به نقل از «ایرنا»

نوسازی ناوگان کشاورزی پیش یاز کاهش ضایعات غلات است

تاریخ انتشار: ۲۰ آذر ۱۳۹۷ | کد خبر: ۲۱۹۱۴۱۷۶

اراک - ایرنا - معاون زراعت وزیر جهاد کشاورزی گفت: نوسازی و بهسازی ناوگان کشاورزی کشور پیش نیاز کاهش و حذف ضایعات غلات است.

به گزارش ایرنا، «عباس کشاورز» روز سه شنبه در آیین رونمایی از کمباین «1060» شرکت کمباین سازی ایران در اراک، افزود:
ساختار و تجهیزات تحقیقات کشاورزی ایران فرسوده است و باید ناوگان تحقیقات و بیوتکنولوژی کشاورزی کشور برای تامین امنیت غذایی نوسازی شود.

بیشتر بخوانید: اخباری که در وبسایت منتشر نمی‌شوند!

وی ادامه داد: عمر مفید یک کمباین در شرایط مطلوب کمتر از 9 سال ارزیابی می شود اما در کشور ایران هر کمباین بیش از 17 سال فعالیت می کند که این مهم نیازمند اصلاح است.
معاون زراعت وزیر جهاد کشاورزی اظهار داشت: فناوری ساخت ماشین آلات کشاورزی در شرکت کمباین سازی ایران باید به گونه ای باشد که نه تنها غلات بلکه در کشت کلزا نیز مورد استفاده قرار گیرد.
کشاورز اضافه کرد: امکان توسعه چندانی در بخش کشاورزی وجود ندارد بنابراین تمامی فعالیت های این بخش وابسته به بهسازی و نوسازی ناوگان کشاورزی است.
وی افزود: تولید مدل های جدید کمباین با ظرفیت بهینه نیاز اصلی بخش کشاورزی است و باید در شرکت کمباین سازی ایران با تقویت دانش فنی این نیاز تامین شود.
وی بیان کرد: شرکت کمباین سازی ایران نباید نگران فروش محصولات و یا متقاضیان کمباین باشد چرا که در سال زراعی گذشته که شرایط کشاورزان چندان مطلوب نیز نبود، شمار زیادی از تولیدات این شرکت در داخل کشور به فروش رسید.
معاون زراعت وزیر جهاد کشاورزی ادامه داد: تامین امنیت غذایی کشور بستگی به فعالیت گسترده و علمی در بخش کشاورزی
دارد و برای تحقق این مهم باید نوسازی ناوگان کشاورزی صورت بگیرد که کمباین سازی در آن نقش محوری دارد.
کشاورز افزود: دستیابی به خودکفایی گندم به برکت فعالیت کشاورزان بوده و متوسط واردات سالانه یک و نیم میلیون شکر نیز به صفر رسیده است، بنابراین می توان با مدیریت منابع آبی کشور و بهره گیری از تجهیزات مدرن در تمام بخش ها به خودکفایی رسید.
وی گفت: کشت دانه های روغنی نیز از برنامه های اصلی وزارت جهاد کشاورزی در راستای خودکفایی و قطع واردات روغن است و باید از تمامی ظرفیت های موجود در نقاط مختلف کشور استفاده کرد.
معاون زراعت وزیر جهاد کشاورزی در خصوص فعالیت آستان قدس رضوی نیز گفت: علاوه بر مدیریت شرکت کمباین سازی ایران، تولید 300 میلیون نشاء گوجه فرنگی، هندوانه، خربزه و سایر صیفی ها و تولید بذر «هیبریدی کلزا» از دیگر اقدامات این استان در سطح ملی است.
رئیس مرکز توسعه مکانیزاسیون کشاورزی کشور گفت: بیش از 17 هزار دستگاه کمباین در نقاط مختلف کشور وجود دارد که 93 درصد این ماشین آلات در شرکت کمباین سازی ایران (اراک) تولید شده است.
«کامبیز عباسی» افزود: کیفیت و فناوری تولیدات شرکت کمباین سازی ایران در یک سال گذشته رشد قابل توجهی داشته و خدمات پس از فروش این واحد تولیدی نیز رضایت کشاورزان و کمباین داران را به دنبال داشته است.
وی اظهار داشت: شرایط اقتصادی کشور در ماه های گذشته بر روی قیمت کالاهای تولیدی اثر داشت اما، شرکت کمباین سازی ایران به وجود افزایش قیمت نهاده ها و قطعات مورد نیاز تخفیفات ویژه ای را به متقاضیان کمباین قایل شد.
رئیس مرکز توسعه مکانیزاسیون کشاورزی کشور گفت: شرکت کمباین سازی ایران در سال های 92 تا 95 فراز و نشیب ها و چالش های بسیاری متحمل شد اما با پیگیری های مسئولان استان و حمایت های وزارت جهاد کشاورزی این واحد تولیدی امروز در بهترین شرایط قرار گرفته و هر روز به کیفیت محصولات این شرکت اضافه می شود.
وی ادامه داد: بیش از 2 هزار دستگاه کمباین در سال های اخیر به مزارع نقاط مختلف کشور وارد شده که این تولیدات سهم مهمی در نوسازی ناوگان کشاورزی داشته است و برای نوسازی کامل ناوگان کشاورزی باید سالانه بیش از یکهزار و 200 دستگاه کمباین در عرصه کشاورزی وارد شود.
عباسی بیان کرد: یک درصد ضایعات گندم معادل 2 هزار میلیارد ریال است، بنابراین نوسازی و بهسازی ناوگان کشاورزی کشور ضمن افزایش سرعت عمل در فعالیت کشاورزی نقش مهمی در جلوگیری از هدر رفت سرمایه ملی دارد.
مدیرعامل شرکت کمباین سازی ایران نیز گفت: کمباین های 1055 ساخت این شرکت نواقص و مشکلاتی داشت که با نشست های مختلفی که با کشاورزان و متخصصان داخلی برگزار شد نسبت به رفع این نواقص با تولید کمباین 1060 اقدام شد.
«علی اصغر حمیدی فر» افزود: ضعیف بودن کمباین های 1055 به خصوص در اراضی غیر همسطح کشت های دیم و ضعف سیستم انتقال نیرو از موتور به چرخ ها مهمترین اشکال این ادوات بود که در کمباین 1060 تین نواقص و مشکلات حل شده است.
وی بیان کرد: با تقویت اکسل کمباین 1060 مشکل فعالیت کمباین در اراضی غیر همسطح حل شده و همچنین سیستم انتقال نیرو که در کمباین 1055 به صورت تسمه ای انجام می شد در کمباین های جدید این فعالیت با فناوری روز انجام می شود.
مدیرعامل شرکت کمباین سازی ایران اظهار داشت: لوله تخلیه کمباین های قدیم نیز به دلیل دستی عمل کردن ضایعات غلات را به دنبال داشت که در کمباین 1060 این مهم به صورت الکترونیکی شده است.
وی ادامه داد: اتاق فکر شرکت کمباین سازی ایران با حضور تکنسین ها و متخصصان داخلی شکل گرفته و از سال آینده هر سال 2 محصول جدید در این شرکت رونمایی و تولید می شود.
شرکت کمباین سازی ایران در سال 1348 در اداره ثبت شرکت‌ها و مالکیت صنعتی شهرستان تهران به نام شرکت جانساز (سهامی خاص) به ثبت رسید و در سال‌های 1349 و 1361 به ترتیب با عناوین 'ایران جان دیر' و 'کمباین‌سازی ایران' تغییر نام داشته است.
در سال 1384 بر اساس اجرای قانون خصوصی سازی 53 درصد از سهام این شرکت به آستان قدس رضوی واگذار شد و در سال 1392نیز آستان قدس رضوی با پرداخت 400 میلیارد ریال سهام خود را به 75درصد افزایش داد.
3017/6013/

منبع: ایرنا

کلیدواژه: اقتصاد صنعت كمباين سازي رونمايي محصول

درخواست حذف خبر:

«خبربان» یک خبرخوان هوشمند و خودکار است و این خبر را به‌طور اتوماتیک از وبسایت www.irna.ir دریافت کرده‌است، لذا منبع این خبر، وبسایت «ایرنا» بوده و سایت «خبربان» مسئولیتی در قبال محتوای آن ندارد. چنانچه درخواست حذف این خبر را دارید، کد ۲۱۹۱۴۱۷۶ را به همراه موضوع به شماره ۱۰۰۰۱۵۷۰ پیامک فرمایید. لطفاً در صورتی‌که در مورد این خبر، نظر یا سئوالی دارید، با منبع خبر (اینجا) ارتباط برقرار نمایید.

با استناد به ماده ۷۴ قانون تجارت الکترونیک مصوب ۱۳۸۲/۱۰/۱۷ مجلس شورای اسلامی و با عنایت به اینکه سایت «خبربان» مصداق بستر مبادلات الکترونیکی متنی، صوتی و تصویر است، مسئولیت نقض حقوق تصریح شده مولفان در قانون فوق از قبیل تکثیر، اجرا و توزیع و یا هر گونه محتوی خلاف قوانین کشور ایران بر عهده منبع خبر و کاربران است.

خبر بعدی:

ترکش‌‌ جنگ بر تن شرکت‌ های گردشگری

تین نیوز

کمتر کسی است که مثل «سامر المجالی» با صنعت هواپیمایی خاورمیانه و چالش هایش آشنا باشد. او با بیش از ۴۰ سال سابقه کار در حوزه کسب و کار و به ویژه صنعت هوانوردی، مدیریت و عضویت در هیات مدیره بسیاری از شرکت های مطرح منطقه را در کارنامه خود دارد؛ از جمله مدیرعاملی چند هواپیمایی مثل سعودی گلف و گلف ایر بحرین.

او که اهل اردن و حالا مدیرعامل هواپیمایی پادشاهی اردن است، اخیرا در گفت وگویی با روزنامه نشنال نیوز توضیح داده که شش ماه درگیری های خاورمیانه ضربه بزرگی به شرکت او و اقتصاد کل منطقه وارد کرده است. با پیوستن عربستان به صنعت توریسم جهانی و گسترش روابط سیاسی این کشور، صنعت گردشگری در خاورمیانه در سال های اخیر سیری تکاملی را طی کرده است.

«خالد ابراهیم»، از بنیان گذاران آژانس «میدل ایست» ضمن ابراز امیدواری از کاهش تنش ها می گوید این منطقه پتانسیل آن را دارد که به اروپای جدید تبدیل شود.

 

به گزارش تین نیوز به نقل از کن نیوز، پس از آغاز حملات اسرائیل، فعالان صنعت گردشگری و صنایع مرتبط با آن بیش از هر حوزه دیگری دچار نگرانی شدند. هواپیمایی های بزرگ جهان پروازهای خود به منطقه را موقتا به حالت تعلیق درآوردند. همزمان با انتشار خبر جنگ، شرکت های مسافرتی اعلام کردند که تقاضای سفر به کشورهای اطراف از جمله مصر، اردن، ترکیه و قبرس کاهش یافته است. «حسین عبدالله»، مدیرکل آژانس گردشگری لبنان در مصاحبه ای گفته بود که از زمان آغاز جنگ، هیچ رزروی نداشته اند. کمی آنسوتر، شرکت گردشگری «نرویژن کروز لاین» که برگزارکننده تورهای کروز در سراسر جهان است، از افزایش کنسلی ها و کاهش رزروها در منطقه خبر می داد.

آژانس مسافرتی اسنشیالیست اسپانیا اعلام کرد که ۷۵ درصد سفرها به نقاط مختلف خاورمیانه و شمال آفریقا را کنسل کرده است. هتل ها نیز از این قاعده مستثنی نبودند. شرکت هتلداری «ماریوت» از کنسلی برخی از رزروهای ۲۷ هتلش در لبنان، اردن و مصر خبر می داد. همان طور که انتظار می رفت، پیامدهای درگیری ها محدود به مناطق درگیر جنگ و تعطیلات سال نو میلادی نبود. ابراهیم به رویترز گفته بود: «حتی عمان که از درگیری ها خیلی دور است ۱۵ درصد کنسلی تور داشته». مدیران شرکت های مرتبط می گفتند هنوز برای ارزیابی اثرات جنگ بر حوزه گردشگری زود است. برخی کارشناسان اما معتقد بودند که این تاثیرات کوتاه مدت است و همه چیز به روال سابق برخواهد گشت.

سایه جنگ بر صنعت گردشگری

حالا بیش از شش ماه از آغاز حملات اسرائیل می گذرد. قطعا بزرگ ترین آسیب آن، فاجعه انسانی است که پیامدهایش، بسیار گسترده و بلندمدت خواهد بود. اما علاوه بر آن، اقتصاد منطقه نیز از ترکش های جنگ در امان نبوده و یکی از صنایعی که بسیار تحت تاثیر قرار گرفته، هواپیمایی است. کاهش رزروها، مشکلات عملیاتی و خسارات مالی از جمله چالش هایی هستند که هواپیمایی های منطقه در ماه های اخیر تجربه کرده اند.

هواپیمایی امارات از جمله شرکت هایی است که از آسیب جنگ در امان نبوده. احمد بن سعید آل مکتوم، معروف به شیخ احمد، مدیرعامل این هواپیمایی اواسط نوامبر سال گذشته در مصاحبه ای گفته بود: «وقتی صحبت از کسب وکار هواپیمایی باشد، ما همیشه دوست داریم در یک فضای امن کار کنیم. آیا جنگ تاثیری بر کسب و کار ما گذاشته؟ در مورد ما می توانم بگویم که آسیبش جزئی بوده». او با اشاره به عملکرد موفق شرکتش در نیمه اول سال گفت: «اگر بحران ژئوپلیتیک نبود، قیمت سوخت می توانست همین تاثیر را داشته باشد.»

از زمان آغاز جنگ، تقاضا برای سفر به خاورمیانه و شمال آفریقا کاهش یافته است. رزرو پروازها به لبنان، اردن و مصر در سه ماه دوم ۲۰۲۴ در مقایسه با همین بازه در سال گذشته، به ترتیب ۳۳، ۳۱ و ۱۵ درصد کاهش یافته است. پیامدهای وارد شده بر صنایع گردشگری و هتلداری، بسیاری از مشاغل و کسب و کارهای مرتبط را در معرض خطر قرار داده، اما کاهش تقاضای سفرهای هوایی، تنها نوک قله کوه یخی است که بخش بزرگ آن زیر آب است. چندی پیش، نشنال نیوز در گزارشی نوشت که هواپیماهای مسافربری که به فرودگاه بیروت می رسند، به علت وجود پارازیت ها (از سوی اسرائیل) ناچارند به جای جی پی اس از روش های جایگزین استفاده کنند. کمتر از یک ماه پیش، یکی از هواپیماهای ترکیش ایرلاینز هنگام فرود در فرودگاه بیروت با مشکل مواجه شد، چون هنوز از جی پی اس استفاده می کرد. این هواپیما نزدیک به ۴۰دقیقه در فرودگاه دور زد و نهایتا مجبور شد به ترکیه بازگردد.

چنین وقایعی باعث ایجاد ترس نه تنها در گردشگران بلکه در مسافرانی می شود که قصد بازگشت به کشور خود را دارند. مثلا لبنانی ها برای دسترسی به بعضی کالاهای کمیاب به دوستان و آشنایانی وابسته اند که امکان سفر به خارج از کشور را دارند. علاوه بر این، تنش ها می توانند ریسک سوانح هوایی را بالا ببرند

پرواز بر فراز بحران ها

چهار سال از شیوع مرگبار کرونا در جهان گذشته و اقتصادها در حال احیای خود هستند. صنعت گردشگری جزو اولین صنایعی بود که پس از اعلام همه گیری کرونا به کلی تعطیل شد. صنایع مرتبط از جمله هواپیمایی و هتلداری با کاهش شدید تقاضا مواجه شدند. کرونا مردم را خانه نشین کرد و سفرهای تفریحی و کاری یکی پس از دیگری کنسل شدند. بیش از دو سال طول کشید تا بیماری کنترل شود و کسب و کارها به روال عادی برگردند (گرچه برخی کسب و کارها نتوانستند خود را احیا کنند و به کلی تعطیل شدند). مردم از کنج خانه ها بیرون آمدند و هتل ها و رستوران ها و هواپیمایی ها به آرامی رونق گرفتند.

این روند داشت به تدریج پیش می رفت که جنگ اوکراین آغاز شد و معاملات را تا حدی به هم زد. همین کافی بود تا بسیاری از کسب و کارهای فعال در دو کشور دوباره با چالش مواجه شوند. فعالیت بسیاری از آنها در اوکراین و روسیه متوقف شد و مهم تر از همه، اختلال گسترده در زنجیره تامین جهانی بود. حالا در گیرودار ناآرامی ها در خاورمیانه، شرکت های بین المللی فعال در منطقه دچار دلهره شده اند. به خصوص هواپیمایی ها که سعی کرده اند رویکردی محتاطانه در پیش بگیرند. در هفته های آغاز جنگ، بسیاری از هواپیمایی ها از جمله دلتا و نروژ، پروازهای خود به منطقه را کنسل کردند. این نه تنها خسارات مالی برای شرکت های هواپیمایی به دنبال داشته بلکه مانع از کمک رسانی موثر به نقاط جنگ زده شده. به علاوه، لغو پروازها در بلندمدت می تواند باعث کمبود دارو و سایر اقلام ضروری در غزه شود.

«برندن سوبی»، تحلیلگر مستقل حوزه هوانوردی می گوید که مشخص نیست آیا ناآرامی های اخیر بر تقاضای مسافران که با وجود تنش های منطقه همچنان به قوت خود باقی است، تاثیری خواهد گذاشت یا خیر. او در ادامه می گوید: «اگر درگیری ها گسترش یابد، ممکن است مردم از یک جایی به بعد، از سفر منصرف شوند، اما فعلا که چنین اتفاقی نیفتاده». از سوی دیگر، کارشناسان پیش بینی می کنند که به دلیل بی ثباتی شرایط ممکن است در آینده نزدیک، قیمت پروازها افزایش یابد و حتی سفرهای تابستانی تحت تاثیر قرار بگیرند. برخی از پروازهای کنسل شده در هفته های نخست درگیری، هنوز از سر گرفته نشده اند. این موضوع، خسارت مالی هنگفتی برای برخی شرکت های هواپیمایی به دنبال داشته است؛ از جمله هواپیمایی ایزی جت بریتانیا که می گوید به دلیل جنگ، ۴۰ میلیون پوند ضرر کرده و هواپیمایی مراکش که هم به دلیل تعلیق پروازها و هم زلزله ماه سپتامبر، متحمل ضرر شده است.

سرزمین فرعون، خالی از گردشگران

اقتصاد مصر حتی قبل از وقوع جنگ نیز با مشکلات متعددی از جمله کاهش ارزش پول ملی در مقابل دلار، فرار سرمایه ها و بدهی هنگفت دولت دست و پنجه نرم می کرد. حالا این گل به سبزه جنگ نیز آراسته شده. جنگ به تدریج به مرزهای این کشور نزدیک می شود و گردشگران را از سرزمین اهرام دور می کند. گردشگری و کانال سوئز دو منبع اصلی تجارت خارجی مصر هستند. سال هاست که موزه ها، تفریح گاه ها، مجسمه ها و اهرام مصر هزاران توریست خارجی را به این کشور می کشانند. سال ۲۰۲۲، نزدیک به ۳ میلیون نفر از جمعیت این کشور در صنعت گردشگری کار می کردند.

جنگ در هفته های اول باعث کنسلی پروازها و لغو رزرو کشتی های کروز در مصر و اردن شد. «پاملا هافی»، مدیرعامل «آوالون واترویز»، ارائه دهنده تورهای کروز در مصاحبه ای در دسامبر گفته بود: «نزدیک به نیمی از مهمان های ما که برای سه ماه اول ۲۰۲۴ رزرو کرده بودند، کنسل کردند».

صنعت گردشگری مصر پیش از وقوع جنگ نیز با چالش هایی مواجه بود، چرا که هنوز تحت تاثیر پیامدهای کرونا بود. اما به نظر می رسید که دارد جانی دوباره می گیرد. جنگ غزه و بحران دریای سرخ اما می تواند درآمد توریسم این کشور را تحت تاثیر قرار دهد. طبق رتبه بندی جهانی اس اند پی، این رقم ممکن است نسبت به سال گذشته ۱۰ تا ۳۰ درصد کاهش یابد. «عمرو صلاح محمد»، مدرس دانشگاه جورج میسون در مصاحبه ای به الجزیره گفته: «گرچه تعیین میزان خسارت وارده به گردشگری مصر دشوار است، اما نشانه های اولیه، از جمله کاهش رزروها در هفته های اول، حاکی از رکود قابل توجه صنعت گردشگری است که در صورت تداوم درگیری ها، ادامه خواهد یافت»

آخرین اخبار حمل و نقل را در پربیننده ترین شبکه خبری این حوزه بخوانید