خبر بد برای سیستم حمل و نقل؛ توقف ساخت تونل اتصال راه آهن به مترو
تاریخ انتشار: ۱ آبان ۱۳۹۷ | کد خبر: ۲۱۲۰۴۵۰۹
معاون فنی و زیربنایی راه آهن گفت: فعالیت احداث تونل ارتباطی سکوهای ایستگاه راه آهن تهران به متروی میدان راه آهن به دلیل رسیدن مطالبات پیمانکار به ۲۵ میلیارد تومان متوقف شده است. به گزارش گروه اقتصادی خبرگزاری دانشجو به نقل از مهر مازیار یزدانی درباره علت تأخیر در راه اندازی تونل اتصال ایستگاه راه آهن تهران به ایستگاه متروی میدان راه آهن اظهار داشت: هفته پیش از کارگاه احداث تونل بازدید داشتیم.
بیشتر بخوانید:
اخباری که در وبسایت منتشر نمیشوند!
وی افزود:، اما پیمانکار به دلیل مطالباتی که دارد، احداث تونل را متوقف کرده است. با این حال تمهیداتی اندیشیده ایم تابه پیمانکار به جای مطالباتش، حواله میلگرد بدهیم تا بتواند کار خود را ادامه دهد؛ پیمانکار قولهایی برای از سر گیری فعالیت کارگاه داده، اما هنوز برای ارائه برنامه زمان بندی خود به ما مراجعه نکرده است.
معاون فنی و زیربنایی شرکت راه آهن جمهوری اسلامی ایران گفت: به پیمانکار اعلام کرده ایم اگر مشکل دیگری غیر از مطالبات از راه آهن دارد، اعلام کند. اما هنوز پِلَن مالی خود را به ما ارائه نکرده، اما قرار است این هفته برنامه کاری خود را اعلام کند. اگر این برنامه از سوی راه آهن مورد تأیید قرار بگیرد، پس از دریافت حواله میلگرد، پیمانکار میتواند کار خود را آغاز کند.
شاید امسال تونل تکمیل شود/پیمانکار شهرداری هم کار را متوقف کرد
وی با بیان اینکه امیدواریم امسال بتوانیم کار احداث تونل را به پایان برسانیم، ادامه داد: پیمانکار شهرداری هم که بخشی از احداث تونل مذکور را در دست دارد، به علت مطالبات خود از شهرداری، آن را متوقف کرده است. مدیرعامل شرکت راه آهن با پورسیدآقایی، معاون حمل و نقل شهرداری تهران مذاکراتی داشت و قرار شد شهرداری نیز پیمانکار مربوطه را تجهیز و فعال کند که دو طرف همزمان کار خود را آغاز کنند و تا پایان سال احداث تونل به پایان برسد.
یزدانی درباره تعهدات شهرداری برای احداث کانال ارتباطی ایستگاه راه آهن تهران به ایستگاه مترو گفت: شهرداری متعهده شده تا پله برقیها و آسانسورها را نصب کند ضمن اینکه شهرداری بخشی از تونل را تا جلوی ایستگاه مترو میسازد و شرکت راه آهن هم دقیقا تا محلی که پیمانکار شهرداری تونل را ساخته، کانال را احداث و از دو جبهه آن را به هم متصل میکند. اما یکشنبه هفته قبل به اتفاق وزیر مستعفی راه و شهرسازی از کانال بازدید کردیم که مطلع شدیم هر دو پیمانکار کارگاه را متوقف کرده اند. علت را جویا شدیم که اعلام شد هر دو پیمانکار به دلیل مطالبات خود از ادامه فعالیت خودداری میکنند.
طلب پیمانکار: ۲۵ میلیارد تومان
وی مطالبات پیمانکار طرف قرارداد با شرکت راه آهن را ۲۵ میلیارد تومان عنوان و اظهار کرد: اگرچه این رقم چندان بالا نیست، اما چون امیدی به گرفتن این رقم ندارد به همین دلیل بیش از این حاضر به ریسک نیست.
معاون مدیرعامل راه آهن در پاسخ به این پرسش که آیا قرار نیست به پیمانکار اوراق اسناد خزانه پرداخت شود؟ گفت: باید به ما اوراق بدهند تا آن را به پیمانکار بدهیم. ولی به هر حال آخر کار به پیمانکار اوراق اسناد خزانه تحویل داده خواهد شد، ولی در حال حاضر به ما اوراقی نداده اند.
یزدانی: کاری به نحوه تأمین شمش مورد نیاز برای تولید ریل نداریم
چند روز قبل مهرشار میرزاییان کارشناس صنایع فولادی در گفت: وگو با خبرنگار مهر با بیان اینکه شمش مصرفی برای تولید ریل در کارخانه تولیدکننده داخلی آن، به طور کامل وارداتی است و ۸۰ درصد هزینه نهایی تولید ریل را واردات شمش آن به خود اختصاص میدهد، اعلام کرد: ریلی که شمش آن از خارج وارد میشود، نمیتوان نام آن را «ریل ملی» نهاد.
با این حال روز گذشته رحمت الله محسنی سرپرست معاونت بازرگانی شرکت ذوب آهن در گفت: وگو با خبرنگار مهر با تأیید وارداتی بودن شمش مورد نیاز برای تولید ریل در این کارخانه، تصریح کرد: علت استفاده از شمش خارجی و واردات آن برای تولید ریل، اصرار شرکت راه آهن بوده است.
به گفته محسنی کلیه مراحل تولید ریل در این کارخانه با افتتاح واحد گاز زدایی از فولاد به طور کامل بومی سازی شده است.
مازیار یزدانی معاون فنی و زیربنایی شرکت راه آهن در گفت: وگو با خبرنگار مهر در پاسخ به ادعای محسنی سرپرست معاونت بازرگانی شرکت ذوب آهن مبنی بر اصرار راه آهن به استفاده از شمش خارجی و وارداتی برای تولید ریل ملی با تکذیب این ادعای مقام مسئول شرکت ذوب آهن تصریح کرد: این اظهارات چندان منطقی نیست، چون ما محصول نهایی ـ. ریل ـ. را میخواهیم و کاری به این نداریم که شمش اولیه برای تولید را از چه روشی تأمین میکنند. وقتی قرار است راه آهن ریل را از تولیدکننده داخلی خریداری کند، آیا منطقی است که اصرار داشته باشیم تا شمش خارجی برای تهیه ریل استفاده شود؟
۲ هزار تن ریل دیگر آماده تحویل به راه آهن شد
وی با بیان اینکه روز گذشته گفت: وگویی با مدیرعامل شرکت ذوب آهن داشته است، خاطرنشان کرد: مدیرعامل ذوب آهن اعلام کرد ۲ هزار تن دیگر از قرارداد شرکت راه آهن و ذوب آهن برای تولید ریل آماده شده و قرار است پس از انجام نامه نگاریهای اداری آن، راه آهن این محموله را تحویل بگیرد بنابراین هیچ مشکلی دو شرکت با هم ندارند و اصلا مذاکرهای در خصوص خرید شمش میان دو شرکت نشده است.
معاون فنی و زیربنایی راه آهن درباره علت عدم تأیید ریل تولید داخل از سوی شرکت بازرسی وابسته به راه آهن گفت: صحبتی که مطرح شده درباره تأیید یا عدم تأیید ریل تولید داخل نبوده است؛ بلکه در پی بازگشت مجدد تحریم ها، شرکت بازرسی فنی فرانسوی که در ذوب آهن مستقر بود، مجبور به خروج از ایران شد و در حال حاضر شرکت بازرسی ایرانی برای تأیید ریل ملی در این کارخانه مستقر شده است.
منبع: خبرگزاری دانشجو
کلیدواژه: راه آهن تهران اتصال مترو به راه آهن سیستم حمل ونقل عمومی
درخواست حذف خبر:
«خبربان» یک خبرخوان هوشمند و خودکار است و این خبر را بهطور اتوماتیک از وبسایت snn.ir دریافت کردهاست، لذا منبع این خبر، وبسایت «خبرگزاری دانشجو» بوده و سایت «خبربان» مسئولیتی در قبال محتوای آن ندارد. چنانچه درخواست حذف این خبر را دارید، کد ۲۱۲۰۴۵۰۹ را به همراه موضوع به شماره ۱۰۰۰۱۵۷۰ پیامک فرمایید. لطفاً در صورتیکه در مورد این خبر، نظر یا سئوالی دارید، با منبع خبر (اینجا) ارتباط برقرار نمایید.
با استناد به ماده ۷۴ قانون تجارت الکترونیک مصوب ۱۳۸۲/۱۰/۱۷ مجلس شورای اسلامی و با عنایت به اینکه سایت «خبربان» مصداق بستر مبادلات الکترونیکی متنی، صوتی و تصویر است، مسئولیت نقض حقوق تصریح شده مولفان در قانون فوق از قبیل تکثیر، اجرا و توزیع و یا هر گونه محتوی خلاف قوانین کشور ایران بر عهده منبع خبر و کاربران است.
خبر بعدی:
توافق آلمان و فرانسه روی پروژه مشترک تسلیحاتی پیشرفته
وزرای دفاع آلمان و فرانسه توافقنامهای را برای ساخت مشترک یک سیستم پیشرفته رزم زمینی که ساخت تانکهای مدرن و فوق پیشرفته برای نبردهای آینده را در دستورکار دارد امضا کردند. - اخبار بین الملل -
به گزارش گروه بینالملل خبرگزاری تسنیم به نقل از روزنامه "ویرتشافتزووخه"، آلمان و فرانسه بر سر ساخت مشترک یک سیستم پیشرفته رزم زمینی به توافقی اساسی دست یافتند. بوریس پیستوریوس، وزیر دفاع آلمان و سباستین لکورنو، وزیر دفاع فرانسه یادداشت تفاهمی را در پاریس برای ساخت تانک اصلی نبرد فوق مدرن آینده امضا کردند. این دو وزیر بعد از انعقاد این توافق در این باره خبر دادند.
بر اساس گزارشها، در مورد توزیع وظایف این پروژه بزرگ به ارزش میلیاردها در هشت ستون نیز توافق شده است که آلمان و فرانسه هر کدام در دو رکن پیشتاز هستند. درباره تقسیم وظایف در چهار رکن دیگر باید هماهنگی هایی انجام شود.
این سیستم تسلیحاتی که با نام سیستم اصلی رزم زمینی (MGCS) شناخته می شود، همتای سیستم جنگ هوایی آینده (FCAS) است که توسط فرانسه رهبری می شود. این سیستم در آینده، تانکهای جنگی را در یک شبکه داده با سلاحهای پشتیبانی مانند پهپادها و سایر سیستمهای بدون سرنشین متصل میکند، بنابراین امکان جهش در فناوری نظامی را فراهم میکند. این سیستم با دنباله روی از تانکهای نبرد اصلی لئوپارد و لکلرک پیش می رود.
به این ترتیب کشورهای آلمان و فرانسه به جای توسعه بیشتر تانک های Leopard II یا Leclerc در سطح ملی، اکنون بر روی پروژه بزرگ "Main Ground Combat System" تمرکز کرده اند - پروژه ای بزرگ به ارزش میلیاردها دلار که قصد دارد دنیای تانک ها را متحول کند.
به این ترتیب آلمان و فرانسه با توسعه مشترک یک سیستم نبرد زمینی پیشرفته، می خواهند برای تهدیدات نظامی در دهه های آینده آماده شوند. بوریس پیستوریوس، وزیر دفاع آلمان و سباستین لکورنو، همتای فرانسوی او توافقنامهای ("یادداشت تفاهم") در پاریس امضا کردند که همچنین توزیع وظایف را که مدت ها مورد مناقشه قرار داشت، تعیین می کرد.
پیستوریوس در یک کنفرانس مطبوعاتی با همتای فرانسوی خود گفت: ما میخواهیم سیستم نبرد زمینی آینده را با MGCS بسازیم. وی افزود: در اینجا مسئله توسعه بیشتر تانکهای نبرد اصلی لئوپارد و لکلرک نیست، بلکه موضوع کاملا جدیدی است.
در حالی که فرانسه در راس سیستم جنگ هوایی مشترک FCAS قرار دارد، آلمان قرار است سیستم رزم زمینی را کنترل کند. پیستوریوس گفت: ما در حال پیشروی هستیم. در عین حال، صنایع هر دو کشور باید تقریباً به طور مساوی در این پروژه مشارکت داشته باشند. پیستوریوس گفت: ما موافقیم که باید و باید یک ارزش آفرینی متقابل 50 درصدی در صنعت وجود داشته باشد تا این نیز بتواند به وضوح یک مدل برابری باشد.
لکورنو هم گفت: در اینجا مسئله تانک آینده مطرح نیست، بلکه موضوع در مورد آینده سیستم های تانک است. او بر دوستی فرانسه با آلمان تاکید کرد و اظهار داشت که گفتوگوهای آزاد در این زمینه صورت گرفته است.
سایر کشورهای اروپایی نیز باید برای مشارکت در این پروژه جذب شوند. پیستوریوس از جمله ایتالیا و لهستان را نام برد.
البته برای پیشبرد این پروژه بسیاری از فناوری ها هنوز نیاز به توسعه بیشتر دارند. درسهایی از روند جنگ در اوکراین و فرضیات در مورد تواناییهای مخالفان احتمالی باید در آن گنجانده شود. این واقعیت که سیستم های تسلیحاتی نیز باید بدون سرنشین کار کنند می تواند بخشی از پاسخ به کمبود سرباز در جوامع غربی و تغییرات جمعیتی باشد. تجربه های قبلی نشان می دهد که تاخیر و افزایش هزینه به عنوان خطر در کمین این پروژه است.
یک کارگروه شرکت پروژه برای برنامه MGCS برنامه ریزی شده است که متشکل از شرکت های KNDS Deutschland (KMW سابق)، KNDS فرانسه، Rheinmetall Landsysteme و Thales SIX است. تحت رهبری مشترک آلمان و فرانسه، قرار است چهار بخش، سکوی سیستم کلی MGCS - سکوی توپ، سکوی موشکی، سکوی پشتیبانی رزمی و سیستم عملیاتی را پوشش دهد.
ینس استولتنبرگ، دبیرکل ناتو از توافق اصولی فرانسه و آلمان برای ساخت مشترک یک سیستم پیشرفته رزم زمینی تمجید کرد. استولتنبرگ گفت: این خبر خوبی است.
استولتنبرگ گفت: ما از همکاری متحدان ناتو برای ایجاد ظرفیت نظامی استقبال میکنیم زیرا این کار ما را قویتر میکند. ما عموماً طرفدار همکاری متحدان هستیم. این به ما کمک میکند تا بر چندپارگی صنعت دفاعی خود غلبه کنیم."
فرانسه از فهرست 10 اقتصاد برتر جهان حذف میشوداحتمال خروج FIA از فرانسه پس از صد سالانتهای پیام/