ترویج حمل ونقل عمومی بدون مقابله با خودرو محوری شکست می خورد
تاریخ انتشار: ۲۸ آذر ۱۳۹۷ | کد خبر: ۲۲۰۲۹۰۶۴
اهواز - ایرنا - عضو شورای حمل و نقل ترافیک کشور با بیان اینکه 'تی او دی' (توسعه شهری مبتنی بر حمل و نقل همگانی) روشی بسیار مهم در دنیا است که هم حمل و نقل عمومی و هم پیاده روی را توسعه می دهد گفت: بدون مقابله با خودرو محوری رواج حمل و نقل عمومی با شکست روبه رو می شود.
به گزارش ایرنا مهرداد تقی زاده روز چهارشنبه در همایش حمل و نقل توسعه پایدار در هتل نیشکر اهواز بیان کرد: پروژه های زیادی در زمینه توسعه شهرها در دستور کار قرار می گیرد اما 90 درصد این پروژه ها به صورت اشتباه انجام شده و ما را از هدف اصلی که کاهش ترافیک است، دور‌می کند.
بیشتر بخوانید:
اخباری که در وبسایت منتشر نمی‌شوند!
وی افزود: در بیشتر شهرهای کشور تنها 10 درصد پروژه ها و طرح ها در مسیر صحیح ،80 درصد در مسیر اشتباه و ترافیک زایی و 10 درصد نیز در مسیر خنثی پیش می روند.
معاون اسبق وزیر راه و شهرسازی گفت: توسعه ظرفیت معابر، ساخت بزرگ ها و خیابان های جدید ، احداث زیرگذر و روگذر، احداث تونل ، و تبدیل تقاطع به دوربرگردان ظرفیت عبور خودرو رو افزایش می دهد و شاید راه صحیحی برای کاهش ترافیک نباشد.
تقی زاده افزود:یکی از مشکلاتی که اکنون با آن روبه رو هستیم الگوبرداری کلانشهرها از تهران است این درحالی است که خود تهران با معضلات جدی روبه رو است و الگو قراردادن آن اشتباه بزرگی است.
وی ادامه داد:سالیانه هزینه های سنگینی برای پروژه های شهری اختصاص می یابد اما همچنان شاهد افزایش بار ترافیکی در کلانشهرها و افزایش آلایندگی زیست محیطی هستیم.
عضو شورای حمل و نقل ترافیک کشور افزود: 45 سال پیش در تیتر برخی رسانه ها نظیر روزنامه کیهان آمده بود که کلانشهر تهران به زودی به صورت ترافیکی قفل می شود و آلودگی هوا نیز نفس گیر و کشنده خواهد شد؛ این مطالب نشان دهنده آن است که از آن دوران پیش بینی چنین روزهایی وجود داشته اما جدی گرفته نشد.
وی گفت: شهرداران گمان نکنند که شهرهای کوچکی که اکنون مشکل ترافیکی و آلودگی هوا ندارند، در آینده نیز با این معضلات روبه رو نخواهند بود پس باید در این زمینه پیشگیری را در دستور کار قرار دهند.
وی بیان کرد: نخستین باری که در شهرهای دنیا ترافیک ایجاد شد، به این نتیجه رسیدند که توسعه معابر یکی از راه های موثر است اما پس از مدتی مشاهده شد که ترافیک به حالت گذشته بازگشته است.
تقی زاده تنها راه حل معضل ترافیکی در کلانشهرها را توسعه حمل و نقل عمومی ، نیمه عمومی و پیاده محوری است برشمرد و گفت: توسعه ظرفیت معابر راه حل مشکل ترافیک نیست؛ امروزه شهرداری ها به دنبال حل مشکل ترافیک نیستند بلکه به دنبال سهولت در تردد شهروندان هستند.
وی ادامه داد: اجرای طرح حمل و نقل ' تی او دی' و ' بی آر تی ' به منظور دور کردن شهرها از وضعیت خودرو محوری ، حرکت به سوی ایجاد شهرهای انسان محور و پیاده کردن سیستم های حمل و نقل عمومی از راه های موثر است.
وی افزود: شهرداری مسئول جابجایی شهروندان است و بحث ترافیک ارتباطی با فعالیت شهرداری ها ندارد؛ توسعه ظرفیت معابر ترافیک زا است و تنها خودرو محوری را رواج می دهد.
7152/ 6037
منبع: ایرنا
درخواست حذف خبر:
«خبربان» یک خبرخوان هوشمند و خودکار است و این خبر را به‌طور اتوماتیک از وبسایت www.irna.ir دریافت کرده‌است، لذا منبع این خبر، وبسایت «ایرنا» بوده و سایت «خبربان» مسئولیتی در قبال محتوای آن ندارد. چنانچه درخواست حذف این خبر را دارید، کد ۲۲۰۲۹۰۶۴ را به همراه موضوع به شماره ۱۰۰۰۱۵۷۰ پیامک فرمایید. لطفاً در صورتی‌که در مورد این خبر، نظر یا سئوالی دارید، با منبع خبر (اینجا) ارتباط برقرار نمایید.
با استناد به ماده ۷۴ قانون تجارت الکترونیک مصوب ۱۳۸۲/۱۰/۱۷ مجلس شورای اسلامی و با عنایت به اینکه سایت «خبربان» مصداق بستر مبادلات الکترونیکی متنی، صوتی و تصویر است، مسئولیت نقض حقوق تصریح شده مولفان در قانون فوق از قبیل تکثیر، اجرا و توزیع و یا هر گونه محتوی خلاف قوانین کشور ایران بر عهده منبع خبر و کاربران است.
خبر بعدی:
جزئیات افزایش نرخ کرایه تاکسی، مترو و اتوبوس
جعفر تشکری هاشمی در مورد نرخ جدید کرایه وسایل حمل ونقل عمومی در پایتخت گفت: شورای شهر تهران سال گذشته نرخ گذاری کرایه وسایل حمل ونقل عمومی اعم از تاکسی، مترو و اتوبوس برای امسال را به تصویب رساند و نمایندگان مردم سعی کردند با توجه به شرایط اقتصادی و افزایش قیمت‌ها، افزایش قیمت در حوزه مترو و اتوبوس را به دلیل اینکه متعلق به شهرداری تهران است و یارانه دریافت می‌کنند را حداقلی در نظر بگیرند.
به گزارش تسنیم، اما در مورد اتوبوس‌های بخش خصوصی و تاکسی‌ها باید به‌گونه‌ای نرخ‌گذاری انجام می‌شد که راننده تاکسی و بخش خصوصی در اتوبوسرانی متضرر نشوند.
تعطیلی مدارس شهرستان زرند در روز چهارشنبه