به نقل از «باشگاه خبرنگاران»

ام وی ام X33S اسپورت را بشناسید

تاریخ انتشار: ۲۴ مهر ۱۳۹۷ | کد خبر: ۲۱۰۸۳۵۳۱

به گزارش خبرنگار نبض بازار گروه اقتصادی باشگاه خبرنگاران جوان، چند سالی می‌شود که شرکت مدیران خودرو به عنوان نماینده رسمی کمپانی خودروسازی چری چین کار خود را آغاز کرده است. با حضور محصولات چینی شرکت مدیران خودرو در بازار کشورمان کمابیش رنگ و لعاب تولیدات داخلی تغییر کرد و به تدریج اقشار متوسط رو به پایین (از نظر توانایی مالی) نیز توانستند، طعمی ورای تولیدات منسوخ و از رده خارج داخلی را بچشند.

بیشتر بخوانید: اخباری که در وبسایت منتشر نمی‌شوند!

به دلیل کیفیت پایین بسیاری از اجناس چینی که در آن سال‌ها وارد بازار کشور می‌شد، بسیاری از مشتریان در ابتدا با شک و تردید فراوان به سراغ محصولات ام وی ام (چری) می‌رفتند، اما پس از به اصطلاح جا افتادگی محصولات این شرکت در بازار، هم اکنون استقبال خوبی از محصولات شرکت مذکور به ویژه انواع مدل‌های کراس اوور آن مشاهده می‌شود.

قدیمی‌ترین کراس تولیدی توسط شرکت مدیران خودرو، مدل X۳۳ است که البته در طی بیش از ده سال از حضورش در ایران، دو-سه مرتبه دچار فیس‌لیفت و تغییرات داخلی، خارجی و یا فنی (گیربکس) شده است.

این محصول در ابتدا تحت عنوان چری تیگو در سال ۲۰۰۵ و در نمایشگاه خودرو شانگ‌های به نمایش عمومی گذاشته شد. از سال ۲۰۱۰ به بعد همزمان با ارائه نسخه فیس لیفت، نام آن نیز تغییر کرد و تحت عنوان چری تیگو۳ روانه بازار‌های مختلف شد.

البته نام ایکس۳۳ از همان ابتدا در کشورمان بدون تغییر باقی مانده و تنها گاهی پیشوند و پسوند آن تغییر نموده است. جدیدترین نسخه ایکس۳۳ که هم اکنون توسط شرکت مدیران خودرو به فروش می‌رسد، مدل X۳۳S اسپرت است که با تغییرات خارجی و داخلی فراوانی در قیاس با نسخه اولیه، همراه بوده است.

طراحی خارجی و بدنه ام وی ام X۳۳S

تغییرات گسترده این اتاق نسبت به نسل قبل موجب زیبایی بیشتر MVM X۳۳S شده است. با نگاهی گذرا به نسل جدید MVM X۳۳ می‌توان دریافت که شرکت چینی چری سعی کرده تا این اتاق را به المان‌های اسپرت و جسورانه مزین نماید.

در مدل X۳۳S نمای جلوی خودرو با چراغ‌هایی زیبا، جلوپنجره‌ای چشم نوازتر و سپری تاثیرگذارتر تزئین شده است و تفاوت شگرفی نسبت به مدل‌های قبلی X۳۳ دارد.

چراغ‌های روشنایی در روز و هالوژن به زیبایی روی سپر قرار گرفته اند، لازم به ذکر است MVM X۳۳S در دو مدل اسپرت و معمولی به بازار کشور عرضه شد که مدل اسپرت از طراحی متفاوت و اسپرت‌تر سپر‌ها بهره می‌برد.

مضاف بر اینکه سقف مشکی رنگ تضاد جالبی با بدنه ایجاد کرده است، خروجی دوبل اگزوز نیز در قسمت عقب از مهم‌ترین موارد تمایز مدل اسپرت نسبت به مدل معمولی می‌باشد. البته در حال حاضر شرکت سازنده تنها مدل نسخه اسپرت X۳۳S را به بازار ارائه می‌دهد.

نمای جانبی خودرو با رینگ‌های نسبتا جذاب و اسپرت و ضربه‌گیر‌های کروم با جهشی بلند نسبت به اتاق قبلی مهیج‌تر به نظر می‌رسد، اما نمای عقب خودرو نسبت به سایر بخش‌ها کمترین میزان تغییر را تجربه کرده است و همین تغییرات اندک در بهبود نمای عقب کمک شایانی کرده است، هرچند نمی‌توان این قسمت را بدون نقص دانست.

در واقع سادگی این بخش نسبت به نمای جلو کاملا محسوس است و استفاده از سپر تزیینی با خروجی‌های اگزوز غیر واقعی نیز نتوانسته مانع از نمود طراحی ساده و قدیمی این بخش شود. در ضمن ابعاد بدنه X۳۳S به شرح ذیل است:

طول: ۴۴۱۹ میلی‌متر، عرض: ۱۷۶۵ میلی‌متر، ارتفاع: ۱۶۵۱ میلی‌متر، فاصله دو محور: ۲۵۱۰ میلی‌متر.

در یک جمع بندی کلی نسبت به طراحی خارجی MVM X۳۳S می‌توان نمره قبولی را به این کراس اوور شهری داد که در تمام قسمت‌ها پیشرفت قابل توجهی داشته است.

طراحی داخلی و کابین ام وی ام X۳۳S

با بازکردن درب خودرو شاهد به روز رسانی‌هایی در این قسمت هستیم که واقعا قابل قبول انجام شده است. طراحی کلی کابین با رویه جدید در طراحی و افزایش چشمگیر کیفیت رو به رو بوده و باز هم در مقایسه با نسل قبل بسیار بهتر شده است. استفاده از رنگ قرمز در حاشیه دریچه‌های تهویه و قسمت‌هایی از درب خودرو موجب اسپرت شدن نمای داخلی شده است.

صفحه LCD هشت اینچی با قابلیت لمسی و متصل به دوربین دنده عقب نشان از تکنولوژیک شدن MVM X۳۳S دارد. از نظر ارگونومیک نیز می‌توان نمره قبولی را به این شاسی بلند شهری داد.

فضاسازی کابین از موارد مهم در یک شاسی بلند محسوب می‌شود و MVM X۳۳S با اینکه فضای چندان زیادی ندارد، اما موجب آزار و اذیت شما نخواهد شد.

البته فضای سرنشین وسط صندلی‌های عقب چندان راحت نیست و اگر قصد مسافرت پنج نفره را داشته باشید، باید هر از چند گاهی سرنشینان جای خود را با نفر وسط عوض کنند تا از فشار وارده بر ستون فقرات او کاسته شود.

از این جهات MVM X۳۳S با اینکه پیشرفت بسیار زیادی را تجربه کرده است، اما هنوز برای رسیدن به بهترین‌های این کلاس راه زیادی را پیش رو دارد و نمی‌توان این خودرو را یک کراس اوور خانوادگی بسیار راحت برای مسافرت توصیف کرد.

مشخصات فنی و قوای محرکه ام وی ام X۳۳S

قلب تپنده ام وی ام X۳۳ از یک پیشرانه چهار سیلندر دو لیتری (۱۹۷۱ سی سی) شانزده سوپاپه مجهز به فناوری DVVT-i تشکیل شده است که قادر به تولید توان خروجی معادل ۱۳۶ اسب بخار بوده و حداکثر گشتاور حاصل از آن در دور موتور ۴۳۰۰ تا ۴۵۰۰rpm، معادل ۱۸۰ نیوتن متر است.

ضریب تراکم سیلندر این پیشرانه نیز برابر با نسبت ۱:۱۰ است و X۳۳S موفق به اخذ استاندارد آلایندگی یورو ۵ شده است. حداکثر سرعت این خودرو در حدود ۱۷۵ تا ۱۸۰ کیلومتر بر ساعت برآورد می‌شود. ضمناً باک سوخت ایکس ۳۳ اس معادل ۵۵ لیتر گنجایش دارد.

وظیفه انتقال نیرو در ام وی ام X۳۳S اسپرت برعهده گیربکس CVT با قابلیت تعویض دستی به صورت هفت دنده (در نسخه کامفورتیبل یک گیربکس دستی پنج سرعته حضور داشت) گماشته شده است.

همانطور که در ابتدا ذکر شد، هم اکنون تنها نسخه X۳۳s اسپرت توسط مدیران خودرو تولید شده و روانه بازار می‌شود. اگر خواهان نمونه مجهز به گیربکس دستی هستید، بایستی به بازار مدل‌های دست دوم این خودرو مراجعه نمایید.

تجهیزات و امکانات ام وی ام X۳۳S

از نظر امکانات ایمنی و رفاهی نیز ام وی ام X۳۳S در شرایط قابل قبولی قرار دارد که شامل: کیسه هوای راننده و سرنشین جلو، سنسور پارک، روکش چرمی صندلی ها، تنظیم صندلی راننده در ۶ جهت، تنظیم برقی آینه کناری، تهویه مطبوع خودکار، کروز کنترل، سانروف، مه شکن جلو و عقب، پشتیبانی سیستم ترمز از ABS و EBD، تنظیمات سیستم رانندگی بین دو حالت eco و sport می‌شود.

تجربه رانندگی با ام وی ام X۳۳S

با نشستن بر روی صندلی راننده و قرار گرفتن در پشت فرمان ام وی ام X۳۳S، پیشرانه را استارت می‌زنیم. گیربکس CVT را درگیر نموده و قصد حرکت می‌نماییم.

در ابتدای کار، پیشرانه نسبت به اعمال فشار بر روی پدال گاز با کمی تاخیر عمل می‌نماید که می‌توان ریشه آن را در گیربکس CVT و یا ارتباط الکترونیکی مابین پدال گاز و پیشرانه جستجو نمود.

در حالت قرار دادن اهرم تعویض دنده در وضعیت دنده عقب، گاهی اوقات امکان دارد که موتور نسبت به فشردن پدال گاز تا چند لحظه واکنش خاصی از خود بروز ندهد. ظاهراً این مشکل در برخی ایکس ۳۳ اس‌های تولیدی به صورت موردی گزارش شده که البته شنیده‌ها از رفع آن توسط شرکت سازنده در تولیدات جدید این خودرو حکایت دارد.

با تمهیدات اندیشیده شده توسط مهندسین، کیفیت مونتاژ این خودرو نسبت به قبل افزایش یافته و در نتیجه به واسطه عایق بندی بهتر فضای کابین از میزان نفوذ صدا‌های مزاحم و بر هم خوردن آرامش سرنشینان تا حد زیادی کاسته شده است.

کابین x. ۳۳ در حین حرکت، تا حداکثر ۴۰۰۰rpm آرامش و آسایش مساعدی را به سرنشینان هدیه می‌دهد، اما از این دور به بالا، نفوذ صدای موتور به داخل کابین تاحدی افزایش یافته و از میزان آسوده مندی آن کاسته می‌شود.

وضعیت رانندگی را می‌توان بین دو حالت eco و sport تنظیم کرد که در شرایط اقتصادی به دلیل کاهش مصرف سوخت، دور موتور در محدوده پایین‌تری حفظ می‌شود و نمی‌توان حداکثر توان خودرو را به کار گرفت.

شتابگیری خودرو در حالت eco چندان چنگی به دل نمی‌زند، به همین دلیل ترجیح دادیم در تجربه چند ساعته و به دلیل بهره مندی از حداکثر توان خودرو، سیستم رانندگی را روی اسپرت گذاشته تا عملکرد بهتری را از این خودرو چینی داشته باشیم.

شتابگری خودرو در حالت اسپرت با توجه به موتور ۲ لیتری ۱۳۶ اسب بخاری (با توجه به کلاس خودرو) قابل قبول به نظر می‌رسد، اما نمی‌توان آن را مطلوب توصیف کرد.

در مقابل کشش خودرو در وضعیت بهتری قرار دارد که به لطف حفظ دور موتور در محدوده بالاست که از ویژگی‌های عملکردی گیربکس CVT ناشی می‌شود. فرمان به نسبت سایر خودرو‌های چینی از مهندسی و نرمی قابل توجهی برخوردار است، اما در مقایسه با خودرو‌های غربی هنوز فاصله زیادی از نظر انتقال حس رانندگی دارد.

به دلیل نبود سیستم ESP در این خودرو به نظر می‌رسد که بر روی مسیر‌های لغزنده حفظ جانب احتیاط الزامی باشد، اما در مجموع هندلینگ و پایداری ام وی ام X۳۳S خوب است و نمی‌توان نقطه ضعف چندان بزرگی را به این بخش وارد دانست. تسلط راننده به ابعاد و زوایای بدنه نیز مناسب به نظر می‌رسد و مشکلی از نظر دید جانبی و رو به عقب وجود ندارد.

اما در نقطه مقابل هندلینگ خوب، سیستم تعلیق خودرو علی الخصوص در ردیف دوم صندلی نسبتا خشک احساس می‌شود و ضربات و پستی بلندی‌های بی‌شمار شهر‌های بزرگ کشور را به اتاق منتقل می‌کند، هر چند این مشکل نیز در میان خودرو‌های کراس اوور با سیستم تعلیق ساده (غیر تطبیق پذیر) کاملا شایع است و حتی شامل حال برند‌های اروپایی هم می‌شود.

رقبا و محصولات مشابه ام وی ام X۳۳S

از میان خودرو‌های کراس اوور موجود در کشور، مدل‌هایی نظیر: لیفان ایکس ۶۰، ساندرو استپ وی، جک S۳، هایما S۵ و با کمی ارفاق برلیانس C۳ کراس، ام وی ام ایکس ۲۲ و لیفان ایکس ۵۰ اتوماتیک را می‌توان به عنوان رقبای اصلی ایکس ۲۲ در نظر گرفت.

انتهای پیام/

منبع: باشگاه خبرنگاران

کلیدواژه: نبض بازار خودرو

درخواست حذف خبر:

«خبربان» یک خبرخوان هوشمند و خودکار است و این خبر را به‌طور اتوماتیک از وبسایت www.yjc.ir دریافت کرده‌است، لذا منبع این خبر، وبسایت «باشگاه خبرنگاران» بوده و سایت «خبربان» مسئولیتی در قبال محتوای آن ندارد. چنانچه درخواست حذف این خبر را دارید، کد ۲۱۰۸۳۵۳۱ را به همراه موضوع به شماره ۱۰۰۰۱۵۷۰ پیامک فرمایید. لطفاً در صورتی‌که در مورد این خبر، نظر یا سئوالی دارید، با منبع خبر (اینجا) ارتباط برقرار نمایید.

با استناد به ماده ۷۴ قانون تجارت الکترونیک مصوب ۱۳۸۲/۱۰/۱۷ مجلس شورای اسلامی و با عنایت به اینکه سایت «خبربان» مصداق بستر مبادلات الکترونیکی متنی، صوتی و تصویر است، مسئولیت نقض حقوق تصریح شده مولفان در قانون فوق از قبیل تکثیر، اجرا و توزیع و یا هر گونه محتوی خلاف قوانین کشور ایران بر عهده منبع خبر و کاربران است.

خبر بعدی:

شایع‌ترین اختلالات روانی در مبتلایان به کرونا را بشناسید

آفتاب‌‌نیوز :

علیرضا زالی، رئیس دانشگاه علوم پزشکی شهیدبهشتی، اظهار کرد: مراکز ملی سلامت روانی و اجتماعی جامعه (سراج) نماد انسجام و ساختاریافته مداخلات عمیق پیشگیری، درمان و توابخشی در حوزه بهداشت روانی هستند.

وی به نظام ادغام خدمات اجتماعی در در حوزه مراقبت‌های بهداشت روان در کشور اشاره کرد و گفت: یکی از نقاط بارز و متمایز نظام سلامت در کشور، ادغام حوزه بهداشت و درمان با حوزه سلامت و اجتماعی است.

رئیس دانشگاه علوم پزشکی شهید بهشتی به بازدید‌های میدانی نمایندگان سازمان بهداشت جهانی از سیستم بهداشت و درمان کشورمان اشاره کرد و نظام ادغام یافته روان در مراقبت‌های اولیه را که با نظر کارشناسی و تخصصی در کشور شکل گرفته، نظامی کاربردی و مترقی در کشور توصیف کرد.

زالی بهداشت روان را حوزه‌ای چند وجهی دانست و ضرورت انجام کار‌های گروهی و بین بخشی را در این حوزه مورد توجه قرار داد.

رئیس دانشگاه علوم پزشکی شهید بهشتی تعامل مراکز سراج با فرمانداری‌ها را به عنوان مراجع ذی‌صلاح ارایه خدمت به مردم نشانه دغدغه متولیان کشور نسبت به ارتقای سلامت اجتماعی و روانی جامعه دانست.

زالی به ساختار چند وجهی اهداف مراکز ملی سراج اشاره کرد و افزود: تنها حوزه بهداشت تولیت بهداشت روان را برعهده ندارد و سایر دستگاه‌ها مثل فرمانداری، بهزیستی، استانداری و سایر دستگاه‌ها برای ارایه خدمات باکیفیت‌تر به مردم در اجرای اهداف طرح مذکور همکاری دارند.

وی صنعتی شدن جامعه و‌شتاب‌شهرنشینی را دو‌عامل مهم در افزایش بروز اختلالات روان در دنیا دانست و ضروت مداخلات پیشگیرانه، بهداشتی، درمانی و‌توانبخشی در زمینه روان را یادآور شد.

رئیس دانشگاه به تغییرات ساختاری اختلالات روان بعد از کرونا اشاره کرد و گفت: تغییر در ساختار بیماری‌های روان بعد از پاندمی کرونا مسئله‌ای جهانی است.

وی با اشاره به اینکه مطالعات بیانگر این موضوع است که از هر سه نفر تا هفت نفر، مبتلا به کرونا بدون در نظرگرفتن تعداد ابتلا، دچار اختلالات روان شناختی شده‌اند اضافه کرد: شایع‌ترین اختلال، اختلال مربوط به خواب، عدم خواب عمیق و مطلوب، افسردگی، اختلال ترس و اضطراب پس از سانحه و کماکان گوشه‌گیری است.

 زالی به مطالعات عمیق و‌کاربردی دانشگاه در رابطه با عوارض کرونا اشاره کرد و افزود: بر اساس نتایج این مطالعات چنانچه فردی بعد از ابتلا به کرونا پس از چهار ماه از گذشت بیماری همچنان عارضه‌های بیماری با او همراه باشد، طبق تعریف دچار کرونای مزمن است.

رئیس دانشگاه با بیان اینکه بین ۳۵ تا ۴۵ درصد مبتلایان به کوید طولانی یا مزمن با اختلالات روانی آن دست و پنجه نرم می‌کنند خاطرنشان کرد: افسردگی، کاهش اعتماد‌بنفس اجتماعی، اختلال شناختی و حافظه، و اختلال در خواب از مهمترین عوارض روانی کرونای مزمن است.

وی به تحقیقات دانشگاه و انتشار اولین مقالات علمی در دنیا با سرفصل ارتباط سکته مغزی با کرونا اشاره کرد و گفت: افزایش مراکز ملی سراج راهکار مناسبی برای ارتقای بهداشت روان در مبتلایان به کرونای مزمن است.

 زالی عنوان کرد: ایجاد و افزایش مراکز سراج بستر مناسبی برای غربالگری، ارتقای سطح دانش و آگاهی مردم است.

رئیس دانشگاه یکی از مهمترین دلایل کم‌اظهاری و عدم مراجعه مردم برای درمان بیماری روان را بحث انگ یا برچسب‌زدن در جامعه عنوان کرد و افرود: یکی از اهداف ما برای ایجاد مراکز سراج انگ‌زدایی و ایجاد زمینه مطلوب درمان با حفظ محرمانگی پرونده‌هاست.

به گفته وی طرح ملی سراج ارجاعات مجموعه بهداشت و درمان و نهاد‌های حمایتی مثل فرمانداری و بهزیستی را به‌همراه دارد.

وی به ایجاد ۱۰ مرکز ملی سراج در دانشگاه علوم پزشکی شهیدبهشتی اشاره کرد و افزود: به طور کلی با توجه به ترسیم برنامه‌های ملی ایجاد ۱۰۰ مرکز سراج در کل کشور دستور کار است، امروز پنجمین و ششمین مرکز ملی سراج توسط دانشگاه علوم پزشکی شهیدبهشتی در شهرستان دماوند و فیروزکوه به بهره‌برداری رسید و در ماه‌های آتی چهار مرکز دیگر نیز وارد چرخه مدار ارایه خدمت خواهند شد.

رئیس دانشگاه به تاکیدات رییس جمهور با محوریت توسعه زیرساخت‌های بهداشتی و درمانی شرق تهران اشاره کرد و جذب نیروی انسانی، تامین تجهیزات و تقویت زیرساخت‌های عمرانی را راهکار تحقق این مهم دانست.

وی با بیان اینکه منطقه دماوند با وجود دو جاده مواصلاتی استان مازندران به تهران، مرکزی مهم در ارجاعات تروماست اضافه کرد: بدون تردید با تلاش بیشتر شاهد تحقق و رشد رو به تزاید شاخص‌های بهداشتی و درمانی در منطقه دماوند و فیروزکوه خواهیم بود.

منبع: خبرگزاری فارس