به نقل از «بسیج نیوز»

فساد در تعیین استراتژی خودروسازان بیداد می‌کند/ خرید شرکت پژو هزینه کمتری از قراردادهای همکاری دارد/ناکارآمدی مدیران در دل قیمت تمام شده محصول گنجانده می شود

تاریخ انتشار: ۷ مرداد ۱۳۹۷ | کد خبر: ۱۹۹۰۲۴۴۹

   

به گزارش خبرگزاری بسیج ، محمدقسیم عثمانی   عضو هیئت علمی دانشگاه شهیدبهشتی در گفت‌وگو با خبرنگار خبرگزاری خانه ملت، در خصوص هزینه‌های سربار خودروسازی‌ها و بالا بودن قیمت تمام شده آنها، اظهار داشت: در دنیا دو سیستم قیمت گذاری را تجربه کرده‌ایم که یکی از آنها قیمت گذاری سنتی است، در این روش قیمت تمام شده را محاسبه و با اضافه کردن درصدی سود قیمت فروش را به دست می‌آورند.

بیشتر بخوانید: اخباری که در وبسایت منتشر نمی‌شوند!

عضو کمیسیون شوراها و امور داخلی کشور در مجلس شورای اسلامی با بیان اینکه سیستم قیمت گذاری سنتی متعلق به بازارهای انحصاری است، گفت: همه سوء مدیریت‌ها و سوء جریان‌ها در دل قیمت تمام شده‌ها و قیمت فروش محاسبه شده از طریق روش سنتی وجود دارد، در دنیا این سیستم قیمت گذاری منسوخ شده؛ اما در کشور مان مخصوصا صنایع خودروسازی این روش  جاری است.

نماینده مردم بوکان با اشاره به اینکه به  طور مثال خودرویی طبق سیستم قیمت گذاری سنتی با 50 میلیون تومان قیمت تمام شده و اضافه کردن 15 درصد سود به قیمت 57 میلیون 500 هزار تومان به فروش می‌رسد، ادامه داد: در این شرایط خودروسازان اعلام می‌کنند که کف سود را دریافت کرده‌اند، ظاهر این اظهار نظر درست است؛ اما بخش قابل توجهی از 50 میلیون قیمت تمام شده هزینه‌ها و بهای عواملی است که اضافه هستند؛ اما پول آن را مصرف کننده باید پرداخت کند.

قیمت تمام شده خودروسازان شامل ریخت و پاش‌های مدیریتی است

 این استاد حسابداری صنعتی  با تاکید بر اینکه قیمت تمام شده‌ای که خودروسازان دارند شامل همه هزینه‌های غیر ضروری و ریخت و پاش‌های مدیریتی است، عنوان کرد: هزینه ناکارآمدی مدیران در دل قیمت تمام شده محصول وجود دارد که در سیستم قیمت گذاری سنتی از آن سود نیز دریافت می‌کنند.

این نماینده مردم در مجلس شورای اسلامی با بیان اینکه خود هزینه‌های ناکارآمدی مدیران زائد است؛ اما از این هزینه‌های اضافه سود نیز دریافت می‌شود، تصریح کرد: سیستم قیمت گذاری سنتی در بازارهای انحصاری وجود دارد؛ اما در دنیا این سیستم قیمت گذاری منسوخ شده زیرا انحصار باعث ناکارآمدی می‌شود، دنیا اقتصاد را به سمت اقتصاد رقابتی پیش برده و این نوع اقتصاد باعث تغییر سبک قیمت گذاری شده است.

عثمانی با اشاره به اینکه در دنیای کنونی و در بازار و سیستم رقابتی نمی‌توان گفت، قیمت تمام شده محصول این میزان است و با محاسبه و افزودن درصدی سود محصول را در بازار به فروش برسانیم، اضافه کرد: در بازار انحصاری تولیدکنندگان باید به گونه‌ای فرآیندهایی ساخت، بازاریابی و فعالیت‌های داخل مجموعه را مدیریت کنند که قیمت تمام شده محصول آنها بیش تر از نمونه تولید شده رقبا نباشد.

عضو کمیسیون شوراها و امور داخلی کشور در مجلس شورای اسلامی با تاکید بر اینکه فعالیت‌های برون سپاری شده از سیستم قیمت گذاری محصولات در بازارهای انحصاری نشات گرفته و ممکن است برای تولید کننده‌ای رنگ زدن محصول صرفه اقتصادی نداشته باشد و در نتیجه آن را به شرکت دیگری بسپارد، اظهار داشت: همه کشورهای موفق دنیا از سیستم برون سپاری استفاده می‌کنند.

صنعت خودروسازی لوس شده است

وی ادامه داد: به قدری از صنعت خودروسازی حمایت کرده‌ایم که این صنعت لوس شده و تا از آنها انتقاد می‌شود می‌گویند این میزان اشتغال مستقیم و غیرمستقیم ایجاد کرده‌ایم.

برخی مشاوران تحمیلی هستند

این نماینده مردم در مجلس شورای اسلامی با بیان اینکه اگر مشاوران موجود واقعا مشاور باشند پرداخت هزینه‌های آنها با در نظر گرفتن منافع آن اشکالی ندارد، گفت: گاهی یک فکر کار 100کارگر را انجام می‌دهد؛ اما مشکل ما این است که مشاوران موجود دوست افراد و یا مدیران هستند و یا اینکه بر مدیران تحمیل می‌شوند و امکان دارند این مشاور هرگز حضور نداشته باشد و حتی نداند خودرو شخصی وی چگونه تولید و کار می‌کند.

مشاوران خودروسازان واقعی نیستند

نماینده مردم بوکان در مجلس شورای اسلامی با تاکید بر اینکه نوع موجود در اختیار گرفتن مشاورها غلط است در حالی که اگر مشاور فنی خوب داشته باشیم و پول خوبی را نیز پرداخت کنیم ارزش اقتصادی دارد، عنوان کرد: مشاورهای موجود صنایع و شرکت‌های خودروسازی مشاور واقعی نیستند و تنها حقوق مشاور را دریافت می‌کنند.

وی با اشاره به اینکه زمانی که فضای بازار رقابتی باشد هر تصمیمی با در نظر گرفتن هزینه‌ها و منافع اتخاذ می‌شود، ادامه داد: مشاورهایی که در صنعت، خودروسازی‌ها، وزارت‌خانه‌ها و حتی مجلس حضور دارند بر اساس یکسری معیارهای خاص انتخاب می‌شوند، اسم مشاور خراب شده در حالی که مشاور باید از مدیر مجموعه توانمندتر باشد تا ایده جدیدتر و بهتر داشته باشد.

صنعت خودروسازی استراتژی مشخصی ندارد

عضو کمیسیون شوراها و امور داخلی کشور در مجلس شورای اسلامی با تاکید بر اینکه میزان سرمایه‌گذاری و حمایت از صنعت خودروسازی اگر در هر صنعت دیگری اعمال می‌شد می‌توانستیم قطب آن صنعت باشیم، خاطرنشان کرد: منابع کشور و حمایت‌ها را در چاهی ریخته‌ایم که همین قدر آب دارد، در خودروسازی استراتژی مشخصی نداشته‌ایم و تنها با برندهایی قرارداد بسته‌ایم که تولیدات ابتدایی آن کیفیت مطلوبی داشته است.

نماینده مردم بوکان در مجلس شورای اسلامی با اشاره به اینکه فساد در تعیین استراتژی خودروسازی کشور در طول تاریخ بی‌داد کرده و این موضوع باعث شده تا همیشه از این صنعت حمایت و هزینه‌های مادی و غیرمادی زیادی را پرداخت کنیم، ادامه داد: خودرو بی کیفیت بر روی روان جامعه تاثیر می‌گذارد تلفات در تصادفات رانندگی به واسطه خودروهای بی کیفیت سرمایه کشور را به باد می‌دهد.

وی با بیان اینکه خودروهای تولید داخل به اقتصاد و امنیت روانی جامعه لطمه وارد کرده‌اند و در خودروسازی تصمیمات غلطی گرفته شده که هزینه آنها بیشتر از مبالغی است که در این بخش سوء استفاده شده، تصریح کرد: خرید کل شرکت پژو به مراتب هزینه کمتری از انعقاد قرارداد با این شرکت به منظور تولید محصولات در ایران داشت یا می‌توانستیم کل شرکت تویوتا و یا دوو را با تمامی دانش فنی خریداری کنیم.

تصمیم‌گیری‌های غلط هزینه‌های بسیار سنگینی را به کشور تحمیل کرده است

این نماینده مردم در مجلس شورای اسلامی با اشاره به اینکه تصمیم‌گیری‌های غلط هزینه‌های بسیار سنگینی را به کشور تحمیل کرده است اما تغییر دولت‌ها، وزرا، مدیران و مجلس‌ها باعث شده تا این موضوعات مهم فراموش شود، گفت: اینکه در خودروسازی به جایی نرسیده‌ایم ناشی از عوامل مختلف است، لازم نیست در همه صنایع دنیا یکه تاز باشیم اما ما قصد داریم در تمامی صنایع موجود دنیا رتبه اول را داشته باشیم درحالی که ظرفیت‌ها و امکانات محدود است.

جایگاهی بین آخرین خودروسازان دنیا نیز نداریم

عضو کمیسیون شوراها و امور داخلی کشور در مجلس شورای اسلامی در پایان، خاطرنشان کرد: اگر در صنعت خودرو مزیت نسبی نداشتیم با توجه به هزینه‌های صورت گرفته باید در بین اولین‌های دنیا قرار داشتیم اما اکنون بین آخرین‌ها نیز نیستیم و در جدول رده بند جهانی حضور نداریم.

منبع: بسیج نیوز

درخواست حذف خبر:

«خبربان» یک خبرخوان هوشمند و خودکار است و این خبر را به‌طور اتوماتیک از وبسایت basijnews.ir دریافت کرده‌است، لذا منبع این خبر، وبسایت «بسیج نیوز» بوده و سایت «خبربان» مسئولیتی در قبال محتوای آن ندارد. چنانچه درخواست حذف این خبر را دارید، کد ۱۹۹۰۲۴۴۹ را به همراه موضوع به شماره ۱۰۰۰۱۵۷۰ پیامک فرمایید. لطفاً در صورتی‌که در مورد این خبر، نظر یا سئوالی دارید، با منبع خبر (اینجا) ارتباط برقرار نمایید.

با استناد به ماده ۷۴ قانون تجارت الکترونیک مصوب ۱۳۸۲/۱۰/۱۷ مجلس شورای اسلامی و با عنایت به اینکه سایت «خبربان» مصداق بستر مبادلات الکترونیکی متنی، صوتی و تصویر است، مسئولیت نقض حقوق تصریح شده مولفان در قانون فوق از قبیل تکثیر، اجرا و توزیع و یا هر گونه محتوی خلاف قوانین کشور ایران بر عهده منبع خبر و کاربران است.

خبر بعدی:

زورآزمایی JAC با غول های خودروسازی جهان در نمایشگاه پکن ۲۰۲۴

اتو اکسپو چین در چند سال اخیر به یکی از بزرگ ترین و مهم ترین رویدادهای خودرویی جهان تبدیل شده و شرکت جی ای سی (JAC) نیز با توجه به اهمیت این اتو شو، سبد کاملی از محصولات خود را در نمایشگاه حاضر کرد. - اخبار بازار -

به گزارش خبرگزاری تسنیم، کمپانی جی ای سی (JAC) که در ایران بیشتر آن را با نام جک می شناسند، سال هاست که در زمینه تولید خودروهای سواری و کار و تجاری فعالیت می کند و اکثر محصولاتش هم موفق شدند به بازار ایران ورود کنند.

برای نمونه می توان به جک S5 اشاره کرد که پس شروع مونتاژش در کرمان موتور، موفق شد تا سهم زیادی از بازار کراس اوورها را برای خود کند و مورد استقبال مردم واقع شود. به بیانی دیگر می توان گفت که معروفیت برند جی ای سی در ایران با فروش بی نظیر S5 رقم خورد و این خودرو توانست دیدگاه مثبتی برای جک به وجود آورد.

جی ای سی در سال های اخیر علاوه بر تولید خودروهای متنوع، بر روی پیشرفت در زمینه خودروسازی مدرن نیز تمرکز کرده و همگام با دیگر شرکت های مطرح چینی، در دنیا به شهرتی نسبی رسیده است. سیر پیشرفتی که در مورد آن صحبت می کنیم به حدی بوده که با نگاهی کلی به سبد محصولات حاضر از طرف این خودروساز در اتو اکسپو پکن 2024 و همچنین مقایسه آن ها با تولیدات قدیمی تر جی ای سی، می توان به راحتی مسیر تکاملی خودروهای این برند چینی را درک کرد.

جدا از تمام نکاتی که پیش تر به آن ها اشاره شد، حضور جی ای سی در نمایشگاه خودرو پکن که میزبان بزرگان صنعت خودروسازی دنیا نیز هست می تواند نشان دهنده جایگاه این کمپانی باشد.

لازم به ذکر است که در سال های اخیر اضافه شدن قوای محرکه الکتریکی به خودرو ها بسیار مرسوم شده و به همین دلیل اکثر خودروسازان حاضر در اتو اکسپو چین، اتوموبیل های تمام برقی و یا هیبریدی خود را به نمایش درآوردند. با توجه به چنین موضوعی، جی ای سی نیز در کنار دیگر شرکت ها، خودروهای تمام برقی و هیبریدی خود را به نمایشگاه آورده و در معرض دید عموم قرار داده است.

این کمپانی علاوه بر حرکت در مسیر بکارگیری از قوای محرکه روز دنیا، طراحی محصولات خود را نیز با الگوهای نوین جهانی به روز کرده تا به صورت همه جانبه در زمینه خودروسازی پیشرفت کرده باشد.

با ورود به غرفه جی ای سی در نمایشگاه خودرو پکن 2024، در درجه اول کانسپت DE Fine دید بازدیدکنندگان را به خود جلب می کرد. بهتر است بدانید که نزدیک شدن به تولید خودرو با پلتفرم DE جزو اهداف توسعه ای جی ای سی است و در این راستا هوآوی با تکنولوژی های روز خود قصد دارد تا سرعت رسیدن به نسخه نهایی را برای JAC بیشتر کند.

به طور کلی جی ای سی چهار پلتفرم برای ابعاد مختلف بدنه در نظر گرفته که در میان آن ها پلتفرم DI که مختص خودروهای کوچک و متوسط مانند EV3 است، تجاری سازی شده و به مرحله تولید رسیده.

نام دو پلتفرم دیگر JAC که بخش های نهایی طراحی شان را سپری می کنند DP و DM است که به ترتیب برای تولید خودروهای آفرودی و MPVها کاربرد خواهند داشت.

جی ای سی با چه خودروهایی پا به اتو اکسپو پکن گذاشت؟

از مهم ترین خودروهای این برند که احتمالاً به زودی در خیابان های ایران تردد خواهند کرد می توان EV3 را نام برد که به یک پیشرانه تمام برقی مجهز شده و با توجه به ظاهر جذابش و همچنین تنوع پایین خودروهای هاچ بک و درون شهری، می تواند مورد پسند بسیاری از جوانان و خانم ها قرار گیرد. جک EV3 دارای یک موتور برقی با حداکثر قدرت 70 کیلووات است.

این هاچ بک نخستین محصول جک است که به باتری های استوانه ای تجهیز شده است و حداکثر سرعتش هم به 150 کیلومتر بر ساعت می رسد.
دیگر محصولی که در غرفه جی ای سی معرفی شد، X8 بود که کرمان موتور اقدامات لازم برای مونتاژ این کراس اوور را انجام داده و در آینده ای نزدیک تولیدش را آغاز خواهد کرد. این خودرو از یک پیشرانه 1.5 لیتری TGDI استفاده می‌کند که قادر به تولید 174 اسب بخار است. گشتاور این پیشرانه نیز 250 تا 280 نیوتن متر اعلام می شود و در نهایت از طریق گیربکس 7 سرعته دو کلاچه به چرخ های جلو منتقل خواهد شد.

JS6 هم که حضورش در ایران قطعی شده و جزو جدیدترین محصولات این برند است نیز در نمایشگاه حضور داشت. لازم به ذکر است که JS6 قرار است در نسخه پلاگین هیبرید در کرمان موتور مونتاژ شود.

همان طور که می دانید شرکت جک علاوه بر خودروهای سدان، کراس اوور و هاچ بک، پیکاپ های شاسی مستقل را نیز در سبد محصولات خود دارد. از این رو برای نمایش دستاوردهای خود در تولید این کلاس بدنه، علاوه بر نسخه تمام بنزینی و تجهیز شده T9 (هانتر)، نسخه تمام برقی و دو دیفرانسیل این پیکاپ نام آشنا را نیز برای اولین بار معرفی کرده است.

در بخش دیگری از غرفه، ون RF8 که یک MPV محسوب می شود نیز حضور داشت و به علت طراحی داخلی لوکس و تجملاتی اش، مورد توجه مراجعین قرار گرفت.

آرایش صندلی ها در این MPV به صورت 2+2+3 بود تا سرنشینان ردیف دوم فضای کافی در اختیار داشته باشند و سفر راحت تری را تجربه کنند. در مورد این موضوع می توان گفت که امروزه خودروسازان سعی دارند تا اکثر کراس اوورها و SUVهای خود را نیز با این چینش صندلی تولید کنند، چرا که فضا برای بکارگیری امکانات رفاهی بیشتر فراهم می شود.

در پایان می توان نتیجه گرفت که حضور جی ای سی در چنین رویداد بزرگی می تواند نشان دهنده آمادگی این شرکت برای تولید محصولات متنوع تر و پیشرفته تر باشد.

انتهای پیام/