به نقل از «خبرگزاری آریا»

پيش فروش خودروسازان و استانداردهايي که بلاتکليف است

تاریخ انتشار: ۲۷ شهریور ۱۳۹۷ | کد خبر: ۲۰۶۷۴۵۱۵

خبرگزاري آريا - تهران- ايرنا- اين روزها در حالي بحث پيش فروش خودروسازان براي کاهش حباب قيمتي در نظر گرفته شده است که هنوز تکليف استاندارد برخي از آنها مشخص نيست و حتي ممکن است خريداران چندي بعد با مشکل شماره گذاري روبرو شوند.

به گزارش خبرنگار اقتصادي ايرنا، با اجراي مرحله نخست استانداردهاي جديد اجباري خودرو از اول دي ماه 1396، توليد و واردات برخي خودروهاي غير استاندارد از دستور کار خودروسازان خارج شد.

بیشتر بخوانید: اخباری که در وبسایت منتشر نمی‌شوند!

تا ابتداي دي ماه پارسال خودروسازان بايد مدارک استاندارد 55 گانه را به سازمان ملي استاندارد تحويل مي دادند و همه خودروهايي که قادر به رعايت اين استانداردها نبودند، از دور خارج شدند.
از اين تاريخ به بعد، هر خودرو براي بازگشت دوباره به خط توليد بايد استانداردهاي 63 گانه را اعمال کند؛ يعني علاوه بر استانداردهاي پيشين، هشت استاندارد ديگر نيز اضافه شده است.
اين مهلت تا اول دي ماه سال 1397 براي اين خودروها باقيست اما از آغاز زمستان آينده پشت سر گذاشتن 85 استاندارد الزامي و 22 استاندارد ديگر نيز اضافه مي شود.
** بررسي استانداردهاي 85گانه خودروها در موعد مقرر
سرپرست معاونت نظارت بر اجراي استاندارد سازمان ملي استاندارد ايران در اين زمينه به خبرنگار اقتصادي ايرنا گفت: آنچه براي سازمان ملي استاندارد مهم است پاس کردن استانداردهاي خودرويي در مهلت مقرر است که بدون هيچ چشمپوشي وارد عمل مي شويم.
«وحيد مرندي مقدم» تاکيد کرد خودروهايي که نتوانند استانداردهاي ياد شده را بگذرانند، از چرخه توليد کنار گذاشته مي شوند و در نامه اي به نيروي انتظامي از پلاک شدن آنها جلوگيري مي شود.
مرندي مقدم درباره استاندارد خودروهاي پيش فروش شده اخير از سوي خودروسازان اعلام کرد: اطلاعي از پيش فروش ها ندارم و اين موضوع به سازمان ملي استاندارد ارتباطي ندارد، بلکه وزارت صنعت، معدن و تجارت و سازمان حمايت از حقوق مصرف کنندگان و توليدکنندگان بايد بر آن نظارت کنند.
** طرح پيش فروش سايپا
به گزارش ايرنا، طرح پيش فروش سايپا از ساعت 10 صبح چهاردهم شهريورماه آغاز شد و تا ساعت 13 و 45 دقيقه پانزدهم شهريور ادامه يافت.
در اين طرح 50 هزار دستگاه خودرو ثبت نام از سوي مشتريان ثبت نام شد و خودروهاي سايپا 131 و 132، تيبا، تيبا2، ساينا، وانت سايپا151 و وانت نيسان به فروش رفت.
با توجه به جاي سوال بودن استاندارد برخي از اين خودروها شاهديم در طرح پيش فروش گنجانده شده و نکته جالب اينکه موعد تحويل برخي از اين خودروها سال آينده و پس از اجراي استانداردهاي 85 گانه سازمان ملي استاندارد است.
پيش فروش خودروهاي سايپا در حالي به انجام رسيد که شهريورماه پارسال رئيس سازمان ملي استاندارد ايران به ايرنا گفت: گروه خودروسازي سايپا به اين نتيجه رسيده است که ديگر توليد خودرو پرايد با استانداردهاي 25 سال پيش پاسخگوي نياز امروز نيست و خروج آن را از چرخه توليد در دستور کار قرار داده است.
«نيره پيروزبخت» تصريح کرد: اين سازمان از مواضع پيشين خود کوتاه نمي آيد، زيرا آنچه براي اين سازمان ارزش و اهميت دارد، حفظ جان و سلامت مردم است و به همين دليل استانداردهاي 85 گانه خودرو تعديل نمي شود.
اين مسئول اعلام کرد: پرايد هنوز موفق به ارائه مدارکي مبني بر رعايت و اعمال استانداردهاي جديد نشده است.
اين در حالي است که اسفندماه پارسال «محسن قاسم جهرودي» مديرعامل گروه خودروسازي سايپا اعلام کرد: خودرو کوئيد از محصولات گروه خودروسازي رنو فرانسه با قيمتي در محدوده 30 ميليون تومان در آينده نزديک جايگزين پرايد مي شود.
** مراکز تستي که حاضر به همکاري با ايران نيستند
در اين زمينه رئيس اداره مهندسي و استاندارد محصول سايپا به ايرنا گفت: گروه سايپا از همان ابتداي مطرح شدن استانداردهاي 85گانه، با شرکت هاي داخلي و خارجي براي تامين موارد مدنظر سازمان ملي استاندارد به مذاکره پرداخت و تجهيزات و لوازم مورد نياز را تهيه کرد.
«مصطفي غفاري» افزود: تا امروز همه اقدام هاي لازم براي آزمون هاي داخل کشور خودروهايي که سايپا تصميم به ادامه توليد آنها دارد، به انجام رسيده است.
وي ادامه داد: براي آزمون هاي خارجي و تست تصادف نيز خودروها به مرکز تحقيقات سايپا براي اعزام به مراکز تست خارج از کشور از جمله در اسپانيا، بلژيک و هلند فرستاده شده، اما مشکلي که اکنون با آن مواجه ايم به دليل تحريم ها هيچ مرکز تستي حاضر به همکاري نشده است.
«اين موضوع به اطلاع سازمان ملي استاندارد ايران نيز رسيده است.»
غفاري اضافه کرد: در مورد پرايد منتظر دستور مديرعامل سايپا براي توليد يا توليد نشدن اين خودرو هستيم.
رئيس اداره مهندسي و استاندارد محصول سايپا يادآوري کرد: برخي از اين استانداردها مثل سيستم اندازه گيري فشار باد لاستيک (TPMS) به مثابه اضافه شدن آپشن جديد است اما استانداردهايي نيز همانند استاندارد عابر پياده وجود دارد که حتي خودروسازان بزرگ جهاني نيز براي دريافت آن با مشکل روبرويند.
بايد منتظر ماند و ديد تا ابتداي دي ماه آينده، آيا خودروسازان موفق به اخذ استانداردهاي ياد شده مي شوند؟
در غير اين صورت تکليف خودروهايي که به مردم پيش فروش شده چيست و آيا به گفته مسئولان سازمان ملي استاندارد ايران از شماره گذاري آنها جلوگيري مي شود؟
اقتصام*3065*1961*
انتهاي پيام /*

منبع: خبرگزاری آریا

درخواست حذف خبر:

«خبربان» یک خبرخوان هوشمند و خودکار است و این خبر را به‌طور اتوماتیک از وبسایت www.aryanews.com دریافت کرده‌است، لذا منبع این خبر، وبسایت «خبرگزاری آریا» بوده و سایت «خبربان» مسئولیتی در قبال محتوای آن ندارد. چنانچه درخواست حذف این خبر را دارید، کد ۲۰۶۷۴۵۱۵ را به همراه موضوع به شماره ۱۰۰۰۱۵۷۰ پیامک فرمایید. لطفاً در صورتی‌که در مورد این خبر، نظر یا سئوالی دارید، با منبع خبر (اینجا) ارتباط برقرار نمایید.

با استناد به ماده ۷۴ قانون تجارت الکترونیک مصوب ۱۳۸۲/۱۰/۱۷ مجلس شورای اسلامی و با عنایت به اینکه سایت «خبربان» مصداق بستر مبادلات الکترونیکی متنی، صوتی و تصویر است، مسئولیت نقض حقوق تصریح شده مولفان در قانون فوق از قبیل تکثیر، اجرا و توزیع و یا هر گونه محتوی خلاف قوانین کشور ایران بر عهده منبع خبر و کاربران است.

خبر بعدی:

خودروسازان؛ متهم ردیف اول ناترازی بنزین

  هرساله تلاش زیادی برای افزایش تولید بنزین در کشور می‌شود و به‌واسطه سرمایه‌گذاری‌های گسترده و به‌کارگیری پالایشگاه‌های بیشتر در کشور تولید بنزین افزایش می‌یابد، اما از آنجا که سرانه مصرف بنزین در کشور ایران بالاتر از حد متوسط در دنیاست، همه بنزین‌های تولیدی در کشور می‌سوزد و حتی در برخی از برهه‌های زمانی، دولت‌ها مجبور به واردات بنزین شده‌اند. به گفته کاظم عزیزی، معاون صنایع و انرژی ستاد مدیریت حمل‌ونقل و سوخت، یکی از بزرگ‌ترین چالش‌های حال حاضر کشور مصرف بی‌رویه انرژی است که این مسأله از یک‌سو به ازدست‌رفتن منابع محدود زیرزمینی کشور منجر شده و از سوی دیگر خروج ارز از کشور را در پی دارد.براساس آمار، مصرف بی‌رویه بنزین در کشور بیشتر از سایر حامل‌های انرژی است، به‌طوری‌که بیش از ۴۰درصد به میزان مصرف این سوخت افزوده شده و هم‌اکنون ۸۵ درصد از سبد سوخت بخش حمل‌ونقل سبک کشور را به خود اختصاص داده است. درحالی‌که سال ۱۳۹۸ مصرف بنزین میانگین ۹۵میلیون لیتر در روز بود، اما امروز این رقم به میانگین ۱۱۵ تا ۱۲۰ میلیون لیتر رسیده است؛ یعنی در چهار سال، مصرف بنزین ۲۵میلیون لیتر بیشتر شده است. به بیان دیگر، هر سال ۶ ــ ۵میلیون لیتر به مصرف روزانه بنزین افزوده شده است.
 
بنزین؛ به نام ایران و به کام کشورهای همسایه
قاچاق بنزین اولین و ساده‌ترین مسأله برای افزایش مصرف سوخت است؛ درحالی‌که در دولت نهم و دهم سهمیه‌بندی بنزین اجرا شد و تا حد زیادی جلوی پدیده قاچاق بنزین در کشور را گرفت، دولت یازدهم و دوازدهم سهمیه‌بندی بنزین را حذف کرد؛ به‌این‌ترتیب بنزین ۳۰۰تومانی تبدیل به سودده‌ترین کالای قاچاق شد، چراکه قیمت بنزین در منطقه در آن روزها رقمی بالای ۲۰هزار تومان داشت. این درحالی‌بود که پالایشگاه ستاره خلیج‌فارس وارد مدار شده بود و ایران را از واردات بنزین بی‌نیاز کرد اما نبود برنامه‌ریزی در زمینه مدیریت مصرف باعث شد شاهد رشد مصرف باشیم. 
 
سبد تک‌محصولی حامل‌های انرژی  در کشور
با بازگشت سهمیه‌بندی بنزین و کاهش سهمیه‌ها، انتظار می‌رفت که مصرف بنزین کاهش پیدا کند اما این کاهش به اندازه‌ای نبود که ناترازی سوخت در کشور برطرف شود. به اعتقاد کارشناسان، یکی دیگر از دلایل مهم افزایش مصرف بنزین، متنوع نبودن سبد سوخت مصرفی و افزایش سهم بنزین در این سبد است. نسبت خودروهایی با سوخت گاز یا CNG در کشور بسیار کم است. از طرف دیگر علی‌رغم وجود گاز مایع فراوان در کشور، از این سوخت در سبد مصرفی حامل‌های انرژی خودروها تقریبا استفاده نمی‌شود. خودروهای برقی هم که سال‌هاست چشم‌انتظار توجه مسئولان هستند و علاوه‌براین، تقریبا جایگاه سوخت برای این نوع از خودرو در کشور وجود ندارد یا بسیار اندک است.
 
خودروهایی که اسقاط نمی‌شوند
روند تولید خودروهای داخلی روزبه‌روز بیشتر می‌شود اما به میزان تولید خودرو، اسقاط انجام نمی‌پذیرد. طبیعتا سالانه هزاران خودرو با مصرف بالاتر از نرخ جهانی در کشور تولید می‌شوند که روزبه‌روز به‌خاطر مشکلاتی که برای آنها به‌وجود می‌آید، مصرف بنزین‌شان افزایش پیدا می‌کند. در همین راستا سالاری معتقد است: روند خروج خودروهای فرسوده از ناوگان در کشور متوقف شده. لازم است سیاست‌های بهینه‌سازی مصرف در بخش حمل‌ونقل و خودرو هرچه سریع‌تر اجرایی شود و در صورت پیاده‌سازی این سیاست‌ها روزانه ۱۶میلیون لیتر سوخت صرفه‌جویی خواهد شد.به اعتقاد کارشناسان، خودروهای فرسوده نیز سهم پررنگ‌تری در ناترازی بنزین دارند. آن‌طور که ایرج حشمتی، معاون محیط‌زیست انسانی سازمان حفاظت محیط‌زیست کشور گفته بود، از ۲۵میلیون خودروی در حال تردد در کشور، ۶.۵میلیون خودرو فرسوده هستند، یعنی تقریبا به ازای هر چهار خودرو، یک خودرو فرسوده است که هم مصرف بنزین بالایی دارد و هم آلایندگی آن از خودروهای دیگر بیشتر است.به‌طور خلاصه می‌توان خاطرنشان کرد که از رده خارج‌کردن خودرو‌های فرسوده، توسعه ناوگان حمل‌ونقل همگانی، بهینه‌سازی تقاضای حمل‌ونقل مبتنی بر کاهش ترافیک و کاهش سفر، متنوع‌سازی سبد سوخت با حمایت از سوخت‌های جایگزین ازجمله CNG، ورود خودرو‌های برقی به چرخه ناوگان حمل‌و‌نقل، توسعه شبکه حمل‌ونقل ریلی، آموزش و فرهنگ‌سازی مدیریت مصرف سوخت، ارتقای استاندارد تولید خودرو و موتوسیکلت را ازجمله راهکار‌ها برای کاهش مصرف سرانه سوخت در کشور هستند که اجرایی‌شدن آنها نیازمند نظارت کامل بر روند اجرای آنهاست.

خودروهای پرمصرفی که جیب ملت و دولت را خالی می‌کنند
یکی از مهم‌ترین مشکلات مصرف بالای بنزین در کشور، خودروهای پرمصرف در کشور است؛ اکثر خودروهای تولید داخلی مصرف بالاتری نسبت به استانداردهای جهانی دارند و حتی گاهی میزان مصرف آنها به دوبرابر نرخ جهانی هم می‌رسد. در همین راستا جلیل سالاری، معاون وزیر و مدیرعامل شرکت ملی پالایش و پخش فرآورده‌های نفتی معتقد است که مصرف بنزین خودروهای داخلی به‌طور میانگین دوبرابر متوسط جهانی است. به‌عنوان‌مثال درحالی‌که مصرف خودروهای خارجی در هر صد کیلومتر ۴ لیتر است، مصرف بنزین خودروهای صفر داخلی در هر صد کیلومتر در بهترین حالت بین ۹ تا ۱۰ لیتر است. به گفته سالاری، در شرایطی که هیچ توجهی به موضوع بهینه‌سازی نمی‌شود و مصرف بنزین خودروهای داخلی به‌طور میانگین دوبرابر متوسط جهانی است، نمی‌توان با ساخت پتروپالایشگاه و افزایش تولید بنزین به تقاضا پاسخ داد.