالی که پمپ‌های آتش نشانی سیستم دفاعی تلقی می‌شوند.
وزیر نفت با اشاره به اینکه صنعت نفت بزرگترین تولید کننده در اقتصاد ایران محسوب می‌شود، اظهار کرد: باید اذعان کرد وزارت نفت مصرف کننده نهایی نیست از این رو باید از فعالیت آن حمایت شود.
وی با اشاره به سوال نمایندگان در خصوص مسئله قیر نیز گفت: در سال ۹۶، ۲۴۰۰ میلیون تومان طبق قانون بودجه حواله قیر تحویل داده شده است؛ البته این مهم در حالی است که محل تامین آن شفاف نبود.
زنگنه با اشاره به اینکه امسال نیز ۳ هزار میلیارد تومان قیر طبق قانون بودجه باید تحویل شود، افزود: خوشبختانه با هماهنگی صورت گرفته در کمیسیون مربوطه در مجلس محل تامین اعتبار آن نیز مشخص شد.
این عضو کابینه دولت دوازدهم با اشاره به اینکه وزارت نفت قیر تولید نمی‌کند بلکه باید پول به کارخانه‌های قیرساز پرداخت کند، اظهار کرد: اگر پول ندهیم این کارخانه‌ها قیری تحویل نمی‌دهند؛ این مهم در حالی است که وزارتخانه تسلطی بر پالایشگاه‌های دستگاه‌های دیگر ندارد.
وی تصریح کرد: تا زمانی که پالایشگاه اراک، آبادان و ... دولتی باشند می‌توان به آن‌ها دستور داد، اما در غیر این صورت امکان پذیر نیست.
وزیر نفت افزود: خصوصی سازی‌های رخ داده که موجب شده پالایشگاه‌ها ارتباط مالی و رگولاتوری با مجموعه وزارت نفت نداشته باشند و در واقع رها شده اند و هرکاری که می‌خواهند انجام می‌دهند.
زنگنه با اشاره به وجود اختلاف بین وزارت راه و شهرسازی و قیرسازان تصریح کرد: وزیر راه و شهرسازی اعتقاد دارد این مجموعه ۷۵۰ میلیارد تومان بدهی به قیرسازان دارد در حالی که تولیدکنندگان عنوان می‌کنند وزارتخانه ۹۵۰ میلیارد تومان بدهی دارد.
این عضو کابینه دولت دوازدهم با انتقاد از قاضی نماینده ارومیه در مجلس گفت: چرا به افرادی که زحمت کشیده اند تهمت مافیای نفت می‌زنید.
وی تصریح کرد: اگر دلیلی برای اظهارات تان دارید می‌توانید به قوه قضاییه ارائه کنید وگرنه این مباحث قابل پیگیری است.
وزیر نفت با اشاره به اینکه طبق دستور رهبر انقلاب باید به سمت خرید کالا‌های تولید داخل حرکت کنیم، خاطرنشان کرد: البته نباید از موضوع کیفیت و زمانبندی ارائه کالا‌های ساخت داخل غافل شد، زیرا برای خدمت رسانی و تولید در شرایط سخت با مشکل مواجه خواهیم شد.
میزان
منبع: ساعت24
کلیدواژه: احمدی نژاد
درخواست حذف خبر:
«خبربان» یک خبرخوان هوشمند و خودکار است و این خبر را به‌طور اتوماتیک از وبسایت www.saat24.news دریافت کرده‌است، لذا منبع این خبر، وبسایت «ساعت24» بوده و سایت «خبربان» مسئولیتی در قبال محتوای آن ندارد. چنانچه درخواست حذف این خبر را دارید، کد ۱۹۸۲۸۷۱۵ را به همراه موضوع به شماره ۱۰۰۰۱۵۷۰ پیامک فرمایید. لطفاً در صورتی‌که در مورد این خبر، نظر یا سئوالی دارید، با منبع خبر (اینجا) ارتباط برقرار نمایید.
با استناد به ماده ۷۴ قانون تجارت الکترونیک مصوب ۱۳۸۲/۱۰/۱۷ مجلس شورای اسلامی و با عنایت به اینکه سایت «خبربان» مصداق بستر مبادلات الکترونیکی متنی، صوتی و تصویر است، مسئولیت نقض حقوق تصریح شده مولفان در قانون فوق از قبیل تکثیر، اجرا و توزیع و یا هر گونه محتوی خلاف قوانین کشور ایران بر عهده منبع خبر و کاربران است.
خبر بعدی:
خطر تحریم در واردات اتوبوس‌های جدید/ تولیدکنندگان داخلی توان رفع نیاز شهر‌های کشور به اتوبوس را ندارند
مهدی علیزاده مدیرعامل اتوبوسرانی تهران، در رابطه با آخرین تحولات حوزه اتوبوسرانی و ناوگان جدید عمومی تهران توضیحاتی ارائه کرد.
عملکرد ۱۲ ساله اتوبوس‌های بی‌آرتی کیفیت آن‌ها را نشان داد
وی با بیان اینکه بر اساس سابقه شهرداری تهران و شهرداری سایر شهر‌ها اتوبوس‌های خریداری شده در ادوار مختلف از کشور چین بوده است، اظهار کرد: سابق بر این، اتوبوس‌های تندرو در سطح شهر با سه مدل از کشور چین تهیه شده که در ۱۲ سال شهرداریِ دوره قالیباف صورت گرفته است.
علیزاده افزود: شاید وقتی نام چین می‌آید این‌گونه تصور می‌شود که کیفیت محصولات آن‌ها پایین است؛ اما چینی‌ها در این سال‌ها به دنیا ثابت کرده‌اند که محصولات با کیفیت نیز می‌توانند بسازند. قطعاً کالا‌های چینی نیز براساس کیفیت خود، سطح‌بندی می‌شوند. اما مهمترین نکته برای خرید‌های سال‌های اخیر مشخصات فنی خودروهاست و کاربری و ماندگاری دستگاه بر اساس کیفیت بیشتر خواهد بود. شما به سابقه این اتوبوس‌ها در تهران نگاه کنید: اتوبوس‌های تندرو بیش از ۱۲ سال در خیابان‌های شهر در حال فعالیت هستند و از بهترین نوع اتوبوس‌های چین به شمار می‌رود.
مدیرعامل اتوبوسرانی با بیان اینکه شهردار تهران در سفر سال قبل خود به چین با یک تیم فنی و پشتیبانی برای خرید دوباره ناوگان تازه‌نفس به نتیجه رسیدند، یادآور شد: شهردار در روز‌های اول قبول مسئولیت در شهرداری قرارداد ۱۷۵ دستگاهی با ایران خودرو دیزل منعقد کرد. این نشان می‌دهد که دغدغه ایشان حمایت از تولید داخلی است. این قرارداد منعقد و اتوبوس‌ها تحویل گرفته شد.
وی همچنین تصریح کرد: شهردار تهران قبل از ورود به شهرداری حمل و نقل را دغدغه اصلی خود عنوان کرده بود و با این اقدام و قرارداد نشان داد که مردم برای شهردار اهمیت بالایی دارد. تولید داخل از نگاه آقای زاکانی از اهمیت بالایی برخوردار بود. از طرفی دو هزار و ۵۴۰ دستگاه اتوبوس در قراردادهای داخلی منعقد شد.
انعقاد قرارداد خرید ۲۵۰۰ دستگاه اتوبوس با تولیدکنندگان داخلی
علیزاده با بیان اینکه بیش از ۱۲ سال است که سیستم حمل و نقل عمومی نوسازی نشده است، خاطرنشان کرد: با این وجود تولید داخلی نیز یا کُند و یا متوقف شده است. سه هزار و ۴۰ دستگاه اتوبوس قرارداد بسته شد که وقتی دیدیم تولیدکنندگان داخلی توانایی تأمین آن‌را ندارند، ۵۰۰ دستگاه کنسل شد و به دو هزار و ۵۴۰ دستگاه رسید. ایراد این است که خطوط تولید داخلی در این ۱۲ سال، یا تعطیل و یا نیمه تعطیل است و با توجه به پیچیدگی تولید اتوبوس، روند احیای آن‌ها زمانبر است و از سویی بیش از هزار و ۳۰۰ شهرداری در کشور داریم.
وی ادامه داد: زمان تحویل اتوبوس‌های داخلی یک ساله بوده و قطعا عقب هستیم. باید یکی از شرکت‌ها تا امروز بیش از ۳۰۰ دستگاه اتوبوس تحویل می‌داد که فقط ۱۲۰ دستگاه تحویل داده است! برخی قطعات این اتوبوس‌ها از بیرون وارد می‌شود و همین فرایند‌های اداری و گمرکی، تولید اتوبوس داخلی را دشوار کرده است.
تولیدکنندگان داخلی توان رفع نیاز همه شهر‌های کشور به اتوبوس را ندارند
مدیرعامل شرکت واحد اتوبوسرانی شهر تهران با تأکید بر اینکه اگر به دنبال شرکت‌های داخلی نمی‌رفتیم این موضوع مطرح می‌شد که چرا از آن‌ها حمایت نشده است، گفت: ما می‌خواهیم به تولید و کارگران کمک کنیم تا بتواند کار کند. هرچه نوسازی کنیم باید در طول سال خرید را ادامه دهیم تا پس از چندین سال به یک دوره مدیریت شهری فشار وارد شود و ناچار به فشار وارد کردن به تولیدکنندگان داخلی شود.
علیزاده با بیان اینکه در حوزه تولید داخل با مشکلاتی رو به رو هستیم و واقعیتی انکار ناپذیر است، گفت: مقام معظم رهبری در سال‌های اخیر بر این تأکید داشتند که اگر خودروساز داخلی حمایت می‌شود نباید خودروی بی کیفیت ارائه داد. شرکت ایران‌خودرو هم در حال رفع نواقص اتوبوس‌های خود است. در ابتدای کار مشکلاتی وجود داشت و در بسته‌ای که از آن‌ها تحویل گرفتیم، بیش از ۱۰۰ دستگاه اتوبوس متوقف بود و کیفیت نداشت. ما مسائل فنی را اعلام کردیم و تلاش کردند برطرف شود. کمیته فنی ما با تولیدکنندگان داخلی تمام مشکلات را رفع کرده اند و اتوبوس‌های نو با رنگ‌های مشخص و تجهیزات و امکانات مطلوب در سطح شهر تردد دارند.
وی با تأکید بر اینکه ما وظیفه داریم از خودروساز داخلی حمایت کنیم، یادآور شد: ما با ایران‌خودرو قراردادی نداریم. قرارداد امروز ما با شرکت عقاب و دیگر شرکت هاست. این شرکت‌ها قرار نیست تمام اتوبوس‌ها را به تهران تحویل دهند و باید سراسر کشور پوشش داده شود؛ لذا توان و ظرفیت این میزان تولید وجود ندارد و اگر همین تعداد اتوبوس نیز تأمین شود، مطلوب است.
مدیرعامل شرکت واحد اتوبوسرانی شهر تهران با بیان اینکه پایتخت حداقل به پنج هزار اتوبوس دیگر نیاز دارد، اظهار کرد: مدل قراردادی با شرکت‌های ایرانی به این شکل بود که باید شهرداری از منابع داخلی اعتبارات را تأمین می‌کرد. عدد قرارداد‌ها نزدیک به ۲۰ هزار میلیارد تومان است و قطعاً شهرداری این رقم را به صورت نقد ندارد. سال قبل شورا برای حوزه حمل و نقل ۴۵ درصد از کل بودجه را در نظر گرفت که به بخش‌های مختلف اختصاص داشت و از این میزان هفت هزار و ۲۰۰ میلیارد تومان به اتوبوسرانی اختصاص داشت. با این رقم چند اتوبوس هشت میلیاردی می‌توانستیم بخریم؟
وی افزود: ما هرآنچه را داشتیم به خودروسازان اعلام کردیم تا هم به تولید و کارگران و هم به مردم خدمت شود؛ لذا گفتیم ۲۵ درصد به صورت نقد تأمین می‌کنیم و ۲۵ درصد را نیز ملک تحویل می‌دهیم و ۵۰ درصد نیز تسهیلات بانکی پرداخت و اقساط توسط شهرداری پرداخت می‌شود. این روش ابتکار جدیدی بود که شهردار تهران ابلاغ کرد و شرکت‌ها نیز پذیرفتند. این اقدام در دوران بلدیه بی سابقه بود و شهرداری زیر بار آن رفت. برای شرکت‌ها نیز مسئولیت ایجاد شده و باید املاک را به فروش برسانند، امور اداری را دنبال کنند و واردات تجهیزات را انجام دهند.
علیزاده همچنین تصریح کرد: تیم فنی خوبی در مجموعه شهرداری به ویژه در اتوبوسرانی و همچنین وزارت کشور، اتوبوس‌های برقی وارداتی را بر اساس استاندارد‌های روز دنیا بررسی کرده اند. نیمی از قیمت این اتوبوس‌ها به دلیل قیمت باتری است. یکی از تولیدکنندگان یک اتوبوس برقی تحویل داده بود که پیمایش آن ۱۷۸ کیلومتر بود! اتوبوس‌های خریداری شده از چین، حداقل ۴۰۰ کیلومتر پیمایش دارد.
مدیرعامل شرکت واحد اتوبوسرانی شهر تهران با بیان اینکه اتوبوس‌هایی که از تولیدکنندگان داخلی تحویل گرفته ایم بر اساس نمونه شاهد است، یادآور شد: ما این نمونه‌ها را در خطوط تست می‌کنیم و اگر چارچوب‌ها رعایت شده بود که مورد استفاده قرار می‌گیرد و اگر نبود باید نواقص برطرف شود. اگر برخی رسانه‌ها اجازه دهند و مشمول تحریم‌ها نشویم، قرارداد اتوبوس‌های چینی به نتیجه می‌رسد! تولیدکننده چینی باید یک نمونه شاهد تحویل دهد و به مدت یک ماه در تهران برای تست تردد خواهد کرد. در صورت تأیید نماینده ما در خط تولید حضور خواهد یافت.
وی اضافه کرد: قراردادی که شهردار تهران با چین منعقد کرده، نقد نیست و چند دستگاه در آن درگیر هستند که شامل شهرداری، بانک شهر، وزارت کشور و بانک مرکزی است. بانک شهر ۲۰ درصد از مبلغ را از جانب شهرداری به صورت نقد پرداخت می‌کند. شرکت چینی ماهیانه ۴۰۰ تا ۵۰۰ دستگاه اتوبوس تحویل می‌دهد. مدل یوزانس که در قرارداد‌ها تنظیم شده بر اساس مطالبات بین دولت چین و جمهوری اسلامی است. شرکت‌های چینی بعد از تحریم‌های گسترده آمریکا با ترس و لرز با ایران مستقیما وارد مذاکره می‌شوند. چرا باید دست خود را خیلی راحت رو کنیک که آمریکا دوباره تحریم کند و مردم آسیب ببینند؟ با توجه به این موضوع یک هلدینگ را در نظر گرفتیم که هم تدبیر تحریم را اندیشیده باشیم و هم نیاز پایتخت تأمین شود.
علیزاده با بیان اینکه ایران خودرو تنها به صورت نقدی کار می‌کرد و تنها شرکتی که با ما وارد معامله نشد ایران‌خودرو بود، گفت: پیشنهاد مکتوب ایران خودرو برای اتوبوس‌های برقی، ۳۱۶ هزار یورو بود. قیمت اتوبوس دیزلی تقریبا هفت تا هشت میلیارد تومان است و به میزان دو برابر آن قیمت اتوبوس برقی است. ما، اما با رقم ۲۲۰ هزار یورو با چینی‌ها قرارداد بستیم.
وی با اعلام اینکه امروز حدود دو هزار دستگاه اتوبوس به تهران خدمات ارائه می‌دهد، در حالیکه از هزار و ۸۰۰ دستگاه اتوبوس در ابتدای دوره فعلی ۸۰۰ دستگاه فعال بود، گفت: بر اساس آخرین آمار دو هزار و ۱۳۰ دستگاه اتوبوس در سطح شهر تردد می‌کنند.
مدیرعامل شرکت واحد اتوبوسرانی شهر تهران گفت: اگر سنگ اندازی نشود، پس از انجام پیش پرداخت در سال جاری شاهد حضور اتوبوس‌های چینی در تهران خواهیم بود.
باشگاه خبرنگاران جوان اجتماعی شهری
اعلام محدودیت های ترافیکی پایان هفته در جاده های شمالی کشور