مشکلات فراموش شده معلولان دیری/دردهایی که مسکن ندارند
تاریخ انتشار: ۲۴ آذر ۱۳۹۷ | کد خبر: ۲۱۹۵۹۹۱۳
یکی از مهمترین موانعی که به طور روزمره من و سایر افرادی که معلولیت جسمی-حرکتی دارند موضوع حمل و نقل درون شهری و برون شهری است
به گزارش شبکه اطلاع رسانی راه دانا؛ به نقل سپاس، بسیاری از افرادی که معلول نامیده میشوند، معلول نیستند بلکه معابر شهری، ساختمانهای عمومی، پارکها و بسیاری از مراکز دیگری که محل مراجعه عموم است، از پذیرفتن تمامی اقشار جامعه معلول و ناتوان هستند.
بیشتر بخوانید:
اخباری که در وبسایت منتشر نمیشوند!
معلولین در هر جامعه ای وجود دارند و جزئی از اجتماع هستند که بواسطه نقص جسمانی یا ذهنی دچار محرومیت هایی هستند.
امروزه هنوزمعلولان به عنوان عضو خانواده و جامعه به درستی پذیرفته نشدهاند به نوعی که همچنان شاهد نبود امکانات لازم و ایجاد شغل برای آنها هستیم و شرایط مناسب برای تردد آنها در خیابان، عبور از پل هوایی، استفاده از وسایل حمل و نقل عمومی نیز درنظر گرفته نشده است.
گاهی اوقات نوع نگاه جامعه به معلولان بیش از خود نقص ظاهری که این افراد دارند آنها را اذیت می کند و متأسفانه آن طور که باید و انتظار می رود به این قشر توجهی صورت نمی گیرد.
افراد دارای معلولیت در ایران بخش قابل توجهی از جمعیت را به خود اختصاص می دهند، به دلیل عدم وجود آمارهای دقیق از تعداد افرادی که به نوعی محدودیت دارند نمی توان عددی را به طور دقیق در این رابطه اعلام کرد اما اعلام می شود در دنیا به طور میانگین 10 درصد از جمعیت به نوعی دارای معلولیت هستند.
یکی از مهمترین موانعی که به طور روزمره من و سایر افرادی که معلولیت جسمی-حرکتی دارند موضوع حمل و نقل درون شهری و برون شهری است. نوع مشکلات با نوعی و شدت معلولیت رابطه مستقیم دارد، حمل و نقل و عدم مناسب سازی محیط ها تمام ابعاد زندگی افراد دارای معلولیت را تحت شعاع خود قرار می دهد.
عبدالمهدی کشکولی از معلولان دیری گفت: مهمترین مشکلی که وجود دارد عدم رعایت استانداری های مناسب سازی در ادارات، بانک ها، فروشگاه ها و اماکن عمومی و تفریحی برای استفاده راحت معلولان است.
وی افزود: علاوه بر مشکلاتی که در استفاده از تفرجگاه ها داریم متأسفانه امکانات ورزشی و حمل و نقل مناسب برای معلولین وجود ندارد و از این نظر نیز در مضیقه هستیم.
این معلول جسمی حرکتی اظهار کرد: با توجه به گرانی های اخیر با این درآمد ناچیزی که دارم و مستمری که از بهزیستی می گیرم گذران زندگی سخت است.
انتهای پیام/
منبع: دانا
درخواست حذف خبر:
«خبربان» یک خبرخوان هوشمند و خودکار است و این خبر را بهطور اتوماتیک از وبسایت www.dana.ir دریافت کردهاست، لذا منبع این خبر، وبسایت «دانا» بوده و سایت «خبربان» مسئولیتی در قبال محتوای آن ندارد. چنانچه درخواست حذف این خبر را دارید، کد ۲۱۹۵۹۹۱۳ را به همراه موضوع به شماره ۱۰۰۰۱۵۷۰ پیامک فرمایید. لطفاً در صورتیکه در مورد این خبر، نظر یا سئوالی دارید، با منبع خبر (اینجا) ارتباط برقرار نمایید.
با استناد به ماده ۷۴ قانون تجارت الکترونیک مصوب ۱۳۸۲/۱۰/۱۷ مجلس شورای اسلامی و با عنایت به اینکه سایت «خبربان» مصداق بستر مبادلات الکترونیکی متنی، صوتی و تصویر است، مسئولیت نقض حقوق تصریح شده مولفان در قانون فوق از قبیل تکثیر، اجرا و توزیع و یا هر گونه محتوی خلاف قوانین کشور ایران بر عهده منبع خبر و کاربران است.
خبر بعدی:
پنج تصویر فراموشنشدنی از بازار خودرو در سال ۱۴۰۲
فرارو- پژو ۲۰۶ در سال ۱۴۰۲ به شکل رسمی از خط تولید ایرانخودرو کنار رفت. سختگیریهای سازمان ملی استاندارد، پژو ۲۰۶ را بعد ۲۲ سال حضور در ایران به سرنوشتی مشابه سمند و ۴۰۵ دچار کرد و اگر اتفاق خاصی رخ ندهد، در ماههای ابتدایی سال جدید میتوانیم منتظر همین خبر برای پژو پارس باشیم.
به گزارش فرارو؛ خودروسازهای داخلی در سالی که پشتسر گذاشتیم، مدلهای زیادی به بازار تزریق نکردند و ماجرای ازسرگیری دوباره واردات خودرو، از بدبینانهترین پیشبینیها هم سرعت کمتری داشت. لابلای خبرها و تصاویر نهچندان امیدوارکنندهای که از بازار خودرو در سال گذشته باقی مانده، میتوانیم ثبات نسبی قیمتها در بازار را به فال نیک بگیریم.
بازگشت خودروهای وارداتیخودروهای وارداتی در سال ۱۴۰۲ یعنی تقریبا بعد پنج سال و دو ماه پا به خیابانهای کشور گذاشتند. اوایل تیرماه ۹۷ ابلاغیه ممنوعیت واردات هزار و ۳۳۹ قلم کالا از جمله خودرو به دست گمرک رسید و نهایتا شهریور ۱۴۰۲ اولین سری از خودروهای وارداتی جدید در قالب مراسمی با حضور وزیر صمت به خریداران تحویل داده شد. توسط چه شرکتی؟ سایپا. یعنی دومین خودروساز بزرگ کشور.
آمار و ارقام رسمی از حجم واردات خودرو که به نقل از گمرک منتشر شده، مشخص میکند در کل ۱۲ ماه سال گذشته، همه شرکتهای واردکننده روی هم ۱۱ هزار و ۲۳۶ محصول را از کمرگ ترخیص کردند. از طرفی طبق اعلام خود مسئولان سامانه یکپارچه در اولین مرحله ثبتنام از متقاضیان خودروهای وارداتی که اسفند ۱۴۰۱ انجام شده، حدود ۱۲۰ هزار نفر اسم نوشتند.
مورد عجیب پژو پارس
پژو پارس آخرین قربانی سختگیریهای سازمان ملی استاندارد است و اگر اتفاق غیرمنتظرهای رخ ندهد، تا چند ماه دیگر خبر توقف تولید آن بعد ۲۵ سال حضور در خط تولید رسمی میشود.
توقف تولید پژو پارس بهخاطر سازگارنبودن پلتفرم قدیمی این محصول با یکسری از استانداردهای ابتدایی، یکی از خواستههای سازمان ملی استاندارد است و بحث خروج این محصول از خط تولید، تقریبا از نیمه سال ۱۴۰۲ به میان آمد. ضربالاجل سازمان ملی استاندارد به ایرانخودرو اواخر سال ۱۴۰۲ تعیین شد.
تحویل ندادن پژو پارسهای ثبتنامی به متقاضیان سامانه، استارتی برای حاشیههای بیپایان این محصول قدیمی در سال گذشته شد. ایرانخودرو، سازمان ملی استاندارد را مانعی برای تولید و تحویل مدلهای ثبتنامی معرفی میکرد و سازمان ملی استاندارد در پاسخ، به اخطارهای قبلی که برای ایرانخودرو ارسال کرده بود اشاره میکرد. نهایتا بعد جاروجنجال چند هفتهای، توافق شد تا زمان تکمیل تعهدات ایرانخودرو به متقاضیان، تولید پژو پارس در سال جدید ادامه داشته باشد.
پیوستن ۲۰۶ به جمع سمند و ۴۰۵
پژو ۲۰۶ در سالی که پشتسر گذاشتیم، به شکل رسمی از جمع مدلهای حاضر در خط تولید ایرانخودرو کنار رفت. محصولی که از اوایل سال ۱۳۸۰ پا به ایران گذاشت و دقیقا بعد ۲۲ سال و خاطر پاس نکردن استانداردهای لازم به اکیپ مدلهایی مثل پژو ۴۰۵ و سمند ملحق شد که قبلا چنین سرنوشتی داشتند.
پژو ۲۰۶ تیپ ۲ آخرین نسخه از خانواده شش نفره ۲۰۶ در خط تولید ایرانخودرو بود که البته دلتنگی دوستان برای آن باعث شد موتور و داشبور ۲۰۶ به دو تیپ مختلف ۲۰۷ منتقل شود. پژو ۲۰۷ تیپ پنج با موتور TU۵، اما داشبورد ۲۰۶ طراحی شده و از آن طرف به شکل همزمان، یک پژو ۲۰۷ دیگر با موتور ۲۰۶ به خط تولید ایرانخودرو اضافه شد. معروف به پژو ۲۰۷ با موتور TU۳.
پژو ۲۰۶ دو دهه قبل که به ایران آمد، یک خودرو ۱۰، ۱۲ میلیونی بود و الان مدلهای صفرکیلومتر تیپ ۲ آن را در بازار آزاد حدود ۶۰۰ میلیون میفروشند.
اضافه شدن اطلس و تیپهای جدید دنا و تارا به بازار
اطلس G جدیدترین محصول خودروسازهای وارداتی است و اگر تیپهای جدید دنا و تارا را حساب نکنیم، به جز اطلس خودرو دیگری در سال ۱۴۰۲ به بازار تزریق نشد.
اطلس نیز با همان شکلوشمایل محصولات تولیدی سایپا در سالهای اخیر طراحی شده و اصلا خیلیها محصول جدید سایپا را فیسلیفت کوییک میدانند.
اطلس G اواسط ۱۴۰۲ یعنی تقریبا دو سال بعد از تاریخی که مدیران سایپا وعده داده بودند، پیشفروش شد و همزمان با آخرین روزهای سال قبل تحویل خریداران داده شد. خود سایپا قیمت اطلس در کارخانه را تقریبا ۴۰۰ میلیون تومان تعیین کرده است. در بازار آزاد، اما قیمت اطلس به ۵۲۵ میلیون میرسد.
تارا اتوماتیک تیپ V۴ که گرانقیمتترین سواری داخلی هم مربوط میشود و در سال ۱۴۰۲ به فهرست محصولات ایرانخودرو اضافه شده، بهجز چندتا آپشن، چیزی بیشتر از تارا V۲ نیست و دنا پلاس اتوماتیک آپشنال هم همین نسبت را به دنا پلاس اتوماتیک معمولی دارد.
ثبات نسبی قیمت خودرو در سال ۱۴۰۲
قیمت خودرو در روزهای پایانی سال ۱۴۰۲ با روزهای ابتدایی سال تفاوت چشمگیری نداشت و اگر فعلوانفعالات نگرانکننده ماههای پایانی در کار نبود، سال گذشته را با کاهش قیمت خودرو در بازار پشتسر میگذاشتیم. قیمت مدلهای زیادی مثل تارا اتوماتیک، پژو ۲۰۷ دندهای، پژو ۲۰۶ تیپ ۲، کوییک دندهای و دنا پلاس در حد فاصل ابتدای فروردین ۱۴۰۲ تا انتهای اسفند ۱۴۰۲ نهایتا ۱۵ میلیون بالا و پایین شده و این وسط فقط میتوانیم پژو پارس و تیبا را یکجور استثنا بدانیم.
قیمت تیبا صندوقدار صفرکیلومتر در بازار آزاد همزمان با نایاب شدن این مدل در بازار، ظرف سال گذشته حدود ۴۰ میلیون بالا آمد. پژو پارس هم تحتتاثیر داستانها و حواشی که در سال گذشته از سر گذارند، رشد قیمت ۸۰ میلیونی داشته است.
تغییرات قیمت خودرو در بازار آزاد ظرف سال ۱۴۰۲
انواع خودرو داخلی | ابتدای 1402 | انتهای 1402 | میزان تغییر قیمت |
تیبا صندوقدار | 350 میلیون تومان | 390 میلیون تومان | 40 میلیون افزایش |
کوییک دندهای | 390 میلیون تومان | 385 میلیون تومان | پنج میلیون کاهش |
شاهین دندهای | 675 میلیون تومان | 650 میلیون تومان | 25 میلیون کاهش |
206 تیپ 2 | 585 میلیون تومان | 595 میلیون تومان | 10 میلیون افزایش |
207 دندهای | 760 میلیون تومان | 770 میلیون تومان | 10 میلیون افزایش |
پارس سال | 580 میلیون تومان | 660 میلیون تومان | 80 میلیون افزایش |
دنا پلاس | 730 میلیون تومان | 745 میلیون تومان | 15 میلیون افزایش |
تارا V2 | 930 میلیون تومان | 910 میلیون تومان | 20 میلیون کاهش |