◄ جبران زیان بخش مسافری ریلی؛ «رجا»: هنوز ابلاغی نداشتیم

تین‌نیوز | 

هفته گذشته خبری مبنی‌بر جبران زیان ‌بخش مسافری با کمک دولت منتشر شد. بنابر این خبر، مسئولان شرکت راه‌آهن و سازمان برنامه‌‌وبودجه بر سر این موضوع توافق کرده‌اند.

به گزارش خبرنگار تین‌نیوز، با این حال مدیرعامل شرکت رجا می‌گوید: «هنوز هیچ ابلاغی درخصوص جبران زیان وارده به بخش مسافری ریلی به ما ارسال نشده است.

بیشتر بخوانید: اخباری که در وبسایت منتشر نمی‌شوند!

»

به گفته محمد رجبی «اگر چنین قانونی ابلاغ و اجرا شود می‌توان به آینده حمل‌ونقل ریلی مسافری امیدوار بود.»

آمار استقبال از قطارهای مسافری نشان می‌دهد که در سال گذشته 24میلیون و 500هزار نفر در مسیرهای مختلف با شبکه ریلی کشور جابه‌جا شده‌اند که 18میلیون و 300 هزار نفر آن در مسیرهای بین‌شهری و 6میلیون و 200 هزار نفر آن با قطارهای حومه‌ای بوده است.

میزان جابه‌جایی مسافران توسط قطارهای بین‌شهری در مقایسه با سال 95، 3.1 درصد و قطارهای حومه‌ای 17.25 درصد افزایش داشته است اما مقایسه یک بازه زمانی چهار ساله از شروع دهه 90 شمسی نشان می‌دهد که اقبال عمومی به سفرهای ریلی، کاهشی چشمگیر در حد دو میلیون مسافر را داشته است.

صنعت ریلی در بخش ناوگان مسافری در سال 93، یک‌هزار و 369 دستگاه در ناوگان ریلی رشد داشته است که این رقم در پایان سال 93 به دو هزار و 205 دستگاه افزایش یافته است. در پایان این سال 24 میلیون و 800 هزار نفر مسافر در شبکه ریلی جابه‌جا شده‌اند که نسبت به سال‌های گذشته خود کاهش چشمگیری را داشته است.

همچنین کل آمار حوزه مسافر بر حسب مسافرکیلومتر در سال 94 نیز 14میلیارد و 937میلیون و 815هزار و 230 نفر بوده است که باز هم کاهش استقبال از سفرهای ریلی را نشان می‌دهد.

در سال ۹۵ نیز حدود ۳۵۰ واگن فرسوده با عمر بالای ۴۵ سال از رده خارج شده است که تنها تعداد کمی از آن‌ها جایگزین شدند. تنها در این زمان است که شاهد رشد ۴/ ۴ درصدی در جابه‌جایی مسافر بوده‌ایم. فاکتور افزایش حداقلی سرعت، نوسازی و بهسازی واگن‌های فرسوده و عدم افزایش بهای بلیت مسافری از نیمه دوم سال ۹۴ تا امسال از عوامل اثرگذار در این رشد بوده‌اند.

در واقع همین شدت و ضعف در استقبال از حمل‌ونقل ریلی مسافری به‌دلیل نوسانات نرخ ارز که تجهیز شبکه ریلی را سخت کرده و عدم سرمایه‌گذاری بخش خصوصی در تامین ناوگان مسافری، عوامل تاثیرگذار بر رایزنی مسئولان راه‌آهن با مجلس ، دولت و سازمان برنامه‌وبودجه، جهت حمایت بیشتر از این صنعت زیان‌ده بوده است.

سعید رسولی، عضو هیات مدیره راه‌آهن نیز «زیان‌ده بودن حمل‌ونقل ریلی در بخش مسافری» را تایید کرده و گفته: «در واقع قیمت تمام‌شده، با آنچه هم اکنون به‌عنوان درآمد بخش غیردولتی و شرکت راه‌آهن محقق می‌شود فاصله زیادی دارد.»

به گفته وی «در قوانین سراسر راه‌آهن‌های جهان به‌خصوص در بخش مسافر و حومه به‌ویژه مسیرهای تکلیفی دوربرد باید راه‌آهن از حمایت دولت برخوردار باشد و در غیر این صورت متضرر خواهد بود.»

این عضو هیات ‌مدیره شرکت راه‌آهن وعده داده که «ما در حال پیگیری هستیم تا حداقل حمل بار دولتی در مسیرهایی که راه‌آهن وجود دارد از طریق‌ حمل‌ونقل ریلی تکلیفی و الزام‌آور باشند.»

او گفت: کار کارشناسی وسیعی در حوزه‌های مختلف راه‌آهن انجام‌شده است که بتوانیم برنامه زمان‌بندی دقیقی به‌منظور دستیابی به اهداف پیش‌بینی‌شده در پایان برنامه انجام دهیم؛ ‌اما از آن‌جایی‌ که برنامه، سبدی متشکل از مجموعه قوانین، الزامات و تکالیف است، برای تحقق احکام باید همه دستگاه‌های ذی‌ربط وظایف خود را انجام دهند.

زهرا ایرانشاهی

منبع: تین نیوز

کلیدواژه: رجا محمد رجبی مسافری ریلی محمد رسولی

درخواست حذف خبر:

«خبربان» یک خبرخوان هوشمند و خودکار است و این خبر را به‌طور اتوماتیک از وبسایت www.tinn.ir دریافت کرده‌است، لذا منبع این خبر، وبسایت «تین نیوز» بوده و سایت «خبربان» مسئولیتی در قبال محتوای آن ندارد. چنانچه درخواست حذف این خبر را دارید، کد ۲۰۱۶۰۹۰۶ را به همراه موضوع به شماره ۱۰۰۰۱۵۷۰ پیامک فرمایید. لطفاً در صورتی‌که در مورد این خبر، نظر یا سئوالی دارید، با منبع خبر (اینجا) ارتباط برقرار نمایید.

با استناد به ماده ۷۴ قانون تجارت الکترونیک مصوب ۱۳۸۲/۱۰/۱۷ مجلس شورای اسلامی و با عنایت به اینکه سایت «خبربان» مصداق بستر مبادلات الکترونیکی متنی، صوتی و تصویر است، مسئولیت نقض حقوق تصریح شده مولفان در قانون فوق از قبیل تکثیر، اجرا و توزیع و یا هر گونه محتوی خلاف قوانین کشور ایران بر عهده منبع خبر و کاربران است.

خبر بعدی:

۱۵۰ شرکت دولتی در نیمه اول ۱۴۰۲ زیان‌ده بودند

بررسی گزارش عملکرد نیمه اول بودجه ۱۴۰۲ نشان میدهد، ۱۵۰ شرکت دولتی در این دوره زیان‌ده بوده اند. - اخبار اقتصادی -

به گزارش خبرگزاری تسنیم، با بررسی منابع و مصارف بودجه شرکت های دولتی در لایحه بودجه 1403، مشخص میشود که تعداد شرکت‌های سودده و سربه‌سر در پیوست 3 لایحه بودجه سال 1403 برابر با 323 شرکت و تعداد شرکت‌های زیان‌ده 15 شرکت است. نکته‌ای که در این خصوص وجود دارد بالا بودن تعداد شرکت‌های زیان‌ده در عمل است (حدود 150 شرکت در عملکرد شش ماهه سال 1402). واضح است که درج شرکت‌های زیان‌ده به عنوان شرکت‌های سودده و سربه‌سر، باعث کاهش شفافیت بودجه و غیر واقعی شدن آن می‌شود.

در ادامه این گزارش آمده است که درآمد شرکت‌های دولتی در لایحه بودجه سال 1403 نسبت به قانون بودجه سال 1401، رشد 36.3 درصدی داشته است. هزینه شرکت‌های دولتی نیز در لایحه بودجه سال 1403 نسبت به قانون بودجه سال 1402، رشد 41 درصدی داشته است.

این گزارش مطرح می‌کند که سود علی‌الحساب شرکت‌های دولتی در لایحه سال 1403، حدود 77 درصد نسبت به قانون بودجه سال 1402 رشد داشته است. شرکت‌های ملی نفت ایران، بانک مرکزی، ملی گاز، ایمیدرو، پالایش نفت آبادان، تهیه و تولید مواد معدنی، ملی پتروشیمی، ارتباطات زیر ساخت، فرودگاه‌ها و ناوبری هوایی و سازمان بنادر و دریانوری بیش از 70 درصد از سود پیش‌بینی شده شرکت‌های دولتی در سال 1403 را پرداخت خواهند کرد. شایان ذکر است بالاترین مالیات نیز  برای 10 شرکت مذکور پیش‌بینی شده و در مجموع بیش از 50 درصد مالیات شرکت‌های دولتی در سال 1403 برای آنها در نظر گرفته شده است.

در این گزارش بیان می‌شود که هزینه‌‌های سرمایه‌ای شرکت‌های دولتی در لایحه بودجه سال 1403، حدود 15.6 درصد نسبت به قانون بودجه سال 1402 رشد داشته است. بررسی روند هزینه‌های سرمایه‌ای حقیقی (بدون اثر تورم) شرکت‌های دولتی، نشانگر یک روند رو به کاهش طی سال‌های اخیر است.

این گزارش خاطرنشان می‌کند که بودجه سال 1403 نخستین بودجه‌ای است که پس از تغییر آیین‌نامه داخلی مجلس در فرآیند بررسی بودجه به صورت دو مرحله‌ای توسط مجلس مورد بررسی قرار می‌گیرد. دو مرحله‌ای شدن بودجه، فرصت بررسی دقیق‌تر جداول بودجه را برای مجلس شورای اسلامی فراهم کرده است.

انتهای پیام/