به نقل از «وانا»

با سدسازی کلید آب همسایه به دست ما نخواهد افتاد

تاریخ انتشار: ۷ مرداد ۱۳۹۷ | کد خبر: ۱۹۹۰۴۵۴۵

به گزارش وانانیوز، 

 مهدی میرزایی که پیش از این وضعیت آب ایران را ورشکسته خوانده بود، در گفت‌وگویی نسبت به سیاست‌های غلط مصرف آب در ایران به‌شدت انتقاد کرد و گفت: کشور ما نمی‌تواند به تنهایی همه مشکلات مربوط به آب را حل کند و لاجرم باید از همسایگان خود کمک بگیرد اما متاسفانه همکاری خوبی بین کشور ما با کشورهای همسایه در موضوع آب وجود ندارد و بدیهی است که بدون این هماهنگی و ارتباط، حل بحران آب بسیار سخت و حتی غیر ممکن خواهد بود.

بیشتر بخوانید: اخباری که در وبسایت منتشر نمی‌شوند!

وی با اشاره به نمونه‌ای از همکاری‌های خارجی برای مدیریت منابع آب، اظهار کرد: بسیاری از کشورهای دنیا که توان تولید یک محصول را ندارند، از طریق همکاری با سایر کشورها به سمت تولید آن در یک سرزمین دیگر می‌روند و با این کار ضمن تامین محصول مورد نیاز، منابع آب خود را هم مدیریت می‌کنند بنابراین ما هم می‌توانیم از طریق همکاری با همسایه‌ها این موارد را مدیریت کنیم. 

این عضو هیات علمی دانشگاه آزاد تهران مرکز با اشاره به اینکه ۹۰ درصد آب عراق بعد از عبور از ترکیه وارد این کشور می‌شود اما سهم آب مرزی ورودی به ایران حدود ۱۰ درصد و عمدتا هم از افغانستان است، تاکید کرد: همین میزان هم بسیار استراتژیک است و مشکلاتی در دستیابی به آن وجود دارد.

مشکل آب ایران و افغانستان چیست؟

میرزایی درباره مشکل آب مرزی ایران و افغانستان تصریح کرد: در دولت اصلاحات طبق توافق بین ایران و ترکمنستان سدی با نام «سد دوستی» روی هریررود ساخته شد و قرار بود آب تنظیم‌شده به طور مساوی بین این دو کشور تقسیم شود. جدا از اینکه کل هزینه ساخت این سد توسط کشور ما پرداخت شد و حتی ترکمنستان آب بیشتری هم برداشت کرد، اما در آن مقطع کسی به این موضوع اشاره نکرد که با ساخت این سد افغانستان و حقوق آبی این کشور به طور کامل نادیده گرفته می‌شود. به همین علت افغانستان تصمیم گرفته که روی همین آب (هریرود) سد بسازد و طبق برآوردها، حدود ۷۰ درصد آبی که قرار بود؛ پشت سد دوستی جمع شود؛ قطع خواهد شد.

وی با بیان اینکه باید روی آب‌ مرزی بین ایران و افغانستان تمرکز بیشتری از سوی دستگاه سیاست خارجه کشور صورت گیرد، گفت: روزی که آقای ظریف به سمت وزارت امور خارجه منصوب شد؛ طی یادداشتی تاکید کردم که خیلی خوب است که با قدرت‌های دنیا مذاکره کنیم اما ای کاش با افغانستان هم سر موضوع هیرمند و هریررود کنار بیایم. چون اگر این کار انجام شود؛ مطمئنا بخش بزرگی از ایران نجات می‌یابد.

انتقال آب به شهرهای کویری خطاست

میرزایی در ادامه از عملکرد وزارت نیرو در حوزه آب انتقاد و تاکید کرد: جای تعجب است که هنوز اصرار داریم که آب را از طریق تونل و کانال به شهرهای کویری برسانیم تا برای تولید کاشی یا ذوب آهن و فولاد مصرف شود. بدتر این است که هنوز فکر می‌کنیم اگر مدام سد بسازیم، کلید آب همسایه به دست ما خواهد افتاد و برنده خواهیم بود، در حالی‌که لزوما با احداث سد و جمع کردن آب، امکان کاشت برای ما فراهم نمی‌شود.

قوانین آب ضمانت اجرایی ندارند

وی با بیان اینکه نبود ضمانت اجرایی برای قوانین آب مشکل عمده‌ای در کشور ما محسوب می‌شود، گفت: هر سال این موضوع را در حوزه مصارف خانگی مطرح می‌کنیم که آب مشتریان پرمصرف قطع می‌شود اما هیچ وقت این اتفاق نیفتاده و این قانون اعمال نشده است. واضح است که  ناتوانی در اجرای چنین قوانینی، قانون را بی‌ارزش می‌کند.

این استاد دانشگاه با اشاره به نمونه‌ای دیگر از اجرا نشدن قوانین حوزه آب، اظهارکرد: در کشور ما در مورد حریم و بستر رودخانه‌ها بحث و بررسی‌های متعددی شده است و قوانین سختگیرانه‌ای هم در این زمینه وجود دارد اما سازمان‌های آب منطقه‌ای که مسئولیت حفظ و صیانت از حریم رودخانه‌ها دارند به دلایل مختلف از اجرای این قوانین عاجز هستند. به همین علت در مناطق مختلف می‌بینیم که تعداد زیادی ساختمان روی حریم رودخانه‌ها احداث شده است. این موضوع حاکی از آنست که در عملیاتی کردن قوانین نقص زیادی داریم.

تشتت آرا در بین تصمیم‌گیران در مدیریت منابع آب

این کارشناس مدیریت منابع آب در پاسخ به این پرسش که چرا پس از سال‌ها اعلام بحران آب در ایران، هنوز اقدامی برای حل آن صورت نگرفته است؟ اظهار کرد: همه بخش‌های مدیریت کشور در بحران آب مقصرهستند و این وضعیت اصلاح نشده است چون کسی نمی‌خواهد سهم خود را از بحران پیش‌آمده، قبول کند اما اگر این روند ادامه یابد قطعا شاهد چالش‌های جدی در حوزه‌های اجتماعی خواهیم بود و تنش‌های زیادی ایجاد خواهد شد. تشتت آرا در شیوه مدیریت آب هم نشان‌دهنده آن است که هنوز به هیچ راهکاری برای خروج از بحران آب دست نیافته‌ایم، برای مثال دقیقا در شرایطی که برخی شهرها برای تامین آب شرب هم دچار مشکل هستند؛ می‌بینیم که شهرداری تهران به فکر جایگزینی درخت به جای چمن است در صورتی که مصرف هر دو گیاه تقریباً یکی است.

میرزایی در پایان با بیان اینکه هنوز متاسفانه شهروندان ایران هم آگاهی دقیقی نسبت به وضعیت موجود آب کشور ندارند، گفت: پذیرفتن بحران گام بزرگی است که در دستیابی به آن مشکل داریم و هنوز شاهد هستیم که عده‌ای با با شیلنگ ماشین می‌شویند و هیچ آگاهی نسبت به ارزش آب ندارند.

به گزارش ایسنا، این کارشناس مدیریت منابع آب پیش از این هم ضمن ابراز نگرانی نسبت به وضعیت ورشکسته ایران در حوزه آب در گفت‌وگو با ایسنا، تاکید کرده بود که غیر از پذیرش ورشکستگی راهکاری وجود ندارد.  باید بپذیریم که در بن‌بست آبی قرار داریم و باید این موضوع مهم را با مردم هم در میان بگذاریم. پذیرش ورشکستگی آبی، مهمترین کار در شرایط موجود است پس از پذیرش این موضوع، باید مردم را در جریان آن بگذاریم.

او همچنین گفته بود که متاسفانه به مردم این طور القا می‌شود که اگر ۲۰ درصد صرفه‌جویی در مصرف خانگی صورت گیرد، مشکل آب کشور حل می‌شود در حالی‌که حقیقت ندارد و این بدترین پیغامی است که به مردم داده می‌شود. مردم باید بدانند که مشکل کم‌آبی حل شدنی نیست و آب در چه وضعیتی بحرانی قرار دارد بنابراین اعلام ورشکستگی آب اولین مرحله برای اصلاح امور است، چون در ادامه این روند می‌توان چرخه برنامه‌ریزی و مدیریت را راه انداخت و دست به اجرای دقیق برنامه‌ها زد.

انتهای پیام

منبع: وانا

کلیدواژه: افغانستان بحران آب چالش آب ورشکستگی آبی وزارت خارجه ایران وزارت نیرو

درخواست حذف خبر:

«خبربان» یک خبرخوان هوشمند و خودکار است و این خبر را به‌طور اتوماتیک از وبسایت vananews.com دریافت کرده‌است، لذا منبع این خبر، وبسایت «وانا» بوده و سایت «خبربان» مسئولیتی در قبال محتوای آن ندارد. چنانچه درخواست حذف این خبر را دارید، کد ۱۹۹۰۴۵۴۵ را به همراه موضوع به شماره ۱۰۰۰۱۵۷۰ پیامک فرمایید. لطفاً در صورتی‌که در مورد این خبر، نظر یا سئوالی دارید، با منبع خبر (اینجا) ارتباط برقرار نمایید.

با استناد به ماده ۷۴ قانون تجارت الکترونیک مصوب ۱۳۸۲/۱۰/۱۷ مجلس شورای اسلامی و با عنایت به اینکه سایت «خبربان» مصداق بستر مبادلات الکترونیکی متنی، صوتی و تصویر است، مسئولیت نقض حقوق تصریح شده مولفان در قانون فوق از قبیل تکثیر، اجرا و توزیع و یا هر گونه محتوی خلاف قوانین کشور ایران بر عهده منبع خبر و کاربران است.

خبر بعدی:

راه آهن، لکوموتیو کنسرسیوم را توقیف کرده است؛ افغانستان به دنبال استفاده از کریدور لاجورد

تین نیوز

معاون کنسرسیوم توسعه ریلی با بیان اینکه راه آهن لکوموتیو کنسرسیوم ریلی را از یکم اردیبهشت توقیف کرده است، گفت: مسؤولان هیأت حاکمه افغانستان گفتند اگر راه آهن جمهوری اسلامی ایران نمی خواهد بگذارد کریدور شرق به غرب به بهره برداری برسد، از مسیر کریدور لاجورد (یعنی ترکمنستان - دریای خزر - آذربایجان - ترکیه) اقدام به انتقال محموله های خودمان به ترکیه خواهند کرد.

مزایای راه‌اندازی مسیر ریلی افغانستان- قزاقستان و امکان اتصال آن به ایران کنسرسیوم هنوز تشریفات گمرکی قطار ترانزیتی افغانستان - ترکیه از خاک ایران را انجام نداده است

به گزارش تین نیوز به نقل از ایسنا، جواد طاهرافشار  بیان کرد: اظهارات راه آهن درباره بی اطلاعی از وارد شدن قطار ترانزیتی به خاک ایران، بیشتر شبیه شوخی است؛ مثل اینکه یک هواپیما وارد کشور شود و سازمان هواپیمایی کشور بگوید من خبر نداشتم و وقتی از یک ایرلاین پرسیدم گفته که هواپیمایی نیامده است. شبکه ریلی کشور ایستگاه دارد و مرز ما مرزبان دارد؛ وقتی قطاری وارد می شود صورت جلسه شده و بر اساس اعلام سلسله مراتب مسئولان کشور این اقدامات انجام شده است.

وی ادامه داد: اگر کنسرسیوم به این شکل که راه آهن می گوید قطاری وارد کشور کرده بودیم، تا کنون چند بار ما را محاکمه کرده بودند. اما اکنون سرمان را بالا گرفتیم و می گوییم که راه آهن کشور در بهره برداری از کریدورها مقاومت دارد. نقصی متوجه کار ما نیست. نامه ها هم موجود است و ما آمادگی کامل برای انتشار مستندات را داریم؛ اینکه حتی شورای تامین به راه آهن نامه زده که یک قطار تجاری دارد وارد کشور می شود. در عین حال باید توجه داشت که این اولین قطار نبوده که وارد کشور می شود و پیش از این ۲۰ قطار وارد کشور شده است. این قطارها با لکوموتیو و واگن کنسرسیوم بوده است.

معاون حمل ونقل کنسرسیوم توسعه ریلی در پاسخ به اظهارات راه آهن مبنی بر اینکه خطوط ریلی اصلاح نشده اند، توضیح داد: متولی احداث خطوط ریلی همین خط برون مرزی خواف - هرات، راه آهن ایران نبوده بلکه معاونت ساخت و توسعه زیربناهای حمل ونقل کشور در وزارت راه بوده است. معاونت ساخت ۱۴ ماه پیش تاییده فنی خط را صادر کرده، یعنی ۱۴ ماه پیش رفع نواقص اولویت دار به پایان رسیده است و پس از آن هم از این خطوط بازدید کردند و به آن تاییدیه دادند.

طاهرافشار با بیان اینکه در این ۱۴ ماه هم مدام استاندارد خط در حال بهبود است، افزود: هر ماه قطار از روی این خط اعزام می شود؛ ۱۴ ماه پیش اولین قطار از ترکیه روی این خط عبور کرده و به روزنک رفته است؛ زمانی که بهره برداری از یک خط ریلی به این صورت باشد، نمی توان گفت که استاندارد ندارد یا رفع نواقص از آن انجام نشده است. متولی رفع نواقص هم شرکت ساخت است و ما ذیل شرکت ساخت این کار را انجام دادیم و هنوز هم در حال انجام است.

افغانستان خطوط ریلی خود را به کنسرسیوم ریلی ایران واگذار کرده است

وی خاطرنشان کرد: ما با ترکمنستان و ترکیه هم خط مشترک داریم. آیا راه آهن ایران به خطوط این کشورها هم تاییدیه فنی داده است؟ وضعیت خطوط ریلی کشور افغانستان به راه آهن ایران ارتباطی ندارد و از نقطه صفر مرزی به افغانستان مربوط است. افغانستان هم این خطوط را به کنسرسیوم ریلی ایران واگذار کرده است؛ کنسرسیوم توسعه ریلی تا پنج سال بهره بردار خطوط ریلی در افغانستان است و انتقال بار و ناوگان از هر کشوری باید با ما هماهنگ شود، چون مسئولیت کامل خطوط ریلی در افغانستان به ما سپرده شده است.

معاون حمل ونقل کنسرسیوم توسعه ریلی بیان کرد: اگر راه آهن نگران است که خط ایمنی نداشته باشد، باید از آنها پرسید که آیا لکوموتیو، واگن و پرسنل از راه آهن ایران است که نگران ایمنی آن باشند؟ به فرض اگر خط ناامن باشد و امنیت در افغانستان وجود نداشته باشد، خود کنسرسیوم ریلی لکوموتیو و واگن گذاشته است و از خدمات و تعمیرات راه آهن استفاده نمی کند؛ تمام هزینه های این اتفاق را بخش خصوصی می دهد، با دستور نماینده ویژه رئیس جمهور در امور افغانستان و دستور مستقیم وزیر راه و شهرسازی و با حمایت شورای عالی امنیت ملی این اتفاق افتاده است.

طاهرافشار درباره اظهارات راه آهن مبنی بر اینکه کنسرسیوم توسعه ریلی هنوز تشریفات گمرکی را برای ترانزیت کالا صورت نداده است، گفت: ناظر کل گمرکات استان خراسان هفته گذشته در مصاحبه ای عنوان کرد که تا الان تمامی قطارها با انجام تشریفات گمرکی و هماهنگی قبلی بوده و از الان به بعد هم با هماهنگی انجام می شود و توسط استاندار خراسان رضوی هم از قبل ورود این قطار را اطلاع داده بود. بنابراین ما تشریفات گمرکی را انجام داده و می دهیم.

راه آهن لکوموتیو کنسرسیوم ریلی را توقیف کرد

وی در پاسخ به اینکه در حال حاضر موانع عبور بار افغانستان از خاک ایران در شرایطی که راه آهن ابراز موافقت کرده، چیست؟ گفت: راه آهن لکوموتیو کنسرسیوم را بدون دلیل و بدون اینکه بدهی و نقصی داشته باشد، از یک اردیبهشت توقیف کردند، یعنی آن را متوقف کردند، آن هم در حالی که این توقیف نه حکم قضایی و نه حکم راه آهن را دارد، آن هم در شرایطی که ما کار برون مرزی می کنیم.

معاون حمل ونقل کنسرسیوم توسعه ریلی بیان کرد: این لکوموتیو هم وظیفه رفع نواقص برون از کشور را داشته و هم وظیفه ادامه احداث این خط ریلی (قطعه چهار خطر ریلی ایران - افغانستان) را بر عهده داشته است. راه آهن با این کار، پروژه تکمیل خطوط برون مرزی را هم متوقف کرده و منافع ملی کشور را به بازی کرده است. راه آهن مدام مصاحبه می کند که با عبور بار افغانستان موافقت کرده است، اما لکوموتیو را به ما برنمی گرداند.

طاهرافشار با بیان اینکه ما آماده ارائه تمام مستندات به رسانه ها هستیم، گفت: راه آهن در کشور حکومت نظامی راه انداخته و هیچ کدام از شرکت ها جرات اظهار نظر ندارند. اینکه صدای کنسرسیوم هم درآمده به این خاطر است که حوزه فعالیت ما از نقطه صفر مرزی به خارج کشور است. همان بلایی که سر راه آهن برون مرزی شلمچه - بصره آمد و با حذف بخش خصوصی، کشور را از بهره برداری از آن کریدور محروم کرد، اکنون در راه آهن خواف - هرات هم در حال رخ دادن است.

وی بیان کرد: ما آخرین تاییدیه خود را از وزارت راه، دو هفته پیش گرفتیم و معاونت حمل ونقل وزارت راه دستور دادند که به دلیل منافع ملی، این قطار تجاری را به داخل منتقل کنید و به همین دلیل هم ما اقدام به این کار کردیم. اما بعد از تکذیب راه آهن ایران که قطاری وارد کشور نشده، راه آهن افغانستان اعتراض کردند و تجار این کشور هم نگران شدند که این قطار کجاست.

کریدور لاجورد باعث حذف جمهوری اسلامی از معادلات ترانزیتی منطقه می شود

معاون حمل ونقل کنسرسیوم توسعه ریلی ادامه داد: بعد از آن هم مسئولان هیئت حاکمه افغانستان خیلی واضع و بدون تعارف گفتند اگر راه آهن جمهوری اسلامی ایران نمی خواهد بگذارد کریدور شرق به غرب یا جاده ابریشم به بهره برداری برسد، ما از مسیر کریدور لاجورد (یعنی ترکمنستان - دریای خزر- آذربایجان - ترکیه) اقدام به انتقال محموله های خودمان به ترکیه می کنیم؛ در حالی که این کریدور باعث حذف جمهوری اسلامی از معادلات ترانزیتی در منطقه خواهد شد.

طاهرافشار با بیان اینکه وزارت راه قبلا طی یک نامه کتبی مسئولیت ترانزیت با افغانستان را به کنسرسیوم ریلی واگذار کرده بود، گفت: راهبری کنسرسیوم ریلی با وزارت راه است و ذیل سیاست های وزارت راه و نظارت نماینده ویژه رئیس جمهور در افغانستان کار می کند و خودش سیاست گذار نیست. ما با هماهنگی کامل شورای عالی امنیت ملی برای بهره براری از کریدورها فعالیت می کنیم.

وی در پاسخ به اینکه چرا با گذشت یک هفته، مشکل عبور کالای افغانستان به ترکیه حل نشده است، بیان کرد: متاسفانه این اتفاقات زمانی افتاد که وزیر راه، آقای کاظمی قمی (نماینده ویژه رئیس جمهور در افغانستان) و رئیس جمهور خارج از کشور بودند و پیگیری ها طول کشید؛ اما ما در حال پیگیری هستیم و طی امروز و فردا این موضوع حل خواهد شد.

آخرین اخبار حمل و نقل را در پربیننده ترین شبکه خبری این حوزه بخوانید