صدور مجوز برای ورود وسایل نقلیه عمومی به میدان امام حسین (ع) ممنوعیت ۷ ساله می‌شکند
تاریخ انتشار: ۸ آبان ۱۳۹۷ | کد خبر: ۲۱۳۰۹۱۸۲
محله > خط - ثریا روزبهانی- خبرنگار:
اواخر سال ۹۰ بود که رینگ میانی میدان امام حسین(ع) و خیابان ۱۷ شهریور دستخوش تغییراتی شد و به شکل «پیاده‌راه آیینی» در آمد.
در نتیجه این تغییرات نمادهای قدیمی این محله همچون سینما تهران یا اتوبوس‌های برقی‌ای که در اطراف میدان قرار داشتند، جایشان را به سازه‌های عظیم آهنی دادند.
بیشتر بخوانید:
اخباری که در وبسایت منتشر نمی‌شوند!
اما بعد از گذشت مدت کوتاهی از اجرای طرح، نه تنها مشکلات قبلی رخت برنبست، بلکه مشکلات دیگری هم از راه رسید و گریبانگیر این معبر و محله شد. اکنون مسئولان شهری به دنبال آن هستند تا طرحی را که اجرای آن300 میلیارد تومان برای مدیریت شهری هزینه برداشته بود برای رضایت اهالی و برطرف کردن مشکلات موجود جمع‌آوری کنند تا میدان امام حسین(ع) برای تردد خودروها بازگشایی شود.
احداث پیاده‌راه آیینی و زیرگذر از میدان امام حسین(ع) به طول هزار و 250متر اواخر سال 1390 اجرا شد. از همان ابتدا این طرح با نارضایتی اهالی و کاسبان محله همراه بود و با توجه به گلایه و اعتراض مغازه‌داران این پیاده‌راه حد فاصل خیابان صفا تا میدان شهدا برای تردد وسایل نقلیه در سال95 بازگشایی شد.
«ناصر قربانی» از کاسبان قدیمی خیابان 17شهریور در این رابطه می‌گوید: «7 سال از اجرای طرح پیاده‌راه‌سازی در این خیابان می‌گذرد. در آن دوران به کاسبان وعده دادند که اجرای این طرح به نفع آنهاست و باعث تردد بیشتر عابران در این مسیر می‌شود و به تبع آن فروش اجناس و کار و کسب مغازه‌داران هم رونق می‌گیرد، اما این طرح برای ما سودی که نداشت هیچ، بلکه حتی برخی از کاسبان تا مرز ورشکستگی هم پیش رفتند.
به همین خاطر با پیگیری‌های اهالی و مغازه‌داران، محدوده خیابان صفا تا میدان شهدا باز شد، اما این درمان موقتی است و باید برای بهبود اوضاع کاسبان، این میدان و این خیابان مانند گذشته به‌طور کامل برای تردد وسایل نقلیه بازگشایی شود تا دوباره رفت‌وآمد مردم در این مسیر جریان پیدا کند.» از رونق افتادن کسب و کار فقط یکی از مشکلات این محله است. آشکار شدن و افزایش آسیب‌های اجتماعی مشکل مهم‌تری است که «نازنین مهرآور» ساکن خیابان 17شهریور به آن اشاره می‌کند و می‌گوید: «حدود 14سال است که در این خیابان سکونت دارم.
تا قبل از اجرای طرح پیاده‌راه‌سازی، معتادان متجاهر در گوشه و کنار محله یا پارک‌ها موادمخدر مصرف می‌کردند، اما از زمان اجرای طرح، آنها با خیالی آسوده در این پیاده‌راه و میدان می‌نشینند و دورهم مواد می‌زنند. به همین خاطر حتی اگر کار مهمی هم داشته باشیم با تاریک شدن هوا جرئت بیرون آمدن از خانه را نداریم.»
80 درصد منازل پلاک قرمزگویا بارها این مشکل از طریق شورایاری محله دروازه شمیران پیگیری شده و به گوش مسئولان رسیده است، اما با وجود این تلاش‌ها، هنوز خواسته اهالی محقق نشده و مشکلات همچنان باقی است. «امیرحسین کاظمی» دبیر شورایاری محله دروازه شمیران می‌گوید: «خبر بازگشایی دوباره میدان امام حسین(ع) نزدیک 8ـ 7 ماه است که دهان به دهان بین مسئولان و اهالی می‌چرخد، اما در این زمینه هنوز فعالیت عمرانی‌ای انجام نشده است.
از وقتی اهالی و مغازه‌داران خبر بازگشایی را شنیده‌اند، برای این اتفاق روزشماری می‌کنند. چراکه در این چند سال حتی یک نفر هم از اجرای طرح پیاده‌راه‌سازی رضایت نداشته است. همچنین اجرای این طرح باعث شد تا مشکلات محله هزار پله بدتر و آسیب‌های اجتماعی و اخلاقی هم در این محدوده نسبت به گذشته بیشتر شود. از طرفی هم منازل مسکونی اطراف این طرح تخریب شده و اکنون 80درصد منازل اهالی جزو پلاک‌های قرمز هستند.
به همین خاطر اعضای شورایاری در هر برهه زمانی‌ای که یک مسئول شهری یا سرکلانتر برای بازدید می‌آمد یا جلسه‌ای درباره مشکلات این طرح برگزار می‌شد، درخواستشان را بیان می‌کردند تا شاید مطرح کردن آن راهگشا باشد. در این بین مسئولان هم برای رفع آن قول مساعد می‌دادند، ولی تاکنون وعده‌های آنها اجرایی نشده است.» او به بازگشایی بخشی از این مسیر اشاره می‌کند و می‌گوید: «مدتی قبل از خیابان صفا تا میدان شهدا بازگشایی شد.
با باز شدن همین تکه کاسبی مغازه‌داران رونق گرفت، اما برای برگشت به شکل اول و رضایتمندی کامل اهالی و کسبه، این معبر باید تا خود میدان و رینگ میانی باز شود. با بازگشایی دوباره آن آسیب‌های اجتماعی کمرنگ‌تر شده و بافت محلی این محدوده نمایان‌تر خواهد شد.» بازگشایی بخشی از این خیابان تنها برخی از مشکلات ایجاد شده را برطرف کرده است.
به همین خاطر این‌بار مسئولان شهری به دنبال بازگشایی کامل این مسیر هستند. معاونت حمل‌ونقل و ترافیک شهرداری منطقه12 در صورت تصویب طرح بازگشایی میدان امام حسین(ع)، مجری مصوبات ابلاغیه از سوی سازمان حمل‌ونقل و ترافیک خواهد بود.
«سعید ارونقی» معاون حمل‌ونقل و ترافیک شهردار منطقه12 در این‌باره می‌گوید: «سازمان حمل‌ونقل و ترافیک شهرداری در حال پیگیری تصویب و اجرای این طرح است. در همین راستا شهرداری منطقه 12 هم مطالعات لازم برای بازگشایی این معبر و میدان را انجام داده و برای سازمان حمل‌ونقل و ترافیک هم ارسال کرده است. اکنون منتظریم تا سازمان در این رابطه تصمیم بگیرد. از طرفی هم چون معبر کاربری‌اش عوض می‌شود به مصوبه شورای‌شهر تهران هم نیاز داریم. در این مطالعات تمامی جنبه‌های ترافیکی، اجتماعی و... طرح را بررسی کرده‌ایم. در نهایت طرحی که علمی‌تر و مخاطب‌پذیری بیشتری داشته باشد، اجرا می‌شود.»
بهترین گزینه روی میزبعد از انجام مطالعات بازگشایی خیابان و میدان امام حسین(ع) توسط شهرداری منطقه12، اجرای این طرح در شورای ترافیک معاونت حمل‌ونقل و ترافیک شهرداری تهران در حال بررسی است. «محبوبه ذاکری» معاون مطالعات و برنامهریزی سازمان حمل‌ونقل و ترافیک شهرداری درباره روند اجرای این طرح می‌گوید: «بازگشایی یا همچنان بسته بودن این خیابان به لحاظ شاخص‌های ترافیکی برای اهالی و رانندگان تفاوت چندانی ندارد.
ولی از آن جهت که پیاده‌راه شدن این معبر، آسیب‌های اجتماعی و به دنبال آن اعتراض‌های اهالی را در پی داشت، طرح بازگشایی این معبر و میدان در دستور کار قرار گرفت. از این‌رو برای انتخاب گزینه درست باید به این جواب برسیم که آیا بازگشایی کامل خیابان برای همیشه مؤثر خواهد بود یا درمانی مقطعی است.
برای انتخاب بهترین گزینه 5 معیار از جمله معیارهای زیست‌محیطی، اجتماعی، هزینه، ترافیکی و... مورد توجه است. در همین راستا چند سناریو در دست بررسی و بهترین آنها از نظر اجتماعی و ترافیکی هنوز در دست مطالعه است، اما در مجموع طرحی انتخاب خواهد شد که در بین نتایج نظرسنجی بالاترین درصد قبولی را داشته است. از این‌رو در این نظرسنجی از اهالی، نخبگان و صاحب‌نظران کمک گرفته می‌شود.» ذاکری درباره بهترین گزینه برای رفع مشکلات موجود می‌گوید:
«باز شدن مقطعی این خیابان، بهترین گزینه است. البته فقط برای وسایل حمل‌ونقل عمومی. یعنی اتوبوس و احتمالاً تاکسی، اما برگرداندن این معبر به شکل اولیه‌اش امکان‌پذیر نیست. چراکه قبل از اجرای عملیات پیاده‌راه‌سازی عرض معبر 28متر بود، ولی اکنون بخشی از این معبر به آب‌راه تبدیل شده و این معبر 14متر بیشتر عرض ندارد. به همین خاطر برگرداندن آن به نقطه صفر غیرممکن است. در نهایت در دو هفته آینده طرح نهایی و به شورای شهر تهران اعلام و بعد از تأیید اجرا می‌شود.»
مرحله اول در حال اجراستدر دوره قبل شورای اسلامی شهر تهران از خیابان صفا تا میدان شهدا بازگشایی شد، اما این‌بار «افشین حبیب‌زاده» معاون نظارت شورای اسلامی شهر تهران از آغاز فعالیت‌های اجرایی برای بازگشایی خیابان صفا تا میدان امام حسین(ع) خبر می‌دهد. حبیب‌زاده در این‌باره می‌گوید: «مرحله ابتدایی و عملیات بازگشایی از خیابان صفا تا میدان امام حسین(ع) آغاز شده است.
این بازگشایی برای تردد وسایل نقلیه عمومی از جمله تاکسی و اتوبوس است. بعد از این مرحله قرار است در جلسات کارشناسی مشخص شود که برای مراحل بعدی چه کارهایی می‌توان انجام داد تا این محدوده رونق بیشتری بگیرد. در این راستا چند پیشنهاد از سوی شهرداری و سازمان حمل‌ونقل و ترافیک اعلام شده است.
یکی از پیشنهادها بازگشایی خیابان انقلاب به خیابان 17شهریور و خیابان 17شهریور به خیابان دماوند است که باید آنها را بررسی کنیم. همچنین بازگشایی خود میدان هم یکی از پیشنهادهای مطرح شده است که در صورت تصویب، اجرایی خواهد شد، اما اکنون بازگشایی مسیر تا میدان برای وسایل نقلیه عمومی در دستور کار قرار گرفته است.»
او در ادامه می‌افزاید: «بررسی‌های کارشناسانه در این زمینه انجام و جلساتی هم برگزار شده است و کارشناسان متفق‌القول عقیده داشتند که طرح پیاده‌راه‌سازی جواب نداده و از طرف دیگر مشکلاتی هم برای کاسبان و اهالی ایجاد کرده است. باید اقدامات اجرایی بعد از عملیات پیاده‌راه‌سازی برای جلوگیری از بروز آسیب‌های اجتماعی در این محدوده انجام می‌شد که اتفاق نیفتاد. اکنون مرحله اول آن در حال اجراست. پس از بازگشایی مرحله اول، مرحله بعد را آغاز می‌کنیم.»
در همین زمینه: سرو غذاهای مدرن در راسته شکموها دارو دسته‌ای با لنگ و چکمه ادای دین به محله کودکی مقبره‌های دور امامزادههامنبع: همشهری آنلاین
درخواست حذف خبر:
«خبربان» یک خبرخوان هوشمند و خودکار است و این خبر را به‌طور اتوماتیک از وبسایت www.hamshahrionline.ir دریافت کرده‌است، لذا منبع این خبر، وبسایت «همشهری آنلاین» بوده و سایت «خبربان» مسئولیتی در قبال محتوای آن ندارد. چنانچه درخواست حذف این خبر را دارید، کد ۲۱۳۰۹۱۸۲ را به همراه موضوع به شماره ۱۰۰۰۱۵۷۰ پیامک فرمایید. لطفاً در صورتی‌که در مورد این خبر، نظر یا سئوالی دارید، با منبع خبر (اینجا) ارتباط برقرار نمایید.
با استناد به ماده ۷۴ قانون تجارت الکترونیک مصوب ۱۳۸۲/۱۰/۱۷ مجلس شورای اسلامی و با عنایت به اینکه سایت «خبربان» مصداق بستر مبادلات الکترونیکی متنی، صوتی و تصویر است، مسئولیت نقض حقوق تصریح شده مولفان در قانون فوق از قبیل تکثیر، اجرا و توزیع و یا هر گونه محتوی خلاف قوانین کشور ایران بر عهده منبع خبر و کاربران است.
خبر بعدی:
(ویدئو) آینده مبهم خودروهای نمادین؛ جیپنی‌ها به آخر خط رسیدند
کد ویدیو دانلود فیلم اصلی
فرارو- اولین جیپنی‌ها درست پس از جنگ جهانی دوم به خیابان‌های فیلیپین رفتند. این وسایل نقلیه پر سر و صدا و دودزا که در ابتدا از جیپ‌های باقی‌مانده آمریکایی ساخته می‌شدند به نماد ملی تبدیل شدند. هفت دهه بعد، این وسایل نقلیه رنگارنگ با یک تهدید وجودی ناشی از طرح جایگزینی آنها با مینی‌بوس‌های مدرن مواجه شدند.
به گزارش فرارو، تعمیر آسان و سواری ارزان باعث شد تا این وسایل نقلیه از نظر اندازه و طول رشد کردند تا به ستون فقرات سیستم حمل و نقل کشور فیلیپین تبدیل شوند و مسافران و کالا‌ها را حمل کنند.
اما طرح دولت برای حذف تدریجی خودروهای جیپنی در تلاش برای نوسازی شبکه آشفته حمل و نقل عمومی کشور، آینده این خودروهای نمادین را در هاله‌ای از ابهام قرار داده است.
لئونارد سارائو، ناظر عملیات سارائو موتورز، سازنده جیپنی، به خبرگزاری فرانسه گفت: این ضربه سنگینی بود.
سارائو موتورز یکی از اولین شرکت‌هایی بود که پس از اینکه بنیانگذار لئوناردو سارائو از رانندگی کالسکه دست کشید، برای ساخت وسایل نقلیه عمومی موتوری در اوایل دهه ۱۹۵۰، جیپنی را تولید کرد.
تولید در تاسیسات گسترده این شرکت خانوادگی در مانیل پایتخت فیلیپین در دهه‌های ۱۹۷۰ و ۱۹۸۰ به اوج خود رسید و کارگران ۵۰ تا ۶۰ دستگاه جیپنی در ماه تولید می‌کردند.
تقاضا در دهه‌های بعد با در دسترس قرار گرفتن سایر گزینه‌های حمل و نقل شروع به کاهش کرد. تا سال ۲۰۱۴، سارائو موتورز کمتر از ۱۰ دستگاه جیپنی در ماه تولید می‌کرد.
اما راه اندازی برنامه حذف تدریجی جیپنی توسط دولت در سال ۲۰۱۷ بود که ترمز تولید را به شدت کشید.
سارائو، نوه سارائو پدر، گفت که نیروی کار به شدت کوچک شده و هر چهار تا شش ماه یک دستگاه جیپنی تولید می‌کند.
وی که ۳۱ سال دارد گفت: ما مشتریانی داشتیم که از دهه ۵۰ جیپنی می‌خریدند و ناوگان خود را بزرگتر می‌کردند.
با این برنامه جدید، تردید‌ها یا ترس‌های زیادی وجود دارد که اگر یک جیپنی کاملاً جدید بخرند، آیا هنوز هم می‌توانند چند سال بعد از آن استفاده کنند؟
سارائو گفت، سارائو موتورز می‌تواند جیپنی‌های مدرنی را تولید کند که توقعات زیست‌محیطی و ایمنی دولت را برآورده می‌کند، اما آنها سه تا چهار برابر قیمت یک جیپنی معمولی هستند.
طی هفت سالی که از اجرای برنامه حذف تدریجی می‌گذرد، به دلیل اعتراضات و کووید-۱۹، اجرای آن تاخیر‌های متعددی داشته است.
اپراتور‌ها اکنون تا ۳۰ آوریل فرصت دارند به یک تعاونی بپیوندند و سپس به تدریج ناوگان خود را با وسایل نقلیه مدرن که ایمن تر، راحت‌تر و پاک‌تر هستند جایگزین کنند.
تعاونی‌ها می‌توانند به منابع مالی بانکی دسترسی داشته باشند و برای هر وسیله نقلیه یارانه دولتی دریافت کنند تا بار مالی دوره گذار کاهش یابد. اما رانندگان مخالف این طرح استدلال می‌کنند که خرید یک وسیله نقلیه جدید آنها را در بدهی مدفون می‌کند و آنها نمی‌توانند پول کافی برای بازپرداخت وام و امرار معاش خود به دست آورند.
جولیو دیموناهان، ۵۷ ساله، که یک جیپنی در مانیل اداره می‌کند و به یک تعاونی پیوسته، گفت: دستیابی به یک جیپنی مدرن برای ما دشوار است... ما نمی‌توانیم قیمت آن را بپردازیم.
او با اشاره به افزایش رقابت در خدمات حمل و نقل گفت: حتی الان هم خودر‌های ما به دلیل سود کمی که به عنوان اپراتور به دست می‌آوریم آسیب می‌بیند.
در حالی که جیپنی‌ها اکنون با اتوبوس‌ها، وانت‌ها و موتورسیکلت‌ها برای مسافران رقابت می‌کنند، اما همچنان یک منظره و صدای رایج در فیلیپین هستند.
جیپنی‌ها اغلب با رنگ‌آمیزی روشن و با اگزوزی که شبیه ترومپت به نظر می‌رسد، برای مسافران هزینه‌ای معادل ۱۳ پزو (۲۳ سنت) دارد و موتور‌های کامیون دیزلی دست دوم آنها به راحتی قابل تعمیر است.
سارائو گفت: هنگامی که مشتری از ما یک جیپنی بخرد، هر مکانیک در استانها یا مناطق دوردست می‌تواند آن را تعمیر کند. اما مینی‌بوس‌های مدرنی که دولت می‌خواهد آنها را جایگزین کند، به فناوری‌های پیشرفته‌تر، با موتور‌های استاندارد اروپا یا موتور‌های الکتریکی، وای‌فای، دوربین مدار بسته و تهویه مطبوع مجهز هستند.
سارائو گفت که شرکت او نمی‌تواند با ظرفیت تولیدکنندگان خارج از کشور برای تولید انبوه وسایل نقلیه رقابت کند. اما او گفت که جیپنی‌های ساخت سارائو موتورز ارزان‌تر از مینی‌بوس‌های وارداتی هستند و کیفیت بالاتری دارند.
تئودورو کاپارینو، که به مدت ۳۵ سال رانندگی می‌کند، امیدوار است که دولت تصمیم بگیرد به جای جایگزینی آنها با وسایل نقلیه ساخت چین، جیپنی‌های موجود را تعمیر کند.
در حالی که جیپنی به شکل فعلی ممکن است به پایان جاده نزدیک شود، سارائو گفت که امیدوار است ماهیت وسیله نقلیه زنده بماند. او می‌گوید: ممکن است بزرگتر به نظر برسد، ممکن است وسیع‌تر و طولانی‌تر به نظر برسد، اما تا زمانی که ماهیت ظاهری یا روح جیپنی هنوز وجود دارد، من هنوز فکر می‌کنم که این جیپنی خواهد بود.
پلمب بیمارستان محب مهر به دلیل کشف حجاب صحت ندارد