به نقل از «مهر»

احتمال آبگرفتگی محور دارخوین به شادگان/ تعیین مسیرهای جایگزین

تاریخ انتشار: ۲۸ فروردین ۱۳۹۸ | کد خبر: ۲۳۴۷۱۵۲۹

به گزارش خبرنگار مهر، غلامعباس بهرامی نیا، عصر امروز چهارشنبه در جمع خبرنگاران با اشاره به مسدود بودن محور اهواز به آبادان و بلاعکس، اظهار کرد: سطح آب در این محور به گونه‌ای است که امکان تردد راحت و ایمن وجود ندارد.

وی افزود: برخی رانندگان برای دسترسی محلی مجبور به تردد در این محور هستند که به جاده اصلی منتهی می‌شود اما تعدادی از آنها علی رغم هشدارهای اداره کل راهداری و حمل و نقل جاده‌ای و پلیس راه، نسبت به هشدارها بی توجه هستند در حالی که احتمال خطر در محور وجود دارد و ممکن است تردد در آن منجر به حوادث رانندگی شود.

بیشتر بخوانید: اخباری که در وبسایت منتشر نمی‌شوند!

بهرامی نیا تأکید کرد: از رانندگان درخواست می‌شود حتماً نسبت به هشدار مسدود بودن این مسیر توجه کرده و مسیر جایگزین اهواز به خرمشهر که از لحاظ ایمنی سطح پایدار تری دارد را برای تردد انتخاب کنند.

مدیرکل راهداری و حمل و نقل جاده‌ای خوزستان با بیان اینکه باز شدن مسیر اهواز به آبادان و بلاعکس با توجه به روان آب‌های دو طرف جاده، منوط به کاهش سطح آب است، اظهار کرد: شرایط در این محور به گونه‌ای پیش می‌رود که آب‌های اطراف جاده حتماً باید خارج شوند؛ این درحالی است شیب منطقه به خروج آب سرعت داده اما سطح آب به شکلی است که شاید چند روز دیگر زمان نیاز داشته باشیم تا آب‌های اطراف جاده تخلیه شوند و سطح رویی آسفالت مشخص شود.

بهرامی نیا با بیان اینکه احتمال آبگرفتگی محور دارخوین به شادگان وجود دارد، ادامه داد: آب کنارگذر جاده این محور را در برگرفته است و با توجه به اینکه حجم زیادی از آب به سمت شادگان و در نهایت تالاب حرکت می‌کند، ممکن است در این نقطه نیز دچار مشکلاتی شویم.

وی تصریح کرد: راهداران سیل بندهایی را در کنار جاده ایجاد کرده‌اند تا از ورود آب به جاده جلوگیری شود ولی اگر مجبور به انسداد این محور شدیم، مسیرهای جایگزین، جاده آبادان به سمت سه راهی خور دورق به سمت شادگان و از سمت اهواز نیز مسیر بندر امام خمینی (ره) - سه راهی خور دورق و شادگان خواهد بود.

مدیرکل راهداری و حمل و نقل جاده‌ای خوزستان با اشاره به بالا آمدن سطح آب در جاده خرمشهر به اهواز از سمت منطقه جفیر، گفت: آب‌هایی کنار جاده وجود دارد اما در حال حاضر پیشروی در حدی نیست که مسیر دچار آبگرفتگی شود و اقدامات صورت گرفته نشان می‌دهد که این آب به سمتی هدایت می‌شود که مشکلی برای جاده ایجاد نکند اما آب‌هایی در خود مزارع و زمین‌های اطراف جاده سرگردان هستند که احتمال بالا آمدن آب دور از انتظار نیست اما بعید است که جاده خرمشهر به اهواز درچار مشکل شود.

بهرامی نیا در خصوص بالا آمدن سطح آب در محور آبادان به سمت سربندر با بیان اینکه احتمال آبگرفتگی این محور بسیار ضعیف است، اذعان کرد: در حال حاضر در این مسیر آب با سطح جاده حدود ۲ متر فاصله دارد و باید منتظر باشیم و ببینم حجم آبی که در این منظقه جاری است به چه شکل پیشروی می‌کند و اگر سطح آب بیش از این در محور بالا نیامد و مشکل خاصی به وجود نخواهد آمد.

مدیرکل راهداری و حمل و نقل جاده‌ای خوزستان تأکید کرد: مسیرها در طول شبانه روز در حال رصد و نظارت هستند و بازگشایی آبراه‌ها انجام شده است اما حرکت آب در مناطق مختلف مهم است و تلاش‌ها در این راستا است که آب در مسیرهایی هدایت شوند که تردد مردم در محورها دچار مشکل نشود.

وی با تأکید بر اینکه آمادگی داریم تا در صورت به وجود آمدن هرگونه مشکل نسبت به رفع آن اقدام کنیم، گفت: با فروکش کردن آب در اولین فرصت نسبت به ترمیم مقاطع و بازگشایی محورهای دچار مشکل اقدام خواهیم کرد.

بهرامی نیا در خصوص بازگشایی محورهای روستایی بیان کرد: مسیر ۳۰ روستا در ۱۴ محور استان تاکنون بازگشایی شده‌اند و به مرور در جاهایی که سطح آب پایین می‌آید نیروهای راهداری وارد عمل می‌شوند تا در کوتاه‌ترین زمان ممکن مسیر را به زیر بار ترافیک ببرند.

مدیرکل راهداری و حمل و نقل جاده‌ای خوزستان در خصوص خسارت وارده شده به جاده‌های استان تصریح کرد: آخرین برآورد خسارت به جاده و ابنیه ها ۶۰۴ میلیارد تومان بود اما جاده‌ها باید از آب خارج شوند تا برآورد دقیق‌تری صورت بگیرد.

وی ادامه داد: در بارندگی‌هایی که از سال ۹۷ شاهد بودیم، استان خوزستان کمترین تخریب پل‌ها را داشته است و علیرغم حجم بالای بارندگی‌ها، روان آب‌ها، سیلاب‌ها و آب‌های رهاسازی شده که از زیر این پل‌ها عبور کردند، کمتر از ۱۰ پل تخریب شدند و این امر نشان می‌دهد پاکسازی حریم رودخانه‌ها در کنار پل‌ها به خوبی صورت گرفته است.

بهرامی نیا بیان کرد: اما به دلیل آب شستگی های زیادی که صورت گرفت، حدود ۳۰۰ ابنیه فنی خوزستان در مسیرها که عمدتاً پل و آبرو هستند دچار آسیب شده‌اند و نیاز به تعمیر دارند.

کد خبر 4594059

منبع: مهر

کلیدواژه: راهداری شادگان خرمشهر سیل خوزستان

درخواست حذف خبر:

«خبربان» یک خبرخوان هوشمند و خودکار است و این خبر را به‌طور اتوماتیک از وبسایت www.mehrnews.com دریافت کرده‌است، لذا منبع این خبر، وبسایت «مهر» بوده و سایت «خبربان» مسئولیتی در قبال محتوای آن ندارد. چنانچه درخواست حذف این خبر را دارید، کد ۲۳۴۷۱۵۲۹ را به همراه موضوع به شماره ۱۰۰۰۱۵۷۰ پیامک فرمایید. لطفاً در صورتی‌که در مورد این خبر، نظر یا سئوالی دارید، با منبع خبر (اینجا) ارتباط برقرار نمایید.

با استناد به ماده ۷۴ قانون تجارت الکترونیک مصوب ۱۳۸۲/۱۰/۱۷ مجلس شورای اسلامی و با عنایت به اینکه سایت «خبربان» مصداق بستر مبادلات الکترونیکی متنی، صوتی و تصویر است، مسئولیت نقض حقوق تصریح شده مولفان در قانون فوق از قبیل تکثیر، اجرا و توزیع و یا هر گونه محتوی خلاف قوانین کشور ایران بر عهده منبع خبر و کاربران است.

خبر بعدی:

نقش موثر ایران در کریدورهای بین‌المللی از اقدامات تا انتقادات

شرایط ژئوپلیتیکی کشورمان، ما را در یکی از مهم‌ترین موقعیت‌های کریدوری غرب آسیا قرار داده است به‌نحوی که، با تسریع در تکمیل مسیرهای ریلی می‌توانیم راه ارتباطی چین و هند با اروپا را از خاک خودمان برقرار کنیم و درآمد ارزی بیشتری را از حق ترانزیت و توسعه بازرگانی داشته باشیم.

به گزارش خبرگزاری دانشجویان ایران(ایسنا)، بدیهی است که مسیرهای ترانزیتی انتقال کالا در تجارت بین‌الملل از اهمیت فراوانی برخوردار است، به‌نحوی که کشورهای جهان در راستای حداکثرسازی سود تجاری خود به دنبال پرداخت کم‌ترین حق ترانزیت برای رسیدن بار به کشور مقصد هستند.

مسیرهای ترانزیتی ریلی برای انتقال بارهای داخلی و خارجی نسبت به سایر مسیرهای زمینی، هوایی و دریایی سریع‌تر و به‌صرفه‌تر است، در همین راستا همه کشورها با توسعه خطوط ریلی خود می‌خواهند مسیرهای ترانزیتی میان کشورها را از طریق خاک خودشان برقرار کنند، تا از طرفی مشمول دریافت حق ترانزیت شوند و امور بازرگانی خود را توسعه دهند.

ایران هارتلند ترانزیتی غرب آسیا

در همین راستا کشورهای منطقه غرب آسیا به‌دلیل موقعیت خاص ژئوپلیتیکی خود برای حمل‌ونقل بارها میان آسیا و اروپا، با یکدیگر رقابت می‌کنند. بر همین مبنا کشورمان به توسعه کریدورهای ریلی اهتمام ورزیده است، به‌گونه‌ای که مسیرهای ترانزیتی مهم کشورمان در کریدورهای شمال - جنوب و شرق - غرب تقسیم می‌شود.

ایران کوتاه‌ترین مسیر اتصال دریای خزر و خلیج فارس است، به همین دلیل در دوران بازی بزرگ قرن ۱۹، تمرکز اصلی انگلیس و روسیه بر کنترل بر ایران بود، در همین راستا کارشناسان به همین دلیل از ایران به عنوان قطب ترانزیت انرژی منطقه نام می‌برند.

راه ابریشم با قدمت ۲ هزار ساله، مجددا در سال ۲۰۱۳ توسط چین بر سر زبان‌ها افتاد، به‌نحوی که طرح راه ابریشم جدید یا طرح یک کمربند و یک جاده، یک طرح سرمایه‌گذاری در زیربناهای اقتصادی بیش از ۶۰ کشور جهان و توسعه دو مسیر تجاری «کمربند اقتصادی راه ابریشم» و «راه ابریشم دریایی» است.

توسعه راه‌آهن رشت - آستارا شرط باقی‌ماندن در طرح ابریشم

چین بزرگترین شریک تجاری ایران در سال ۲۰۱۸ بوده و ارزش تبادلات تجاری دو کشور به حدود ۳۵ میلیارد دلار رسیده است، این کشور بزرگترین واردکننده نفت کشورمان است که عضویت ما در سازمان شانگهای این همکاری‌ها را چندین برابر کرده است، در همین راستا مسیر مرکزی این شاهراه از آسیای مرکزی به ایران و خلیج فارس رسیده و از ترکیه و دریای مدیترانه گذر می‌کند.

در همین راستا، بهمن ۱۳۹۴ اولین قطار چین از قزاقستان و ترکمنستان وارد ایستگاه ریلی تهران شد، که نشان‌دهنده آمادگی کامل چین برای تأمین هزینه‌های زیرساختی ایران مربوط به این شاهراه از طریق بانک سرمایه‌گذاری آسیایی زیرساخت بود. بر این اساس، بارهای ترانزیتی از مرزهای شمال‌شرقی کشورمان وارد و از طریق مرزهای شمال‌غربی وارد ترکیه و اروپا می‌شدند.

با این حال عدم تکمیل برخی مسیرهای ریلی مانند رشت - آستارا در کریدور شمال - جنوب موجب اخلال در همکاری ایران در طرح ابریشم شده است، البته در این محور با طول ۱۶۴ کیلومتر به گفته مسئولان، تاکنون عملیات اجرایی ۱۲ کیلومتر از سمت آستارا و ۱۰ کیلومتر از سمت رشت آغاز شده است. به همین علت طرح ابریشم، مسیر جایگزین کاسپین ترانس را برگزید، مسیری که در آن کالای ترانزیتی از چین وارد قزاقستان شده و از دریای خزر، جمهوری آذربایجان و گرجستان به دریای سیاه و ترکیه می‌رسد و از آن‌جا وارد کشورهای اروپایی می‌شود.

کریدور بین‌المللی دیگری که ایران در آن نقش بسزایی دارد، مسیر ترانزیتی هندوستان - ایران - روسیه است که این سه کشور سال ۲۰۰۲ توافقنامه‌ای را امضاء کردند، که بار ترانزیتی از بندر عباس به منطقه قفقاز و در نهایت به روسیه برسد، به‌گونه‌ای که این مسیر ۲۲ روزه جایگزین راه ۴۰ روزه بار ترانزیتی از بمبئی به سنت پترزبورگ شده بود، اما همچنان نقص مسیر رشت - آستارا روند این فرایند را مختل کرده است.

لزوم راه‌اندازی محور ریلی چابهار - سرخس برای کریدور هند - ازبکستان

کریدور بعدی مسیر هندوستان به کشورهای آسیای مرکزی و قفقاز از طریق بندر چابهار است، که این مسیر ترانزیتی نیز در دست اقدام است تا محور ریلی آن از چابهار به زاهدان، سپس به میلک برسد و از سرخس وارد ترکمنستان، ازبکستان و قزاقستان شود. در همین راستا از مسیر ۶۳۰ کیلومتری چابهار - زاهدان با تسهیلات صندوق توسعه ملی، بخش زاهدان - خاش به طول ۱۵۰ کیلومتر به بهره‌برداری رسیده است.

رقابت در این کریدور هم موجب شد، تا مقام‌های افغانستان، ازبکستان و پاکستان درباره ساخت راه‌آهن افغان‌ترانس در سال ۲۰۱۸ به توافق ابتدایی دست یافتند و در این مسیر کالاهای هندی از پاکستان و افغانستان وارد ازبکستان و قزاقستان می‌شود.

تراسیکا و آلتید دو کریدور مهم برای ایران

کریدور تراسیکا از دیگر مسیرهای ترانزیتی است که نخستین‌بار در سال ۱۹۹۳ در کنفرانسی در بروکسل با حضور وزرای تجارت و حمل‌ونقل هشت کشور (ارمنستان، جمهوری آذربایجان، گرجستان، قزاقستان، قرقیزستان، تاجیکستان، ترکمنستان و ازبکستان) به منظور حل مشکلات حمل‌ونقل و تجارت منطقه، مطرح شد و در ۲۰۰۹ ایران نیز به توافق‌نامه مربوطه پیوست، به‌گونه‌ای که شاخه جنوبی این کریدور از ایران معرفی شده است که از مرز ترکمنستان وارد ایران و سپس از طریق مرز بازرگان وارد ترکیه می‌شود.

کریدور آلتید جزو بزرگترین شبکه‌های ارتباطی بین‌المللی شامل سه کریدور شمالی، مرکزی و جنوبی است، که سال ۱۹۹۲ شکل گرفته و کریدور شمالی آن برای اتصال به اروپا از طریق قزاقستان و روسیه است، همچنین کریدور آلتید مرکزی دریای خزر، بندر ترکمن، باکو، ترکمنستان و اروپا را به هم متصل می‌کند و آلتید جنوبی شامل کشورهای ایران، ترکمنستان، بلغارستان و ترکیه است که به کشورهای اروپایی منتهی می‌شود.

بر اساس داده‌های گمرک، حجم ۱۴.۲ میلیون تنی ترانزیت سال قبل (۱۴۰۲) بالاترین مقدار ترانزیت خارجی در دو دهه گذشته بوده است، اگرچه ظرفیت ترانزیتی کشورمان بالغ‌بر ۸۰ میلیون تن است با این‌حال، فعال‌سازی استعدادهای ترانزیتی علاوه‌بر ایجاد درآمدهای کلان (سالیانه بیش‌از  ۸ میلیارد دلار) و کمک به رفع مشکلات ارزی، موجب چسبندگی اقتصاد جهانی به کشورمان نیز می‌شود.

انتهای پیام