کاهش تولید خودرو در کشور/ بیکاری 160 هزار نفر در صنعت قطعه‌سازی

به گزارش جهان نيوز، شاهپور سامعی، نایب رئیس انجمن سازندگان قطعات و مجموعه‌های خودرو امروز در نشست خبری با بیان اینکه صنعت قطعه‌سازی کشور در وضعیت بدی به سر می‌برد، گفت: بزرگترین معضل در سال 97 مشکل ارز بری تولید بود. 

* هر خودرو 2 هزار دلار ارز بری دارد

وی با بیان اینکه هر خودرو تقریبا 2 هزار دلار ارزی بری دارد، بیان داشت:  این موضوع فقط مربوط به خودروسازی‌های ما نیست و خودروساز‌های بزرگ دنیا هم در کشورهای ژاپن و آمریکا برخی قطعات خود را وارد می‌کنند.

بیشتر بخوانید: اخباری که در وبسایت منتشر نمی‌شوند!

 

سامعی با بیان اینکه از ابتدای امسال صنعت خودرو بسیار تحت فشار بوده است، گفت: در این شرایط برخی قول‌های دولتمردان برای این صنعت محقق نشد و یا اینکه نخواستند انجام شود. 

وی با بیان اینکه تولید خودرو کاهش یافته و در مورد تامین ارز مشکلاتی وجود دارد، گفت: در ابتدای امسال معاون اول رئیس جمهور اعلام کرد که ارز 4200 تومانی به صنعت تعلق می‌گیرد که در عمل این اتفاق نیفتاد و با وارد شدن به مسئله تحریم‌ها هم مشکلاتی دیگر به وجود آمد. 

سامعی با اشاره به ارز نیمایی گفت: بانک مرکزی قطعه‌سازان را برای دریافت ارز حاصل از صادرات پتروشیمی‌ها هدایت کرد، اما پتروشیمی‌ها بخشی از این ارز  شاید حدود 50 درصد را به ما ندادند و برای آن 50 درصد هم قیمت اعلامی از سوی آنها در سامانه نیما ملاک عمل قرار نگرفت. 

وی در رابطه با قطع ارتباط بانک کونلون با ایران از 20 اکتبر گفت: این موسسه مالی با پول نفت ایران تبدیل به بانک شد، اما در تحریم‌های جدید از ما باج خواهی کردند و درصدهای زیادی برای نقل و انتقال از ما دریافت کردند. 

* یک سنت هم از طریق کونلون بانک جابه جا نشده است

سامعی با بیان اینکه این بانک در 20اکتبر به ما اعلام کرد که فقط تا 31 اکتبر آماده کار با ما است، بیان داشت: از 31 اکتبر تاکنون یعنی طی 45 روز گذشته هیچ قطعه‌سازی حتی یک سنت تراکنش مالی از طریق بانک مرکزی انجام برای قطعه‌سازی انجام نشده و به هیچ وجه در طی این مدت ما نتوانسته‌ایم ارزی را از بانک مرکزی دریافت کنیم . 
وی افزود: بانک مرکزی تاییدیه لازم را صادر می‌کند، اما کونلون بانک چین هیچ پرونده‌ای را پذیرش نمی‌کند. 

نایب رئیس انجمن سازندگان قطعات و مجموعه‌های خودرو بیان داشت: شرکت‌ها برای خرید‌های خارجی خود یک ماه و نیم تا پنج ماه زمان نیاز دارند، بنابراین تعطیلی خطوط خودروسازی‌ها را به طور خاموش شاهد هستیم. 

* تولید خودرو کاهش یافته است

وی با بیان اینکه دو خودروساز بزرگ کشور روزانه حدود 6 هزار خودرو تولید می‌کردند، گفت: این در حالی است که اکنون این دو خودروساز جمعا روزانه حدود 2 هزار تا 2 هزار و 200 خودرو تولید می‌کنند. 

نایب رئیس انجمن سازندگان قطعات و مجموعه‌های خودرو گفت: علاوه بر تحریم‌های خارجی، تحریم‌های داخلی هم به ما فشار آورده است. 

وی با بیان اینکه بخش خصوصی به راحتی تحریم‌ها را دور می‌زند، بیان داشت: دولتمردان باید به فکر این صنعت باشند، زیرا با شرایط فعلی صنعت خودرو قطعه‌سازی کشور با سرعت نور به سمت تمام شدن در حرکت است. 

سامعی گفت: بانک‌ها برای ارائه تسهیلات به خودروسازها و قطعه‌سازان همکاری نمی‌کنند، در حالی که قطعه‌سازان ما توانایی تولید را دارند. 

* زیان 11 هزار میلیارد تومانی خودروسازان و قطعه‌سازان از ابتدای امسال 
در ادامه این نشست مازیار بیگلو دبیر انجمن سازندگان قطعات و مجموعه‌های خودرو گفت: اصل مشکل ما قیمت‌ها است و اگر بتوان قیمت‌ها را اصلاح کرد، بزرگترین قدم در این صنعت برداشته شده است. 

دبیر انجمن سازندگان قطعات و مجموعه‌های خودرو گفت: شورای رقابت تقریبا خلع ید شده از قیمت‌گذاری خودرو و موضوع به سازمان حمایت ارجاع داده شده است، البته سازمان حمایت هم قرار است فقط در رابطه با خودروهای زیر 45 میلیون تومان قیمت‌گذاری کند و قیمت خودروهای بالای 45 میلیون تومان هم کماکان مانند قبل  در حاشیه بازار تعیین شود. 

بیگلو با بیان اینکه ما در انتظار اعلام قیمت‌ها از سوی سازمان حمایت در هفته جاری هستیم، گفت: تقاضای انجمن و قطعه‌سازان از خودروسازان این است که سریعا قیمت‌های قطعه‌سازان را به روز رسانی کنند، زیرا عملا قطعه‌سازان با زیان حدود 50 درصد کار می‌کنند و این امر نه تنها توان تولید را قطعه‌سازان گرفته، بلکه نقدینگی قطعه‌سازان را هم کاهش می‌کند. 

دبیر انجمن سازندگان قطعات و مجموعه‌های خودرو بیان داشت: قطعه‌سازان در صورت اصلاح قیمت در فاصله زمانی 6 الی 8 هفته می‌توانند تولید را به ظرفیت حداقلی برسانند و بتوانند 7 خودروساز را بای ساخت 2 هزار خودرو پشتیبانی کنیم. 

وی افزود: جمع مطالبات قطعه‌سازان از خودروسازان با قیمت‌های قدیم حدود 7 هزار میلیارد تومان و قیمت‌ها اگر به روزآوری و اصلاح شود، در دو خودروساز به حدود 15 هزار میلیارد تومان می‌رسد و با سایر خودروسازهای کوچک این رقم به 18 هزار میلیارد تومان می‌رسد. 

بیگلو بیان داشت: 2 خودروساز بزرگ کشور از ابتدای سال تاکنون 5 هزار و 500 میلیارد تومان زیان داده‌اند و همین رقم را هم قطعه‌سازان از ابتدای امسال زیان داده‌اند، بنابراین در مجموعه خودروسازان و قطعه‌سازان از ابتدای امسال تاکنون 11 هزار میلیارد تومان زیان داده‌اند. 

وی بیان داشت: با توجه به تعلل و تاخیر سازمان حمایت در قیمت‌گذاری خودرو روزانه خودروسازان و قطعه‌سازان رقم 100 میلیارد تومان زیان می‌بینند. 

* بیکاری 140 هزار نفری نیروی کار قطعه‌سازان 

محمد شهپری عضو هیات مدیره انجمن سازندگان قطعات و مجموعه‌های خودرو بیان داشت: از ابتدای امسال تاکنون بالغ بر 140 هزار از نیروی انسانی قطعه‌سازان تعدیل شده‌است. 

وی افزود: در حال حاضر قطعه‌سازان با 30 درصد ظرفیت خود کار می‌کنند و برخی از آنها در هفته فقط 2 یا 3 روز به کار و تولید اشتغال دارند. 

* 50 درصد خودروهای تولیدی به علت نقص قطعه تجاری نمی‌شود

شهپری با اشاره به کاهش تیراژ تولید خودرو در کشور گفت: 50 درصد خودروها تجاری می‌شود و 50 درصد به علت نقص در قطعه به کف می‌رود و ایران خودرو بالغ بر 50 هزار خودرو در کف مانده دارد و شاید چنین عددی هم در مورد شرکت خودروسازی سایپا وجود داشته باشد. 

وی با انتقاد از افزایش قیمت مواد اولیه داخلی بیان داشت: نمی دانم چرا دولت به فولاد مبارکه اجازه می‌دهد که در بورس با هر قیمتی محصول خود را اعلام کند و به این ترتیب ملاحظه می‌شود که ورق فولاد مبارکه از  2 هزار به 6 هزار تومان افزایش یابد و  مس باهنر از هر کیلو 25 هزار تومان به 60 هزار تومان در بورس می‌رسد و کسی هم نمی‌پرسد که دلیل این موضوع چیست  و  همچنین در پتروشیمی‌ها هم این اتفاق می‌افتد و قیمت آلومینوم نجومی می‌شود و بعد افتخار می‌کنند که ما سود ده شده‌ایم، اما براساس آن هزاران کارخانه متحمل ضرر می‌شوند.

* تعطیلی خودرو‌ساز و قطعه‌ساز منجر به واردات می‌شود

مرتضی مرتضوی رئیس انجمن سازندگان قطعات خودرو در ادامه این نشست گفت: اگر خودروساز و قطعه ساز تعطیل شود، جولانگاهی برای واردکنندگان ایجاد می‌شو و هجمه واردات خودرو آن هم با ارز آزاد آغاز می‌شود. 

وی با بیان اینکه قیمت خودرو باید اصلاح شود، گفت: از ابتدای امسال تاکنون تمام مواد داخلی افزایش یافته است، اما فقط قیمت خودرو افزایش نیافته است. 

مرتضوی بیان داشت: زمانی قیمت تولید خودرو نباید افزایش یابد که قطعه‌سازان ارز 4200 تومانی که وجود ندارد را بگیرند، اما امروزه 80درصد قطعات با ارز 8 تا 9 هزار تومانی وارد می‌شود و 20 درصد هم باید با ارز آزاد وارد شود. 
وی بیان داشت: زیان خودروسازان 7500 میلیارد تومان است و قطعه‌سازان هم بر این اساس زیان می‌بینند. 

منبع: فارس

منبع: جهان نيوز

درخواست حذف خبر:

«خبربان» یک خبرخوان هوشمند و خودکار است و این خبر را به‌طور اتوماتیک از وبسایت www.jahannews.com دریافت کرده‌است، لذا منبع این خبر، وبسایت «جهان نيوز» بوده و سایت «خبربان» مسئولیتی در قبال محتوای آن ندارد. چنانچه درخواست حذف این خبر را دارید، کد ۲۱۹۶۷۱۰۲ را به همراه موضوع به شماره ۱۰۰۰۱۵۷۰ پیامک فرمایید. لطفاً در صورتی‌که در مورد این خبر، نظر یا سئوالی دارید، با منبع خبر (اینجا) ارتباط برقرار نمایید.

با استناد به ماده ۷۴ قانون تجارت الکترونیک مصوب ۱۳۸۲/۱۰/۱۷ مجلس شورای اسلامی و با عنایت به اینکه سایت «خبربان» مصداق بستر مبادلات الکترونیکی متنی، صوتی و تصویر است، مسئولیت نقض حقوق تصریح شده مولفان در قانون فوق از قبیل تکثیر، اجرا و توزیع و یا هر گونه محتوی خلاف قوانین کشور ایران بر عهده منبع خبر و کاربران است.

خبر بعدی:

ال۹۰ هم بومی‌سازی شد!/ عکس

به گزارش خبرگزاری خبرآنلاین، فروردین ۱۴۰۲ بود که سایپا از سدان P۹۰ پرده برداشت. این خودرو در ابتدا با نام کادیلا رونمایی شد اما بعد ها با نام پروژه P۹۰ توسعه پیدا کرد. حالا پس از گذشت بیش از یکسال کاتالوگ سدان P۹۰ منتشر شده است و مشخصات رسمی و نهایی این محصول به صورت رسمی به تایید رسیده است.

براساس گزارش آخرین خودرو، این خودرو قرار است در خط تولید پارس خودرو به تولید برسد و به عنوان یکی از محصولات اختصاصی این زیر مجموعه سایپا در کنار سهند عرضه خواهد شد. تولید رنو تندر ۹۰ یا همان ال ۹۰ بعد از اعمال تحریم های شدید در ایران متوقف شد اما به دلیل کیفیت و دوام بالای این خودرو، همچنان بازار خوبی برای آن شاهد هستیم. همین نکته باعث شد تا سایپا تولید نسخه ایرانیزه شده از ال ۹۰ یا همان داچیا (Dacia) لوگان را پیش ببرد. البته باید دید کیفیت و عملکرد فنی سدان P۹۰ پارس خودرو نسبت به ال ۹۰ چگونه خواهد بود.

کاتالوگ سدان P۹۰

مشخصات فنی سدان P۹۰

بر اساس کاتالوگ منتشر شده، سدان P۹۰ به پیشرانه ME۱۶ مجهز است. این پیشرانه همان پیشرانه EC۵ گروه PSA است که از زمان قبل از برجام به سایپا رسیده و حالا تولید آن در مگاموتور انجام می شود. علاوه بر سدان P۹۰ قرار است در سایپا شاهین پلاس هم این پیشرانه را داشته باشیم. این پیشرانه کلیتی برابر با پیشرانه TU۵ پلاس دارد اما در برخی جزئیات نظیر بلوک سیلندر با آن موتور متفاوت است.

پیشرانه ۱.۶ لیتری تنفس طبیعی در ال ۹۰ ایرانی توان تولید نهایت قدرت ۱۱۳ اسب بخار و نهایت گشتاور ۱۴۴ نیوتن متر را دارد. قدرت از طریق جعبه دنده ۵ سرعته دستی به چرخ های جلو می رسد. البته احتمالا در آینده نسخه اتوماتی این خودرو با گیربکس ۶ سرعته اتوماتیک DAE را هم خواهیم داشت. سیستم تعلیق در جلو از نوع مک فرسون و در عقب از نوع نیمه مستقل پیچشی است. نکته جالب ترمز های این خودرو است که در جلو دیسکی و در عقب از نوع کاسه ای است!

کابین و امکانات

طراحی کابین سدان P۹۰ الگوهای مشابه با همان تندر ۹۰ را دارد که البته تغییراتی را در برخی جزئیات می بینیم. این سدان در نسخه دنده ای به امکاناتی نظیر فرمان Dکات، کنترل صوتی از روی فرمان، سیستم پایش فشار باد تایرها (TPMS)، رینگ ۱۵ اینچی آلومینیومی، سیستم تهویه الکتریکی دستی، دو کیسه هوای جلو، شیشه دودی عقب، تریم داخلی دو رنگ، تنظیم برقی آینه ها، سنسور و دوربین دنده عقب، سنسور نور، سنسور باران و صفحه نمایش ۷ اینچی مالتی مدیا مجهز است.

شباهت فنی P۹۰ با شاهین پلاس سایپا

قرار است تا شاهین پلاس سایپا و P۹۰ پارس خودرو از یک قوای محرکه و مجموعه انتقال قدرت استفاده کنند. در حال حاضر نمونه نهایی شاهین پلاس اتوماتیک به بازار کشور معرفی شده و قرار است تا پایان تابستان ۱۴۰۳ این سدان سایپایی به بازار بیاید. خبرنگاران آخرین خودرو هم گزارشی ویدیویی از نسخه نهایی شاهین پلاس به عنوان برادر فنی P۹۰ پارس خودرو تهیه کرده اند که در بخش زیر قابل تماشا است.

۲۲۷۲۲۷

برای دسترسی سریع به تازه‌ترین اخبار و تحلیل‌ رویدادهای ایران و جهان اپلیکیشن خبرآنلاین را نصب کنید. کد خبر 1902888