رانت بنزین ۱۰۰۰ تومانی نباید به افراد مرفه برسد
تاریخ انتشار: ۲۸ دی ۱۳۹۷ | کد خبر: ۲۲۴۱۹۳۹۱
رویداد۲۴ احیای کارت سوخت و افزایش قیمت حامل‌های انرژی مدتی است که از دل خبرها به گوش می‌رسد، ولی سوال اصلی اینجاست که آیا احیای کارت سوخت به بهانه افزایش قیمت بنزین عملی می‌شود یا صرفاً برای کنترل قاچاق و جلوگیری از برون‌رفت انرژی ملی است؟
دولت در لایحه بودجه ۹۸ برنامه‌ای برای افزایش قیمت بنزین نداشته و حال کمیسیون انرژی مجلس نیز در حال بررسی راه حل‌های موجود برای جلوگیری از قاچاق و احیای کارت سوخت است.
بیشتر بخوانید:
اخباری که در وبسایت منتشر نمی‌شوند!
اسدالله قره‌خانی، سخنگوی کمیسیون انرژی مجلس شورای اسلامی در خصوص احیای کارت سوخت، گفت: کارت سوخت در ابتدا پایشی بود مبنی بر اینکه چه میزان حجم از مواد سوختی ما قاچاق می‌شود و قبلاً احتمال بر این بود که شاید از طریق جایگاه‌های سوخت نشت پیدا می‌کند و اکنون باید کارت سوخت را به کار بگیریم تا موضوع روشن شود. ابتدا باید کارت سوخت همه مردم تهیه و این کار عملیاتی شود تا معلوم شود آیا این روند موثر واقع می‌شود یا خیر؟
قره‌خانی با تاکید بر اینکه موارد ذکر شده در راستای احیای کارت سوخت بهانه است، گفت: هدف این است که با کارت سوخت، بنزین را سهمیه‌بندی کنند که البته هنوز تصمیمی مبنی بر این موضوع یا دو نرخی شدن بنزین گرفته نشده است.
قره‌خانی در ادامه عنوان کرد: افزایش قیمت حامل‌های سوخت در بودجه ۹۸ نیامده و نمی‌توانیم مدعی باشیم که سال آینده با افزایش قیمت مواجه خواهیم بود یا نه؟ فعلاً در این رابطه تصمیمی گرفته نشده و طبق روال قبلی پیش می‌رویم.
سخنگوی کمیسیون انرژی مجلس در پاسخ به اینکه آیا در شرایط فعلی افزایش قیمت بنزین جایز است یا نه؟ گفت: ما باید جامعه هدفمان را برای اظهارنظر مشخص کنیم. به نظر اقتصاددانان و تولیدکنندگان، قیمت بنزین بسیار پایین بوده و در مقایسه با کشور‌های همسایه و هزینه‌ها نباید چنین رانتی را به همه افراد بدهیم و اگر قرار است با قیمت پایین عرضه شود فقط به افراد پایین جامعه داده شود و لزومی ندارد افراد مرفه‌ای که درآمد بالا و چند دستگاه ماشین دارند از این امکان استفاه کنند.
قره‌خانی ادامه داد: دولت باید مابه التفاوت هزینه‌ها را در کار‌های توسعه در میادین مشترک، صیانت از مخازن نفتی، بازیافت نفت، توسعه و سایر کار‌های عمرانی کشور و توجه به اقشار آسیب‌پذیر جامعه، بکار گیرد.
وی اظهار کرد: در خصوص افزایش قیمت بنزین نگاه دیگر این است که ما به اندازه کافی در سایر اقلام زندگی افزایش قیمت‌ها را داشتیم و در سوخت و حامل‌های انرژی نباید افزایشی داشته باشیم و بگذاریم مردم به مانند گذشته از این امکان استفاده کنند.
نماینده علی‌آباد کتول در پایان خاطرنشان کرد: نگاه‌ها متفاوت است؛ آینده‌نگرانه، اقتصادی، اجتماعی و ... و تا زمانی‌که لایحه‌ای از سوی دولت به مجلس در خصوص افزایش قیمت حامل‌های انرژی نیاید و بررسی نشود نمی‌توان اظهار نظر کرد.
منبع: رویداد24
کلیدواژه: رویداد24 بنزین قیمت بنزین احیای کارت سوخت کارت سوخت لایحه بودجه ۹۸ کمیسیون انرژی مجلس
درخواست حذف خبر:
«خبربان» یک خبرخوان هوشمند و خودکار است و این خبر را به‌طور اتوماتیک از وبسایت www.rouydad24.com دریافت کرده‌است، لذا منبع این خبر، وبسایت «رویداد24» بوده و سایت «خبربان» مسئولیتی در قبال محتوای آن ندارد. چنانچه درخواست حذف این خبر را دارید، کد ۲۲۴۱۹۳۹۱ را به همراه موضوع به شماره ۱۰۰۰۱۵۷۰ پیامک فرمایید. لطفاً در صورتی‌که در مورد این خبر، نظر یا سئوالی دارید، با منبع خبر (اینجا) ارتباط برقرار نمایید.
با استناد به ماده ۷۴ قانون تجارت الکترونیک مصوب ۱۳۸۲/۱۰/۱۷ مجلس شورای اسلامی و با عنایت به اینکه سایت «خبربان» مصداق بستر مبادلات الکترونیکی متنی، صوتی و تصویر است، مسئولیت نقض حقوق تصریح شده مولفان در قانون فوق از قبیل تکثیر، اجرا و توزیع و یا هر گونه محتوی خلاف قوانین کشور ایران بر عهده منبع خبر و کاربران است.
خبر بعدی:
تله سوخت و راهکارهای عبور از بحران سوختی در کشور
تین نیوز
طبق آمار رسمی گفته می شود حدود ۳۵ میلیون دستگاه خودرو در حال تردد در کشور وجود دارد که از این تعداد بیش از ۱۳ میلیون خودرو فرسوده به شمار می آیند. مصرف بنزین در خودروهای داخلی ۲ تا ۳ برابر استاندارد جهانی است و اگر این خودروها استاندارد بودند، کشور می توانست روزانه ۵۰ میلیون لیتر بنزین صادر کند که درآمد حاصل از آن معادل ۴ ماه درآمد صادرات نفت کشور است.
به گزارش تین نیوز به نقل از اقتصادآنلاین، علی دماوندی کناری، پژوهشگر در یادداشتی نوشت: افزایش ۷ میلیون لیتری میانگین مصرف روزانه بنزین در نوروز ۱۴۰۳، این تیتر رسانه ها در فروردین ۱۴۰۳ به نقل وزارت نفت است. به گزارش این وزارت خانه، میانگین توزیع روزانه بنزین کشور در نوروز ۱۴۰۳ حدود ۱۲۰ میلیون لیتر بوده که این مقدار در مقایسه با مدت مشابه سال ۱۴۰۲ به طور میانگین حدود ۷ میلیون لیتر در روز افزایش یافته است. این روند مصرف صعودی بنزین چند سالی است که خود را آمار نشان می دهد. نکته قابل توجه آنکه در سال ۱۳۹۰ میزان مصرف روزانه بنزین بین ۵۷ تا ۵۹ میلیون لیتر در روز بود، یعنی در ۱۲ سال مصرف این سوخت بیش از ۲ برابر شده است.
اخیرا مرکز پژوهش های مجلس از کسری روزانه ۱۰ میلیون لیتری بنزین خبر داد. بر همین اساس ایران سال آینده ناچار به واردات بنزین و گازوئیل به میزان ۵ میلیارد دلار است و به گفته عضو کمیسیون انرژی مجلس در لایحه بودجه سال ۱۴۰۳ به عنوان پیش فرض در نظر گرفته شده است که نشان از تعمیق بحران و تشدید ناترازی بنزین دارد. این ناترازی در حالی است که در سال ۱۳۹۹ ایران صادر کننده ۳ میلیارد دلار بنزین به کشور های منطقه بوده است.
مشابه این اخبار، تقریبا روزی نیست که مطلبی در خصوص ناترازی بنزین، گاز، آب و برق در کشور سخنی گفته نشود. بزرگترین چالش کشور مصرف بی رویه انرژی است، چیزی که قرار بود به عنوان یک مزیت برای رشد اقتصادی کشور باشد، هم اکنون به یک تهدید برای اقتصاد کشور تبدیل شده است و اگر هر چه زودتر در مورد آن تصمیم گیری نشود، منجر به یکسری اقدامات پرهزینه در آینده می شود.
اما برای حل مسئله ناترازی بنزین ابتدا باید مشخص کرد، ریشه های مشکل کجاست و ناظر به آنها راهکار ارائه داد. کارشناسان حوزه انرژی دلایل زیادی را برای این ناترازی برشمردند که مهمترین آن به عدم مدیریت مصرف، تولید خودروهای بی کیفیت، شمار پرتعداد خودروهای فرسوده، عدم توجه کافی به حمل ونقل عمومی و توقف روند توسعه سوخت های جایگزین مربوط می شود.
طبق آمار رسمی گفته می شود حدود ۳۵ میلیون دستگاه خودرو در حال تردد در کشور وجود دارد که از این تعداد بیش از ۱۳ میلیون خودرو فرسوده به شمار می آیند. مصرف بنزین در خودروهای داخلی ۲ تا ۳ برابر استاندارد جهانی است و اگر این خودروها استاندارد بودند، کشور می توانست روزانه ۵۰ میلیون لیتر بنزین صادر کند که درآمد حاصل از آن معادل ۴ ماه درآمد صادرات نفت کشور است.
از سوی دیگر علاوه بر مصرف خودروهای جدید، به دلیل عدم اسقاط خودروهای فرسوده، افزایش مصرف بنزین روز به روز بیشتر می شود. مصرف بنزین و گازوئیل خودروهای فرسوده ۲ برابر خودروهای جدید است و کارشناسان میزان هدر رفت سوخت خودروهای فرسوده را سالانه ۱۰۰ میلیارد تومان برآورد می کنند. انجمن اسقاط خودروهای فرسوده در گزارشی تاکید کرده با خارج شدن خودروهای فرسوده از مدار فعالیت، ۳۳ میلیون لیتر در مصرف سوخت صرفه جویی می شود.
کاهش نسبی قیمت بنزین با توجه به کاهش پی در پی ارزش پول ملی، باعث توقف روند توسعه سوخت های جایگزین شده است . طبق آمار شرکت ملی فرآورده های نفتی از سال ۹۲ تاکنون رشد مصرف سی ان جی و رشد تعداد جایگاه های این سوخت پاک متوقف شده و سهم این سوخت جایگزین بنزین در سبد سوخت کمتر و کمتر شده است. در صورتی که سوخت مصرفی ۲ میلیون و ۵۰۰ هزار دستگاه وسیله نقلیه از بنزین به سی ان جی تغییر یابد ، پیش بینی می شود جایگزین حدود ۲۰ میلیون لیتر بنزین در روز شود که صرفه سالیانه حدود ۱ میلیارد و ۵۰۰ میلیون دلاری را به همراه دارد.
همانگونه وزیر صمت گفته کشور در تله سوخت گرفتار شده و راه حل افزایش تدریجی قیمت بنزین هم به دلایل مختلف، دیگر عملی نیست. به باور بسیاری از کارشناسان، ناترازی بنزین یک راه حل ندارد و باید مجموعه ای از راهکارها را در پیش گرفت و اگر در این زمینه برنامه و اهتمام وجود نداشته باشد، هر سال بر شدت موضوع و میزان ارزی که برای واردات نیاز هست، افزوده می شود.
در مجموع راهکارها و رویکردهای متعدد قیمتی و غیرقیمتی برای حل ناترازی بنزین و بازگشت ایران به باشگاه صادرکنندگان بنزین وجود دارد که از جمله آنها می توان به اصلاح صنعت خودروسازی، ارتقای تکنولوژی خودروهای داخلی، جایگزینی خودروهای فرسوده و موتورسیکلت های پرمصرف، متنوع کردن سبد سوخت و توسعه سوخت های جایگزین، توسعه حمل و نقل عمومی، گسترش استفاده از خودروها و موتورسیکلت های برقی اشاره کرد.
به هر روی موضوع ناترازی بنزین در ایران نیازمند راه حل های جامع و سیاست گذاری صحیح در دو سطح عرضه و تقاضا و به صورت توامان و ترکیبی است.
آخرین اخبار حمل و نقل را در پربیننده ترین شبکه خبری این حوزه بخوانید
همسر شهید آیت الله سیدمصطفی خمینی دار فانی را وداع گفت