به نقل از «ایرنا»

قفل اطلس مال بر مترو

تاریخ انتشار: ۲۷ آذر ۱۳۹۷ | کد خبر: ۲۲۰۰۵۰۳۹

تهران- ایرنا- پروژه بزرگ اطلس مال که در دوره شهردار اسبق تهران محمد باقرقالیباف راه اندازی شد و در حال ساخت است، ادامه امکان ساخت و بهره برداری از خط 3 متروی تهران و پارکینگ طبقاتی را متوقف کرد و در حالی که گودبرداری برای پارکینگ طبقاتی انجام شده بود، این پروژه متوقف شد.

بسیاری تبلیغات گسترده اطلس مال را از سال‌ 93 که مراحل اولیه ساخت آن شروع شد در خیابان‌های شهر می دیدند و حتی در پربیننده ‌ترین سریال ‌های تلویزیون مانند پایتخت نیز به وفور تبلیغاتش دیده می شد.

بیشتر بخوانید: اخباری که در وبسایت منتشر نمی‌شوند!

به گزارش خبرآنلاین، بانک انصار و سازندگان پروژه اطلس مال پس از احساس نیاز به سرمایه گذاری های جدید تصمیم به انتشار اطلاعات عمومی پروژه خود گرفتند.

پیش از آن تقریبا سرمایه گذاران و تمامی مدیران پروژه ترجیح می دادند چندان در چشم ناظران نباشند ولی پس از بروز نگرانی ها در مورد تامین مالی و فروش واحدهای تجاری اطلس مال رییس هیات مدیره و یکی دیگر از اعضای هیات مدیره را مجاب ساخته تا بیش از گذشته در جست ‌وجوی خریدار باشند. بانک انصار قرار داد خرید زمین 11315 مترمربعی را با ستاد اجرایی فرمان امام(س) بست تا حضور رسمی بنیاد تعاون و بانک انصار، در فعالیت‌های ساختمانی شکل جدی ‌تری پیدا کند.

حال خبر می رسد که قرار است این پروژه خط 3 مترو و پایان توسعه خط 3 از نوبنیاد به سمت نیاوران را کور کند. به گزارش اسکان نیوز، اطلس‌مال را زمانی ساختند که زمین و آسمان این شهر منبع اصلی کسب درآمد برای شهر شده بود و ساخت پروژه‌های بلند پروازانه ‌ای مانند پل طبقاتی صدر و تونل نیایش آغاز شده بود. چندی پیش محسن هاشمی رییس شورای اسلامی شهر تهران در نشست سراسری مدیران سازمان بازرسی شهرداری تهران با اشاره به اینکه چرا به تخلفات دانه درشت‌ها رسیدگی نمی شود، گفته بود: «درباره اطلس مال و همچنین مال ارگ در سعادت آباد مسئولان شهری بیایند گزارش بدهند که چطور به این‌ها مجوز دادند؟ ابتدا درخت‌ها را به بهانه پارکینگ قطع کردند و حالا تبدیل به مال شده است».

**مترو در ایستگاه نوبنیاد متوقف شد
پروژه‌ ای که گودبرداری عمیق آن برای ساخت 6 طبقه پارکینگ و 19 طبقه واحدهای اداری و تجاری، مانع عبور خط 3 مترو از زیر آن براساس نقشه‌های مصوب شد و باعث شد این خط در ایستگاه نوبنیاد متوقف شود. در این رابطه محسن پورسیدآقایی، معاون حمل و نقل و ترافیک شهرداری تهران به اسکان نیوز گفته است: «آن عزیز طرفدار مترو بد نیست توضیح دهد که چرا امتداد خط 3 به نیاوران را به خاطر فروش زمین و آسمان شهر، کور کردند و با دادن مجوز به اطلس مال در پاسداران و فرو رفتن پایه‌های این ساختمان در عمق زمینی که باید در آن تونل مترو احداث می‌شد، امتداد این خط به سمت نیاوران را کور کردند و شهروندان تهرانی از یکی از انشعابات خط 3 محروم شدند. ما هر چه تلاش کرده‌ایم در آن بخش شهر از لحاظ مهندسی راه حلی پیدا کنیم که مسیر تازه‌ای جایگزین مسیر کور شده پیدا شود، امکان پذیر نیست».

معاون شهردار تهران معتقد است:«این اتفاق فاجعه‌بار - که به‌خاطر منافع مالی ساختمانی بالای سر خط 3 مترو و در مسیر نقشه‌های مصوب مترو ساخته شود و عمق آن به اندازه‌ای باشد که دیگر نتوان مترو را در این بخش توسعه داد- قابل جبران نیست، این فاجعه سالیان سال روی منطقه اثر خواهد گذاشت». در ادامه پورسیدآقایی تاکید می کند که همین پروژه باعث بسته شدن خط متروی شمال تهران شد. او می گوید:«دوستان طرفدار بسته شدن پرونده مترو بودند اما پرونده توسعه شمالی شهر تهران بسته شد و شهروندان آن، از داشتن مترو محروم شدند».

آنچه معاون شهردار تهران می‌گوید، تنها ضرر شهر از این اقدام شهردار اسبق نیست. 170 متر تونل بعد از ایستگاه نوبنیاد حفاری شده است. این تونل که انتهایش به دیوار بتنی می‌رسد، حتی مقاوم سازی نشده و یکی از نقاط آسیب پذیر شهر در زمان زلزله است. به عبارتی دیگر، مدیران گذشته شهر بعد از دادن مجوز به این مجتمع تجاری اداری - که روزگاری قرار بود پارکینگ نیاوران شود و کمبود محل پارک در منطقه را برطرف کند- یک نقطه ناایمن نیز ایجاد کردند و در حالی که هنوز درد ترافیک همیشگی منطقه برای ساکنان کم رنگ نشده بود، دچار چالش محرومیت همیشگی از مترو و ناایمنی ناشی از آن شدند.

همچنین انتخاب به نقل از معماری نیوز نیز نوشته است: «طبق پیش‌بینی و جانمایی صورت گرفته در طرح تفصیلی شهر تهران، این زمین محل احداث ایستگاه مترو بوده که پس از فروش به شرکت اطلس ایرانیان برای احداث «پروژه اطلس مال» مکان ساخت ایستگاه مترو به محل دیگری منتقل شده است!» در پی اعتراض شهروندان ساکن منطقه نیاوران به احداث پروژه اطلس مال، بررسی نحوه واگذاری و فروش زمین این پروژه در دستور کار شورای عالی شهرسازی و معماری قرار گرفت. بررسی این پروژه در رسانه‌ها نیز بازتاب زیادی داشت. مالکیت این پروژه در تاریخ 89.7.29 از شهرداری تهران به شرکت سرمایه گذاری اطلس ایرانیان (به نمایندگی بانک انصار) واگذار و در تاریخ 91.12.28 پروانه ساخت آن توسط شهرداری منطقه یک صادر شد. هر چند شکرا... صالحی، مسئول امور ارتباط با رسانه‌های شرکت اطلس‌مال غیر قانونی بودن اقدامات صورت گرفته در خصوص تغییر کاربری را قویا رد کرده است».

معماری نیوز در گزارشی به نمونه کوچکی از نتیجه و عواقب این تغییر کاربری که هزینه زیادی را متوجه شهرداری تهران، شرکت بهره برداری راه آهن شهری تهران و حومه (مترو) و بیت المال می کند، پرداخته و نوشته است:« طبق پیش بینی و جانمایی صورت گرفته در طرح تفصیلی شهر تهران، این زمین قرار بود محل احداث ایستگاه مترو باشد که پس از فروش و واگذاری به شرکت اطلس ایرانیان برای احداث پروژه اطلس مال، مکان ساخت ایستگاه مترو به زمین دیگری منتقل شد!تغییر مکان ایستگاه مترو از چند منظر قابل توجه است. اول اینکه با توجه به وجود قنات‌های بسیار زیاد در این منطقه، قطعا مهندس مشاور این پروژه از نظر طراحی و مکان‌یابی، این مکان را مناسب برای احداث ایستگاه مترو تشخیص داده است.

این زمین در مالکیت شهرداری تهران بوده و اختصاص دادن آن به شرکت مترو برای ساخت ایستگاه قطعا به صرفه بوده و هزینه زیادی را برای بودجه شهرداری تهران که بیشتر آن از فروش تراکم و شهر فروشی تامین شده است، نخواهد داشت.از سویی کاربری این زمین طبق طرح تفصیلی پارکینگ است و با احداث پارکینگ طبقاتی روی ایستگاه مترو، بار ترافیکی منطقه به‌طور قابل توجهی کاهش می یابد. و دیگر اینکه خرید زمینی با متراژ بالا به‌جای زمین فروخته شده به پروژه اطلس مال جهت احداث ایستگاه مترو، قطعا هزینه زیادی را برای شهرداری و شرکت بهره برداری راه آهن شهری تهران و حومه (مترو) خواهد داشت.

**رد ادعاهای ساخت مترو
در حالی که نگرانی‌ها برای از بین رفتن خط 3 متروی تهران وجود دارد، معاون حمل‌ونقل و ترافیک قالیباف در شهرداری تهران این موضوع را تکذیب کرده و گفته این موضوع فرافکنی است. جعفر تشکری هاشمی معاون پیشین توسعه منابع انسانی شهرداری سابق در توضیح کور شدن خط 3 متروی تهران گفت: «موضوع مطرح شده توسط مدیریت شهری کنونی مبنی بر کور شدن خط 3 و اینکه در برنامه‌های اصلی متروی تهران قرار داشته فرافکنی‌ای بیش نیست؛ چرا که خط 3 به عنوان یک طرح پیشنهادی و در اولویت‌های بعدی ما در دست اعمال برنامه‌های لازم الاجرا بود».

تشکری هاشمی با عدم تایید ضرورت رد شدن خط 3 تهران از پروژه اطلس مال گفت: «با توجه به اینکه معمولا خطوط مترو از زیر خیابان‌ها و بزرگراه‌ها به سبب عدم ایجاد مزاحمت صوتی برای شهروندان ساخته می‌شوند، از این رو تنها در مواردی مترو از زیر ساختمان‌ها یا از زیر اطلس مال می‌تواند عبور کند که امکان آن فراهم باشد. در بسیاری از مواردی که درساخت خطوط مترو مشکلی ایجاد می‌شد، مشاوران و متخصصان مربوطه با ایجاد مسیر اصلاحی امکان رفع مشکل را ایجاد می‌کردند؛بنابراین این امر در ساخت مترو عادی و طبیعی است. بی شک کسانی که موضوع خط 3 را رسانه‌ای و مطرح کرده‌اند، اطلاعی از ساخت و ساز مترو ندارند؛ چرا که گاهی با معارض‌هایی در زیر زمین مواجه می‌شدیم که با اندک تغییری امکان از بین بردن معارض‌ها وجود داشت. از این رو اینکه الزاما مترو قرار بوده از زیر اطلس مال عبور کند چنین ضرورتی در هیچ جا به تایید نرسیده است».

**از این اتفاق ها در شهر زیاد داریم
محمد علیخانی، رییس کمیسیون حمل‌ونقل و ترافیک شورای شهر تهران نیز در گفت و گو با «قانون» درباره کور شدن پارکینگ مترو به علت تصرف پروژه اطلس مال می گوید:«خطی از مترو بود که از اقدسیه می آمد و به نیاوران می‌رسید و مترو را پوشش می داد. همچنین یک ایستگاه در محل پارکینگ وجود داشت که در کنار مرکز تحقیقات استراتژیک بود و زمین مال سازمان ترافیک بود که به عنوان پارکینگ استفاده می‌شد. در همان جا محل ایستگاه مترو طراحی شده بود و مترو باید به آنجا می رفت و از آنجا به نیاوران که متاسفانه از بین رفت. این یک موقعیت مناسبی برای شهرداری بود که می توانست ایستگاه مترو داشته و دسترسی آن راحت باشد».

او درباره اینکه این خط مترو شمال تهران را پوشش می داد و با این اتفاق عملا این ایستگاه از بین می رود، گفت:« متاسفانه آن زمین را به اطلس مال می دهند. حال اینکه مترو از بین می رود یک طرف و از سوی دیگر اطلس مال هم بر مشکلات منطقه اضافه می‌کند. به هر حال آن منطقه همیشه تا همین الان هم ترافیک دارد و آنجا خود به خود از گذشته ترافیک داشت و الان هم شرایط خوبی ندارد، طبیعتا این مجتمع تجاری در آنجا ساخته شود، مشکلات مردم را تشدید می کند و زحمت ماموران راهنمایی را زیاد می کند و یکی از معضلاتی است که در آینده به علت کارهایی که بدون مطالعه یا هر چیز دیگر انجام می دهیم، داریم. از این نمونه ها در شهر زیاد داریم».

او درباره تصمیم شورای جدید برای این کار می گوید: «به هر حال سپاه با شهرداری توافق کرده و ماجرا در یک تهاتر تمام شده است. تصمیم شورای جدید برای این اتفاق این است که این مجتمع تجاری راهکار جدیدی را برای از بین رفتن مشکلاتی که ایجاد می‌کند به ما بدهد و تا آن زمان ما به این مجتمع پایان کار نمی دهیم. باید پیوست مطالعات ترافیکی داشته باشد تا ما با آن این معضل را به حداقل برسانیم».

منبع: روزنامه قانون؛ 1397،9،27
گروه اطلاع رسانی**2059**2002

منبع: ایرنا

کلیدواژه: اجتماعي قانون چالش هاي شهري توقف خط 3 مترو

درخواست حذف خبر:

«خبربان» یک خبرخوان هوشمند و خودکار است و این خبر را به‌طور اتوماتیک از وبسایت www.irna.ir دریافت کرده‌است، لذا منبع این خبر، وبسایت «ایرنا» بوده و سایت «خبربان» مسئولیتی در قبال محتوای آن ندارد. چنانچه درخواست حذف این خبر را دارید، کد ۲۲۰۰۵۰۳۹ را به همراه موضوع به شماره ۱۰۰۰۱۵۷۰ پیامک فرمایید. لطفاً در صورتی‌که در مورد این خبر، نظر یا سئوالی دارید، با منبع خبر (اینجا) ارتباط برقرار نمایید.

با استناد به ماده ۷۴ قانون تجارت الکترونیک مصوب ۱۳۸۲/۱۰/۱۷ مجلس شورای اسلامی و با عنایت به اینکه سایت «خبربان» مصداق بستر مبادلات الکترونیکی متنی، صوتی و تصویر است، مسئولیت نقض حقوق تصریح شده مولفان در قانون فوق از قبیل تکثیر، اجرا و توزیع و یا هر گونه محتوی خلاف قوانین کشور ایران بر عهده منبع خبر و کاربران است.

خبر بعدی:

قیمت محصولات سایپا سه‌شنبه ۴ اردیببهشت ۱۴۰۳؛ قیمت امروز اطلس و شاهین

فرارو- قیمت اطلس در بازار آزاد امروز سه‌شنبه چهارم اردیبهشت با کاهش پنج میلیونی نسبت به دیروز به ۵۸۵ میلیون تومان رسید.

ساینا S دنده‌ای هم که امروز ۴۴۵ میلیون تومان قیمت دارد، پنج میلیون ارزان شده، اما کوییک SR و شاهین دنده‌ای به‌همین اندازه افزایش قیمت دارند.

قیمت شاهین دنده‌ای در بازار آزاد به ۷۸۰ میلیون تومان ارتقا پیدا کرد و خرید کوییک SR حدود ۴۶۰ میلیون تومان آب می‌خورد.

چانگان CS۳۵ پلاس تیپ ۲ هم که یکی از وارداتی‌های فعلی است، به‌طور متوسط یک میلیارد و ۷۴۰ میلیون تومان ارزش دارد و افت قیمت ۱۰ میلیونی را به‌ثبت رسانده است. قیمت روز محصولات ایرانخودرو در بازار آزاد را می‌توانید در جدول زیر مشاهد کنید.

قیمت روز خودروهای سایپا

مدل	سوم اردیبهشت	چهارم اردیبهشت
پراید 151 تیپ DA مدل 1403	340 میلیون تومان	340 میلیون تومان
تیبا صندوقدار مدل 1401	397 میلیون تومان	397 میلیون تومان
تیبا هاچبک مدل 1401	402 میلیون تومان	402 میلیون تومان
ساینا S دنده‌ای مدل 1403	450 میلیون تومان	445 میلیون تومان
کوئیک GX مدل 1403	442 میلیون تومان	445 میلیون تومان
کوئیک SR دنده‌ای مدل 1403	455 میلیون تومان	460 میلیون تومان
اطلس مدل 1403	590 میلیون تومان	585 میلیون تومان
چانگان CS35 پلاس تیپ 2	یک میلیارد و 750 میلیون تومان	یک میلیارد و 740 میلیون تومان
چانگان CS35 پلاس تیپ 3	یک میلیارد و 950 میلیون تومان	یک میلیارد و 950 میلیون تومان
شاهین دنده‌ای مدل 1403	775 میلیون تومان	780 میلیون تومان
شاهین اتوماتیک مدل 1403	875 میلیون تومان	875 میلیون تومان