جایگاه‌های سوخت بوشهر همچنان خالی از «بنزین سوپر»!
تاریخ انتشار: ۲۳ اردیبهشت ۱۳۹۸ | کد خبر: ۲۳۷۴۴۶۷۷
نبود بنزین سوپر و مرغوب در جایگاه‌های سوخت در استان بوشهر مدتی هست به دغدغه رانندگان تبدیل شده دغدغه‌ای که در بلندمدت می‌تواند آسیب‌های جدی به خودروهای مردم وارد کند. به گزارش جنوب نیوز، یکی از گلایه‌های مردم که از مدت‌ها پیش تا کنون ادامه دارد موضوع نبود بنزین سوپر در جایگاه‌های سوخت سراسر استان است.
بیشتر بخوانید:
اخباری که در وبسایت منتشر نمی‌شوند!
با توجه سطح کیفی موتور برخی خودروهای ایرانی و همه خودروهای وارداتی، استفاده از بنزین با اکتان پایین می‌تواند در بلندمدت آسیب‌های جدی به خودروهای مردم وارد کند.
با هزینه‌های سرسام آور تعمیر و نگهداری و حتی در مواردی کمبود قطعات در بازار، پرداخت هزینه مضاعف برای بنزین می‌توان نسبت خسارت‌های احتمالی آتی به صرفه‌تر باشد. اما اکنون به هر جایگاه وارد شوی و قصد خرید بنزین سوپر داشته باشید با کاغذهای چسبیده به روی کارت خوان مربوط به بنزین سوپر مواجه می‌شوید.
صف خودروهای آسیب دیده در تعمیرگاه‌ها در نبود بنزین سوپر
اگر سری به تعمیرگاه‌ها بزنیم به راحتی خودروهای آسیب دیده از بنزین نامرغوب را مشاهده می‌کنیم که باعث ایجاد هزینه مضاعف در زندگی مردم شده است. البته این مشکل در حالی پابرجا بوده که وعده ارائه بنزین یورو 4 به مردم روی زمین مانده است. در حالی که تا چند ماه پیش در برخی جایگاه‌های کلان شهرهای کشور بنزین یورو 4 عرضه می‌شد اما مردم بوشهر از این مسئله هم بی نصیب ماندند.
هم‌اکنون توان تولید بنزین سوپر در پالایشگاه‌های امام خمینی شازند، اصفهان، بندرعباس و ستاره خلیج فارس وجود دارد، اما به‌دلیل محدودیت انتقال فرآورده‌های تولیدی تنها از طریق یک خط لوله و همچنین افزایش مصرف بی‌رویه بنزین، تأمین بنزین مصرفی عموم اولویت داده شده است.
وعده‌ای که محقق نشد
البته اواخر تابستان سال 97 بود که سخنگوی شرکت ملی پالایش و پخش فرآورده‌های نفتی از متوقف بودن تولید بنزین سوپر در پالایشگاه‌های مذکور به‌طور موقت اطلاع داد. همچنین وعده داده شد مجدد تولید و عرضه بنزین سوپر همزمان با اتمام فصل تابستان و کاهش مصرف بنزین معمولی کشور آغاز شود.
با این وجود یکی از دلایل دیگری که کارشناسان در خصوص توقف تولید بنزین با اوکتان بالا عنوان می‌کنند، واردات مواد اولیه تولید بنزین سوپر و یورو 4 است که به مشکلات تحریمی و افزایش نرخ ارز تولیدکندگان آن را مقرون به صرفه نمی‌دانند. البته دولت هنوز هم پاسخ روشنی به این مسئله نداده است.
یک مقام مسئول اما دلیل دیگری برای توقف تولید بنزین سوپر ارائه می‌دهد و گفته است: که آینده نگری در کشور به دلیل شرایط اقتصادی باعث شده بنزین یورو 4 تولید و ذخیره سازی شود. پالایشگاه‌ها به دلیل قدیمی بودن تکنولوژی‌شان قادر به تولید همزمان چند فرآورده نفتی نیستند به همین دلیل اولویت بر بنزین پرمصرف و عمومی کشور قرار داده شده است.
با توجه به موارد گفته چندین سوال از شرکت ملی پخش فرآورده های نفتی مطرح می شود:
1. با توجه به افزایش آمار مراجعه مردم به تعمیرگاه‌ها چرا رانندگان باید هزینه عدم مدیریت در تولید و پخش بنزین با کیفیت را پرداخت کنند و مالکین خودرو باید به چه نهادی جهت رسیدگی به خرابی‌های ناشی از استفاده از سوختِ با کیفیت پایین رجوع کنند؟
2. با توجه به میسر بودن تولید بنزین سوپر در پالایشگاه های مذکور و اتمام زمان بندی اورهال(تعمیر) آنها، چرا روند تولید بنزین سوپر از سر گرفته نمی شود؟ یا اگر بنزین با اوکتان بالا در حال تولید است چرا به استان بوشهر نرسیده است؟
3. از موانع دیگری که گفته شده موضوع نبود ظرفیت کافی در خطوط لوله هست که با توجه به افزایش مصرف سوخت در کشور، افزایش ظرفیت خطوط لوله انتقال از نظر بهبود انتقال بنزین معمولی و همچنین از نظر پدافندی هم در آینده مفید خواهد بود. اینکه چه میزان سوخت بنزین بوشهر از خطوط لوله تامین می شود نیز محل سوال است.
4. مسؤولین امر بارها در خصوص خودکفایی تولید سوخت اظهار نظر داشته‌اند و حتی ذکر شده که بنزین یورو 4 به صورت بومی تولید می‌شود. پس چگونه می‌شود تحریم و افزایش نرخ ارز را دلیلی بر توقف تولید بنزین با اوکتان بالا دانست؟
نگرانی مردم از آسیب رسیدن به خودروها
به هرحال نبود بنزین سوپر و مرغوب در جایگاه‌های سوخت در استان بوشهر مدتی هست به دغدغه رانندگان تبدیل شده دغدغه‌ای که همانطور پیش‌تر گفته شد در بلندمدت می‌تواند آسیب‌های جدی به خودروهای مردم وارد کند.
خبرنگار فارس تلاش کرد پیرامون همین موضوع گفتگویی را نیک تاج رئیس شرکت ملی پخش فرآورده‌های نفتی منطقه بوشهر ترتیب دهد اما در چندین بار تماس طی چند روز، ایشان پاسخگو نبود که می‌طلبد در چنین شرایطی مسؤولان استان افکار عمومی را نسبت به نبود بنزین سوپر و علل آن مطلع کنند.
گزارش: مهرداد رستم جبری
منبع: جنوب نیوز
درخواست حذف خبر:
«خبربان» یک خبرخوان هوشمند و خودکار است و این خبر را به‌طور اتوماتیک از وبسایت www.jonoubnews.ir دریافت کرده‌است، لذا منبع این خبر، وبسایت «جنوب نیوز» بوده و سایت «خبربان» مسئولیتی در قبال محتوای آن ندارد. چنانچه درخواست حذف این خبر را دارید، کد ۲۳۷۴۴۶۷۷ را به همراه موضوع به شماره ۱۰۰۰۱۵۷۰ پیامک فرمایید. لطفاً در صورتی‌که در مورد این خبر، نظر یا سئوالی دارید، با منبع خبر (اینجا) ارتباط برقرار نمایید.
با استناد به ماده ۷۴ قانون تجارت الکترونیک مصوب ۱۳۸۲/۱۰/۱۷ مجلس شورای اسلامی و با عنایت به اینکه سایت «خبربان» مصداق بستر مبادلات الکترونیکی متنی، صوتی و تصویر است، مسئولیت نقض حقوق تصریح شده مولفان در قانون فوق از قبیل تکثیر، اجرا و توزیع و یا هر گونه محتوی خلاف قوانین کشور ایران بر عهده منبع خبر و کاربران است.
خبر بعدی:
تله سوخت و راهکارهای عبور از بحران سوختی در کشور
تین نیوز
طبق آمار رسمی گفته می شود حدود ۳۵ میلیون دستگاه خودرو در حال تردد در کشور وجود دارد که از این تعداد بیش از ۱۳ میلیون خودرو فرسوده به شمار می آیند. مصرف بنزین در خودروهای داخلی ۲ تا ۳ برابر استاندارد جهانی است و اگر این خودروها استاندارد بودند، کشور می توانست روزانه ۵۰ میلیون لیتر بنزین صادر کند که درآمد حاصل از آن معادل ۴ ماه درآمد صادرات نفت کشور است.
به گزارش تین نیوز به نقل از اقتصادآنلاین، علی دماوندی کناری، پژوهشگر در یادداشتی نوشت: افزایش ۷ میلیون لیتری میانگین مصرف روزانه بنزین در نوروز ۱۴۰۳، این تیتر رسانه ها در فروردین ۱۴۰۳ به نقل وزارت نفت است. به گزارش این وزارت خانه، میانگین توزیع روزانه بنزین کشور در نوروز ۱۴۰۳ حدود ۱۲۰ میلیون لیتر بوده که این مقدار در مقایسه با مدت مشابه سال ۱۴۰۲ به طور میانگین حدود ۷ میلیون لیتر در روز افزایش یافته است. این روند مصرف صعودی بنزین چند سالی است که خود را آمار نشان می دهد. نکته قابل توجه آنکه در سال ۱۳۹۰ میزان مصرف روزانه بنزین بین ۵۷ تا ۵۹ میلیون لیتر در روز بود، یعنی در ۱۲ سال مصرف این سوخت بیش از ۲ برابر شده است.
اخیرا مرکز پژوهش های مجلس از کسری روزانه ۱۰ میلیون لیتری بنزین خبر داد. بر همین اساس ایران سال آینده ناچار به واردات بنزین و گازوئیل به میزان ۵ میلیارد دلار است و به گفته عضو کمیسیون انرژی مجلس در لایحه بودجه سال ۱۴۰۳ به عنوان پیش فرض در نظر گرفته شده است که نشان از تعمیق بحران و تشدید ناترازی بنزین دارد. این ناترازی در حالی است که در سال ۱۳۹۹ ایران صادر کننده ۳ میلیارد دلار بنزین به کشور های منطقه بوده است.
مشابه این اخبار، تقریبا روزی نیست که مطلبی در خصوص ناترازی بنزین، گاز، آب و برق در کشور سخنی گفته نشود. بزرگترین چالش کشور مصرف بی رویه انرژی است، چیزی که قرار بود به عنوان یک مزیت برای رشد اقتصادی کشور باشد، هم اکنون به یک تهدید برای اقتصاد کشور تبدیل شده است و اگر هر چه زودتر در مورد آن تصمیم گیری نشود، منجر به یکسری اقدامات پرهزینه در آینده می شود.
اما برای حل مسئله ناترازی بنزین ابتدا باید مشخص کرد، ریشه های مشکل کجاست و ناظر به آنها راهکار ارائه داد. کارشناسان حوزه انرژی دلایل زیادی را برای این ناترازی برشمردند که مهمترین آن به عدم مدیریت مصرف، تولید خودروهای بی کیفیت، شمار پرتعداد خودروهای فرسوده، عدم توجه کافی به حمل ونقل عمومی و توقف روند توسعه سوخت های جایگزین مربوط می شود.
طبق آمار رسمی گفته می شود حدود ۳۵ میلیون دستگاه خودرو در حال تردد در کشور وجود دارد که از این تعداد بیش از ۱۳ میلیون خودرو فرسوده به شمار می آیند. مصرف بنزین در خودروهای داخلی ۲ تا ۳ برابر استاندارد جهانی است و اگر این خودروها استاندارد بودند، کشور می توانست روزانه ۵۰ میلیون لیتر بنزین صادر کند که درآمد حاصل از آن معادل ۴ ماه درآمد صادرات نفت کشور است.
از سوی دیگر علاوه بر مصرف خودروهای جدید، به دلیل عدم اسقاط خودروهای فرسوده، افزایش مصرف بنزین روز به روز بیشتر می شود. مصرف بنزین و گازوئیل خودروهای فرسوده ۲ برابر خودروهای جدید است و کارشناسان میزان هدر رفت سوخت خودروهای فرسوده را سالانه ۱۰۰ میلیارد تومان برآورد می کنند. انجمن اسقاط خودروهای فرسوده در گزارشی تاکید کرده با خارج شدن خودروهای فرسوده از مدار فعالیت، ۳۳ میلیون لیتر در مصرف سوخت صرفه جویی می شود.
کاهش نسبی قیمت بنزین با توجه به کاهش پی در پی ارزش پول ملی، باعث توقف روند توسعه سوخت های جایگزین شده است . طبق آمار شرکت ملی فرآورده های نفتی از سال ۹۲ تاکنون رشد مصرف سی ان جی و رشد تعداد جایگاه های این سوخت پاک متوقف شده و سهم این سوخت جایگزین بنزین در سبد سوخت کمتر و کمتر شده است. در صورتی که سوخت مصرفی ۲ میلیون و ۵۰۰ هزار دستگاه وسیله نقلیه از بنزین به سی ان جی تغییر یابد ، پیش بینی می شود جایگزین حدود ۲۰ میلیون لیتر بنزین در روز شود که صرفه سالیانه حدود ۱ میلیارد و ۵۰۰ میلیون دلاری را به همراه دارد.
همانگونه وزیر صمت گفته کشور در تله سوخت گرفتار شده و راه حل افزایش تدریجی قیمت بنزین هم به دلایل مختلف، دیگر عملی نیست. به باور بسیاری از کارشناسان، ناترازی بنزین یک راه حل ندارد و باید مجموعه ای از راهکارها را در پیش گرفت و اگر در این زمینه برنامه و اهتمام وجود نداشته باشد، هر سال بر شدت موضوع و میزان ارزی که برای واردات نیاز هست، افزوده می شود.
در مجموع راهکارها و رویکردهای متعدد قیمتی و غیرقیمتی برای حل ناترازی بنزین و بازگشت ایران به باشگاه صادرکنندگان بنزین وجود دارد که از جمله آنها می توان به اصلاح صنعت خودروسازی، ارتقای تکنولوژی خودروهای داخلی، جایگزینی خودروهای فرسوده و موتورسیکلت های پرمصرف، متنوع کردن سبد سوخت و توسعه سوخت های جایگزین، توسعه حمل و نقل عمومی، گسترش استفاده از خودروها و موتورسیکلت های برقی اشاره کرد.
به هر روی موضوع ناترازی بنزین در ایران نیازمند راه حل های جامع و سیاست گذاری صحیح در دو سطح عرضه و تقاضا و به صورت توامان و ترکیبی است.
آخرین اخبار حمل و نقل را در پربیننده ترین شبکه خبری این حوزه بخوانید
محکومیت بدوی توماج صالحی به اعدام