اگر ترس از پرواز دارید، بخوانید!
تاریخ انتشار: ۱۹ اسفند ۱۳۹۷ | کد خبر: ۲۳۰۵۴۲۵۴
من در مورد ترس از پرواز اطلاعات کمی دارم. حدود شش ماه پیش در پروازی که از نیوجرسی به کالیفرنیا می‌رفت من دچار حمله‌ی پانیک شدم. به نظر می‌رسید این حالت من ناشی از کمبود خواب باشد که منجر به اضطراب من و ترسم از دچار حمله‌ی پانیک شدن در هواپیما شده بود، که دقیقا همین اتفاقی بود که افتاد.
هرچند تشخیص رسمی و خاصی در مورد حمله‌ی پانیک من داده نشد، اما من از دوران مدرسه می‌دانم که علت اینکه گهگاه چند لحظه‌ای دچار حالت ترس شدید همراه با علائم فیزیکی می‌شوم، مثلا عرق کف دست، حالت تهوع شدید و مشکل در تنفس، اضطراب است.
بیشتر بخوانید:
اخباری که در وبسایت منتشر نمی‌شوند!
هواپیما به سلامت نشست و من سفر بسیار خوبی داشتم، اما تجربه‌ی پروازم اصلا خوشایند نبود. هر چند در پرواز برگشتم دچار حمله پانیک نشدم و خاطره‌ی نسبتا بهتری برایم ثبت شد، اما اخیرا پروازی به فلوریدا داشتم و دوباره همان شرایط طاقت فرسا تکرار شد، من از هواپیما پیاده شدم و با خودم عهد بستم دیگر هرگز سوار هواپیما نشوم تا احساس کنم در آسمان گیر افتاده‌ام.
برای اینکه به حقیقت مشکلم پی ببرم با سه روانشناس که سابقه‌ی کار با افرادی را دارند که از پرواز می‌ترسند گصحبت کردم و آنها راهکار‌های مفیدی ارائه دادند.
اصلا چرا ترس از پرواز به وجود می‌آید؟
ترس از پرواز می‌تواند نتیجه‌ی ترکیبی از چند فوبیا باشد. ترس از ارتفاع، ترس از جا‌های تنگ، ترس از موقعیت‌های اجتماعی و یا ترس از ترک منطقه‌ی امن و راحت همگی می‌توانند شما را از پرواز بترسانند.
در مواردی دیگر عده‌ای ممکن است به دلیل تجربه و خاطره‌ای که از یک پرواز در گذشته دارند دچار اضطراب پرواز شوند. یا شاید قبلا هرگز سوار هواپیما نشده باشند و برای همین نمی‌دانند چه چیزی انتظارشان را می‌کشد. مکانیسم پیچیده‌ی هواپیما و پرواز نیز برای هر کسی قابل فهم نیست و خیلی از افراد به همین دلیل که نمی‌دانند و نمی‌توانند درک کنند عملکرد پرواز هواپیما چگونه است، دچار نگرانی و اضطراب می‌شوند.
حمله‌ی پانیک نیز (مشابه همان چیزی که من تجربه کردم) دلیل شایع دیگری برای ترس از پرواز است. حمله‌ی پانیک نیز حمله‌ی ناگهانی احساس ترس و آشفتگی و دلهره‌ی زیاد همراه با دست کم چهار علامت فیزیکی یا روانی مانند لرز و رعشه، احساس تنگی نفس، درد در قفسه سینه و ترس از مردن است.
اگر مکررا و بدون دلیل مشخصی دچار حمله پانیک می‌شوید احتمالا اختلال پانیک دارید. یکی از شاخصه‌های متداول اختلال پانیک، ترس شدید از داشتن حمله‌ی پانیک دیگر است، مخصوصا اگر در موقعیتی قرار بگیرید که از آنجا خاطره‌ی حمله‌ی پانیک دارید؛ بنابراین اگر مثلا قبلا در فروشگاهی دچار حمله‌ی پانیک شده باشید، هر بار که به آن فروشگاه می‌روید احتمال اینکه دچار واهمه و نگرانی شدیدی شوید بسیار زیاد است.
حتی اگر شما اختلال پانیک یا تجربه‌ی حمله‌ی پانیک حین پرواز نداشته باشید، باز هم ممکن است تمام طول مدت پرواز را با ترس و اضطراب سپری کنید و همین باعث می‌شود با وجود اینکه عاشق سفر هستید، از پرواز اجتناب کنید.
ترس از پرواز می‌تواند آنقدر شدید شود که به اختلال اضطراب تبدیل شود
ترس از پرواز یا فوبیای پرواز (aviophobia) در لیست راهنمای تشخیصی و آماری اختلالات روانی به عنوان یک فوبیای خاص آمده است. یعنی شما ترس بسیار شدید و غیرمنطقی نسبت به یک شی‌ء یا موقعیت دارید که هیچ همخوانی با خطرات واقعی مرتبط ندارد. درمورد فوبیای پرواز، علائم شامل مواردی، چون اجتناب از پرواز (یا احساس اضطراب شدید در صورت قرار گرفتن در موقعیت پرواز)، اضطراب شدید هنگامی که حتی فقط به سوار شدن به هواپیما فکر می‌کنید و واکنش‌های فیزیکی مانند لرز می‌شود.
برخی از فوبیا‌ها در دسته‌ی شایع‌ترین اختلالات اضطرابی قرار می‌گیرند، اما در مورد ترس از پرواز، طیف دیگری وجود دارد. شما ممکن است بدون اینکه واقعا هیچ فوبیایی داشته باشید از پرواز بترسید که باعث می‌شود واکنش‌های بلند مدت فیزیکی و روانی نسبت به سفر‌های هوایی نشان بدهید که زندگی روزمره‌تان را مختل می‌کند. وقتی در طیف «ترس از پرواز» قرار می‌گیرید، تاکتیک‌هایی وجود دارد که می‌توانید برای کاهش اضطراب‌تان از آنها استفاده کنید.
کسب آگاهی و اطلاعات در مورد هواپیما و پرواز به بعضی از افراد کمک می‌کند بر ترس‌شان از پرواز غلبه کنند
از آنجایی که ترس از پرواز می‌تواند ریشه در عدم آگاهی داشته باشد، بیشتر یاد گرفتن در مورد چگونگی عملکرد هواپیما می‌تواند مفید باشد. در بسیاری از دوره‌های آموزشی هوانوردی، روش‌های غلبه بر افکار اضطراب برانگیز نیز آموزش داده می‌شود. اضطراب توسط افکار «چه می‌شود اگر ...» که اغلب باعث فاجعه سازی در ذهن فرد می‌گردد تغذیه می‌شود. طی آموزش، آن‌هایی که ترس از پرواز دارند یاد می‌گیرند پروسه‌ی تفکر خود را به چالش بکشند.
اگر فکر می‌کنید نمی‌توانید پرواز کنید، چون خیلی خطرناک است و ممکن است دچار سانحه‌ی هوایی شوید، با یاد گرفتن دانش هوانوردی به خودتان کمک می‌کنید با این افکار مبارزه کنید و به این واقعیت پی ببرید که در واقع هواپیما ایمن‌تر از اتومبیل است. اگر بیشتر در مورد پرواز و هواپیما بدانید، مثلا می‌توانید درک کنید که تکان‌های هواپیما درست مانند این است که اتومبیل تان از روی گودال‌ها و دست انداز‌ها عبور می‌کند، نه اینکه در حال سقوط باشید!
توجه کردن به اخبار مربوط به سوانح هوایی، ترس‌تان را از پرواز تشدید می‌کند
روانشناسان هشدار می‌دهند میان یاد گرفتن مکانیسم پرواز به اندازه کافی و یاد گرفتن علوم پرواز تا جایی که بیشتر بترسید و وسواس به خرج دهید، مرز باریکی وجود دارد. یکی از دلایلی که امروزه پرواز ایمنی بالایی دارد این است که کارشناسان هوانوردی، تجهیزات و پروتکل‌های پرواز را بر اساس سوانح رایج هوایی تغییر داده‌اند. اگر خودتان اطلاعات مربوط به هوانوردی را سرچ کنید ممکن است با تصاویر دلخراش زیادی در مورد سوانح هوایی روبرو شوید که با توجه به آنچه در ذهن‌تان می‌گذرد این جزئیات می‌تواند ترس‌تان را تغذیه و تشدید کنند.
این امکان هم وجود دارد که سرچ کردن اطلاعات هوانوردی تبدیل به یک «رفتار ایمن» برای آن‌هایی که ترس از پرواز دارند بشود. یعنی کسب اطلاعات کاری است که شما به این دلیل که احساس می‌کنید به شما ایمنی می‌دهد انجامش می‌دهید (در حالیکه واقعا اصلا اینطور نیست). در واقع این رفتار اساسا یک تکیه گاه ذهنی است. در چنین مواردی شما اطلاعات هوانوردی را برای اصلاح افکار کنونی‌تان در مورد پرواز انجام نمی‌دهید، بلکه این ایده‌تان را تقویت می‌کنید که خواندن در مورد هر کاری که می‌توانید در هواپیما انجام دهید تا ایمن بمانید، تنها راه بی‌خطر طی کردن پرواز است. البته این رفتار در بلند مدت کارگشا نیست.
رفتار درمانی شناختی (CBT) یکی از متداول‌ترین رویکرد‌های درمانی برای ترس از پرواز است
با رفتار درمانی شناختی فرد یاد می‌گیرد به افکارش چارچوب جدیدی بدهد و باور‌هایی را که درمورد ترس‌هایش دارد به چالش بکشد. یکی از تکنیک‌های CBT که به عنوان «مواجهه سازی و جلوگیری از واکنش» شناخته می‌شود بویژه برای ترس از پرواز مفید است. در این روش، فرد در موقعیتی قرار می‌گیرد که ترسش برانگیخته شده و سپس به او یاد داده می‌شود که به شیوه‌ای سالم با این احساساتش برخورد کند.
در روش «مواجهه سازی و جلوگیری از واکنش»، درمانگر از شما می‌خواهد با پریدن‌های مکرر ضربان قلب‌تان را بالا ببرید یا تنفس‌تان مشکل شود تا احساسات فیزیکی اضطراب را دوباره خلق کنید. سپس با تکنیک‌هایی مانند تنفس عمیق، مجهزتان می‌کند تا یاد بگیرید علائم فیزیولوژیکی‌تان را که باعث اضطراب‌تان می‌شوند آرام کنید.
هدف این است که به اضطراب‌تان عادت کنید. ما اغلب به طور ناخودآگاه با خطرناک تلقی کردن علائم فیزیولوژیکی مان، اضطراب‌مان را تشدید می‌کنیم. اما بدن ما می‌تواند یاد بگیرد چیزی ترسناک است و همینطور هم می‌تواند دوباره یاد بگیرد همان چیز ترسناک نیست.
اگر ترس‌تان از پرواز واقعا زندگی‌تان را تحت تاثیر قرار داده باید یک ارزیابی روحی و روانی شوید. فقط در این صورت است که می‌توانید روی غلبه بر ترس‌تان کار کنید. یک درمانگر خوب می‌تواند کمک‌تان کند با روش CBT و یا سایر روش‌ها، مهارت‌های لازم برای غلبه بر ترس‌تان را یاد بگیرید. ممکن است نیاز داشته باشید وقتی قصد پرواز دارید از دارو‌های ضد اضطراب استفاده کنید.
هر چند حملات پانیک من هرگز باعث نشدند که از پرواز صرفنظر کنم، اما خاطراتی بسیار ناراحت کننده برایم به جا گذاشتند. حالا می‌دانم که راه‌های زیادی برای غلبه بر ترسم دارم و امیدوارم پرواز‌های آینده‌ام بدون ترس و اضطراب باشند. منبع: برترین ها
منبع: پارسینه
کلیدواژه: پرواز ترس از پرواز اضطراب
درخواست حذف خبر:
«خبربان» یک خبرخوان هوشمند و خودکار است و این خبر را به‌طور اتوماتیک از وبسایت www.parsine.com دریافت کرده‌است، لذا منبع این خبر، وبسایت «پارسینه» بوده و سایت «خبربان» مسئولیتی در قبال محتوای آن ندارد. چنانچه درخواست حذف این خبر را دارید، کد ۲۳۰۵۴۲۵۴ را به همراه موضوع به شماره ۱۰۰۰۱۵۷۰ پیامک فرمایید. لطفاً در صورتی‌که در مورد این خبر، نظر یا سئوالی دارید، با منبع خبر (اینجا) ارتباط برقرار نمایید.
با استناد به ماده ۷۴ قانون تجارت الکترونیک مصوب ۱۳۸۲/۱۰/۱۷ مجلس شورای اسلامی و با عنایت به اینکه سایت «خبربان» مصداق بستر مبادلات الکترونیکی متنی، صوتی و تصویر است، مسئولیت نقض حقوق تصریح شده مولفان در قانون فوق از قبیل تکثیر، اجرا و توزیع و یا هر گونه محتوی خلاف قوانین کشور ایران بر عهده منبع خبر و کاربران است.
خبر بعدی:
خرید جت؛ جنجال بر سر یک قانون ۲۰ ساله!
آزاد شدن خرید و استفاده از جت شخصی از آن دست خبر‌هایی بود که با واکنش‌های زیادی از سوی مردم و فعالان فضای مجازی روبه‌رو شد. بخشی از این واکنش‌ها از این جهت بود که طی چند سال اخیر ممنوعیت‌هایی درخصوص واردات برخی کالا‌های ارزبر ایجاد شده.
به گزارش فرهیختگان، بخش دیگر نیز ناظر به شرایط اقتصادی کنونی و قیمت‌های بالای وسایل نقلیه است. سوالی که برای مردم پیش می‌آید این است که با وجود این گرانی‌ها، طبیعتا قیمت یک جت شخصی باید خیلی بیشتر از حد تصور باشد. پیگیری‌ها اما نشان می‌دهد که این قانون جدید نیست و حدود ۱۰ سال از تصویب آیین‌نامه آن می‌گذرد.
حتی در گذشته خبری مبنی‌بر سقوط یک جت در نزدیکی جزیره کیش منتشر شده بود و تیم‌های فوتبال هم از هواپیماهای شخصی استفاده می‌کنند. اواخر سال ۱۳۸۲ وزارت راه و شهرسازی آیین‌نامه مالکیت و بهره‌برداری از هواپیمای شخصی را تصویب کرده بود. در این آیین‌نامه شرایط مالکیت و بهره‌برداری از هواپیماهای شخصی توضیح داده شده است.
خرید جت آزاد شد!ظهر روز شنبه اول اردیبهشت ماه خبری در رسانه‌ها با عنوان: «خرید جت‌های خصوصی برای عموم آزاد است» به نقل از رئیس سازمان هواپیمایی کشور منتشر شد و به سرعت بازتاب پیدا کرد. در این خبر به نقل از محمد محمدی‌بخش، رئیس سازمان هواپیمایی اعلام شد که در حال حاضر بسیاری از مردم از این فضا استفاده می‌کنند و تاجرها، برخی از مسئولان، تیم‌های ورزشی و تیم‌های اقتصادی از استفاده‌کنندگان جت‌های خصوصی هستند. همچنین آمار فعالیت هواپیماهای فوق سبک در حال حاضر ۲۵۰ فروند در ایران است.
در این خبر تاکید شده که این هواپیماها را برای سفر استفاده نمی‌کنند و اغلب برای پرواز‌های تفریحی و آموزشی کاربرد دارند و با توجه به محدودیت‌های پروازی، امکان پرواز این هواپیماها غیر از پرواز‌های آموزشی و تفریحی وجود ندارد، هرچند این وسیله برای پرواز‌ها در مسافت‌های تعریف‌شده توانمند هستند، اما در حال حاضر اجازه این ماموریت به این هواپیماهای کوچک داده نمی‌شود.
همچنین از رئیس سازمان هواپیمایی کشوری نقل شد که مالک هواپیماهای فوق سبک می‌تواند افراد حقیقی باشد، اما بهره‌بردار حتما باید حقوقی باشد. البته به این هواپیماها اجازه فعالیت به‌عنوان حمل‌ونقل عمومی داده نمی‌شود و ملاحظات خاص خود را دارد. هر فردی می‌تواند مالک این هواپیماها باشد و خرید برای عموم آزاد است، اما اپراتور آن باید از مجوز‌هایی برخوردار باشد و فرآیند‌های اخذ گواهینامه صلاحیت پروازی، تعمیر و نگهداری و عملیاتی و امنیتی را بگذراند.
کجا پارکش کنیم؟خبر آزاد بودن استفاده از جت شخصی به سرعت در رسانه‌ها بازتاب پیدا کرد و مورد توجه کاربران فضای مجازی قرار گرفت و کاربران از جهت‌های مختلفی با این خبر شوخی کردند. «وای بچه‌ها خیلی خوشحالم دیگه می‌تونیم جت هم داشته باشیم، تنها دغدغم حل شد»، «جت شما چه رنگیه؟»، «شیشه جت شخصی‌هارو میشه دودی کرد؟»، «حالا جت شخصی هم خریدم، کجا پارکش کنم؟» همچنین روند گرفتن گواهینامه مورد توجه کاربران قرار گرفت.
«بچه‌ها برای ثبت‌نام گواهینامه جت شخصی باید کجا ثبت‌نام کنم؟ کسی می‌دونه؟»، «سایپا امروز فروش فوق‌العاده جت شخصی داره، جا نمونی هموطن.» کاربران همچنین با تخمین قیمت نجومی هواپیماهای شخصی و مجوز‌های بهره‌برداری نوشتند «کجا میشه این جت‌ها رو قسطی خرید؟»
برخی هم این خبر را وسیله‌ای برای طعنه زدن به برخی محدودیت‌ها در واردات قرار دادند و نوشتند «واردات خودروی خارجی ممنوعه، واردات گوشی آیفون (به‌عنوان کالای لوکس) ممنوعه و حتی معلوم نیست مثلا چرا گوشی سامسونگ هم قیمتش لوکس حساب نمیشه، واردات لوازم خانگی باکیفیت ممنوعه، در همین حال واردات جت شخصی آزاده...»، «خرید جت شخصی آزاد شده و از فرداش باید منتظر پزدادن با عکس جت شخصی تو پست‌های اینستاگرام پولدار‌ها و آقازاده‌ها باشیم!»
واکنش‌ها به این خبر صرفا به جنبه‌های طنز محدود نبود و بخش دیگر واکنش‌ها مربوط به مطالبات جدی و مهم بود و نرخ بالای بلیت‌های هواپیما با خرید جت شخصی مورد مقایسه کاربران قرار گرفت؛ این مقایسه که آسمان کشور در اختیار سرمایه‌داران قرار گرفته و امکان استفاده از آن روزبه‌روز از دسترس مردم عادی خارج می‌شود.
قیمت جت از ۷ تا ۳۰۰ میلیاردطنزپردازی کاربران شبکه‌های اجتماعی تا انتشار آگهی فروش جت شخصی کم‌کارکرد ادامه پیدا کرد. کاربری با انتشار این آگهی نوشت: «فروش یک فروند جت شخصی، یک لکه رنگ درب شاگرد، بازدید مساوی خرید!» در ادامه این روند شکل جدی‌تری به خود پیدا کرد و مساله قیمت واقعی هواپیمای شخصی به وجود آمد.
تاکنون پاسخ‌های مختلفی به این سوال داده شده. برخی با قیمت‌گذاری ۷ تا ۸ میلیاردی روی جت‌های شخصی، آن را با قیمت‌های بالای خودروهای وارداتی مقایسه کرده و خرید هواپیما را ارجح دانستند. برخی دیگر نیز کف قیمت برای این پرنده‌های سبک را ۳۰۰ میلیارد تخمین زده و معتقدند که خرید این جت‌ها کار چندان منطقی‌ای نیست؛ چراکه خریدار برای اینکه بتواند از وسیله خود استفاده کند باید یا خودش مدرک خلبانی داشته باشد که پروسه چندان راحتی نیست یا مجبور خواهد بود یک اپراتور برای جت خود استخدام کند که همیشه در دسترس باشد.
بنابراین همان‌طور که از رئیس سازمان هواپیمایی نقل شد «از این هواپیماها برای مسیر سفر استفاده نمی‌کنند و اغلب برای پرواز‌های تفریحی و آموزشی کاربرد دارند.»
جنجال بر سر یک قانون ۲۰ سالهبنا بر اطلاعیه سازمان هواپیمایی کشور و پیگیری‌ها، مشخص شد که آیین‌نامه مالکیت و بهره‌برداری از هواپیماهای خصوصی در تاریخ ۱۲ بهمن ۱۳۸۲ توسط هیات وزیران بررسی شده و بنا به پیشنهاد شماره ۱۲۳۵۸.۱۱ مورخ هشت آبان ۱۳۸۲ وزارت راه وترابری به استناد اصل ۱۳۸ قانون اساسی جمهوری اسلامی ایران، آیین‌نامه مالکیت و بهره‌برداری هواپیمای شخصی را تصویب کرد.
براساس این آیین‌نامه هر شخص حقیقی یا حقوقی دارای تابعیت جمهوری اسلامی ایران، مجاز است با رعایت قوانین و مقررات مربوط، اقدام به خرید و مالکیت هواپیمای شخصی غیرنظامی نماید. همچنین بهره‌برداری از هواپیمای شخصی منوط به اخذ مجوز صلاحیت پرواز هواپیما و بهره‌بردار، مطابق استاندارد‌های پرواز و قوانین و مقررات سازمان هواپیمایی کشوری می‌باشد و بهره‌بردار باید قبل از استفاده از هواپیمای مورد نظر، آن را در سازمان هواپیمایی کشوری ثبت و مجوز‌های لازم را برای بهره‌برداری دریافت کند.
یکی از موضوعاتی که مورد سوال بسیاری از فعالان قرار گرفت، نحوه کارکرد و مجوز‌های پرواز این هواپیماهای شخصی بود. براساس این آیین‌نامه، «اجازه پرواز پس از تایید قابلیت‌های فنی ـ عملیاتی هواپیما و صلاحیت عوامل پرواز، توسط سازمان‌هواپیمایی کشوری صادر خواهد شد. نحوه عملیات پروازی، تعمیر و نگهداری، تامین قطعات و کتب فنی و عملیات هواپیمای مورد تقاضا می‌بایست به تایید سازمان هواپیمایی کشوری برسد.»
در این آیین‌نامه به مرجع رسیدگی به درخواست بهره‌برداری و اعطای مجوز صلاحیت پرواز نیز اشاره شده و سازمان هواپیمایی کشوری به‌عنوان این مرجع شناخته شده است. مدت زمان اعطای آن از زمان تکمیل تجهیزات و مدارک مورد نیاز که به‌طور کتبی به متقاضی اعلام خواهد شد، شش ماه تقویمی خواهد بود.
هرچه جت بیشتر، امنیت هوایی بیشترجعفر یازرلو، سخنگوی سازمان هواپیمایی کشور با اشاره به اینکه سال گذشته یک خبرنگار با محمدی بخش، ریاست سازمان تماس می‌گیرد و از او در مورد آیین‌نامه قانونی مالکیت‌های شخصی سوال می‌پرسد، گفت: «قاعدتا محمدی‌بخش هم با توجه به قوانین موجود که توسط هیات وزیران در سال ۱۳۸۲ به تصویب رسیده، اشاره می‌کند که هر فرد حقیقی و حقوقی ایرانی می‌تواند برای مالکیت و بهره‌برداری خصوصی از هواپیماها، اقدام به خرید کند.
بیشترین نگاه دولت آن موقع این بوده که فرصتی ایجاد بکند تا بخش خصوصی ترغیب و تشویق شده تا وارد صنعت شود. ما در روز، پرواز‌های عبوری و داخلی داریم. پرواز تهران به شیراز از نوع داخلی است و علاوه‌بر این یک‌سری پرواز‌های عبوری از فضای کشور نیز داریم. هرچه تعداد هواپیما بیشتر باشد به معنی این است که حال صنعت خوب است و امنیت بالای آسمان‌ها و پدافند کشور را نشان می‌دهد. نگاه دولت وقت این‌گونه بود. پس این موضوع برای الان نیست و محمدی‌بخش درمورد قانونی که قبلا تصویب شده، صحبت کرده است.»
می‌خواهیم بخش خصوصی را به فعالیت در صنعت هوانوردی ترغیب کنیمسخنگوی سازمان هواپیمایی کشور با بیان اینکه این قانون در سال ۱۳۸۲ به تصویب هیات وزیران رسیده، گفت: «این قانون با توجه به نگاهی که به صنعت بوده، از طرف وزارت راه و ترابری و هیات وزیران به تصویب رسید. این قانون برای ترغیب بخش خصوصی به فعالیت در صنعت هوانوردی تصویب شد. پس درمجموع سال گذشته محمدی‌بخش در پاسخ به سوالی درمورد آیین‌نامه مالکیت خصوصی هواپیماهای شخصی پرسیده و ایشان هم موضوع را براساس آنچه که قوانین و در چهارچوب قوانین موضوعه کشور است توضیح داده.
سازمان هواپیمایی کشوری شرکت‌هایی که صلاحیت دارند و تایید می‌شوند را در نظر می‌گیرد. الان مثلا شما یک فروند هواپیما بخرید، آیا می‌خواهید در حیاط خانه و در آپارتمان نگه دارید؟ این هواپیما باید در آشیانه‌ای باشد. بحث‌های مختلفی وجود دارد مثل تعمیر، نگهداری، ناوبری و به پرواز درآوردن، حتی لایسنس و گواهینامه خلبانی. شرکت‌هایی در این زمینه‌ها فعالیت می‌کنند. برخی از آنها کار‌های آموزش و نگهداری هواپیماها را در این حوزه انجام می‌دهند.
در ایرشو (نمایشگاه بین‌المللی هوافضایی ایران) اسفند ماه سال گذشته در فرودگاه پیام شرکت‌هایی بودند که درواقع از سازمان هواپیمایی کشور مجوز فعالیت در این حوزه را گرفته بودند. تعدادشان را نمی‌دانم، اما یکی دو تا از این شرکت‌ها را در نمایشگاه صنعت هوایی و ایرشو کرج سال گذشته دیدم.
خیلی از مردم هم می‌آمدند و از آنجا بازدید می‌کردند. در این نمایشگاه هواپیماهای تک‌نفره و دونفره آموزشی آورده بودند، اما جت نبود. فکر می‌کنم هواپیماهای خصوصی ذیل شرکت‌ها، ایرلاین‌ها یا موسساتی که از طرف سازمان صلاحیت دارند در این حوزه فعالیت می‌کنند و خدمت ارائه می‌دهند.»
برخی از تیم‌های فوتبال و شرکت‌ها از جت شخصی استفاده میکنندیازرلو با تاکید بر اینکه برخی ایرلاین‌ها هواپیماهای ۳۰، ۴۰ نفره دارند گفت: «برخی از شرکت‌ها و برخی از تیم‌های فوتبال و گروه‌های ورزشی با همین جت‌های خصوصی و هواپیماهای کوچک مرتب سفر می‌کنند که من به‌خاطر تبلیغ نمی‌توانم اسمی از آنها ببرم. در همین دولت سیزدهم ۹۲ فروند هواپیما و هلی‌کوپتر در همین دولت سیزدهم وارد کشور کردیم که هم رستم قاسمی، هم بذرپاش و هم خود محمدی‌بخش پای کار بودند.
در این دولت ۹۲ فروند هواپیما وارد کردیم. ۶۶ فروند هواپیمای بزرگ مسافری، ۷ فروند هواپیمای فوق سبک، ۵ فروند هلی‌کوپتر و ۱۴ فروند هواپیمای زمین‌گیر ۵ ساله و ۱۰ ساله و ۳ ساله آوردیم. پیوست‌های امنیتی و اقتصادی مقرون‌به‌صرفه بودنش را بررسی و بازآمد کردیم.
به‌طور کلی از ابتدای دولت سیزدهم تا انتهای سال ۱۴۰۲، ۹۲ فروند هواپیما و هلی‌کوپتر به ناوگان هواپیمایی کشوری اضافه شد. ما با اتکا به توان داخلی و حمایت از شرکت‌های دانش‌بنیان شاهد انجام تمامی تعمیرات مورد نیاز ناوگان هواپیمایی کشور ازجمله موتور هواپیما در داخل کشور هستیم و اکنون با توان داخلی هیچ موتور هواپیمایی برای انجام تعمیرات به خارج از کشور فرستاده نمی‌شود.»
تعطیلی مدارس شهرستان زرند در روز چهارشنبه