کدام خودروها رقبای جک S۷ در بازار ایران‌اند؟
تاریخ انتشار: ۱ اسفند ۱۳۹۷ | کد خبر: ۲۲۸۲۶۱۸۱
کمپانی جک بعد از حواشی مربوط به عرضه نسخه معمولی جک S۵ و تولید دوباره آن در حالت اتوماتیک برنامه طولانی خود را برای تولید جک S۷ آغاز کرد. جک S۷ قرار بود تا از هر خودروی دیگری در بازار بهتر، سریع‌تر و صد البته زیباتر باشد.
به گزارش گروه بازرگانی خبرگزاری دانشجو، کمپانی جک بعد از حواشی مربوط به عرضه نسخه معمولی جک S5 و تولید دوباره آن در حالت اتوماتیک برنامه طولانی خود را برای تولید جک S7 آغاز کرد.
بیشتر بخوانید:
اخباری که در وبسایت منتشر نمی‌شوند!
قبل از هر چیزی باید یک نکته مهم را در مورد قیمت جک S7 بدانید؛ قیمت این خودروی بی‌نظیر چیزی نزدیک به 20 هزار دلار است و شاید هزار دلار با بیوایدی اختلاف قیمت داشته باشد. اما وقتی صحبت به میزان قدرت خروجی برسد، متوجه می‌شوید که جک واقعاً ارزش این قیمت را دارد. برای شروع می‌توان به دو موتور برای پیشران جک اشاره کرد که هرکدام نزدیک به 1500 سی‌سی حجم دارند. یکی از این پیشران‌ها توانایی تولید 170 و دیگری 190 اسب بخار قدرت را دارد که این میزان محرکه خروجی تنها با 6000 دور در دقیقه فراهم می‌شود.
این در حالی است که بی وای دی با استفاده از یک موتور توربو شارژر 2000 لیتری قادر به تولید حداقل 203 اسب بخار است. این رقم در مقایسه نیز پایین بهنظر می‌رسد زیرا بیوایدی موفق به تولید تقریباً همین میزان خروجی است. پس یعنی این دو خودرو با شتاب 8 تا 9 ثانیه‌ای می‌توانند به 100 کیلومتر در ساعت رسیده و بیشینه این سرعت را تا 200 کیلومتر بر ساعت نیز ببرند.
این میزان خروجی که واقعاً فوق‌العاده به نظر می‌رسد در کمتر خودرویی با این مشخصات و قیمت یافت می‌شود و از همینرو خریدوفروش جک S7 را در مرکز توجهات قرار می‌دهد. مصرف سوخت جک S7 چیزی میان 6.5 تا 7.1 لیتر بر هر صد کیلومتر گزارش‌شده است و بیوایدی هم تقریباً 7.3 لیتر خواهد سوزاند. با توجه به میزان خروجی هر دوی این اتومبیل‌ها می‌توان نیرومحرکه و هزینه احتراق را مجاز دانست و از همین رو جک خودرویی کم‌هزینه نیز به شمار میرود.
این صرفه اقتصادی نیز به مسائلی چون استهلاک نیز وابسته است. بنا به گزارشات جک، S7 کم‌هزینه‌ترین خودروی تولید این شرکت خواهد بود و از بعد امنیتی نیز قابلیت رقابت با لوکس‌ترین خودروهای سال را خواهد داشت. بهکارگرفتن ست ترمزهای ABS – EBD – TCS – HHC – DTC – EBA ASR باعث می‌شود تا جک با حداقل 2 ست ترمزی بیشتر، نسبت به بیوایدی برتری داشته و ایمن‌تر به نظر بیاید. بهره بردن از 6 کیسه هوای مجزا برای سرنشینان جلو و عقب نکته دیگری است که به برتری جک می‌افزاید.
در ضمن اگر نگاهی به امکانات رفاهی جک بیندازیم، می‌توانیم مواردی نظیرفرمان الکتریکی EPS – DSR (سیستم کمکی افزاینده نیروی ترمز هنگام حرکت خودرو در سراشیبی به‌منظور حرکت با سرعت کمتر از 35 کیلومتر در ساعت) - سیستم Auto-hold (فعال شدن-غیر فعال شدن خودکار سیستم ترمز پارک برقی به‌محض توقف-حرکت خودرو) – سیستم ورود بدون کلید – دکمه استارت – سانروف – سیستم تهویه دوگانه – روکش چرمی صندلی‌ها – تنظیم برقی صندلی راننده در 6 جهت – سنسور نور – سنسور باران – چراغ مخصوص روز – آینه میانی الکتروکرومیک – رینگ 18 اینچی آلومینیومی – نمایش فشار باد لاستیک‌ها TPMS – سنسور پارک عقب و HHC را نیز بیابیم که خودش به‌تنهایی نشانی از برتری جک دارد.
البته همیشه فاکتورهای دیگری نیز وجود دارند و مشخصاتی چون زیبایی ظاهری نیز ورای قدرت خروجی و امکانات بررسی می‌شوند. برای مثال جک S7 یکی از شیک‌ترین خودروهای تولیدی این برند است و با ظاهر خودروهای قبلی کاملاً تفاوت دارد اما در مورد بیوایدی اوضاع این‌طور نیست. در بهترین حالت بیوایدی مدل پولیش شده قبلی را بهبود بخشیده و این موضوع ممکن است برای بعضی‌ها خوشایند نباشد. به‌هرحال هر دوی این خودروها قدرتمند هستند و تصمیم نهایی با شماست؛ این گوی و این میدان.
منبع : ویرلن
منبع: خبرگزاری دانشجو
کلیدواژه: بازار خودرو صادرات خودرو خودروی چینی خودروی چینی
درخواست حذف خبر:
«خبربان» یک خبرخوان هوشمند و خودکار است و این خبر را به‌طور اتوماتیک از وبسایت snn.ir دریافت کرده‌است، لذا منبع این خبر، وبسایت «خبرگزاری دانشجو» بوده و سایت «خبربان» مسئولیتی در قبال محتوای آن ندارد. چنانچه درخواست حذف این خبر را دارید، کد ۲۲۸۲۶۱۸۱ را به همراه موضوع به شماره ۱۰۰۰۱۵۷۰ پیامک فرمایید. لطفاً در صورتی‌که در مورد این خبر، نظر یا سئوالی دارید، با منبع خبر (اینجا) ارتباط برقرار نمایید.
با استناد به ماده ۷۴ قانون تجارت الکترونیک مصوب ۱۳۸۲/۱۰/۱۷ مجلس شورای اسلامی و با عنایت به اینکه سایت «خبربان» مصداق بستر مبادلات الکترونیکی متنی، صوتی و تصویر است، مسئولیت نقض حقوق تصریح شده مولفان در قانون فوق از قبیل تکثیر، اجرا و توزیع و یا هر گونه محتوی خلاف قوانین کشور ایران بر عهده منبع خبر و کاربران است.
خبر بعدی:
روزنامه دولت علیه ایران خودرو: اشک مردم را درآورده اید
طی روز‌های اخیر فیلم‌های متعددی در فضای مجازی پخش شده که نشان می‌دهد، ثبت‌نام‌کنندگان خودرو پژو پارس که با افزایش ۵۰ درصدی قیمت‌ها روبه‌رو شدند، بشدت از اقدام شرکت ایران خودرو، ابراز گلایه می‌کنند و حتی برخی از آنها در حال گریه هستند.
به گزارش ایران، این اتفاق دو نگاه فکری را ایجاد کرده است. ایران خودرویی‌ها می‌خواهند این‌گونه القا کنند که اکثر کسانی که در حال گریه هستند، دلالان و سودجویانی هستند که می‌خواهند با جنجال‌آفرینی، وزارت صمت و سایر ارگان‌ها را تحت تأثیر قرار دهند تا افزایش قیمت اتفاق نیفتد و آنها با قیمت سال گذشته به خودروی ثبت‌نامی خود برسند.
در خیلی از کانال‌های تلگرامی این ادبیات پرتکرار شده، اما نگاه دیگر این است که ۱۰۰ هزار نفر با شرایط سختگیرانه‌ای که وزارت صمت اعلام کرده بود، در سامانه یکپارچه خودرو برای پژو پارس ثبت‌نام کردند و اکنون ضمن مواجهه با خلف وعده شرکت ایران خودرو، با گرانی ۱۶۰ میلیون تومانی این خودرو روبه‌رو شدند؛ لذا تنها راهکار آنها برای برون‌رفت از شرایط فعلی، پناه بردن به دستگاه‌های دولتی، چون وزارت صمت و سازمان تعزیرات حکومتی است.
محمدعلی اسفنانی، سخنگوی سازمان تعزیرات حکومتی در پاسخ به این سؤال مبنی بر اینکه آیا این سازمان می‌تواند به مردم کمک کند تا آنها بتوانند از معضل پیش آمده عبور کنند، گفت: بر اساس رأی دیوان عدالت اداری، سازمان تعزیرات حکومتی، صالح به رسیدگی در پرونده‌های عدم تحویل خودرو تشخیص داده نشده و همچنین اعلام شده که دادگاه‌های حقوقی در زمینه پرونده‌های عدم تحویل خودرو صلاحیت رسیدگی دارند؛ لذا با وجود تمایل به کمک و حل‌وفصل چالش پیش آمده، از نظر قانونی این سازمان نمی‌تواند هیچ اقدامی انجام دهد و عملاً دادگاه‌های حقوقی مسئول پیگیری هستند.
او با بیان اینکه مردم می‌توانند در دادگاه، طرح دعاوی کنند و پیگیر خواسته و مطالبات خود باشند، تصریح کرد: معتقدم به جای دادگاه، ثبت‌نام‌کنندگان پژو پارس و مسئولان ایران خودرو تعامل و این ماجرا را حل کنند. البته وزارت صمت به عنوان مجموعه‌ای که به خودروسازان مجوز پیش‌فروش را داده است می‌تواند هر دو گروه را به آرامش دعوت کند و با گفتمان شرایطی را فراهم کند که طرفین رضایت داشته باشند.
سخنگوی سازمان تعزیرات حکومتی اظهار داشت: ثبت‌نام‌کنندگان و شرکت ایران خودرو باید طبق قرارداد عمل کنند و خارج از آن تخلف محسوب می‌شود. همان‌طور که متقاضی باید به خودروساز پول پرداخت کند، خودروساز هم مکلف است که نسبت به تأمین خودروی متقاضی اقدام کند.
او گفت: توصیه می‌کنم برای آنکه پرونده این موضوع بسته شود، ایران خودرو همان روندی را در پیش بگیرد که خودروسازان جهانی دنبال می‌کنند؛ حرکت به این سمت، می‌تواند رضایت حداقلی مردم را تأمین کند. تمام شرکت‌های خودروساز جهانی حتی آن‌هایی که گران‌ترین محصول را تولید می‌کنند، در صورتی که با تأخیر در تحویل و یا افزایش قیمت روبه‌رو شوند، هر قیمتی که نهایی شود، از ثبت‌نام‌کنندگان خود، ۳۰ درصد کمتر دریافت و همچنین جریمه تأخیر در تحویل را پرداخت می‌کنند. بدین دلیل خودروساز موظف است خسارت وارده بابت تأخیر را پرداخت کند.
اسفنانی تأکید کرد: در ماجرای پیش آمده، در حق مردم اجحاف و ظلم شده است لذا خودروساز باید این موضوع را در قالب پرداخت جریمه تأخیر جبران کند.
روز گذشته با دو نفر از مدیران شرکت ایران خودرو تماس گرفتیم و این موضوع را در میان گذاشتیم و آنها در پاسخ تنها وضعیت موجود را تفسیر کردند و یادآور شدند که ما در شرایط سخت تحریمی در حال فعالیت هستیم و از آنجا که قیمت‌ها و هزینه‌ها افزایش یافته است، مجبور به اصلاح قیمت‌ها شدیم. آنها اعتقادی به پرداخت جریمه دیرکرد ندارند و باورشان این است که تمام اتفاق‌ها قانونی است. وزارت صمت نیز تا زمان تنظیم گزارش اظهار نظر رسمی نداشت.
البته ایران خودرویی‌ها در برابر انتقاد‌ها و نحوه رفتارشان با ثبت‌نام‌کنندگان پژو پارس جوابیه‌ای به یکی از خبرگزاری‌ها ارسال کردند. همچنین در اسفند ماه سال ۱۴۰۱ حدود ۸۰۰ هزار متقاضی محصولات ایران خودرو از طریق سامانه یکپارچه تخصیص خودرو درخواست خرید از محصولات این شرکت را داشته‌اند که بخش قابل توجهی از تقاضا‌ها نیز برای محصول پارس بوده است.
با وجود اصرار ایران‌خودرو به توقف تولید پژو پارس به دلیل عدم توانایی در تطابق با استاندارد‌های ۸۵ گانه، مدیران وقت وزارت صمت بر اولویت‌بندی تمامی تقاضا‌ها تأکید کردند و بر همین اساس صف طویلی برای خودرو پارس نیز تشکیل شد که با توجه به برنامه توقف تولید در پایان سال ۱۴۰۲ بخش زیادی از تقاضا‌ها منوط به مجوز تولید از سوی سازمان ملی استاندارد برای ادامه تولید در سال ۱۴۰۳ شده است. همچنین ایران‌خودرو در جوابیه به یکی از خبرگزاری‌ها اعلام داشت: طبق روال گذشته، تمامی خودروسازان بهای تمام‌شده تولید انواع محصولات خود را به مراجع ذی‌ربط ارائه می‌کنند تا نسبت به نرخ تورم موجود و هزینه‌های تولید به‌روزآوری شود.
پژو پارس نیز به عنوان زیان‌ده‌ترین محصول از این قاعده مستثنا نبوده و بر اساس دستورالعمل‌های شورای رقابت و طبق مجوز‌های دریافتی از سوی مراجع ذی‌ربط نسبت به اصلاح قیمت آن اقدام شده است. همان‌طور که در بخشنامه اولیه سامانه یکپارچه نیز تأکید شده، تمامی خودرو‌هایی که در این سامانه اولویت‌بندی شده‌اند بر اساس قیمت روز کارخانه تحویل مشتریان خواهد شد و به‌روزآوری قیمت پژو پارس نیز خارج از این دستورالعمل نبوده است.
مسئولیت با خودروساز استاعتقاد کارشناسان بر این است که در ماجرای اتفاق افتاده حق با ثبت‌نام‌کنندگان است و ایران خودرو در حال شانه خالی کردن از مسئولیت خود است. ایران خودرو بر اساس فروشی که زمستان ۱۴۰۱ داشت باید خودروهای پژو پارس را سال گذشته به مردم تحویل می‌داد. اما با وجود آنکه می‌دانست محصولش استاندارد‌های ۸۵ گانه را با موفقیت پاس نمی‌کند، نسبت به فروش پژو پارس اقدام کرد و حال به دنبال آن است که توپ را در زمین سیاست‌گذاران بیندازد. این مجموعه اگر حسن نیت داشت می‌توانست دعوتنامه‌ها برای پرداخت پول را سال گذشته ارسال کند و منتظر قیمت‌های جدید برای سال ۱۴۰۳ نباشد.
همسر شهید آیت الله سیدمصطفی خمینی دار فانی را وداع گفت