رکنا: حسن روحانی، صبح روز گذشته به وزارت راه و شهرسازی رفت تا در جمع مدیران ارشد این وزارتخانه به اقتصاد سیاسی حاکم بر پروژههای کشور اشاره کرده و برخی از موانع توسعه نیافتگی در کشور را بیان کند.
رئیس جمهوری چندی پیش نیز به وزارت اقتصاد رفت و در جمع سیاستگذاران اقتصاد کلان کشور نظرات کلان خود درباره موضوعات مهم اقتصادی و سیاسی را تبیین کرد.
بیشتر بخوانید:
اخباری که در وبسایت منتشر نمیشوند!
پیشنهاد شناورسازی قیمت سوخت
باید بین رانندهای که قوانین را رعایت میکند و کسی که این کار را انجام نمیدهد تفاوت قایل شد، یکی را باید تشویق و دیگری را به او بگوییم که کارش اشتباه است. به کسی که قوانین را رعایت میکند از لحاظ مسکن در سفر و حتی در آینده به او سوخت بدهیم، چه اشکالی دارد سوخت را برای کسی که درست رانندگی میکند و کسی که احتیاط نمیکند دونرخی کنیم؟ در کشور ما سوخت نرخ ثابت دارد، در دنیا اینطور نیست، روز تعطیل یک نرخ، روز کاری یک نرخ و در روز شلوغی نیز یک نرخ دیگر دارد. اینجا عادت کردهایم که نرخ سوخت ثابت باشد. کلاً باید کاری کنیم از طریق سیستمهای هوشمند جادههایمان را امن کنیم و آدمهای منظم و دقیق را تشویق کنیم و افرادی که احتیاط نمیکنند به آنها بگوییم کارشان درست نیست و در عمل هم این کار را انجام دهیم.
دلیل اصرار به تفکیک وزارتخانهها
وزارت راه و شهرسازی، وزارتخانه بزرگ و گستردهای است که طبیعتاً اداره آن هم دشوار است از اینرو از اواسط دولت یازدهم به این نتیجه رسیدیم که برخی از وزارتخانهها از جمله وزارت راه و شهرسازی و وزارت صمت هر کدام به دو وزارتخانه تبدیل شوند و لایحه آن را برای تفکیک مسکن و شهرسازی از راه و حمل و نقل و بازرگانی از صنعت و معدن به مجلس تقدیم کردیم. نمایندگان مجلس به هر دلیلی با این لایحه همراهی نکردند، اما تفکیک این وزارتخانهها را امروز هم یک ضرورت و بخصوص در شرایط تحریم به نفع کشور میدانیم. در شرایط کنونی نیاز داریم که بخش بازرگانی فعال باشد، منتها امروز صنعت و معدن نیز در داخل یک مجموعه قرار دارند و به مانند آن است که روی یک خودرویی با ظرفیت 10 تن، باری به وزن 30 تن گذاشته شده باشد که این کار حداقل میتواند سرعت این خودرو را کاهش دهد. مسکن و شهرسازی و بخش حمل و نقل هر کدام مقوله بسیار مهم و گستره بزرگی را شامل میشود.
سود FATF
بدون همکاری با بانکهای خارجی هزینهها 20 درصد گرانتر و با وجود همکاری هزینهها کاهش مییابد، اگر FATF، باشد هزینهها 20 درصد ارزانتر است و بدون آن گرانتر خواهد بود و کسی که علیه این مسأله شعار میدهد، باید هزینهاش را هم بپردازد. پذیرفتنی نیست که یک نفر در ارگان و نهادی شعار دهد و آثار این شعار برای مردم ترجمه نشود. اینکه برجام باشد یا نباشد باید برای مردم ترجمه شود که بودن آن چقدر سود دارد و نبودنش چقدر میتواند ضرر داشته باشد، مگر میشود در دنیای امروز با بانکهای جهان همکاری نداشت؟ منتها کسی در گوشهای نشسته و مردم را تحریک میکند که اگر این قرارداد امضا شود، اسلام از دست میرود. ای کاش اسلام را میفهمید و چنین حرفی را میزد.
20 درصد توسعه ریلی در 5 سال
در 5 سال گذشته در بخش حمل و نقل کارهای بسیار بزرگی انجام شده و راهآهن از اهداف و اولویتهای مهم دولت یازدهم بوده و امروز هم توسعه آن ضروری است، چرا که وسیلهای مطمئن، امن، راحت و با رفاه بیشتر برای جابهجایی مسافر و انتقال بار به شمار میرود. یکی از اشکالاتی که در سالهای گذشته وجود داشته این بوده که در حوزه راهآهن، اقدامات کمی انجام شده است. اما در 5 سال گذشته حدود 2 هزار کیلومتر خطوط راهآهن در سراسر کشور ایجاد شده که نسبت به کل دورههای قبل رشد قابل توجهی داشته است و تقریباً 20 درصد خطوط ریلی کشور، در 5 سال گذشته احداث شده است و مصمم به توسعه روزافزون در این حوزه هستیم. اولویت این دولت توسعه راهآهن بخصوص اتصال خطوط ریلی به مسیرهای ترانزیت است، چرا که از لحاظ اقتصادی بسیار حائز اهمیت است. راهآهنی که بزودی به رشت متصل میشود و بخش بعدی آن اتصال رشت به آستارا است، باید هر چه سریعتر تکمیل شود و امیدواریم اینچه برون به گرمسار و برقی کردن راهآهن قم به اصفهان و تهران به مشهد نیز به سرعت عملیاتی شود. ظرفیت بندر چابهار از 2.5 میلیون تن به 8.5 میلیون تن افزایش یافته است که میتواند تحرک بسیار ارزشمندی را در حوزه حمل و نقل ایجاد کند. بندر چابهار میتواند در حوزه حمل و نقل و جابهجایی کالا نقش بسزایی داشته باشد.
مسکن یا منزل؟
بازآفرینی شهری و توجه به بافتهای فرسوده اقدام بسیار ارزشمندی است. توجه به این موضوع در کنار تقویت صنعت ساختمان میتواند اشتغال، امنیت بیشتر و رفاه و آسایش بهتری را برای مردم به دنبال داشته باشد و امروز لازم است همه به جای ایجاد منزل به دنبال احداث مسکن و محل آرامش برای مردم باشیم. ناظر مسکن باید غیر از تولیدکننده باشد، باید تولید مسکن به توسعهگر واگذار شده، اما بایستی به دقت نسبت به ساخت و ساز آن نظارت داشت و توجه داشته باشیم که به دنبال بساز و بفروش نیستیم، بلکه خواهان توسعهگر و افزایش رفاه و امنیت برای زندگی مردم هستیم. باید مسکن ارزان را از منابع درست تولید کنیم و در این راستا دولت میتواند امکاناتی که در اختیار دارد از جمله زمین و یکسری خدمات را به عنوان آورده خود در اختیار مردم قرار دهد و بانکها نیز میتوانند با ارائه تسهیلات برای تأمین مسکن به مردم کمک کنند. در دوره گذشته از جیب مردم برای ساخت مسکن استفاده شد و 45 هزار میلیارد تومان از بانک مرکزی به بانک مسکن داده شد که این مبلغ در خوشبینانهترین حالت 30 درصد تورم را برای مردم و کشور به همراه داشت. انجام چنین اقداماتی بسیار آسان است و با اینگونه برداشت از بانک مرکزی میتوان هزاران واحد مسکونی را برای مردم احداث کرد، اما بایستی نسبت به تبعات، افزایش نقدینگی و تورم توجه داشت. بازآفرینی بافتهای فرسوده 50 درصد متعلق به توسعهگر است و بانکها به خانه اولیها تسهیلاتی با سود پایین ارائه میکنند و 50 درصد نیز در اختیار وزارت راه و شهرسازی میماند که میتواند در بازآفرینی بافتهای فرسوده از آن استفاده کنیم. وزیر راه و شهرسازی، گزارشی مبنی بر احداث 400 هزار واحد مسکونی در 2 سال آینده و بازآفرینی برخی محلههای فرسوده، ارائه دادند.
مانیفست ساخت مسکن
در بخش ساختمان باید نظارتهای دقیق وجود داشته باشد و حتی میتوان شرکت ناظری از خارج بر این حوزه نظارت کند. چقدر از ساختمانهایی که ساخته میشود در چارچوب روز است و چند سال در این حوزه عقب هستیم. آیا امروز نظارت دقیقی در حوزه مسکن اعمال میشود؟ اگر چنین است چطور در پلذهاب بعد از چند سال، ساختمانها فرو میریزد و بیمارستانی در اسلامآباد در حالی که هنوز افتتاح نشده، فرو میریزد و چرا در زلزله دچار تلفات زیادی میشویم؟ در کشورهای جهان، ساختمانها را برای حداقل 300 سال آینده میسازند و در ایران گذشته نیز مساجد و ساختمانهایی با قدمت هزار ساله داریم که از جمله میتوان به طاق کسرا، نقش جهان و گنبد مسجد شیخ لطفالله اشاره کرد که هنوز هم به زیبایی میدرخشند، اما چرا امروز، ساختمانهایی میسازیم که بعد از گذشت 15 سال کلنگی محسوب میشود. باید تحول بزرگی در کیفیت ساختمانها ایجاد شود، ساختمانهایی که ساخته میشود، باید نقشه و سند کیفیت داشته باشد.
راه شهرک سازی
در خصوص شهرکهای جدید میتوان گفت که منشأ اولیه شهرسازی در گذشته وجود آب بوده است و امروز نیز ضروریترین مسأله در احداث شهرکهای جدید تأمین آب است. توجه به معماری در احداث مسکن ضروری است. معماری از مقولههای بسیار مهم در ساخت مسکن در شهرسازی است و توجه به آن یک ضرورت است. امروز میتوان در هر استانی و در کنار شهرهای بزرگ، شهرکهایی با مهندسی جدید احداث کرد.
چالش روسری
امروز 80 درصد از پروازهای هوایی، عمدتاً از 10 فرودگاه بزرگ کشورمان انجام میشود و فرودگاههایی که در شهرهای مختلف ساخته شده و هفتهای یکی دو پرواز دارند، عمدتاً براساس اولویتهای اجتماعی و سیاسی بوده است. امروز نیازمند فرودگاههای مجهز مخصوصاً در شهرهای بزرگ از جمله تهران هستیم و این میتواند توسعه حمل و نقل منطقهای و جهانی داشته باشد. در گذشته سرمایهگذار خارجی حاضر بود تا تمام فازهای فرودگاه امام (ره) را در طول 2 سال احداث کند و به ازای آن برای چند سال از آن استفاده کند، اما وزیری بود که میگفت در سالنهای ترانزیتی که ایجاد میشود، اگر مسافری خارجی برای تغییر مسیر هوایی خود پیاده میشود، حتماً باید روسری به سر داشته باشد یا مدعی بود که ساختن فرودگاه کار سختی نیست و خودمان میتوانیم آن را احداث کنیم. از این گونه مشکلات هنوز هم در کشورمان وجود دارد جایی که ورود سرمایهگذار و دانشمند خارجی را دارای اشکال میدانیم، اما مربی خارجی را برای ارتقای تیم ملی فوتبال خود بدون اشکال میشماریم. با چنین کارهایی است که فرصتها را میسوزانیم و هدر میدهیم.
یادداشت
جلوی ضرر را هر جا بگیریم سود کردیم / حجتالله میرزایی، عضو هیأت علمی دانشگاه علامه
ادغام وزارتخانههای راه و مسکن از اول اشتباه بود. بازنگری شرایط خاص سیاسی و تاریخی که منجر به ادغام شد نشان میدهد این کار در شرایطی هیجانی روی داد و نتیجه واکنش تند رئیس جمهوری وقت به استیضاح وزیر بود. مسکن و راه دو بخش کاملاً مجزا هستند. بخش مسکن بخشی است که نیاز به سیاستگذاری و وظایف حاکمیتی دولت دارد در حالی که بخش حمل و نقل و راه بخشی عملیاتی و اجرایی است. بخش راه بخش پولدارتری محسوب میشود که منابع بودجهای زیادی دارد این حوزه با حوزه مسکن ادغام شد که فاقد منابع است. با ادغام این دو بخش توجه وزیران بیشتر به حمل و نقل معطوف شد و سیاستگذاری در مسکن کاملاً مغفول ماند. پروژه اشتباه مسکن مهر، اسکان موقت و غیر رسمی که در 15 سال گذشته بشدت در شرایط خارج از محیط توسعه یافت، بیتوجهی به بافتهای فرسوده و تأمین مسکن برای گروههای کم درآمد از نتایج غفلت مسئولان از مسکن بود. با ادغام دو وزارتخانه بخش مسکن عملاً به حاشیه رفت و غلبه جدی در سیاستگذاریها، با حمل و نقل و راه بود. در کشور ما که بخش زیادی از تصمیمگیریها قائم به فرد و شخص وزیر است با ادغام دو وزارتخانه بزرگ عملاً بخشی از وظایف مغفول ماند. باید در ابتدای دولت یازدهم جدایی دو وزارتخانه اتفاق میافتاد و تفکیک انجام میگرفت. یکی از دلایل مخالفت نمایندگان مجلس با تفکیک موضوع هزینهها بود آنها اینگونه استدلال کردند که ادغام ، هزینه در بر داشته و با تفکیک ،هزینههای جدید بر کشور تحمیل میشود درحالی که این استدلال درست نیست جلوی ضرر را از هر جا بگیریم منفعت دارد. بیماری که بهخاطر داروی اشتباهی حالش بدتر شده را نباید به حال خودش رها کنیم تا بمیرد. وضعیت وزارت راه و شهرسازی الان حکم همان بیمار را دارد. برای بهتر کردن وضعیت دو بخش مسکن و حمل و نقل باید هزینه کنیم تا ضرر گذشته جبران شود. دولت و مجلس برای تفکیک باید راه حلی پیدا کنند تا به تفاهم برسند. میتوان با کمترین هزینه تفکیک را انجام داد. حل و فصل مسائل کنونی بخش مسکن فقط با تفکیک امکانپذیر است با تفکیک موضوعات مهمی مانند تأمین مسکن کم درآمدها، موضوع اسکان موقت و بافت فرسوده باید در دستور کار وزارت مسکن جدید قرار گیرد. دو بخش مسکن و حمل و نقل بخشهای پرحجمی از نظر کاری هستند که برای اجرای درست سیاستهای هر بخش چاره ای جز تفکیک نداریم. با ایجاد وزارت مسکن جدید برخی وظایف کنونی وزارت کشور مانند نظارت بر شهرداری و دهیاریها باید به وزارت مسکن سپرده شود تا سیاستهای این بخش همسو شود.
برای تبدیل مسکن به منزل راه طولانی در پیش داریم / فردین یزدانی، کارشناس مسکن و مدیرعلمی طرح جامع مسکن
وقتی از مسکن صحبت میکنیم در واقع از دو موضوع صحبت میکنیم؛ یک موضوع این است که بخش مسکن به عنوان سرپناهی باشد برای زندگی و بخش دیگر این که این سرپناه باید در محیطی مناسب ساخته شود تا زندگی بهتر برای ساکنانش فراهم شود. در واقع محیط مناسب نیازمند شهرسازی است اگر در بیابان چاردیواری بسازیم تا مردم در آن زندگی کنند دیگر تعریف مسکن برای سکونت معنی ندارد. محل زندگی و مسکن تعریف خاصی دارد که فقط به معنی جایی برای زندگی نیست بلکه محیط پیرامونی نقش مهمی در حیات مسکن دارد. مشکل دیگر بخش مسکن در کشور ما سیستم نظارتی ضعیف در این بخش مهم است نظارت بر مسکن مشکلات زیادی دارد و عملاً نظارت کارآمدی در حوزه مسکن نداریم. مشکل دیگر مسکن در کشور ما موضوع حضور توسعه گرها در این بخش است ما در کشور توسعه گر به معنی خاص آن را نداریم. دولت تأکید کرده برای نوسازی بافتهای فرسوده از توسعه گرها حمایت میکند باید تأکید کنم برای نوسازی بافتها دولت باید هزینه کند، پرداخت تسهیلات ارزان قیمت، تأمین زیرساختها و زیربناهای شهری را دولت باید برعهده بگیرد تا بخش خصوصی انگیزه حضور در بافت فرسوده را داشته باشد. نکته مهم در نوسازی بافت فرسوده این است که توسعه گری نباید منجر به افزایش قیمت در بافت شود. نوسازی به این معنی که یک بلوک را خراب کنیم و بلوک جدید بسازیم در بافت فرسوده جواب نمیدهد. نوسازی در بافت فرسوده باید با همراهی و مشارکت ساکنان باشد. دولت در بافت فرسوده باید با ارائه زمین و تسهیلات ارزان تسهیل گری کند. با وضعیت کنونی اقتصاد ساخت و ساز برای بخش خصوصی صرفه ندارد پس چون صرفه ندارد راهکارهای معمولی برای جذب سرمایهها جواب نمیدهد. یکی از راهکارهای افزایش میزان اعتبارات ساخت با درصد سود پایین است اما با مشکلاتی که اکنون سیستم بانکی دارد تأمین تسهیلات مشکل است. در حال حاضر نقطه ثقل دولت در بخش مسکن تأمین مسکن برای گروههای کم درآمد است حتماً ورود دولت به این بخش باید از طریق واگذاری زمین، تهاتر، مبادله و مشارکت باشد، اینها ابزارهای دولت برای تأمین مسکن کم درآمدهاست. رونق، افزایش قیمت را به همراه دارد اما تأمین مسکن کم درآمدها نباید با افزایش قیمت همراه شود. در بخش مسکن سامان بخشی به نظام درآمدی شهرداریها تأثیر مهمی در کنترل قیمتها دارد. تراکم فروشی، عامل گرانی مسکن شده و تا زمانی که درآمد شهردارها متکی بر تراکم فروشی باشد شاهد افزایش قیمت، عدم سودآوری برای توسعه گرها و سوداگری در مسکن خواهیم بود.اخبار 24 ساعت گذشته رکنا را از دست ندهید
حوادث اختصاصی رکنا را اینجا بخوانید:
قتل کودک معصوم با ضربات مهلک چاقو توسط مادر بیرحم و دوست پسرش +عکس سرنوشت تکاندهنده هلیا 13 ساله که می خواست مثل مادرش خوشگل شود! +عکس اقدام زشت مادر هوس باز با پسر 16 ماهه اش+عکس احمدرضا دالوند درگذشت خواندنی / جزئیات روش همسریابی داعشی ها از زبان یک عضو پشیمان +عکس نقشه قتل برج ساز تهرانی برای دخترش میلیاردها تومان خرج برداشت + عکس جزییات تجاوز مرد خاص به یک زن خاص در خیابان+عکس مردان خانه فساد 3 جوان را تیرباران کردند/حمام خون در آبادان در پیامک اشتباهی ناهید نام همایون به چشم می خورد / همسرم با مرد غریبه ارتباط پنهانی داشت مهم ترین اخبار 24 ساعت گذشته رکنا افزایش حقوق کارکنان بازهم پلکانی است 60 نفر در آتش سوزی سوپرمارکت سعادت آباد تهران گرفتار شدند هدفون موبایل جان پسر جوان را در مقابل چشمان مادرش گرفت+عکس کتک خوردن شدید معلم رودباری از خانواده دانش آموز 20 ساعت رفتار خشونت آمیز با زن ایرانی در فرودگاه تفلیس / ایران واکنش نشان دادمنبع: رکنا
کلیدواژه: اقتصاد اقتصادی سیاسی مسکن سفر منزل زلزله زیبایی دولت راه و شهرسازی مسکن وزارت راه و شهرسازی وزارتخانه عکس مرد تهران مرگ زن همسر ساعت دستگیر شد زیبا بروفه کودک
درخواست حذف خبر:
«خبربان» یک خبرخوان هوشمند و خودکار است و این خبر را بهطور اتوماتیک از وبسایت www.rokna.net دریافت کردهاست، لذا منبع این خبر، وبسایت «رکنا» بوده و سایت «خبربان» مسئولیتی در قبال محتوای آن ندارد. چنانچه درخواست حذف این خبر را دارید، کد ۲۱۹۰۴۰۱۳ را به همراه موضوع به شماره ۱۰۰۰۱۵۷۰ پیامک فرمایید. لطفاً در صورتیکه در مورد این خبر، نظر یا سئوالی دارید، با منبع خبر (اینجا) ارتباط برقرار نمایید.
با استناد به ماده ۷۴ قانون تجارت الکترونیک مصوب ۱۳۸۲/۱۰/۱۷ مجلس شورای اسلامی و با عنایت به اینکه سایت «خبربان» مصداق بستر مبادلات الکترونیکی متنی، صوتی و تصویر است، مسئولیت نقض حقوق تصریح شده مولفان در قانون فوق از قبیل تکثیر، اجرا و توزیع و یا هر گونه محتوی خلاف قوانین کشور ایران بر عهده منبع خبر و کاربران است.
خبر بعدی:
نقشه تجاری ایران و پاکستان؛ دو همسایه ای که در تجارت غریبه هستند
به گزارش خبرنگار مهر، ایران با ۱۵ کشور مرزهای زمینی و دریایی دارد که شامل پاکستان، افغانستان، ترکمنستان، روسیه، قزاقستان، جمهوری آذربایجان، ارمنستان، ترکیه، عراق، کویت، عربستان، قطر، بحرین، امارات عربی متحده و عمان میشود. با توجه به سفر رئیس جمهوری ایران به کشور پاکستان، در گزارش پیش رو به وضعیت اقتصاد و تجارت همسایه شرقی ایران یعنی پاکستان با بیش از ۲۴۰ میلیون نفر جمعیت پرداختهایم.
دو کشور نزدیک به ۹۱۰ کیلومتر مرز مشترک زمینی دارند که این جدا از مرز آبی و مسیر هوایی است. گوادر تا چابهار مسیری نزدیک به ۲۰۰ کیلومتری دارند که مسیر نزدیکی است و دو کشور میتوانند ارتباط تجاری مناسبی داشته باشند اما حجم روابط تجاری در بهترین حالت به ۲.۵ میلیارد دلار در سال رسیده است که به هیچ وجه مطلوب نیست.
اقتصاد پاکستان
پاکستان پس از چند مرحله بررسی و تجدید نظر در مورد ساختار اقتصادی خود، در حال حاضر دارای اقتصادی مختلط است که در آن شرکتهای دولتی بخش بزرگی از تولید ناخالص داخلی را تشکیل میدهند. اقتصاد پاکستان که در زمان استقلال این کشور عمدتاً کشاورزی بود، امروزه بسیار متنوع شده است. البته که همچنان نزدیک یکچهارم تولید ناخالص داخلی را تشکیل میدهد و نزدیک به ۴۰ درصد نیروی کار در کشاورزی یا بخشهای مرتبط شاغلند. اما از نظر ساختار اقتصادی، پاکستان بیشتر به کشورهای با درآمد متوسط شرق و جنوب شرقی آسیا شباهت دارد تا کشورهای فقیرتر شبه قاره هند. عملکرد اقتصادی این کشور با بسیاری از دیگر کشورهای در حال توسعه سازگارتر است.
بر اساس آمار بانک جهانی (WB) در سال ۲۰۲۲ تولید ناخالص داخلی پاکستان ۳۷۵ میلیارد دلار بوده که رشد ۶.۱ درصدی را نسبت به سال ۲۰۲۱ داشته است. همچنین بر اساس اطلاعات مؤسسه آمار پاکستان، نرخ تورم کلی این کشور ۳۷.۰۷ درصد ثبت شده است.
تجارت ایران و پاکستان
به اعتقاد کارشناسان، پاکستان به گاز، به صنعت پتروشیمی، محصولات ساختمانی، رنگ، انواع و اقسام میوهجاتی که ایران دارد مثل سیب و انگور احتیاج دارد که پاکستان واردکننده آن است. در مقابل پاکستان صادرکننده برنج است. کاغذ و محصولاتی از این دست دارد، کنجد از پاکستان به ایران صادر میشود، میوههایی مختلف مثل انبه از پاکستان میآید. بنابراین دو کشور اقتصاد مکمل و جمعیت بسیار زیادی هم دارند اما تاکنون به دلایل زیادی از جمله قوانین پیچیده گمرکی دو کشور، مشکلات تحریمی و… سطح روابط دو کشور به حد مطلوب نرسیده است.
بر این اساس هم بررسی وضعیت تجارت ایران و پاکستان در سالهای ۱۳۹۷ تا ۱۴۰۲ نشان میدهد که صادرات ایران به پاکستان از نظر ارزش روند صعودی داشته، بهگونهای که از ۱.۲ میلیارد دلار در سال ۱۳۹۷ به ۲.۰۷ میلیارد دلار در پایان سال ۱۴۰۲ رسیده است. سهم صادرات ایران به پاکستان در سالهای ۱۳۹۷ تا ۱۴۰۲ روند ثابتی داشته؛ بیشترین سهم با ۴.۱ درصد برای سال ۱۴۰۲ و کمترین سهم با ۲.۶ درصد برای سال ۱۴۰۰ بوده است.
همچنین در این بازه زمانی واردات ایران از پاکستان از نظر ارزش روند صعودی داشته، بهگونهای که از ۳۴۱ میلیون دلار در سال ۱۳۹۷ به ۶۷۳.۹ میلیون دلار در پایان سال ۱۴۰۲ رسیده است. سهم واردات ایران از پاکستان در سالهای ۱۳۹۷ تا ۱۴۰۱ تقریباً ثابت و برابر یک درصد بوده است. بیشترین سهم با ۱.۷ درصد برای سال ۱۴۰۱ و کمترین سهم با نیم درصد برای سال ۱۳۹۹ بوده است. این رقم در سال ۱۴۰۲ سهمی نزدیک به یک درصدی از کل واردات ایران بود.
علت عمده کاهش واردات ایران از پاکستان، افزایش تولید برنج در کشور و عدم نیاز به واردات این محصول مانند سالهای قبل از کشورهایی نظیر پاکستان و هند بوده است.
در جدول زیر وضعیت تجارت دو کشور از سال ۱۳۹۷ تا ۱۴۰۲ آمده است.
همچنین تراز تجاری ایران با پاکستان به لحاظ ارزشی طی سالهای ۱۳۹۲ تا ۱۴۰۱ همواره به نفع ایران بوده، اما طی دو سال ۱۴۰۰ و ۱۴۰۱ واردات ایران از پاکستان از سرعت رشد به مراتب بالاتری در مقایسه با صادرات ایران به پاکستان داشته و سهم برنج نیز از کل ارزش صادرات ایران از این کشور بیش از ۸۵ درصد بوده است.
در این بین رئیسجمهوری ایران دیروز پس از دیدار و گفتوگو با شهباز شریف نخستوزیر پاکستان و بعد از آئین امضای اسناد همکاری بین مسؤولان دو کشور، اعلام کرد که «سطح روابط تجاری قابل قبول نیست و این روابط در گام اول به ۱۰ میلیارد دلار برسد. ما مرز را بین دو کشور یک فرصت میدانیم و این فرصت میتواند در جهت رفاه دو کشور به کار گرفته شود.»
با توجه به روند صعودی تجارت دو کشور به نظر میرسد با شناسایی ظرفیتهای خالی پاکستان و بازاریابی دقیق بتوان هدف تجارت ۱۰ میلیارد دلاری را محقق کرد.
قراردادهای تجاری دوطرف
با توجه به اهمیت قراردادها و معاهدات بین المللی، طی سالهای اخیر دو کشور تلاشهایی برای توسعه مناسبات تجاری داشتند اما هنوز به نتیجه نهایی نرسیده است؛ برای مثال در سال ۱۳۸۲ ایران و پاکستان یک موافقتنامه تعرفه ترجیحی منعقد کردند، اما از سال ۱۳۹۷ واردات بیش از ۲۰۰۰ قلم کالا ممنوع شد و بسیاری از کالاهای موجود در توافق نامه تعرفه ترجیحی ایران و پاکستان نیز در این فهرست قرار گرفتند. محمدصادق قنادزاده، معاون ارتقای کسب و کارهای بینالمللی سازمان توسعه تجارت در این رابطه به مهر گفته بود: در حال حاضر موافقتنامه تجارت ترجیحی با پاکستان احیا شده و سند پایه تجارت آزاد با پاکستان نیز سالها قبل نهایی شده بود منتهی روی فهرست کالاها باید به جمع بندی برسیم که در این راستا مذاکرات با پاکستان شروع شده و قرار است در کارگروههای مشترکی بررسیهای لازم را در خصوص فهرست کالاها انجام دهیم.
همچنین سال گذشته سند برنامه راهبردی همکاریهای تجاری پنج ساله بین دو کشور برای سالهای ۲۰۲۳ تا ۲۰۲۸ امضا شد؛ بر اساس این سند، روابط تجاری ایران و پاکستان میتواند تا ۵ میلیارد دلار افزایش یابد.
چندی پیش نیز رؤسای گمرکات ایران و پاکستان با هدف تسهیل و توسعه تجارت در اسلامآباد مذاکره و در ۱۵ بند برای رفع موانع گمرکی توافق کردند. که با عملیاتی شدن آن مبادلات تجاری میان دو کشور افزایش مییابد. عملیاتی کردن تبادل الکترونیکی دادهها و اطلاعات با تشکیل تیم اجرایی از سوی دو طرف، ارائه تسهیلات گمرکی برای تسهیل تهاتر کالایی در منطقه آزاد چابهار و امکان تردد کامیونهای ایرانی به عمق سرزمینی پاکستان از جمله توافقات بین ایران و پاکستان بود.
احداث ترمینال ریمدان
نکته دیگر آنکه ایران و پاکستان این ظرفیت را دارند که به واسطه حمل و نقل ارزان زمینی و هم به واسطه راهآهن آی. تی. آی (اسلامآباد-تهران-استامبول) از ظرفیتهای این حوزه برای ارتقای روابط تجاری و اقتصادی خود استفاده کنند. این زیرساخت فراهم است و دو کشور میتوانند به این واسطه شاهد تحول بزرگ در حوزه اقتصاد و تجارت باشند.
همچنین به زعم کارشناسان پاکستانی، مساله مهم دیگر در روابط ایران و پاکستان، کانال ارتباطی و ترابری گوادر به چابهار است که باید در اولویتهای دو کشور جای گیرد.
از سویی دیگر نیز با توجه به تمایل دو کشور برای حمل و نقل کالا به صورت زمین، برنامه ریزی شده که با احداث ترمینال ریمدان در مرز ایران و پاکستان، تعداد کامیونهای حمل و نقل کالا بین دو کشور به هزار دستگاه برسد.
بر این اساس، اقتصاد ایران و پاکستان در حوزه تجارت خارجی مکمل یکدیگرند بنابراین پاکستان میتواند نقش مهم و اساسی در پیادهسازی نقشه ارزی و تجاری کشور داشته باشد. در واقع توسعه تجارت خارجی با پاکستان میتواند به ایران برای خنثیسازی تحریمها کمک شایانی کند. این موضوع در ارتباط با پاکستان نیز از طریق کمک ایران به تأمین امنیت انرژی این کشور برای پیگیری برنامههای توسعه اقتصادی مطرح است.
خبرگزاری مهر در گزارش دیگری به موضوع انتقال گاز ایران به پاکستان پرداخته است. برای مطالعه جزئیات این گزارش اینجا را کلیک کنید.
کد خبر 6086519 سمیه رسولی