به نقل از «الف»

توصیه یک اصلاح طلب به شورای شهر درباره انتخاب شهردار تهران /مصالح شهر نباید قربانی کشمکش‌های سیاسی شود

تاریخ انتشار: ۱۰ آبان ۱۳۹۷ | کد خبر: ۲۱۳۲۸۵۴۲

احمد حکیمی‌پور، دبیرکل حزب اراده ملت، در گفت‌وگو با تسنیم، با انتقاد از روند انتخاب شهردار تهران، گفت: متاسفانه بسیاری از اشخاصی که نامشان در بین گزینه‌های تصدی شهرداری تهران بود، از این موضوع اطلاعی نداشتند؛ ای کاش پیش از اینکه اسامی نامزدهای شهرداری اعلام می‌شد، در قالب جلساتی خصوصی،‌ نظر این اشخاص درباره پذیرش سمت شهرداری تهران گرفته می‌شد.

بیشتر بخوانید: اخباری که در وبسایت منتشر نمی‌شوند!

وی افزود‌: تنها دستاورد رویه کنونی شورای شهر برای انتخاب شهردار جدید حاشیه، خبر و جنجال پیرامون مدیریت شهری است.

دبیرکل حزب اراده ملت با اشاره به ویژگی‌های فردی که به عنوان شهردار جدید تهران انتخاب می‌شود، تصریح کرد: باید فردی به عنوان شهردار تهران انتخاب شود که علاوه بر شناخت کافی بر بدنه شهرداری، ارتباط بین شورای شهر و شهرداری را به خوبی تنظیم کند. انتقادی که به شورای شهر پنجم وارد است و در گزارشات سازمان بازرسی هم به آن اشاره شده، عدم تنظیم روابط میان شهرداری و شورای شهر است؛ البته این موضوع تنها محدود به شورای پنجم نمی‌شود و در دوره‌های گذشته نیز این اشکال وجود داشت.

حکیمی‌پور با انتقاد از طولانی شدن روند انتخاب شهردار جدید تهران گفت: مردم تهران با این هدف در انتخابات ساعت‌ها در صف ایستاده و به لیست واحدی رای دادند که اعضای منتخب شورای شهر، مدیریت شهر تهران را ساماندهی کنند، اینکه اعضای شورای شهر چگونه شهردار تهران را انتخاب می‌کنند اهمیتی برای مردم ندارد. متاسفانه امروز  روند کاری شورای شهر به گونه‌ای است که حواشی بر محتوا غلبه شده و اعضای این شورا بیش از اینکه به فکر نتیجه کارها باشند، اسیر  شکل کارها شدند. 

عضو سابق شورای شهر تهران با بیان اینکه مصالح شهر تهران نباید قربانی کشمکش‌های سیاسی شود، تاکید کرد: در دوره چهارم شورای شهر تهران که کرسی‌های شورا میان اصلاح‌طلبان و اصولگرایان تقسیم شده بود، طبیعی بود که در برخی مسائل اختلافات و رقابت‌های سیاسی مطرح شود اما در دوره پنجم که نمایندگان جریان اصلاحات تمامی کرسی‌های شورای شهر را در اختیار دارند ، دیگر معنی ندارد که  اعضای شورا بر سر انتخاب شهردار اینگونه دچار تضارب آرا شوند.

حکیمی پور در پایان یاد‌آور شد: علی‌رغم اینکه توصیه ما به دوستان شورای شهری مبنی بر صرف نظر از مرحله‌ای کردن انتخاب شهردار نتیجه‌ای نداشته است، درخواست ما از آنها به عنوان یکی از احزاب اصلاح طلب عضو شورای هماهنگی جبهه اصلاحات بررسی دقیق گزینه‌های باقی مانده برای مدیریت شهر تهران است.

منبع: الف

درخواست حذف خبر:

«خبربان» یک خبرخوان هوشمند و خودکار است و این خبر را به‌طور اتوماتیک از وبسایت www.alef.ir دریافت کرده‌است، لذا منبع این خبر، وبسایت «الف» بوده و سایت «خبربان» مسئولیتی در قبال محتوای آن ندارد. چنانچه درخواست حذف این خبر را دارید، کد ۲۱۳۲۸۵۴۲ را به همراه موضوع به شماره ۱۰۰۰۱۵۷۰ پیامک فرمایید. لطفاً در صورتی‌که در مورد این خبر، نظر یا سئوالی دارید، با منبع خبر (اینجا) ارتباط برقرار نمایید.

با استناد به ماده ۷۴ قانون تجارت الکترونیک مصوب ۱۳۸۲/۱۰/۱۷ مجلس شورای اسلامی و با عنایت به اینکه سایت «خبربان» مصداق بستر مبادلات الکترونیکی متنی، صوتی و تصویر است، مسئولیت نقض حقوق تصریح شده مولفان در قانون فوق از قبیل تکثیر، اجرا و توزیع و یا هر گونه محتوی خلاف قوانین کشور ایران بر عهده منبع خبر و کاربران است.

خبر بعدی:

همراهی دولت و شهرداری باعث شکستن قفل واردات واگن های مترو

تین نیوز

همزمان با تلاش های شبانه روزی برای تحقق قرارداد خرید ۶۳۰ واگن، به واسطه ارتباط خوب شهردار تهران با دولت و همت آقای رئیسی، ۱۵ درصد پیش پرداخت خرید واگن ها پرداخت شده و بزودی واگن ها به تهران می رسند.

 

 

به گزارش تین نیوز به نقل از تسنیم، مدیریت شهری ششم تهران و دولت سیزدهم بالاترین سطح همکاری دو نهاد مهم و خدمتگزار را دنبال می کنند، به طوری که نه تنها علیرضا زاکانی؛ شهردار تهران در جلسات مداوم و هفتگی هیئت دولت شرکت می کند بلکه رئیس جمهور، حکم نماینده ویژه برای شهردار تهران صادر کرد.

اما در این میان مخالفان تلاش کردند که اختلاف نظر فنی یکی از مدیران میانی وزارت کشور با مدیریت شهری بر سر تایید صلاحیت واگن های وارداتی را به اختلاف دو نهاد تعمیم دهند. برخلاف نظر این مدیر، مهدی چمران؛ رئیس شورای شهر تهران می گوید: متروی تهران پیش از این کارشناس تایید واگن ها بوده و اگر شرکت دیگری بخواهد کار تایید را انجام بدهد باید دو تا سه میلیارد تومان هزینه شود و ما نمی خواهیم هزینه اضافی صرف شود.

رسانه های اصلاح طلب در حالی روی فراموشی مردم حساب باز کردند که گویا از یاد برده اند  که این محسن هاشمی؛ رئیس شورای شهر تهران در دوره اصلاحات بود که بارها و حتی در تلویزیون، حسن روحانی و دولتمردان دولت قبل را به باد نقد گرفت؛ هاشمی حتی  در آذر ماه سال 1399 درباره عدم تامین پول واگن ها، رفتار دولتمردان گذشته را «خیلی کودکانه» خواند و گفت: «...چرا دولت مردان ما نمی فهمند، وقتی ما سیستمی را هزینه کردیم، تونل و تجهیزات ثابت را ساخته ایم، اما چرا واگن خریداری نمی کنیم ...».

آتش اختلاف در شورای شهر دوره پنجم آنقدر شعله ور بود که هر دو طرف بارها علیه یکدیگر صحبت کردند و ابایی هم از اعلام آشکار اختلافات نداشتند البته این  شکاف، به موضع گیری های آشکار رسانه ای محدود نشد، بلکه آنقدر وسعت گرفت که رئیس جمهور دوره قبل حتی اجازه ورود پیروز حناچی؛ شهردار سابق تهران به جلسات هیئت دولت را نمی داد.

ماجرای واگن ها چیست؟

پیروز حناچی؛ شهردار سابق تهران چند ماه پیش در روزنامه اعتماد مدعی شده بود «قرارداد 630 واگن مترو، اساساً مرتبط با مدیریت شهری فعلی شهر تهران نیست و به تلاش های مدیریت قبلی باز می گرد» هرچند که صحبت های اولیه به آن سال ها بر می گردد اما باید از پیروز حناچی پرسید که برای این قراردادی که از سال 97 ابلاغ شده چه قدمی برداشته است؟

واقعیت این است که نه تنها در دوره قبل اقدام عملی در این باره انجام نشد بلکه شهردار تهران همزمان با تلاش های شبانه روزی برای تحقق قرارداد خرید 630 واگن، به واسطه ارتباط خوب با دولت و همت آقای رئیسی، 15 درصد پیش پرداخت خرید واگن ها را پرداخت و حتی با افزایش 25 درصدی این تعداد را به 791 دستگاه رساند.

همچنین این دوره مدیریت شهری توانست در اتفاقی کم نظیر رکورد افتتاح میانگین ماهانه یک ایستگاه مترو را ثبت کند و آن و در اختیار مردم قرار دهد.

این درحالیست که در آن دوره مدیریتی نه تنها واگن و اتوبوسی به ناوگان حمل و نقل اضافه نشد بلکه 1600 اتوبوس کمتر از آنچه تحویل گرفته شد به دوره زاکانی تحویل داده شد و در موضوع مترو حتی انبارهای قطعات یدکی مترو خالی به دوره مدیریت ششم تحویل داده شد.

همچنین طبق آنچه در کتابچه تحول و تحویل (که مدیران دوره قبل برای کارنامه عملکردشان چاپ کردند)، تنها برنامه ریزی برای تهیه 200 دستگاه اتوبوس (80 دوکابین و 120 تک کابین) دیده می شود که با 826 اتوبوس جدید، 428 دستگاه اتوبوس اورهال شده و قرارداد 2500 دستگاه اتوبوس 12 متری، 25000 دستگاه تاکسی سدان برقی، 2500 دستگاه تاکسی شاسی بلند (suv)، 10 هزار دستگاه ون و 150 هزار دستگاه موتورسیکلت برقی قابل مقایسه نیست.

آخرین اخبار حمل و نقل را در پربیننده ترین شبکه خبری این حوزه بخوانید