هواپیمای نروژی پس از 70 روز از شیراز رفت
تاریخ انتشار: ۴ اسفند ۱۳۹۷ | کد خبر: ۲۲۸۵۱۹۰۵
رکنا: یک فروند هواپیمای شرکت «ایر شاتل» نروژ که به علت عدم تأمین قطعه در فرودگاه شیراز زمینگیر شده بود، نیمه شب جمعه از ایران به مقصد استکهلم سوئد به پرواز در آمد.
به گزارش رکنا به نقل از اطلاعات پرواز فرودگاه های کشور، هواپیمای بوئینگ 737 پس از تهیه و نصب موتور جدید، سرانجام بامداد شنبه از مرزهای ایران خارج شد.
بیشتر بخوانید:
اخباری که در وبسایت منتشر نمیشوند!
این هواپیما 14 دسامبر (23 آذرماه) از دبی امارات عازم اسلو بود که به علت نقص فنی یکی از موتورها در فرودگاه شیراز فرود اضطراری کرد.
خدمه و مسافران روز بعد با پروازی از شیراز خارج شدند اما هواپیما به علت نبود قطعات یدکی لازم، در ایران باقی ماند.
پس از عهدشکنی آمریکا و خروج این کشور از برجام، ورود محصولاتی به ایران که آمریکا دستکم 10 درصد در تولید آنها سهیم بوده، منوط به مجوز وزارت خزانهداری این کشور شد و به همین جهت هواپیمای نروژی بیش از دو ماه در فرودگاه شیراز زمینگیر بود.
پیشتر رسانهها از تأمین قطعه لازم و تلاش شرکت نروژی برای خروج هواپیما در هفته جاری خبر داده بودند.برای ورود به کانال تلگرام ما کلیک کنید.
حوادث اختصاصی رکنا را اینجا بخوانید:
منبع: رکنا
کلیدواژه: ایران زمین فرودگاه شیراز پرواز عکس مرد فیلم دستگیری دستگیر من جوان رئیس پلیس اصفهانی کودک
درخواست حذف خبر:
«خبربان» یک خبرخوان هوشمند و خودکار است و این خبر را بهطور اتوماتیک از وبسایت www.rokna.net دریافت کردهاست، لذا منبع این خبر، وبسایت «رکنا» بوده و سایت «خبربان» مسئولیتی در قبال محتوای آن ندارد. چنانچه درخواست حذف این خبر را دارید، کد ۲۲۸۵۱۹۰۵ را به همراه موضوع به شماره ۱۰۰۰۱۵۷۰ پیامک فرمایید. لطفاً در صورتیکه در مورد این خبر، نظر یا سئوالی دارید، با منبع خبر (اینجا) ارتباط برقرار نمایید.
با استناد به ماده ۷۴ قانون تجارت الکترونیک مصوب ۱۳۸۲/۱۰/۱۷ مجلس شورای اسلامی و با عنایت به اینکه سایت «خبربان» مصداق بستر مبادلات الکترونیکی متنی، صوتی و تصویر است، مسئولیت نقض حقوق تصریح شده مولفان در قانون فوق از قبیل تکثیر، اجرا و توزیع و یا هر گونه محتوی خلاف قوانین کشور ایران بر عهده منبع خبر و کاربران است.
خبر بعدی:
مصرف ۶۰۰ میلیون لیتر سوخت هوایی در سال گذشته
در برنامه بالاتر امروز به موضوع ایا سوخت هواپیما یارانه تعلق بگیرد یا خیر؟ با حضور صاحب هنر کارشناس انرژی و بیات مشاور اسبق رئیس سازمان هواپیمایی کشوری مورد بررسی قرار گرفت.
صاحب هنر کارشناس انرژی گفت:در حال حاضر یارانه سنگینی در حوزه سوخت داریم می پردازیم و این به نفع دهک های بالای جامعه بر میگردد.
او گفت: اگرچه سوخت هواپیما با بنزین معمولی متفاوت است اما یارانهای که به این سوخت تعلق میگیرد، با توجه به اینکه تعداد استفاده کنندگان از هواپیما، بسیار بسیار پایینتر از استفاده کنندگان بنزین معمولی است، توجیه منطقی ندارد و در واقع میتوان گفت که این یارانه، به قشر مرفه جامعه و دهکهای بالایی تعلق میگیرد که در واقع نیازی به آن ندارند. البته این مسأله فقط در سوخت هواپیما نیست بلکه در برق و گاز نیز شرایط به همین منوال است. طبقات مرفه جامعه از همان یارانهای استفاده میکنند که دهکهای پایین از آن برخوردارند و این موضوع به هیچ عنوان عادلانه نیست.
صاحب هنر گفت: ما با صنعت هوایی مشکلی نداریم چرا یک مسافر به خارج می رود یک یارانه و یک ارز بگیرد؟و همچنین سوخت یارانه پنهان تعلق بگیرد؟بحثهایی که ما داریم میکنیم الان در وضعیت حمل و نقل فعلی مان است و ما مشکل مان این است که باید یک راهی را باز بکنیم که بتوانیم از این وضعیت فعلی خارج بشویم تا از این وضعیت فعلی هم خارج نشویم مشکل حمل و نقل مان حل نمیشود، ما الان داریم از هواپیماهای نسل قدیم استفاده میکنیم و هواپیماهای نسل جدید اصلا در کشور ما وجود ندارد، سرمایه گذاری برای آن نشده است و این خودش یک نکتهی مهمی است که میزان سوخت را بالا میبرد، طبیعی است
او گفت:من معتقدم که اگر قیمت سوخت یعنی از یک جایی قیمت سوخت را بیاییم سوبسیدش و یارانه اش را برداریم طبیعتا منجر میشود به این که قیمت بلیت متناسب میشود.
این کارشناس انرژی گفت:۸۵ درصد مسافرین هوایی کشور از سه دهک بالای جامعه است و مشکلی برای سفر ندارند،راهکار دارد مثلا میشود پروازهایی به مناطق محروم و کم برخوردار را بیاییم یک بخشی از قیمت بلیت را دولت بپردازد به آن کسی که دارد مصرف میکند از این صنعت.
او گفت:صنعت هوانوردی اگرچه بحث پیشران بودن آن وجود دارد برای توسعه پایدار طبیعتا باید بخش هوانوردی گسترش پیدا بکند، اما الزاما با یارانه دادن نمیشود این را محقق کرد، حتی در وضع فعلی؛ به نظرم میآید که اگر این یارانه حذف بشود خودش مقدمهای است برای این که دولت و حاکمیت آن مقررات زدایی را ایجاد کند یعنی تا زمانی که از یک جایی ورود نکنیم الان شما میبینید که تقریبا روی قیمت گذاری در بخش حمل و نقل هوایی به صورت تکلیفی دارد انجام میگیرد و این باعث شده که هم یک مقدار فساد ایجاد بکند، هم پیشرفت نداشته باشد صنعت حمل و نقل هوایی، یعنی سرمایه گذار ورود پیدا نمیکند، سرمایه گذار واقعی ورود پیدا نمیکند و یکسری مشکلات اجرایی را هم ایجاد کرده است.
در ادامه بیات مشاور سابق رئیس سازمان هواپیمایی کشور گفت:حمل و نقل هوایی امروزه مثل آب است برای حیات،و امروزه حاکمیت باید به این موضوع بیشتر توجه کند،۶۵ درصد سفر هوایی کشور ماموریتی است.
او افزود:در گذشته به حمل و نقل و هوایی به عنوان کالای لوکس نگاه می شد ولی امروز این موضوع متفاوت و عوض شده است،شرکتهای هواپیمایی داخلی نیز روزانه برای مسیرهای خارجی یک میلیون لیتر و برای مسیرهای داخلی ۲.۴ میلیون لیتر مصرف میکنند
بیات افزود: سال گذشته ۲۱۷ هزار ساعت پرواز داخلی ثبت شد که ۶۰۰ میلیون لیتر سوخت هوایی مصرف شده است،به صورت میانگین اگر بخواهیم لحاظ کنیم باید دقیق محاسبه بشود ولی پیکرهی حمل و نقل، ناوگان کشور در حمل و نقل هوایی، هواپیمای باریک پیکر ۱۴۰-۱۵۰ صندلی است در آن عدد با این عدد ۶۰۰ تومانی که تعیین شده برای آن، تقریبا میتوان دو تا دو و نیم درصد سهم میتواند به آن تعلق بگیرد در یک ساعت پرواز، این هم بگویم، در یک ساعت پرواز دو تا دو و نیم درصد هزینهها است که روی این هواپیما بیشتر از این است.
او گفت: بر اساس آماری که ۴۰۱ شاخصهای عملیاتی مان را ما ثبت کردیم حدودی در آمده، چه آمار دقیقی راجع به این نیست ضمن این که سوخت فقط یارانه اش برای پروازهای برنامهای ایرلاینها است اصلا پروازهای دیگر کماکان آزاد دارند.
بیات گفت:همان طور که گفته شد پروازهای داخلی ما پارسال ۲۱۷ هزار ساعت پرواز در کشور داخلی انجام شده است، در ۱۵۳ هزار تعداد پرواز حدودا که برآورد شده نزدیک ۶۰۰ میلیون لیتر است مصرف این میزان ساعت، ارزش این ۶۰۰ تا ۱۶ هزار میلیارد تومان است اگر با این ۲۷ هزار تا لحاظ کنیم البته پارسال کمتر بود، چون فوب خلیج فارس نرخش داینامیک است، حدود ۱۶ هزار میلیارد است که ۳۶۰ میلیارد تومان آن را شرکتهای هواپیمایی از ۱۶ هزار میلیارد، در هزینه هایشان در آن ۶۰۰ تومان آوردند ضمن این که دو درصد میدانید این ۶۰۰ تومان هم میرود به شرکت فرودگاهی به عنوان نظارت بر سوخت گیری از جهت ایمنی، ۱۵ هزار میلیارد و ۶۰۰-۷۰۰ تای آن اصطلاحی که اقایان میگویند یارانه است.
بیات گفت: ۱۶ هزار میلیارد تومان ارزش مصرف است که ۳۶۰ میلیارد تومان آن را شرکتها دارند پرداخت میکنند روی این شاخص، همین ۲۱۷ هزار ساعت پرواز.
بیات افزود: به ازای هر ساعت پرواز یعنی زیر دو میلیون تومان است با این عدد ششصد تومان از اون طرفم هم حدوداً یک پوند دو کوارت ما به ازای روغن ما هر ساعت مصرف داریم که آن دلاری دارد مثلا هزینههاش پرداخت میشود اگر برویم به سمت فوب خلیجفارس که عزیزان نماینده کاندیداها صحبتش را میکردند این عدد به هشتاد و نه میلیون تومان میرسد به ازای هر ساعت یعنی از صندلی پانزده هزار تومان سهم فرض بگیرید صد درصد ضریب اشغال صندلی میرسد به نزدیک ششصد چهل پنجاه هزار تومان من قبول دارم بکنیم ولی زمانی که عموم مردم هم بتوانند استفاده کنند عموم مردم کی میتوانند استفاده کنند قدرت اقتصادی شان برود بالا قدرت اقتصادی وقتی نمیرود .
باشگاه خبرنگاران جوان اقتصادی اقتصاد و انرژی