به نقل از «تسنیم»

خط ریلی غرب استان تهران به‌زودی اجرایی می‌شود

تاریخ انتشار: ۲۷ آذر ۱۳۹۷ | کد خبر: ۲۲۰۱۲۳۴۶

معاون عمرانی استاندار تهران با اشاره به لزوم ایجاد و توسعه بستر حمل و نقل پاک در استان تهران گفت: مرحله نخست توسعه خط ریلی غرب استان تهران در صورت تصویب نهایی در شورای ترافیک استان تهران به‌زودی وارد فاز اجرایی و عملیاتی می‌شود. ۲۷ آذر ۱۳۹۷ - ۱۵:۲۹ استانها استان تهران نظرات - اخبار استانها -

به گزارش خبرگزاری تسنیم از تهران، احمد تواهن در جلسه بررسی احداث خط ریلی حومه‌ای قدس، شهریار، اندیشه، ملارد و صفادشت با اشاره به اینکه آلودگی هوا یکی از معضلات جدی استان تهران است اظهار داشت: علت عمده آلودگی هوای تهران به حوزه ترافیک و آلاینده‌های آن مربوط می‌شود که جهت مقابله با این معضل طرح توسعه خطوط ریلی حومه‌ای استان در دستورکار قرار دارد.

بیشتر بخوانید: اخباری که در وبسایت منتشر نمی‌شوند!

وی با بیان اینکه جامعه هدف این طرح شهروندانی هستند که به صورت مداوم از شهرهای حومه تهران به پایتخت تردد دارند افزود: در راستای تسهیل رفت وآمد و رفاه مردم این مناطق ایجاد و توسعه بستر حمل و نقل پاک در استان راهگشا است.

برای افزایش واگن به ریل‌باس پیشوا با وزیر راه و شهرسازی مکاتبه شده استحرف‌ و حدیث‌های واگذاری منوریل قم به بخش خصوصی جدی استاجرای مسیر ریلی مشهد به گرگان در اولویت وزارت راه و شهرسازی است

معاون عمرانی استاندار تهران بیان کرد: خطوط ریلی قرچک و ورامین در شرق استان تهران اکنون در حال بهره‌برداری است و طرح احیای خطوط قدیمی پاکدشت نیز در دستورکار قرار گرفته است ضمن اینکه مقرر شد با ایجاد زیرساخت‌های لازم خطوط ریلی حومه‌ای شاهد اتصال شرق استان به شهر تهران باشیم.

تواهن همچنین با اشاره به لزوم اتصال مترو پردیس به شهر تهران گفت: اتصال مترو پردیس به شهر تهران از دیگر اولویت‌ها است که با حل و فصل چالش‌های حقوقی و اختصاص اعتبارات لازم برای طرح، زمینه انعقاد قراردادها فراهم می‌شود.

وی ادامه داد: جهت توسعه خطوط ریلی جنوب استان تهران در نظر داریم با فراهم کردن زمینه اتصال مترو فرودگاه امام(ره) به جنوب شهرهایی همچون پرند و رباط‌کریم را نیز به خطوط ریلی حومه‌ای متصل کنیم.

معاون امور عمرانی استاندار تهران در مورد توسعه خطوط ریلی غرب استان عنوان کرد: توسعه خطوط ریلی حومه‌ای با توجه به ازدحام جمعیتی ساکن در غرب تهران همچون شهریار، ملارد و قدس در دستورکار قرار گرفته که در این راستا نیز پیشنهاد مشترکی از سوی شهرداران شهرهای این منطقه و راه‌آهن مطرح شده که به زودی نهایی می‌شود.

تواهن با بیان اینکه مقرر شد تا مرحله نخست توسعه خط ریلی غرب استان تهران از شهرقدس آغاز و تا سه راه اندیشه و شهر اندیشه ادامه پیدا کند خاطرنشان کرد: بنا شده که این خط به داخل شهرستان ملارد متصل و در نهایت تا شهرستان‌های شهریار و صفادشت ادامه پیدا کند که این طرح در صورت تصویب نهایی در شورای ترافیک استان تهران به زودی وارد فاز اجرایی و عملیاتی می‌شود.

وی در پایان خاطرنشان کرد: امید است که با همراهی مسئولان استانی و شهرستانی بتوانیم ضمن توسعه خطوط ریلی در استان هم زمینه تسهیل رفت‌وآمد شهروندان را فراهم کنیم و هم گام موثری در کاهش آلودگی استان برداریم.

انتهای پیام/ح

R7840/P1357/S6,60/CT11

منبع: تسنیم

درخواست حذف خبر:

«خبربان» یک خبرخوان هوشمند و خودکار است و این خبر را به‌طور اتوماتیک از وبسایت www.tasnimnews.com دریافت کرده‌است، لذا منبع این خبر، وبسایت «تسنیم» بوده و سایت «خبربان» مسئولیتی در قبال محتوای آن ندارد. چنانچه درخواست حذف این خبر را دارید، کد ۲۲۰۱۲۳۴۶ را به همراه موضوع به شماره ۱۰۰۰۱۵۷۰ پیامک فرمایید. لطفاً در صورتی‌که در مورد این خبر، نظر یا سئوالی دارید، با منبع خبر (اینجا) ارتباط برقرار نمایید.

با استناد به ماده ۷۴ قانون تجارت الکترونیک مصوب ۱۳۸۲/۱۰/۱۷ مجلس شورای اسلامی و با عنایت به اینکه سایت «خبربان» مصداق بستر مبادلات الکترونیکی متنی، صوتی و تصویر است، مسئولیت نقض حقوق تصریح شده مولفان در قانون فوق از قبیل تکثیر، اجرا و توزیع و یا هر گونه محتوی خلاف قوانین کشور ایران بر عهده منبع خبر و کاربران است.

خبر بعدی:

ورود ۵۰۰۰ اتوبوس نو تا پایان سال به شهر تهران

مدیرعامل شرکت واحد اتوبوسرانی شهر تهران از ورود ۵۰۰۰ دستگاه اتوبوس نو تا پایان سال خبر داد.

به گزارش ایسنا، مهدی علیزاده با تاکید بر اینکه بیش از ده سال است که ناوگان اتوبوسرانی نوسازی نشده است و این وقفه زیاد سبب شده که تولید کنندگان داخلی اتوبوس تقریبا خط تولید را نیمه تعطیل یا تعطیل کنند افزود: در سالجاری  بیش از۵۰  درصد بودجه شهرداری تهران به حوزه حمل ونقل اختصاص داده شد و براساس برنامه چهارم توسعه تا پایان سال ۱۴۰۴ باید ۷۵۰۰ اتوبوس فعال داشته باشیم اما اتفاقی که در سال گذشته رخ داد این بود که قرارداد خرید ۲۵۰۰ اتوبوس با تولید کنندگان داخلی منعقد شد که از این تعداد ۲۰۰۰ دستگاه اتوبوس دیزلی و ۵۰۰ دستگاه برقی خواهد بود که بنا است تا پایان سال تحویل شهرداری تهران شود.

وی با بیان اینکه سال گذشته شهرداری تهران قرار دادی با یکی از شرکتهای چینی برای خرید ۲۵۰۰ دستگاه اتوبوس ۱۲ متری برقی منعقد شدگفت: مجموعا اتوبوسهای نو تولید داخل و وارداتی به ۵۰۰۰ دستگاه اتوبوس می رسد و در حال مذاکره هستیم که خدمات پس از فروش اتوبوسهای چینی را به شرکتهای تولید داخلی داشته باشیم و به محض  توافق و بعد از اولین پرداخت، بنا است که ظرف مدت ۵ الی ۶ ماه، ۲۵۰۰ اتوبوس را تحویل دهند و براساس برنامه ریزی ها تا پایان سال این اتوبوسها وارد می شود که ۵ هزار اتوبوس فعال و نوسازی شده وارد چرخه شود.

مدیرعامل شرکت واحد اتوبوسرانی شهر تهران در مورد ورود اتوبوسهای نو به ناوگان حمل ونقل عمومی با بیان اینکه در سال گذشته ۴۰۰ اتوبوس نوسازی شد گفت: از ابتدای این دوره مدیریت شهری تاکنون ۹۰۰ دستگاه اتوبوس نو از طریق خریدهای شهرداری تهران و تعهدات وزارت کشور وارد چرخه حمل ونقل عمومی تهران شد و این روند ادامه خواهد داشت بگونه ای که در آینده ای نزدیک آنقدر اتوبوس خواهیم داشت که دچار کمبود راننده خواهیم شد.

وی در مورد وضعیت اورهال اتوبوسهای شرکت واحد با بیان  اینکه براساس برنامه ریزی های صورت گرفته در سالجاری ۵۰۰ دستگاه اتوبوس ۱۸ متری بازسازی خواهد شد افزود: در کنار نوسازی و اورهال اتوبوسها، ورود مینی بوس به چرخه فعالیت را نیز خواهیم داشت چراکه نسبت به مهندسی خطوط اتوبوس اقدام کردیم به این علت که برخی از خطوط اتوبوسرانی مسافر کمی دارند و فعالیت اتوبوسهای۱۲ متری در این خطوط به صرفه نیست به همین علت در این خطوط کم مسافر از مینی بوس استفاده می کنیم و اتوبوسها به خطوط پرمسافر تزریق می شوند.

علیزاده در مورد کمبود حقوق رانندگان اتوبوس بخش خصوصی با تاکید بر اینکه ۱۷ شرکت بخش خصوصی با شرکت واحد قرارداد دارند گفت: بخشی از اتوبوسهای شهر تهران ملکی شهرداری تهران هستند و بخش دیگر نتعلق به بخش خصوصی است که شرکت واحد دخل وتصرفی در حقوق رانندگان بخش خصوصی ندارد و تنها به صورت ماهانه براساس خدمات و پیمایش یارانه پرداخت خواهد شد.

مدیرعامل شرکت واحد اتوبوسرانی شهر تهران در مورد چرایی تغییر جایگاه زنان و مردان در اتوبوسهای بی.آر.تی با بیان اینکه از سال گذشته برنامه ریزی برای خطوط تندور آغاز شد و ما  شکایت های زیادی وهم تصافات جرحی در مورد این خصوص داشتیم گفت: در خطوط تندور با وجود کمک و همکاری پلیس راهور نتوانستیم نسبت به ساماندهی موتورسیکلتها اقدام کنیم و این ترمزهای ناگهانی اتوبوسها و تعداد بالای مسافران زن در اتوبوسهای تندرو موجب بروز تصادفات می شود.

علیزاده با بیان اینکه آسیب پذیری بانوان بیشتر است و در تصادفات دچار جرح می شوند گفت: دقت داشته باشید که تعداد مسافران زن در خطوط تندرو در ساعات پیک بیشتر از آقایان است و نیاز به فضای بیشتری داشتند و قسمت انتهایی اتوبوس نیز فضای بیشتری به نسبت فضای جلو دارند و این تغییر مکان موجب رضایت نسبی مسافران شده است.