به نقل از «انرژی امروز»

نخستین شکایت حقوقی از بوئینگ به جریان افتاد

تاریخ انتشار: ۱۰ فروردین ۱۳۹۸ | کد خبر: ۲۳۲۵۵۸۴۰

غول‌ هواپیماسازی دنیا با سقوط دو بوئینگ ۷۳۷ مکس در اندونزی و اتیوپی زیر فشار است. خانواده یکی از قربانیان از این کمپانی آمریکایی به اتهام آگاهی از نقص سیستم کنترل ایمنی هواپیما به دادگاهی در ایلینوی شکایت برد.

 

این شکایت تحت عنوان آگاهی بوئینگ از نقص سیستم کنترل هواپیما و بی‌خبری خطوط هوایی اتیوپی از موضوع اقامه شده است.

بیشتر بخوانید: اخباری که در وبسایت منتشر نمی‌شوند!

 

وکلای این خانواده که شهروندان رواندا هستند، گفته‌اند که بوئینگ این هواپیماها را فروخته بی‌آنکه خلبان‌ها را برای پرهیز از خطا در استفاده از نرم‌افزارهای جدید سیستم کنترل خودکار ایمنی پرواز به اندازه کافی آموزش داده باشد.

 

بوئینگ هنوز به این شکایت و اتهام مطرح شده واکنشی نشان نداده و تنها در پیامی با کلیه خانواده‌هایی که عزیزان‌شان را در پرواز ۳۰۲ «اتیوپین ارلاین» از دست داده‌اند، ابراز همدردی کرده است.

 

سخنگوی بوئینگ افزوده که این کمپانی از تحقیقاتی که برای یافتن علت سقوط دو هواپیما در جریان است، حمایت کرده و با گروه‌های مسئول همکاری دارد.

 

بررسی علل سقوط

 

تیم تحقیقات هم اینک روی سیستم کنترل خودکار ایمنی پرواز (MCAS) متمرکز شده است. با این سیستم، چنانچه سنسورها تشخیص دهند که موقعیت آیرودینامیک هواپیما به خاطر بالا بودن دماغه دچار خطر می‌شود، دماغه را بدون دخالت خلبان به پایین هدایت می‌کنند. کارشناسان در حال بررسی این امر هستند که آیا نقص فنی باعث هدایت دماغه به پایین شده یا سیستم ایمنی خودکار عامل آن بوده است.

 

آنها گفته‌اند که خلبان‌ها در تمام مدت سعی داشته‌اند کنترل دماغه به سمت بالا را داشته باشند اما دماغه به طور خودکار به پایین متمایل شده است.

 

پس از سقوط دومین بوئینگ ۷۳۷ مکس، سیستم خودکار ایمنی پرواز این نوع جت‌ها زیر ذره‌بین رفت. تقریبا همه کارشناسان بر این نظرند که حسگرهای این سیستم نقش اساسی در سانحه داشته‌اند.

 

«وال استریت ژورنال» می‌نویسد، بر اساس گزارشی مقدماتی که یک تیم آمریکایی تهیه کرده، سیستم MCAS کمی قبل از سقوط فعال شده بود. این تیم با ارزیابی داده‌های جعبه‌ سیاه بوئینگ‌ها نتیجه گرفته که اختلال یا نقص در سیستم هدایت پرواز، عامل سقوط هر دو هواپیمای اتیوپیایی و اندونزیایی بوده است.

 

کارشناسان دولت آمریکا نیز در روزهای گذشته شواهد به دست آمده از دو هواپیما را ارزیابی کرده و نتیجه مقدماتی را به سازمان هواپیمایی فدرال داده‌اند.

 

بوئینگ ۷۳۷ مکس چهارمین نسل از هواپیماهای مدل ۷۳۷ بوئینگ است که بارزترین تغییر آن، به کارگیری موتورهایی پیشرفته برای کاهش ۲۰ درصدی مصرف سوخت و احتراق بهتر است. این بوئینگ نخستین پرواز خود را در ژانویه ۲۰۱۶ انجام داد.

 

دهم مارس ۲۰۱۹ هواپیمای مکس ۷۳۷ اتیوپی کمی پس از اوج‌گیری در ۵۰ کیلومتری آدیس آبابا سقوط کرد. در ماه اکتبر ۲۰۱۸ نیز بوئینگ مشابهی که در اختیار خطوط هواپیمایی «لاین ار» اندونزی بود، در حوالی جزیره جاوه سقوط کرد. ۳۵۰ نفر در سقوط هر دو هواپیما جان خود را از دست دادند.

 

هر دو هواپیما در شروع پرواز، با منحنی و سرعت بسیار بالایی از زمین بلند شده‌ و سپس به صورتی کنترل نشده، کاهش ارتفاع داشته‌اند.

 

با سقوط دو بوئینگ مکس ۷۳۷، پرواز این مدل هواپیما در سراسر دنیا ممنوع شده است.

منبع: انرژی امروز

درخواست حذف خبر:

«خبربان» یک خبرخوان هوشمند و خودکار است و این خبر را به‌طور اتوماتیک از وبسایت energytoday.ir دریافت کرده‌است، لذا منبع این خبر، وبسایت «انرژی امروز» بوده و سایت «خبربان» مسئولیتی در قبال محتوای آن ندارد. چنانچه درخواست حذف این خبر را دارید، کد ۲۳۲۵۵۸۴۰ را به همراه موضوع به شماره ۱۰۰۰۱۵۷۰ پیامک فرمایید. لطفاً در صورتی‌که در مورد این خبر، نظر یا سئوالی دارید، با منبع خبر (اینجا) ارتباط برقرار نمایید.

با استناد به ماده ۷۴ قانون تجارت الکترونیک مصوب ۱۳۸۲/۱۰/۱۷ مجلس شورای اسلامی و با عنایت به اینکه سایت «خبربان» مصداق بستر مبادلات الکترونیکی متنی، صوتی و تصویر است، مسئولیت نقض حقوق تصریح شده مولفان در قانون فوق از قبیل تکثیر، اجرا و توزیع و یا هر گونه محتوی خلاف قوانین کشور ایران بر عهده منبع خبر و کاربران است.

خبر بعدی:

سرعت هواپیما‌های مسافربری در هر مرحله از پرواز چقدر است؟

در حالی که کمربند‌های ایمنی خود را بسته ایم و برای پرواز به جایی جادویی آماده می‌شویم، ممکن است این سوال از ذهن مان عبور کند که هواپیما با چه سرعتی در باند فرودگاه به جلو می‌رود و هنگامی که مشغول میل غذا در داخل کابین هستیم، سرعت کروز هواپیما چقدر خواهد بود. امروز، این موضوع را تجزیه و تحلیل کرده و خواهیم فهمید که انواع هواپیما‌های مختلف با چه سرعتی می‌توانند در هوا و روی زمین حرکت کنند. اول، مهم است بدانید که ارتفاعی که یک هواپیما در آن قصد پرواز دارد می‌تواند به وزن کلی هر مسافران، بار داخل هواپیما، شرایط آب و هوایی و خود هواپیما بستگی داشته باشد.

به گزارش روزیاتو، همیشه سریعترین بهترین نیست. خلبان‌ها معمولاً «نقطه‌ی بهینه» را هدف خود تعیین می‌کنند، جایی که سرعت هواپیما به آن اجازه می‌دهد بدون سوزاندن بیش از حد سوخت، به طور مؤثر پرواز کند.

با توجه به اینکه ایرباس A۳۸۰ می‌تواند به بیش از ۱،۰۰۰ کیلومتر در ساعت برسد، هنگام مقایسه با سرعت رانندگی با ماشین شخصی، این سرعت از هواپیمایی به هواپیمای دیگر متفاوت بوده و به نوع هواپیما بستگی دارد. سرعت ایرباس A۳۸۰ بیش از سه برابر سریع‌تر از خودرو‌های فرمول ۱ است. با این حال، برای درک اینکه پرواز بعدی شما احتمالاً چه سرعت‌هایی را تجربه خواهد کرد، بیایید به همه متغیر‌ها نگاه کنیم.

تاکسی، تیک آف، کروز، کاهش ارتفاع و فرود

تاکسی

مرحله تاکسی یا خزش روند حرکت هواپیما از گیت تا باند پرواز است. معمولاً سرعت هواپیما در این مرحله بین ۳۰ تا ۳۵ کیلومتر است، پس هواپیما می‌تواند در مواقع اضطراری به سرعت متوقف شود و همچنین در هنگام چرخش شدید خطر آسیب به چرخ‌ها را نداشته باشد.

تیک آف

تیک آف حالتی است که هواپیما از زمین بلند شده و به هوا می‌رود. بسته به اندازه هواپیما، کیفیت تیک آف به میزان نیروی رانش و سرعت اتخاذ شده بستگی دارد. برای هواپیما‌های کوچکتر با بال سبک، عمدتاً از نیروی کامل استفاده می‌شود. با این حال، هواپیما‌های تجاری بزرگتر ممکن است به دلایل مختلفی از جمله افزایش عمر موتور و محدود کردن صدا، از قدرت کمتری در مقایسه با قدرت کامل موتور استفاده کنند. سرعت تیک آف متوسط ​​یک جت معمولی بین ۲۴۰ تا ۲۸۵ کیلومتر در ساعت است، در مقایسه با اینها، Cessna ۱۵۰ می‌تواند با رسیدن به سرعت ۱۰۰ کیلومتر بر ساعت از زمین بلند شود.

هواپیما‌هایی که برای عملیات‌های پرسرعت طراحی شده اند، از جمله هواپیما‌های جت تجاری، اغلب در هنگام برخاستن برای تهیه مقدار لیفت کافی با مشکل مواجه می‌شوند. به همین دلیل است که چندین دستگاه ایجاد لیفت را در هواپیما‌های مدرن می‌بینیم، از جمله پره‌ها و بالچه ها. این ابزار‌ها باعث افزایش قوز یا خمیدگی هواپیما می‌شود که منجر به لیفت بیشتر شده و در سرعت‌های پایین موثر می‌افتد.

کروز

کروز مرحله‌ای از پرواز است که در آن هواپیما پس از صعود و قبل از شروع کاهش ارتفاع برای فرود، به سرعتی ثابت رسیده است. کروز بیشترین مرحله از زمان پرواز را به خود اختصاص می‌دهد، برای بسیاری از مسافران، زمانی است که مشغول خواندن کتاب بوده، فیلم تماشا کرده یا در خواب عمیقی فرو می‌روند. متداول‌ترین هواپیماها، مانند ایرباس A۳۲۰ و بوئینگ ۷۳۷، در این مرحله عمدتاً با سرعت ۸۳۰ کیلومتر در ساعت پرواز می‌کنند، یا اگر آن را با ایرباس A۳۵۰ یا بوئینگ ۷۸۷ مقایسه کنید، می‌تواند به سرعت کمی بالاترِ ۹۰۰ کیلومتر در ساعت برسد. ارتفاع معمول کروز برای بیشتر پرواز‌های تجاری بین ۳۱،۰۰۰ تا ۳۸،۰۰۰ پا است.

هواپیما‌های مختلف حداکثر سرعت متفاوتی دارند، اما در جدولی که فرودگاه اسخیپول، هلند منتشر کرده است، حداکثر سرعت هواپیما‌های مسافربری مختلف به شکل زیر است:

نزول

نزول یا کاهش ارتفاع بخشی از پرواز است که هواپیما از ارتفاع کروز خود خارج شده و به سمت مقصد خود در حال فرود است. این معمولاً زمانی اتفاق می‌افتد که از شما خواسته می‌شود میز سینی خود را به حالت عمودی برگردانید، خدمه کابین آخرین چیز‌های باقیمانده مانند ظرف غذا‌ها را از کابین جمع آوری کرده و شما سایه پنجره را باز می‌کنید تا منظره زیرتان را ببینید. هواپیما‌های تجاری معمولاً با نرخ ۱،۵۰۰ تا ۳،۰۰۰ پا در دقیقه ارتفاع خود را کاهش می‌دهند. در آخرین مرحله کاهش ارتفاع، هواپیما به سرعتی مشابه سرعت خود در هنگام فرود می‌رسد.

فرود

درست همانند یک پرنده، فرود نیز همان مرحله‌ای است که هواپیما به زمین باز می‌گردد. هواپیماها، به دلایل واضح، با توجه به اینکه از نقطه‌ای ثابت در آسمان پرواز خود را شروع نکرده اند، با سرعتی بیشتر از زمانی که بلند می‌شوند، فرود می‌آیند. سرعت فرود بسته به نوع سطحی که هواپیما قصد فرود روی آن را دارد می‌تواند متفاوت باشد، در حالی که برای هواپیما‌های تجاری بزرگتر، معمولاً همیشه روی محوطه وسیع و صاف خواهد بود. برای هواپیما‌های کوچکتر، این می‌تواند شن، چمن یا حتی ساحل باشد.

هنگامی که به هواپیما‌های جت بزرگتر نگاه می‌کنید، خلبان هواپیما را متناسب با سرعت و ارتفاع تنظیم می‌کند تا خیلی نرم به زمین نزدیک شده و چرخ‌ها بدون تکانه‌های زیادی با زمین برخورد کنند. متداول‌ترین سرعت‌ها در این مرحله از پرواز حدود ۲۷۵ تا ۲۹۰ کیلومتر در ساعت است.